ทดลองขับ Audi A6: สาเหตุของการสะท้อน

Audi A6 ได้รับการอัพเกรดในไม่ช้า แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงการออกแบบจะดูเรียบง่าย แต่ก็มีนวัตกรรมทางเทคนิคอีกมากมาย สิ่งสำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซิน XNUMX สูบใหม่ที่มีการบังคับชาร์จผ่านคอมเพรสเซอร์แบบกลไก

ด้านหลังตัวอักษร "T" ในการกำหนดรุ่นของ Audi ถูกบังคับให้กรอก - ตามที่เขียนไว้ในข้อมูลสำหรับสื่อมวลชนซึ่ง บริษัท เผยแพร่ในระหว่างการนำเสนอ A6 เวอร์ชันอัปเดต จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ "T" ย่อมาจาก "เทอร์โบ" แต่ด้วยเครื่องยนต์ XNUMX สูบที่ทรงพลังที่สุดสำหรับรุ่นนี้ จึงไม่เป็นเช่นนั้นอีกต่อไป

บริษัท ไม่ต้องการใช้ "K" อย่างชัดเจนแม้ว่า V6 ใหม่จะมีคอมเพรสเซอร์แบบกลไกอยู่ใต้ฝากระโปรงก็ตาม สำหรับ Audi การเปลี่ยนจากคอมเพรสเซอร์แบบเทอร์โบเป็นคอมเพรสเซอร์เชิงกลหมายถึงการกำหนดรูปแบบใหม่ของการใช้อุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้ก่อนหน้านี้ (ยกเว้นเครื่องยนต์แข่ง Silver Arrow)

K เป็นคอมเพรสเซอร์

ใครก็ตามที่รู้ถึงความยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของ Audi จะต้องทึ่งกับขั้นตอนนี้ แน่นอน คอมเพรสเซอร์เชิงกลที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานเพลาข้อเหวี่ยงมีข้อได้เปรียบที่สำคัญในการทำงานด้วยความเร็วคงที่และไม่ตอบสนองช้าเนื่องจากจำเป็นต้องเพิ่มแรงดันให้กับก๊าซไอเสีย เช่นเดียวกับในเทอร์โบชาร์จเจอร์

เครื่องยนต์ Audi ใหม่ทำมุม 90 องศาระหว่างกระบอกสูบซึ่งทำให้มีพื้นที่ว่างมากขึ้น ในช่องว่างนี้เองที่มีรูทคอมเพรสเซอร์อยู่ซึ่งลูกสูบสกรอลล์สี่แชนแนลสองตัวหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามจึงสูบอากาศเข้าที่ความดันสูงสุด 0,8 บาร์ อากาศที่ถูกบีบอัดและความร้อนยังผ่านอินเตอร์คูลเลอร์สองตัว

Audi กล่าวว่าการทดสอบอย่างละเอียดได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความเหนือกว่าของการบีบอัดเชิงกลมากกว่าการเทอร์โบชาร์จในแง่ของการตอบสนองของเครื่องยนต์ต่อการเหยียบคันเร่ง การทดสอบบนท้องถนนครั้งแรกด้วย A6 3,0 TFSI ใหม่แสดงให้เห็นว่าไม่มีที่ว่างสำหรับการวิจารณ์ทั้งสองประการ กำลังเครื่องยนต์ 290 แรงม้า หมู่บ้านนี้มีความจุลิตรเกือบ 100 แรงม้าให้อัตราเร่งที่น่าประทับใจจากการหยุดนิ่งและแม้ในขณะที่ใช้ก๊าซที่รอบปานกลางจะทำงานในลักษณะที่เราคาดหวังจากหน่วยที่มีการดูดโดยธรรมชาติที่มีการกระจัดขนาดใหญ่เท่านั้น

อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์เชิงกลมีข้อเสียอยู่ประการหนึ่ง - มีเสียงดังกว่ากังหันมาก นั่นเป็นเหตุผลที่นักออกแบบของ Audi ได้รวมเอามาตรการป้องกันเสียงไว้มากมาย เพื่อให้แน่ใจว่ามีเพียงเสียงที่หนักแน่นของเครื่องยนต์ XNUMX สูบเท่านั้นที่เข้าสู่ห้องโดยสาร เสียงเฉพาะของคอมเพรสเซอร์กระจายไปที่ไหนสักแห่งในอวกาศและไม่ได้สร้างความประทับใจ

V8 เทียบกับ V6

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่อง V8 ทำงานได้อย่างราบรื่นและสม่ำเสมอมากขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม Audi ยังคงอยู่ในกลุ่ม A6 และรุ่น 4,2 ลิตร อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างกับ V6 นั้นแคบลงจนผู้ซื้อมีแนวโน้มที่จะพิจารณาอย่างจริงจังว่าการลงทุนในรุ่นแปดสูบที่มีราคาแพงกว่าเหมาะสมหรือไม่ ในแง่ของแรงบิดสูงสุด - 440 นิวตันเมตรสำหรับ V8 และ 420 นิวตันเมตรสำหรับ V6 - เครื่องยนต์ทั้งสองเกือบจะเหมือนกัน พลังที่สูงขึ้นอย่างมากของหน่วยแปดสูบ (350 เทียบกับ 290 แรงม้า) ก็ไม่ได้ทำให้เขาได้เปรียบมากนักเนื่องจากอัตราทดเกียร์ 4,2 FSI ที่ยาวขึ้นการเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ทั้งสองรุ่นจึงเหมือนกันอย่างสมบูรณ์ - 5,9 .250 วินาที ไม่มีความแตกต่างของความเร็วสูงสุดซึ่งในรถยนต์ทั้งสองคันถูก จำกัด ทางอิเล็กทรอนิกส์ไว้ที่ 9,5 กม. / ชม. อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์หกสูบแสดงให้เห็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - ในรอบการวัด ECE แบบรวมจะใช้ 100 ลิตร / 4,2 กม. ในขณะที่ 10,2, XNUMX FSI ต้องการน้ำมันเฉลี่ย XNUMX ลิตรสำหรับระยะทางเท่ากัน

ทั้งสองหน่วยได้รับการติดตั้งตามมาตรฐานด้วยระบบเกียร์ดูอัลควอท (ซึ่งกระจายแรงขับไปทางด้านหน้า 40% และล้อหลัง 60%) เช่นเดียวกับระบบเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดก็มีการปรับเปลี่ยนในรายละเอียดบางอย่างเช่นกัน ในช่วงพักคลัทช์แยกต่างหากจะแยกระบบส่งกำลังออกจากเครื่องยนต์และระบบลดแรงบิดแบบพิเศษช่วยให้คุณขับด้วยตัวแปลงที่ถูกล็อคในช่วงรอบต่อนาทีที่กว้างขึ้น

การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคเหล่านี้เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและมาตรการลด CO2 ที่มีอยู่ในกลุ่มเครื่องยนต์ A6 ใหม่ บันทึกการออมควรเป็นหน่วย 2,0 TDIe ใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบอาจอ่อนแอกว่า TDI สองลิตรทั่วไป แต่ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เคลื่อนที่และเบรก เช่นเดียวกับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ทำงานไม่ต่อเนื่อง แต่ขึ้นอยู่กับความต้องการพลังงาน .

รายละเอียดเหล่านี้รวมกับระบบกันสะเทือนที่ต่ำกว่าสองเซนติเมตรการเปลี่ยนแปลงตามหลักอากาศพลศาสตร์เพิ่มเติมและเกียร์ที่ห้าและหกที่ยาวขึ้นส่งผลให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมที่ 5,3 ลิตร / 100 กม.

เล็กแต่งหน้า

การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคต่างๆ ที่เกิดขึ้นใน A6 ได้รวมเข้ากับ "การปรับโฉม" ซึ่งสมควรได้รับการกล่าวถึงในเครื่องหมายคำพูดเท่านั้น มันจะถูกต้องกว่ามากที่จะพูดถึงผงแป้ง ตอนนี้กระจังหน้าทั่วไปของแบรนด์ถูกเคลือบด้วยแลคเกอร์เงา ทั้งสองด้านของรถเราพบแถบอลูมิเนียมบาง ๆ ด้านหน้ามีช่องระบายอากาศที่ออกแบบใหม่ และที่ด้านหลังมีไฟที่กว้างขึ้นและขอบฝากระโปรงที่เด่นชัดยิ่งขึ้น บนลำตัว

การเปลี่ยนแปลงภายในยังค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว เบาะด้านหลังที่นุ่มขึ้นควรปรับปรุงความสบายและตอนนี้กราฟิกหน้าปัดกลมด้านหน้าคนขับได้รับการออกแบบใหม่

และเนื่องจากรถยนต์มีอายุที่เร็วที่สุดในทุกวันนี้ระบบอิเล็กทรอนิกส์แม้แต่ระบบ MMI ก็ได้รับการออกแบบใหม่ การบังคับเลี้ยวยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ตอนนี้คนขับเห็นแผนที่ระบบนำทางที่ดีขึ้นแล้ว รุ่นสูงสุดของ MMI Plus มีจอยสติ๊กในตัวในปุ่มหมุนซึ่งช่วยให้ค้นหาเป้าหมายบนหน้าจอได้ง่ายมาก ระบบยังแสดงวัตถุที่น่าสนใจจากมุมมองของนักท่องเที่ยวในภาพ XNUMX มิติ การนำเสนอของพวกเขาสมจริงมากจนทำให้เกิดคำถามว่าพวกเขาควรประหยัดการเดินทางหรือไม่เพื่อประหยัดน้ำมันและป้องกันภาวะโลกร้อน

จำนวนอุปกรณ์ที่เสนอโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเพิ่มขึ้นอีกครั้ง เกือบทุกอย่างในตลาดสามารถพบได้ใน A6 ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนไฟต่ำ/สูงอัตโนมัติและระบบเตือนการเปลี่ยนเลนพร้อมไฟที่กระจกมองข้าง หากต้องการ ระบบนี้สามารถเสริมด้วย Lane Assist ซึ่งเป็นผู้ช่วยที่สั่นพวงมาลัยเพื่อเตือนหากผู้ขับขี่ข้ามเส้นที่ทำเครื่องหมายไว้โดยไม่ให้สัญญาณไฟเลี้ยว ไอซิ่งบนเค้กคืออุปกรณ์ช่วยจอดรถสามแบบ

แม้ว่าจะไม่ได้สั่งซื้อส่วนเสริมเหล่านี้ ผู้ซื้อ A6 จะได้รับรถที่มีคุณภาพและได้รับการปรับแต่งอย่างประณีต ทำให้ไม่มีที่ว่างสำหรับการวิจารณ์ แม้แต่ในส่วนที่เกี่ยวกับราคาพื้นฐาน ซึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ข้อความ: Getz Layrer

รูปภาพ: Ahim Hartman