Audi e-tron - บทวิจารณ์ของผู้อ่านหลังการทดสอบ Pabianice [อัปเดต 2]

ผู้อ่านของเราแจ้งให้เราทราบว่าผู้ที่จองรถยนต์ไฟฟ้า Audi จะได้รับเชิญในสัปดาห์นี้ไปที่โรงแรม Fabryka Wełna ในเมือง Pabianice เพื่อทดสอบ Audi e-tron ความประทับใจ? “การไม่มีแป้นเหยียบคันเดียวทำให้ฉันหมดความสุขในการขับขี่โดยสิ้นเชิง นี่เป็นเหตุผลเดียวที่ทำให้ฉันไม่สามารถซื้อได้”

เรียกคืน: Audi e-tron เป็นรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้า (สเตชั่นแวกอน) ในกลุ่ม D-SUV รถติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีความจุ 95 kWh (มีประโยชน์: ~ 85 kWh) ซึ่งช่วยให้คุณขับได้สามร้อยหลายสิบกิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ราคาพื้นฐานของรถในโปแลนด์ – ตัวปรับแต่งมีอยู่แล้วที่นี่ – คือ PLN 342

> Audi e-tron ราคาจาก PLN 342 [เป็นทางการ]

คำอธิบายต่อไปนี้เป็นการถอดความอีเมลที่เราได้รับ เรายกเลิกการสมัคร ตัวเอียงเพราะมันไม่สะดวกที่จะอ่าน

ผมได้มีโอกาสขี่ e-tron เมื่อวันอังคาร [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. รถทดสอบไม่มีอุปกรณ์ครบครันและบางส่วนเป็นรถต้นแบบทางวิศวกรรม ดังนั้นอาจแตกต่างจากรุ่นสุดท้ายเล็กน้อย น่าสนใจ: ฉันไม่มีการจอง ฉันเพิ่งถอดออกเพราะไม่สามารถทดสอบรถได้ ฉันตัดสินใจรอจนกว่าพวกเขาจะปรากฏตัวในโชว์รูม แต่ก็ยังได้รับเชิญให้ขี่

ประกาศ Audi e-tron ก่อนวันเปิดตัว วิดีโอไม่ได้มาจาก Reader (c) Audi

สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับฉันคือไม่สามารถควบคุม e-tron ในโหมดเหยียบคันเดียวได้ [เหล่านั้น. การขับโดยใช้แป้นคันเร่งเพียงอย่างเดียว โดยที่เบรกเป็นแบบอัตโนมัติ การพักฟื้นอย่างแรง - ประมาณ บรรณาธิการ www.elektrowoz.pl] สิ่งนี้ทำให้ฉันอารมณ์เสียอย่างมาก ฉันขับ Tesla Model S เมื่อปีที่แล้ว และมันก็เป็นปรากฎการณ์ ในความคิดของฉัน: จำเป็นอย่างยิ่ง

เมื่อฉันถอดแป้นคันเร่งใน e-tron มันยังคงขับต่อไปและไม่เบรกเลย หากต้องการใช้การพักฟื้น ฉันต้อง (เน้น) ทุกครั้ง [ตัวเอียง] กดที่ด้านซ้ายของแป้นพายบนพวงมาลัย พลังการกู้คืนมีสองระดับ: การกดใบมีดเมื่อเริ่มการกู้คืน การกดใบมีดอีกครั้งจะเพิ่มการเบรกแบบสร้างใหม่ ต้องใช้เบรกเพื่อให้เครื่องหยุดสนิท

การนำเสนอ Audi e-tron 55 Quattro พร้อมเสียงที่เป็นธรรมชาติ วิดีโอไม่ได้มาจาก Reader (s) Audi เข้าสู่ระบบ: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

ยังไม่จบ เมื่อฉันเหยียบคันเร่งและถอดเท้าออก คุณต้องเอาสะบักสะบักอีกเพราะเขาไม่สามารถจัดการตัวเองได้ ตัวแทนจำหน่าย Audi กล่าวว่าไม่มีทางอื่น ฉันไม่พบรีวิววิดีโอ YouTube สักรายการเดียวที่ระบุว่าสิ่งนี้เป็นไปได้ ดังนั้น 80% จึงไม่ได้ใช้แป้นเหยียบอันเดียว

โดยรวมแล้ว มันทำให้ความสุขในการขับขี่ของผมหายไปอย่างสิ้นเชิง นี่เป็นเหตุผลเดียวที่ฉันไม่สามารถซื้อ e-tron ได้ 

ฉันยังยืนยันประสบการณ์เชิงลบของการใช้ "กระจก" OLED: นิสัยทำหน้าที่ของมัน และกระจกเงา [เช่น ภาพจากกล้อง - เอ็ด เอ็ด www.elektrowoz.pl] ต่ำเกินไป พวกมันตั้งอยู่ในมุมที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและพวกมันไม่ได้ถูกมอง หากแสงแดดส่องกระทบกล้อง ภาพจะไม่ชัด - ฉันมีปัญหาในการตัดสินว่ามีรถคันใดอยู่ในมุมมองหรือไม่!

Audi e-tron против Tesla Model S และ Jaguar I-Pace

อย่าว่าฉันแค่บ่น: ห้องโดยสารเงียบจริงๆ Tesla Model S (2017) เป็นการปราบปรามเขา ฉันไม่ได้ยินคนอื่นๆ ฉันยังเชื่อว่าผู้ผลิตจะเพิ่มการขับคันเดียวโดยการอัปเดตซอฟต์แวร์เนื่องจากเป็นปัญหาของซอฟต์แวร์ ฉันหวังว่า…

สุดท้ายนี้ ฉันต้องการเสริมว่าฉันยังขับรถ Jaguar I-Pace อีกด้วย ส่วนสูงของฉันอยู่ที่ 180 เซนติเมตร และฉันรู้สึกไม่สบายเพราะมีพื้นที่วางขาใต้พวงมาลัยน้อยเกินไป e-tron นั้นยอดเยี่ยมในเรื่องนี้

สุจริตฉันจะชอบเทสลาแม้จะมีปริมาณ แต่เทสลารุ่น X มีราคาแพงเกินไปและ Y จะปรากฏขึ้น ... ไม่มีใครรู้ว่าเมื่อใด

Audi Polska เกี่ยวกับสุขภาพ:

การพักฟื้นใน Audi e-tron สามารถเกิดขึ้นได้หลังจากถอดเท้าออกจากแป้นคันเร่งใน 3 ระดับ:

• ระดับ 1 = ห้ามเบรก
• ระดับ 2 = การชะลอตัวเล็กน้อย (0,03 ก.)
• ระดับ 3 = เบรก (0,1 กรัม)

แน่นอนว่ายิ่งแรงเบรกมากเท่าไหร่ การพักฟื้นก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

Efficiency Assistant จะตรวจสอบระดับการพักฟื้นแบบคาดการณ์ล่วงหน้า และคุณสามารถเปลี่ยนระดับการพักฟื้นด้วยตนเองได้โดยใช้แป้นควบคุมบนพวงมาลัย

มีสองตัวเลือกในการตั้งค่า Performance Assistant: อัตโนมัติ / กำหนดเอง หากเลือกโหมดแมนนวล ระดับการพักฟื้นจะเปลี่ยนได้โดยใช้สวิตช์ควบคุมที่พวงมาลัยเท่านั้น

นอกจากนี้ เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรก การพักฟื้นยังถูกใช้งาน (ไม่เกิน 0,3 กรัม) เมื่อแรงเบรกสูงขึ้น จะใช้ระบบเบรกแบบเดิมเท่านั้น

ฟังก์ชั่นการพักฟื้นใน Audi e-tron ยังได้อธิบายไว้ในแอนิเมชั่นบน Audi MediaTV:

ในโหมดพักฟื้นอัตโนมัติ PEA Predictive Efficiency Assist จะเข้ามามีบทบาท

เลยไปเที่ยวกัน เราสตาร์ทและพักฟื้นเป็นศูนย์ เมื่อ กฟภ. ตรวจพบว่ามีขีด จำกัด 70 กม. / ชม. ข้างหน้าเราจะเพิ่มการพักฟื้น แต่ไม่ถึงระดับหนึ่ง แต่เฉพาะในระดับที่มั่นใจได้ว่ารถจะขับได้ มากเมื่อผ่านเครื่องหมาย 70 กม. / ชม. ตัวอย่างเช่นหากทางเข้าเมืองอยู่ติดกับป้ายการฟื้นตัวของกองกำลังจะยิ่งใหญ่ขึ้น

นอกจากนี้ กฟภ. จะใช้การพักฟื้นสูงสุด 0.3 กรัม

ภาพ: การทดสอบ Audi e-tron ใน Pabianice (c) Reader Titus

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: