ทดลองขับ Audi A6 50 TDI: Lord of the Rings

การทดสอบรุ่นใหม่อันทรงเกียรติจากกลุ่มลูกค้าระดับบนในชนชั้นกลาง

ผู้สืบทอดรุ่นระดับกลางที่รอคอยมานานมีอยู่ในตลาดแล้วและสัญญาว่าจะไม่ใช่แค่เทคโนโลยีขั้นสูงเท่านั้น แต่ยังเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่ารุ่นก่อนอย่างมีนัยสำคัญ ถึงเวลานำโปรแกรมทดสอบมอเตอร์และสปอร์ตเต็มรูปแบบ

เราวัดระดับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายด้วยตัวเอง

หลังจากเรื่องอื้อฉาวเรื่องการปล่อยมลพิษหลายครั้งสำหรับรถยนต์หลายรุ่นในสายการผลิต รวมถึง Audi A6 รุ่นก่อนหน้า ซึ่งการปล่อยมลพิษแตกต่างกันไปตามระดับการชาร์จของ AdBlue เราที่ auto motor und sport ได้ดำเนินการตรวจสอบคำสัญญาของผู้ผลิตอย่างสม่ำเสมอ . เมื่อทำการทดสอบ A6 รุ่นใหม่โดยร่วมมือกับพันธมิตรของเราที่ Emissions Analytics เราได้บรรจุอุปกรณ์จำนวนมากเข้าไปในรถเพื่อจุดประสงค์นี้ (ดูรูป) และครอบคลุมเส้นทางมาตรฐานกว่า 100 กิโลเมตรสำหรับการขับขี่มอเตอร์ไซค์แบบประหยัดและกิจกรรมกีฬา เส้นทางนี้รวมทั้งการจราจรในเมืองสตุตการ์ตและทางข้ามชานเมือง บางส่วนตามแนวมอเตอร์เวย์ ครั้งแรกที่คุณข้ามเส้นทาง รถถัง AdBlue เต็ม ผลลัพธ์: A6 รายงานการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ 36 มิลลิกรัมต่อกิโลเมตร ซึ่งต่ำกว่าค่าความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ของ Euro 168d-Temp ที่ 6 มก. / กม. ในรอบที่สอง เราระบายถัง AdBlue ขนาด 22 ลิตรออก และถ่ายของเหลวเพียงสองลิตร A6 จึงต้องปฏิบัติตามเส้นทางมาตรฐานเดิมอีกครั้ง คราวนี้ผลลัพธ์คือ 42 มก. / กม. ค่านี้อยู่ภายในค่าเบี่ยงเบนปกติของการวัดดังกล่าวภายใต้สภาวะจริง ดังนั้นคราวนี้จึงไม่สามารถดัดแปลงรถได้

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความเชื่อมั่นของผู้ผลิตรถยนต์เกี่ยวกับปัญหาการปล่อยมลพิษต่ำกว่าที่เคยเป็นมา นี่เป็นเหตุผลที่เพียงพอที่จะคิดว่าเป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบด้วยตัวคุณเองว่าคำสัญญาของบริษัทต่างๆ นั้นเป็นจริงเพียงใด เราทำเช่นเดียวกันกับการทดสอบ Audi A6 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ TDI สามลิตร และใช่ เนื่องจากตอนนี้หัวข้อของดีเซลมีความละเอียดอ่อนมาก เราจึงเข้าหาด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง ร่วมกับพันธมิตรของเราจาก Emissions Analytics เราได้วัดอย่างละเอียดว่า V6 รุ่นใหม่นั้นเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 6d-Temp จริงหรือไม่ (ดูหน้า ?? - การตัดสินใจครั้งแรก) ให้ฉันสรุปสั้น ๆ : ระหว่างการวัดไม่ควรอนุญาตให้ใช้กลอุบายในส่วนของผู้ผลิต แน่นอน ไม่เพียงแต่ในแง่ของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย หลักการเดิมที่ดียังใช้ได้: การตรวจสอบเป็นรูปแบบที่ไว้วางใจได้สูงสุด ตามธรรมเนียมแล้ว การวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ในสภาพจริง เราจะใช้เส้นทางมาตรฐานที่แตกต่างกันสามเส้นทาง โดยที่ทั้งสองผ่านสองครั้ง - เพื่อความน่าเชื่อถือสูงสุดของค่าที่ได้รับ เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ Otto Roop เพื่อนร่วมงานของเราได้เฉลี่ยผลลัพธ์: อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยของ A6 50 TDI ในการทดสอบของเราเท่ากับ 7,8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ในตารางหน้า ??

เตือนการสั่นสะเทือนในแป้นคันเร่ง

สำหรับรุ่นก่อนค่านี้คือ 8,6 ลิตร / 100 กม. มีการใช้มาตรการหลายอย่างเพื่อประหยัดน้ำมันในรุ่นใหม่รวมถึงการเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนของเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่เรียกว่า Sprit-Controller ที่ประมาณระยะทางที่เดินทางโดยอาศัยการวิเคราะห์ข้อมูลเบื้องต้น ตัวอย่างเช่นหากตรวจพบขีด จำกัด ความเร็วที่เข้าใกล้แป้นคันเร่งจะสั่นเพื่อเตือนให้คุณคลายบังเหียนและปล่อยให้ A6 ถอยจอดเท่านั้น อันที่จริงฟังก์ชั่นนี้ทำงานได้ดีในหลาย ๆ ที่ การมีมอเตอร์ไฟฟ้ายังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ เชื่อมต่อด้วยสายพานเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยงและสตาร์ทเครื่องยนต์ V6 ให้แรงบิดเพิ่มเติมบนเส้นทางขับเคลื่อนเมื่อจำเป็นและเก็บพลังงานที่ได้ไว้ในแบตเตอรี่ 48 โวลต์ Audi ภูมิใจที่จะพูดถึงการขับเคลื่อนระบบส่งกำลัง แต่ A6 ไม่สามารถทำงานด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวได้ ในสถานการณ์ที่รถไม่ต้องการแรงฉุดเพื่อรักษาความเร็วปัจจุบันระหว่าง 55 ถึง 160 กม. / ชม. เครื่องยนต์จะดับโดยอัตโนมัติในช่วงเวลาสั้น ๆ

อย่างไรก็ตาม ระบบไฟฟ้าไม่สามารถชดเชยหรือแม้แต่ซ่อนความอ่อนแอที่รอบต่ำได้ เครื่องยนต์ V6 พัฒนา 620 นิวตันเมตรที่น่าประทับใจหลังจากที่ได้เอาชนะช่วงการไตร่ตรองที่ยาวนานซึ่งกินเวลาถึงประมาณ 2000 รอบต่อนาทีเท่านั้น เหนือความเร็วเหล่านี้ การกระจายกำลังเป็นไปอย่างสม่ำเสมอ พร้อมด้วยเสียงคำรามของดีเซลที่เงียบเชียบ เหตุผลประการหลังคือเหตุผลง่ายๆ ที่ว่าเสียงรบกวนอื่นๆ ในห้องโดยสารให้น้อยที่สุด หน้าต่างเก็บเสียงเพิ่มเติมช่วยแยกผู้โดยสารในห้องโดยสารจากเสียงที่ไม่พึงประสงค์เกือบทั้งหมดที่มาจากรถหรือสิ่งแวดล้อมได้สำเร็จ โดยทั่วไปแล้ว ในรถหนักๆ แบบนี้ ความสงบเป็นพื้นฐาน ใช่ หนักยังเป็นคำสำคัญสำหรับ A6 ใหม่ เนื่องจากรถทดสอบที่มีอุปกรณ์ครบครันมีน้ำหนัก 2034 กก. บนตาชั่ง เห็นได้ชัดว่า ปีที่รถ Audi รุ่นอลูมิเนียมมีน้ำหนักเบาที่สุดในกลุ่มกลายเป็นประวัติศาสตร์ไปแล้ว

ความสะดวกสบายที่น่าประทับใจ

การสนับสนุนหลักในการทำงานที่เงียบของรถคือระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริม ซึ่งแทบไม่ดูดซับสิ่งตกค้างจากพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ ด้วยเหตุนี้ ความไม่สมบูรณ์ของเครือข่ายถนนส่วนใหญ่จึงสามารถได้ยินแทนที่จะรู้สึกได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับเบาะนั่งแบบโค้งมนแบบเลือกได้ ใช่ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความสะดวกสบายนั้นคุ้มค่าจริง ๆ หากคุณลงทุนมากกว่า 11 เลวาในตัวเลือกดังกล่าว ดังนั้น การอยู่ในรถของคุณจะน่าพึงพอใจยิ่งขึ้นหากคุณสั่งฟังก์ชั่นการนวดและการระบายอากาศสำหรับเบาะที่นั่ง เช่นเดียวกับเบาะหนังที่มีกลิ่นธรรมชาติเล็กน้อย สิ่งที่จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายอีก 000 leva

แล้วพฤติกรรมบนท้องถนนล่ะ? เมื่อพิจารณาถึงระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง A6 ควรให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่เล็กกว่าในการเข้าโค้ง อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ข่าวประชาสัมพันธ์สำหรับเทคโนโลยีกล่าว ในกรณีนี้ คำสัญญาดูเหมือนจะดังไปในทางตรงกันข้ามกับความเป็นจริง

ความจริงก็คือว่าบนท้องถนน A6 รู้สึกเหมือนรถหนัก - อย่างที่มันเป็นจริงๆ แต่มีการควบคุมที่ดีอย่างน่าประหลาดใจ สำหรับหลังมีหลายตัวเลือกที่มีราคามากกว่า 11 leva: ระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่กล่าวถึงข้างต้น เฟืองท้ายแบบสปอร์ต และล้อขนาด 000 นิ้ว ด้วยการเพิ่มเติมเหล่านี้ รถที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อ quattro (เป็นมาตรฐานในทุกรุ่น V20) จัดการได้คล่องตัวกว่ารุ่นก่อนมาก โดยมีแนวโน้มที่เด่นชัดในการหักเลี้ยวและส่วนหน้าที่หนักอย่างเห็นได้ชัด ใน A6 ใหม่ อาการอันเดอร์สเตียร์ปรากฏขึ้นช้าและละเอียดมาก และที่สำคัญที่สุดคือไม่ได้เป็นผลมาจากคุณสมบัติการออกแบบ แต่มีจุดประสงค์เพื่อแจ้งเตือนผู้ขับขี่เมื่อเขาเริ่มทำเกินกว่าเหตุ หากคนๆ หนึ่งคาดหวังถึงจังหวะอันเดอร์สเตียร์ ปล่อยคันเร่งในช่วงเวลาสั้นๆ และตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างช่ำชอง เขาจะได้รับแม้กระทั่งการลื่นไถลส่วนท้ายที่เบาและควบคุมได้ หรือเขาสามารถปล่อยคันเร่งเล็กน้อยแล้วปล่อยให้เฟืองท้ายแบบสปอร์ตทำหน้าที่ของมันเพื่อให้ A6 อยู่ในเส้นทาง

เป็นเรื่องดีที่ทราบว่าแม้พวงมาลัยจะยังเบาอยู่มาก แต่ก็ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นมากในแง่ของการตอบรับสิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างล้อทั้งสี่กับพื้นผิวถนน A6 อาจซ่อนขนาดและน้ำหนักของมันไว้ได้ แต่กลับกลายเป็นว่ายานเกราะที่มีเสถียรภาพและสมดุลอย่างน่าอัศจรรย์ และในหมวดหมู่นี้ คุณไม่ควรคาดหวังถึงความรู้สึกในการขับขี่ของรถรุ่นกะทัดรัด สำหรับผลิตภัณฑ์ à la A6 ออร่าที่เป็นตัวแทนมีความสำคัญมากกว่ามาก Mercedes จะไม่มีปัญหาในการบรรลุความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมกับ E-Class ใหม่ และเช่นเดียวกันสำหรับ BMW กับ 5 Series ของพวกเขา ดังนั้นตอนนี้ Audi กำลังมุ่งหน้าไปในทิศทางเดียวกัน

เมื่อพูดถึงการทำให้เป็นดิจิทัลชาวเมือง Ingolstadt แสดงความทะเยอทะยานเพียงเล็กน้อยตั้งแต่เมื่อวานนี้ ภายใน A6 เราพบหน้าจอขนาดใหญ่ทั้งหมดสามจอที่สามารถดึงดูดความสนใจของทุกคนได้ พวกเขาถูกรวมเข้ากับแนวคิดโดยรวมของการตกแต่งภายในอย่างชำนาญดูกลมกลืนและไม่ทำให้การตกแต่งภายในรถกลายเป็นรูปลักษณ์ของขาตั้งสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในจินตนาการ

หน้าจอหนึ่งควบคุมการทำงานของแดชบอร์ดแบบคลาสสิก หน้าจอที่สองสำหรับระบบสาระบันเทิง และหน้าจอที่สามสำหรับควบคุมระบบปรับอากาศ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการป้อนจุดหมายใหม่ลงในระบบนำทาง คุณสามารถทำได้โดยใช้นิ้วสัมผัสบนหน้าจอสัมผัส วางมือบนคันเกียร์แบบกว้างสบายๆ

หรือคุณสามารถตั้งค่าคำสั่งให้ดังได้ อย่างไรก็ตาม การควบคุมด้วยเสียงจะจดจำวลีง่ายๆ ต่างๆ เช่น "ฉันหนาว" เมื่อคุณพูดแบบนี้ เสียงผู้หญิงเสมือนแนะนำให้เพิ่มอุณหภูมิของเครื่องปรับอากาศอย่างสุภาพ ออดี้ภูมิใจในปัญญาประดิษฐ์ของระบบควบคุมด้วยเสียงอย่างสมเหตุสมผล สำหรับการขับขี่แบบอิสระ รถได้รับการเตรียมอย่างจริงจังและสอดคล้องกับระดับ 3 A6 สามารถติดตั้งผู้ช่วยที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อขับอย่างอิสระภายใต้เงื่อนไขบางประการ

สั่นน้ำครับ

ตัวอย่างเช่น ในลู่วิ่ง รถเก๋งขนาด 6 เมตรสามารถรักษาระยะห่างจากรถคันหน้าได้อย่างอิสระ นอกจากนี้ยังสามารถติดตามเครื่องหมาย แม้ว่าในตัวอย่างทดสอบ มักจะมีการเคลื่อนไหวบิดที่น่ารำคาญร่วมด้วย เช่นเดียวกับกรณีของนักปั่นมือใหม่ที่ยังคงพยายามชี้ทิศทางที่ถูกต้อง ในกรณีเช่นนี้ ควรใช้ล้อเพียงอย่างเดียวจะดีกว่า นี่คือความเป็นออฟโรดที่แท้จริงยิ่งกว่า ซึ่งเรดาร์ของ A6 ตัดสินได้ยากกว่าสายตาและความคิดของคนขับที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี แม้จะมีกล้อง เรดาร์ เซ็นเซอร์ และแม้แต่เลเซอร์ทุกประเภท แต่ AXNUMX ก็ยังรู้สึกดีกว่าเมื่ออยู่ในมือของปัจจัยมนุษย์โบราณที่ดี

ดังนั้นคำมั่นสัญญาเกี่ยวกับความเป็นอิสระในระดับสูงจึงยังคงบรรลุผลเพียงบางส่วนในขณะนี้ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่สำคัญกว่านั้นคือเครื่องยนต์ดีเซล XNUMX ลิตรของ Audi นั้นสะอาดอย่างที่ผู้ผลิตกล่าวอ้าง

การประเมิน

ในแง่ของความสะดวกสบาย การบังคับรถ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง รถรุ่นนี้ทำงานได้ดีที่สุด แม้ว่าสาเหตุหลักมาจากตัวเลือกที่ค่อนข้างแพง ระดับการปล่อยมลพิษก็เป็นแบบอย่างเช่นกัน แต่ A6 มีน้ำหนักมากและผู้ช่วยตีเส้นถนนทำงานแบบเอาแต่ใจเล็กน้อย เป็นผลให้รถไม่ได้รับห้าดาวเต็มในการจัดอันดับสุดท้าย

ร่างกาย

+ มีพื้นที่ภายในมากมาย

ลำต้นขนาดใหญ่และใช้งานได้จริง

ฝีมือไร้ที่ติ

กราฟิกที่ชัดเจนของอุปกรณ์ควบคุม

โครงสร้างเมนูลอจิก ...

– ดี แต่หน้าจอสัมผัสขณะขับขี่ค่อนข้างจับยาก

น้ำหนักบรรทุกขนาดเล็ก

น้ำหนักตายมาก

การมองเห็นที่ จำกัด จากที่นั่งคนขับ

ความสะดวกสบาย

+ ที่นั่งที่สะดวกสบายและถูกหลักสรีรศาสตร์พร้อมรูปทรงที่ยอดเยี่ยม (อุปกรณ์เสริม)

เสียงอากาศพลศาสตร์ต่ำ

ช่วงล่างทำงานสบาย แต่ ...

- ... ตอบสนองอย่างรุนแรงเล็กน้อยต่อความผิดปกติด้านข้างที่คมชัด

เครื่องยนต์ / เกียร์

+ งานวัฒนธรรมของเครื่องยนต์ระบบอัตโนมัติฮาร์มอนิก

- จุดอ่อนอย่างรุนแรงที่ความเร็วต่ำ

พฤติกรรมการเดินทาง

+ ขับง่ายมาก

ความปลอดภัยทางถนนระดับสูง

การจัดการที่ถูกต้อง

ระบอบชายแดนมาถึงช้า

แรงฉุดดีมาก

ความปลอดภัย

+ ระบบสนับสนุนที่ครอบคลุม

เบรคที่เชื่อถือได้

– ในหลายกรณี ระบบช่วยติดตามเทปไม่รู้จักเครื่องหมาย

นิเวศวิทยา

+ ผู้ช่วยประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้

หากไม่มีแรงฉุดรถจะเดินทางเป็นระยะทางไกลพอสมควรโดยที่เครื่องยนต์ดับ

สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

สอดคล้องกับมาตรฐาน Euro 6d-Temp

รายจ่าย

– ราคาตัวเลือกที่สูงมาก

ข้อความ: Markus Peters

ภาพ: Ahim Hartmann