Audi A6: แชมป์ DEKRA
Содержание
VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: อากาศบริสุทธิ์ 3 ส่วน
ญาติสามคนที่มีเครื่องยนต์ต่อสู้และระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ
มันเป็นเหมือนความฝัน พบกับสามรถระบายความร้อนด้วยอากาศจากยุคทองของเครื่องชกมวย นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อนก่อนการแข่งขัน Paul Pietsch Classic Vintage Car Rally
ฉันพบโมเดลระบายความร้อนด้วยอากาศที่ฉันชื่นชอบสามรุ่นใน "คลังเก็บ" รถยนต์ Wolfsburg Motorway ที่ได้รับการจัดระเบียบอย่างพิถีพิถัน (คอมเพล็กซ์ที่โรงงาน Wolfsburg ของ VW ที่นำเสนอประวัติของแบรนด์ VW) ที่พวงมาลัยของรถโฟล์คสวาเก้นไทป์ 3 ที่ดี ถึงขนาดคนชั้นกลาง ฉันอยู่ในรถเก๋งเท่านั้นและรุ่นที่ปรับปรุงใหม่ในภายหลัง เรียกว่า Langschnauzer ("จมูกยาว") ฉันจำได้ครั้งแรกตอนอายุเจ็ดขวบที่ฉันเห็น Fastback 1600 TL บนหน้าโฆษณาในนิตยสาร Bunte Illustrierte พาดหัวด้านล่างอ่านว่า “อย่าปล่อยให้ตัวเองถูกปิดบังด้วยความงามของเขา” พร้อมการประชดประชันภาพถ่ายในสตูดิโอเล็กน้อยที่ทำให้เขาในอุดมคติ ฉันฉีกหน้าและใส่กรอบเพื่อแสดงความเห็นอกเห็นใจต่อนางแบบ ซึ่งตัวย่อ TL มักถูกเยาะเย้ยว่าเป็นอาการบาดเจ็บของเลยซุงหรือ "การตัดสินใจที่น่าเศร้า" อาจเป็นเพราะรุ่น Opel และ Ford มีชื่อ Fastback ที่เท่กว่ามาก
ด้วย VW 1303 S และระบบกันสะเทือนที่ทันสมัยพร้อมสตรัท MacPherson และสตรัทแบบลาดเอียง ฉันพบโดยตรงเพียงครั้งเดียว - ฉันกำลังเตรียมบทความสำหรับ Motor Klassik และรุ่นดังกล่าวอยู่ในเวอร์ชัน Cabriolet สีแดงของดาวอังคาร ฉันจำครูที่สงบเสงี่ยมและเป็นผู้หญิงคนหนึ่งของฉันได้ขับรถที่ดูเหมือน "เต่า" สีเหลืองและดำที่อธิบายไว้ในบทความปัจจุบัน และดูเหมือนว่าเธอซื้อรถให้เข้ากับชุดของเธอเมื่อ 914 ปีที่แล้ว และแม้ว่า VW-Porsche 1,7 จะเป็นส่วนสำคัญของความฝันในวัยเด็กของฉัน แต่ฉันไม่เคยคิดมาก่อนว่าฉันจะสามารถขับมันได้ และไม่ใช่แค่ในรุ่น 80 ลิตร 411 แรงม้าเท่านั้น จาก VW 914LE 914 ขนาดเล็กบางส่วนที่สร้างโดย Schuco, Siku, Märklin และ Wiking ฉันยังคงเก็บไว้จนถึงทุกวันนี้ ในความคิดของฉัน VW-Porsche XNUMX เป็นฮีโร่ที่ยิ่งใหญ่และมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว
โศกนาฏกรรมของการไม่เข้าใจรถรุ่นนี้ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้รับฉายาต่างๆว่าเป็นรถมือสองเช่น "People's Militia" หรือ "Ferrari จาก Neckerman" ทำให้ฉันเสียใจ ฉันยอมรับการพบกันครั้งใหม่ของฉันกับเขาเป็นรางวัลจากโชคชะตาสำหรับความเคารพในรุ่นนี้ นี่คือตัวเลือกที่น่าตื่นเต้นที่เรียกว่า 914/6 หกสูบสีเหลืองเลมอนสร้างขึ้นที่โรงงานปอร์เช่สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาพร้อมโลโก้แบรนด์และตัวอักษรซึ่งได้รับผลกระทบเล็กน้อยจากเงายาวของ 911
ความสง่างามของความอ่อนน้อมถ่อมตน
การเผชิญหน้าครั้งแรกของฉันคือ VW 1600 TL ที่สวยงามจริงๆ ซึ่งลายเส้นทำให้ฉันนึกถึง MGB GT VW ที่กว้างขวางได้รับการทาสีด้วยสีเขียวเปรูที่ผ่อนคลายซึ่งกลมกลืนกับความสงบที่มีเสน่ห์ของรถ ความเปล่งประกายของพื้นผิวตัวถังที่โค้งมนและได้สัดส่วนคือการแสดงออกถึงความสง่างามและความอ่อนน้อมถ่อมตน อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครนอกจาก Pininfarina ที่มีส่วนในการสร้างรูปทรงแบบ fastback โดยอิงจากการออกแบบ "โป๊ะ" ของรถซีดานดั้งเดิมปี 1961 ด้วยสีเขียว 1600 TL สะท้อนถึงโลกยานยนต์ทั่วไปในช่วงปลายยุค 60 ปีเมื่อ 55 แรงม้า และ 1500 ซีซี ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อยสำหรับชนชั้นกลาง เพื่อเข้าถึงพวกเขา VW 1600 TL ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์คู่และท่อร่วมไอดีที่สั้นลงช่วยลดความอยากของเครื่องยนต์กล่อง เครื่องในรุ่นเหล่านี้ได้รับชื่อเสียงว่า "มีความสำคัญต่อความร้อน" เนื่องจากความต้องการที่จะสร้างเพลาที่สองเหนือเพลานี้ ฝาครอบท่อพัดลมระบายความร้อนจึงมีการออกแบบที่ค่อนข้างกะทัดรัด
การลงจอดใน TL การกระแทกประตูทึบขนาดใหญ่ที่โดดเด่นนั้นน่าประทับใจ แม้จะมีเครื่องใช้ในครัวเรือนจำนวนน้อย แต่การตกแต่งภายในก็ไม่ได้ดูน้อยและมีคุณภาพด้วยความเรียบง่ายและความสะอาด
การยืนเหยียบไม่ใช่เรื่องปกติ แต่เสียงของนักมวยด้านหลังเป็นเรื่องปกติและคุ้นเคย ทำนองเพลงเป็นของเวลาอื่นซึ่งวันนี้ปลุกความรู้สึกในแบบของมันเอง ชายคนนี้รัก 1600 TL เหมือนกับที่ลุงฮันส์ไม่สามารถรักเขาได้ในอดีต การพูดพล่อยของนักมวยกำลังเร้าใจหลังจากนั้นไม่กี่กิโลเมตรฉันก็เริ่มเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วที่สูงขึ้นพร้อมกับเสียงกรีดร้องโหยหวน เครื่องยนต์ทำให้ฉันประหลาดใจด้วยความปรารถนาที่ไม่มีใครเทียบได้และความรู้สึกของชีวิตที่สร้างขึ้น น่าเสียดายที่เพลาหน้าบังความรู้สึกสบายในการขับขี่ที่ไม่ตอบสนองและทางอ้อมในระดับหนึ่งซึ่งต้องใช้ทักษะในการรักษาเส้นที่สะอาด
คานเอียงกับการพับ
การเปลี่ยนเกียร์ก็ทำได้ง่ายเช่นกันแม้ว่าคันโยกจะต้องเดินทางเป็นระยะทางไกลก่อนที่จะเข้าสู่ตำแหน่งคงที่ สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือความจริงที่ว่ารถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ด้านหลังนี้มีพฤติกรรมการเข้าโค้งที่ค่อนข้างเป็นกลาง นี่เป็นเพราะการเปิดตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 1968 สำหรับ VW Type 3 ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาระบบกันสะเทือนทางลาดที่รักษาระยะทางคงที่ แชสซีนี้ช่วยลดภาระบนพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้งซึ่งแตกต่างจากไดรฟ์คลาสสิกรุ่นอื่น ๆ
รูปลักษณ์ ความสะดวกสบายในการขับขี่ และเบรกนั้นน่าเชื่อถือมากจนแทบรอไม่ไหวที่จะเปลี่ยนไปใช้รุ่น "สปอร์ต" สีเหลืองและดำเพื่อเปรียบเทียบ ความแตกต่างมีนัยสำคัญ - ใน "Super Turtle" 1303 S ฉันวางตัวให้สูงที่สุดในโบสถ์แม้ว่าจะอยู่ในเบาะนั่งแบบสปอร์ตแคบๆ และแม้จะมี "กระจกบังลมแบบพาโนรามา" (ศัพท์แสงโฆษณา VW) แต่ภายในก็ไม่สว่างเท่า ใน fastback.
ในทางกลับกัน โฟล์คสวาเกนคันนี้นำหน้าด้วยเหยื่อล่อและเสียงที่น่าเชื่อถือพอๆ กันดังมาจากด้านหลัง 1303 S สีเหลืองดำได้รับการเน้นความสปอร์ตเป็นหลัก - ด้วยฝากระโปรงหน้าและหลังสีดำด้าน ล้อเหล็ก Lemmerz ที่ได้รับการกำหนดค่าให้ลึกขึ้นและส่งออก พวงมาลัยที่หนาขึ้นและเบาะนั่งแบบสปอร์ตที่กล่าวมาข้างต้น เพลาหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัทและการปรับแต่งแชสซีอย่างละเอียดยังช่วยให้พฤติกรรมในทิศทางนี้เหมาะสมอีกด้วย ระยะคันเกียร์สั้นและคงที่อย่างน่าประหลาดใจ และพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียนให้ความรู้สึกเกือบจะตรงไปข้างหน้า การเดินทางด้วยรถคันนี้มีความสุขอย่างแท้จริง ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่สะดวกสบาย การเข้าโค้งที่มั่นคง และการควบคุมระดับเฟิร์สคลาส ทำให้ 1303 S เร่งขึ้นและรู้สึกเหมือนมีกำลัง 75 แรงม้า แทนที่จะเป็น 50 แรงม้า เราสามารถถามนักบัญชี VW ได้ว่าเหตุใดจึงไม่มีมาตรวัดความเร็วรอบในสมการนี้
VW-Porsche เสพติด
เสียงนกหวีดช่องระบายความร้อนสไตล์เต่าที่ให้ความสงบและผ่อนคลายถูกขัดจังหวะด้วยเสียงคำรามของนักมวยหกสูบ ฉันกำลังนั่ง ขอโทษ ฉันเอนกายอยู่เหนือถนนในที่นั่ง 914/6 ที่หุ้มเบาะแคบและเรียบง่าย ฉันบิดกุญแจสตาร์ทเมื่อไม่กี่วินาทีก่อนด้วยรอยยิ้มที่ชั่วร้าย ก๊าซหลายชนิดมีวินัยในการหยุดเดินเครื่องชกมวยที่พลังดูเหมือนพอประมาณบนกระดาษ แต่เสียงของใครที่ฉันอยากสนุกมากกว่านี้อีกหน่อย ฉันบอกตัวเองว่า BMW ปี 2002 มีพละกำลังมากกว่า และฉันไม่อยากจะเชื่อเลย ฉันคว้าพวงมาลัยขนาดเล็ก ตรงและเรียวด้วยมือของตัวเองด้วยความรัก ซึ่งดูน่าพอใจอย่างน่าประหลาด ฉันจ้องไปที่ลูกศรสีแดงชี้บนมาตรวัดความเร็วที่อยู่ตรงกลางด้วยความเคารพ ออกกำลังกายแบบแห้งๆ ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ของกระปุกเกียร์ห้าสปีด ฉันสัมผัสได้ถึงทางเดินแคบๆ ตามคันโยก และด้วยการกดเบาๆ ฉันล็อกเข้าเกียร์หนึ่ง ฉันปล่อยคลัตช์และเร่งความเร็ว
เปลวไฟอันร้อนแรงของเครื่องยนต์ปอร์เช่เข้ามาในฉากตั้งแต่รอบเครื่องต่ำ ทำให้คุณมีความสุขและยิ้มกว้างทันที ซึ่งเกิดจากความรู้สึกที่สามารถอธิบายได้ว่า "นอกโลกนี้" อย่างไรก็ตาม ลักษณะที่แท้จริงของมันกลายเป็นความจริงเมื่ออุณหภูมิของน้ำมันเครื่องเก้าลิตรถึงช่วงการทำงานและเกินเครื่องหมาย 3000 รอบต่อนาที ฉันเคลื่อนคันเกียร์อย่างระมัดระวังไปตามเส้นทางที่ยาวและคลุมเครือเล็กน้อย และฉันก็มีความต้องการที่จะทำมันอย่างแม่นยำโดยไม่หักโหมจนเกินไป ฉันต้องระวัง แม้ว่าข้างนอกจะอุ่น แต่ไฟสีเขียวบนเทอร์โมมิเตอร์น้ำมันจะสว่างขึ้นหลังจากผ่านไป 20 กิโลเมตรเท่านั้น
เสียงและการจัดการที่ดึงดูดใจ
เมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ฉันจะค่อยๆแตะ 4500 รอบต่อนาทีแล้วเพิ่มขึ้นอีก 1000 รอบไซเรนที่แหลมขึ้นมีแนวโน้มที่จะขับขี่แบบไดนามิกมากขึ้นเช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนที่เอียงที่แข็งขึ้นบนเพลาหลังที่ได้มาจาก VW 411 และเพลาหน้า 911 รับประกันความเร็วในการเข้าโค้งสูง แนวคิดของเครื่องยนต์ระดับกลางเป็นหัวใจสำคัญของหลักคำสอนของรถสปอร์ตที่แท้จริง แต่ในโหมดชายแดนอาจเป็นพิษได้ ฉันอยู่ไกลจากจุดนั้นและปล่อยให้รถเคลื่อนไปยังจุดหมายได้อย่างราบรื่น ที่ 2500 รอบต่อนาทีในเกียร์สี่เข้าใกล้ทางหลวง VW คงเป็นเวลานานก่อนที่ความทรงจำเกี่ยวกับเสียงของบ็อกเซอร์หกสูบจะหายไปในหัวของฉัน
เอาท์พุต
ในขณะที่การออกแบบกระบอกสูบที่ระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นพื้นฐานสำหรับการเปรียบเทียบทั้งสามเครื่องมีลักษณะที่แตกต่างกัน ฉันประทับใจเป็นพิเศษกับ 914/6 ด้วยรูปทรงที่เป็นเอกลักษณ์การจัดการที่น่าทึ่งและจิตวิญญาณของเครื่องยนต์ที่ก่อความไม่สงบ 1600 TL มีเสน่ห์กับความกลมกลืนของรูปแบบและมีเพื่อนมากมายอยู่แล้ว ตัวถังเต่าสีเหลืองและสีดำแสดงถึงความสามารถที่น่าอิจฉาเกินกว่าความสามารถของเครื่องยนต์ 75 ชม. เหมาะสมมากขึ้น.
