ทดลองขับ Audi A6 2.0 TDI Ultra กับ Mercedes E 220 Bluetec: ราคา? เตี้ยสุดๆ!

เมื่อสิบปีที่แล้ว เมื่อพูดถึงรถซีดาน Audi และ Mercedes ขนาด 6 ลิตรจากคลาสระดับสูงสุด เรานึกถึง S500 และ E 5 เวอร์ชันที่ทรงพลังอย่างยิ่ง ปัจจุบันเราเรียกรุ่น 100 ลิตรต่อ 6 กม. ที่ใช้ A2.0 220 TDI Ultra และ E XNUMX Bluetec ซึ่งมีประสิทธิภาพโดยไม่ทำให้เราขาดสิ่งใดเลย

เป็นความเชื่อมั่นอย่างลึกซึ้งของนักทฤษฎีทุกคนที่เชื่อในแผนการสมคบคิดของโลกว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นโดยบังเอิญเกี่ยวกับการเกิดขึ้นพร้อมกันของแบบจำลองทางเศรษฐกิจสองแบบ เป็นเพียงการที่นักพัฒนา Audi และ Mercedes เจาะลึกลงไปในลิ้นชักของโต๊ะทำงาน ทันทีภายใต้สูตรพิซซ่าแคลอรี่ต่ำคำแนะนำในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะทางอัตโนมัติ 700 กม. และราคา 15 ยูโรและแผนการป้องกันการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกพวกเขาค้นพบและนำเอกสารทางเทคนิคสีเหลืองสำหรับรถลีมูซีนสุดหรูที่มีปริมาณการใช้ห้าลิตร มีมาตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 000 แต่ข้อตกลงลับกับอุตสาหกรรมน้ำมันได้ขัดขวางการดำเนินการมานานหลายทศวรรษ

ทุกคนที่ไม่เชื่อในแผนการดังกล่าวสามารถชื่นชมเราได้อย่างง่ายดาย ขณะนี้ Audi A6 Ultra และ Mercedes E 220 Bluetec กำลังกลับมาจากถนนและเส้นทางกีฬาเพื่อกำหนดต้นทุนที่ต่ำที่สุด รถซีดานขนาดใหญ่ 190 คันพร้อมการตกแต่งที่หรูหรา 170 และ 1,7 แรงม้า และควบคุมน้ำหนักได้กว่า 412 ตัน ทั้งสองระยะทาง 20,19 กิโลเมตรโดยการขับขี่อย่างระมัดระวังและประหยัด ที่ Audi ปืนฉีดปั๊มเชื้อเพลิงคลิกหลังจากผ่านไปนานกว่าครึ่งชั่วโมงเล็กน้อย จากนั้นต้องใช้ความอดทนและทักษะเล็กน้อยในการเติมน้ำมันให้เต็มถังเหมือนตอนเริ่มต้น อย่างไรก็ตามถึงอย่างนั้นก็ไม่ได้เกิน 4,9 ลิตรซึ่งเท่ากับ 100 ลิตร / 23,01 กม. ใน Mercedes เราสามารถเติมได้ 5,6 ลิตรและการคำนวณแสดงปริมาณการใช้ 100 ลิตร / 4,4 กม. อันที่จริง ทั้งสองรุ่นเกินขีดจำกัด 100 ลิตร/XNUMX กม. ที่โฆษณาไว้ แต่เพื่อนที่รักและนักทฤษฎีสมคบคิด นี่เป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ระดับท็อปคลาสสองคัน!

แม้แต่อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยในการทดสอบทั้งหมดซึ่งเป็น 6 สำหรับ A6,8 และ 220 ลิตร / 7,5 กม. สำหรับ E 100 Bluetec ก็ยังอยู่ในระดับเดียวกับรถยนต์ขนาดเล็กเช่น Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 ลิตร / 100 กม.) หรือ Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 ลิตร / 100 กม.) แม้จะเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของ A6 2.0 TDI และ E 220 ดีเซล แต่ก็มีความคืบหน้าแม้ว่าจะน้อยกว่าก็ตาม ดังนั้น แพ็คเกจ Audi Ultra จึงมีข้อได้เปรียบ 0,5 ลิตร/100 กม. จาก 2.0 TDI รุ่นก่อนหน้าพร้อมเกียร์ธรรมดา และ E 220 Bluetec ประหยัดกว่า 0,3 CDI ธรรมดา 100 ลิตร/220 กม. พร้อมเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด และนี่คือการที่ลูกค้าไม่ต้องทำอะไรเลย

เบื้องหลังของความสำเร็จเหล่านี้ มาตรการเข้มงวดดูเหมือนแทบไม่มีนัยสำคัญ สำหรับ Audi สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถรุ่นนี้ได้รับกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ 6 สปีดที่พัฒนาขึ้นใหม่ เพิ่มประสิทธิภาพในการขับเคลื่อนโดยมีแรงเสียดทานน้อยลงและวงจรน้ำมันแยกกัน 6 วงจร วงจรหนึ่งสำหรับคลัตช์สองตัว โมดูลเมคคาทรอนิกส์และปั้มน้ำมัน และอีกวงจรหนึ่งสำหรับชุดเกียร์และเฟืองท้าย ในโหมดประสิทธิภาพ เกียร์ S-tronic จะเปลี่ยนเป็นเดินเบาเมื่อปล่อยคันเร่ง (ราวกับว่ารถกำลังแล่นโดยใช้แรงเฉื่อยสูงสุด) นอกจากนี้ยังมีลูกตุ้มแรงเหวี่ยงที่รู้จักจากรุ่น Efficient Dynamics Edition บีเอ็มดับเบิลยู. และใน S-tronic A1750 จะต่อต้านการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำ จึงช่วยให้สามารถขับขี่ด้วยความเร็วต่ำเป็นพิเศษได้ A400 จัดการสิ่งนี้ได้ดีมาก - เหนือรอบเดินเบา รถเริ่มออกตัวอย่างนุ่มนวล แต่ไม่รุนแรงเกินไปเพราะมันช่วยรักษาอัตราทดเกียร์ "ยาว" และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ XNUMX ลิตรแบบเรียบที่ความเร็ว XNUMX รอบต่อนาทีมีแรงบิดสูงสุด XNUMX นิวตันเมตร

Mercedes และพลังแห่งความสงบ

ด้วยเสียง E 220 Bluetec ที่ดังขึ้นเล็กน้อยที่ราบสูง 400 นิวตันเมตรได้เพิ่มขึ้นเป็น 1400 รอบต่อนาทีแล้วต่อเนื่องถึง 2800 รอบต่อนาที แม้ก่อนหน้านี้จะมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่ก็ถูกลบทิ้งโดยอัตโนมัติเจ็ดสปีดพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ด้วยเหตุนี้ Mercedes รุ่นดังกล่าวจึงเร่งความเร็วได้อย่างดุดันมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีรายละเอียดการประหยัดน้ำมันที่นี่ตัวอย่างเช่นเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเกียร์ตามกลยุทธ์การเปลี่ยนเกียร์ที่มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะซึ่งส่วนใหญ่มุ่งเป้าไปที่การไม่ต้องการความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง เมื่อมันชนกับแผ่นสวิตช์หุ่นยนต์จะตอบสนองด้วยเราจะพูดว่าระงับความรู้สึกสบาย ถึงกระนั้นก็ไม่มีจุดใดในรอบสูงเพราะ 170 แรงม้ามีให้ที่ 3000 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับ Audi A6 Ultra อัตราทดเกียร์ของ E 220 Bluetec นั้นยาวมากถึง 200 กม. / ชม. บนมอเตอร์เวย์เครื่องยนต์จะหมุนเพียง 2500 รอบต่อนาที

เคล็ดลับความประหยัดอื่นๆ ใน E-Class นั้นจำกัดอยู่แค่ยางที่มีความต้านทานต่ำและบานปิดหม้อน้ำด้านหน้าซึ่งจะปิดเมื่อไม่ต้องการการไหลเวียนของอากาศเพื่อระบายความร้อน ซึ่งจะช่วยลดแรงต้านของอากาศ นี่คือจุดประสงค์ของระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตมาตรฐาน ซึ่ง Bluetec จะลดกระแสลมที่ไหลเข้ามาให้ต่ำลง 15 มม. อย่างไรก็ตามรถทดสอบติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม (4084 leva) แต่มีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม เฉพาะกับข้อต่อตามขวางเท่านั้นที่ตอบสนองอย่างรวดเร็ว แต่นี่เป็นคุณสมบัติของระบบ ซึ่งแตกต่างจาก Audi ที่เข้มงวดกว่า รุ่น Mercedes ด้วยความนุ่มนวลดุจกำมะหยี่และไม่โยกเยก ทำให้คลื่นทั้งสั้นและยาวบนทางเท้าเป็นกลาง - ทั้งที่บรรทุกเต็มที่และเต็มพิกัด

ภาระที่เป็นปัญหาในเครื่องทดสอบถูก จำกัด ไว้ที่ 396 กิโลกรัมเล็กน้อย นอกจากนี้ปริมาณการบูตยังเล็กกว่าที่นี่และมีจำนวนถึง 490 ลิตร เนื่องจากในรุ่น Bluetec Euro 6 ถัง Adblue อยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระดังนั้นจึงไม่มี "ห้องใต้ดิน" ขนาด 50 ลิตรที่ Mercedes จัดว่าเป็นช่องเก็บสัมภาระ

Ultra คือชื่อใหม่ของความธรรมดา

A6 เป็นไปตามข้อกำหนดของ Euro 6 โดยไม่ส่งผลกระทบต่อพื้นที่ที่เสนอ แต่อย่างใด โดยทั่วไปแล้วความยากลำบากเพียงอย่างเดียวในการสื่อสารกับเครื่องทดสอบคือความสวยงาม - นี่คือคำจารึก "Ultra" ขนาดใหญ่ที่ทั้งสองด้านของเคส ในนั้น Audi ประกาศต่อสาธารณชนถึงบทบาทที่สำคัญและเป็นอิสระของโมเดล ในขณะที่ Mercedes นำเสนอทั้ง E 220 CDI และ E 220 Bluetec ส่วน A6 2.0 TDI จะผลิตในรุ่นประหยัดเท่านั้น

ในนั้นรุ่นนี้มีราคาประมาณ 2000 leva มากกว่านั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า 13 แรงม้า และยังคงรักษาจุดแข็งที่เป็นที่รู้จัก ข้อได้เปรียบของกำลัง 131 แรงม้าและน้อยกว่า E-Class 651 กิโลกรัมสะท้อนให้เห็นในอัตราเร่งที่เร็วขึ้น ซึ่งแตกต่างจาก OM 6 ในรุ่น Mercedes เครื่องยนต์ XNUMX ลิตรของ Audi หมุนรอบตัวได้ง่ายกว่าและระบบส่งกำลัง S-tronic ตอบสนองตามธรรมชาติเพื่อสลับคำสั่ง นอกจากนี้ตัวละครแบบไดนามิกนี้ยังรวมเข้ากับการบังคับรถที่คล่องตัวยิ่งขึ้นด้วยซึ่ง AXNUMX เดินทางอย่างสงบเสงี่ยมอย่างรวดเร็วและปลอดภัยอย่างยิ่งบนท้องถนน ยังไม่มีข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัย

E-Class เข้าโค้งได้นุ่มนวลกว่า แต่ให้ความรู้สึกที่แท้จริงกว่า รถเข้าโค้งอย่างรวดเร็วอย่างมืออาชีพ ไม่กระตือรือล้น - มีอันเดอร์สเตียร์น้อย ความปลอดภัยที่ไม่มีใครยอมใคร และอยู่ภายใต้การควบคุมที่เชี่ยวชาญของระบบ ESP ทั้งสองรุ่นมีระบบสนับสนุนที่หลากหลายซึ่งทำให้โอกาสเพียงเล็กน้อยที่ผู้ขับขี่จะประสบอุบัติเหตุ ที่แปลกกว่านั้นคือในการทดสอบ 100 กม. / ชม. และเบรกร้อน E-Class ยอมรับจุดอ่อนเล็กน้อยของระยะเบรกที่เพิ่มขึ้น 1,9 เมตร

เราเสริมว่ารถทั้งสองคันมีความกว้างขวางเหมือนกันในห้องโดยสารฝีมือดีเยี่ยมการยศาสตร์ที่ดี (ยกเว้นรายละเอียดเช่นเมนู MMI ใน A6 และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใน E-Class) และมีราคาแพงพอ ๆ กัน

ในท้ายที่สุด Ultra ชนะด้วยการแสดงให้เห็นว่าระดับบนสุดสามารถประหยัดได้อย่างไรหากผู้ซื้อไม่ละทิ้งบางสิ่งที่สำคัญ ไม่เชื่อลองดูด้วยตัวคุณเองโดยตรวจสอบพวงมาลัยหลังพวงมาลัย คุณอดไม่ได้ที่จะรู้สึกถึงมัน แม้ว่าคุณจะคิดว่ามันเป็นส่วนหนึ่งของการสมรู้ร่วมคิดก็ตาม

สรุปผลการศึกษา

1 ออดี้

จุด 530

เงินและความพยายามมหาศาลที่ Audi ลงทุนในการพัฒนาเครื่องยนต์นั้นให้ผลตอบแทนที่ดี ประหยัดสุด ๆ แต่เจ้าอารมณ์และลื่นไหล A6 Ultra ครองตำแหน่งด้วยชัยชนะ ข้อบกพร่องเล็กน้อยในความสบายของระบบกันสะเทือนถูกชดเชยด้วยต้นทุนที่ลดลงอย่างมาก

2 เมอร์เซเดส

จุด 516

เมื่อคู่ต่อสู้ของคุณอายุ A6 คุณไม่มีสิทธิ์แสดงความอ่อนแอ อย่างไรก็ตาม 220 Bluetec สามารถจ่ายได้ - น้ำหนักบรรทุกที่น้อยกว่า ต้นทุนที่สูงกว่า และราคาที่สูงกว่า (ในเยอรมนี) ในแง่ของความสะดวกสบาย โมเดลยังคงเป็นมาตรฐาน ในขณะที่ไดรฟ์ที่ทรงพลังและเงียบทำให้มั่นใจได้

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Audi A6 2.0 TDI Ultra เทียบกับ Mercedes E 220 Bluetec: ราคา? ต่ำสุด!