Audi, Ford, Mercedes, Renault และ Volkswagen: ความท้าทายอยู่ที่นี่ - รถสปอร์ต

HOW HOT เป็นรถแฮทช์แบคที่ร้อนแรงแค่ไหน? เมอริโล EVO – และฉันแน่ใจว่าคุณเห็นด้วยกับเรา – มักจะเกี่ยวกับประสบการณ์การขับขี่โดยรวม ไม่ใช่ตัวเลข ในทางปฏิบัติ รอยยิ้มที่พวกเขาแสดงบนใบหน้าของคุณนั้นใช้เวลาเพียงหนึ่งในสิบของวินาทีที่คุณทำได้ ซึ่งไม่ค่อยนิยมบ้านที่หมกมุ่นกับตัวเลข แต่เรายังคงมีความเห็นว่าประสิทธิภาพเป็นสิ่งสำคัญพอๆ กับประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะสร้างรถยนต์ที่แท้จริงสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่

บางทีโฟล์คสวาเก้นอาจใช้คำใบ้ในขณะที่นำเสนอรถใหม่ กอล์ฟ GTIเห็นได้ชัดว่ามีประสิทธิภาพน้อยกว่าคู่แข่งแม้ว่า แพ็คเกจประสิทธิภาพ ตัวเลือกที่เพิ่มพลังขึ้น 10 แรงม้า (รวมเป็น 230 แรงม้า) รวมทั้ง เบรก และหน่วยไฟฟ้าไฮดรอลิก ค่า ด้านหน้า. นี่หมายความว่าในที่สุดลำดับความสำคัญก็เปลี่ยนไปและ Dom หรืออย่างน้อย VW ก็เปลี่ยนโฟกัสจากตัวเลขเป็นความสุขในการขับขี่หรือไม่? ที่ 34.159 €สำหรับ GTI DSG ห้าประตูพร้อม Performance Pack Golf นั้นไม่ถูกอย่างแน่นอน หวังว่ามันจะคุ้มค่า!

เพื่อหาคำตอบ เราได้รวบรวมรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดสี่คัน: คู่แข่งที่ชัดเจนสองตัวและรถที่มีความสำคัญน้อยกว่าอีกสองคัน มาประชุมครั้งแรก โฟกัส ST. La ลุย มันถูกออกแบบมาให้มีประสิทธิภาพเหนือกว่า Golf GTI Mk6 รุ่นก่อน และประสบความสำเร็จ (โดยผม) ใน EVO 096 ของเราบนถนนในเยอรมนี นอกจากนี้ โฟกัสยังมีราคาถูกกว่ากอล์ฟ คุณสามารถนำ 250 CV กลับบ้านได้ในราคาเพียง 30.500 ยูโร

คู่แข่งคนที่สองที่ชัดเจนคือเมเกน RS. ที่จะบอกว่า RenaultSport คันนี้เป็นหนึ่งในของเรา กะทัดรัด "กีฬาโปรด" พูดอย่างอ่อนโยน: ในช่วงสามปีของชีวิตเขาสามารถเอาชนะคู่ต่อสู้ทั้งหมดที่เราเผชิญหน้าเขาได้

นอกจากนี้ยังมีคู่แข่งจากครอบครัวเดียวกันกับ Golf: คนใหม่ ออดี้ สปอร์ตแบ็ค S3... ด้วยป้ายราคาใหม่ที่แพงกว่า GTI จะตกลงไปในช่องที่ S3 ยึดครองโดยอัตโนมัติ รถสองคันก็เหมือนกัน แพลตฟอร์ม MQB แต่ออดี้มี ขับเคลื่อนสี่ล้อ และรุ่นที่ทรงพลังกว่าของเครื่องยนต์สี่สูบ 2.0 888 เทอร์โบชาร์จ VW EAXNUMX เช่นเดียวกับ Golf R

ซึ่งหมายความว่าคุณได้รับ 300 แรงม้า ราคา 39.200 3 ยูโร S3 สองรุ่นก่อนหน้านั้นทันสมัยกว่าตัวเลือกที่เน้นประสิทธิภาพ (คิดว่าหนึ่งในทีมของเราและฉันจะไม่บอกชื่อ ใช้ชีวิตด้วยความกลัวที่จะถูกไล่ออกจากกองบรรณาธิการเพราะเขามี SXNUMX มาก่อน): ใหม่ รุ่นคือ ?

คู่แข่งคนสุดท้ายคือ MercedesAMG A45ซึ่งเป็นรถที่ตัดสินจากตัวเลขแล้วตั้งใจที่จะไปไกลกว่าแฮทช์แบค ฉันรู้ว่าคุณคิดอย่างไร คลาส A 360 แรงม้า ไม่เกี่ยวข้องกับงาน เนื่องจากประสิทธิภาพเหมือน GT-R มากกว่า GTI และป้ายราคาที่แพงกว่า Ford หนึ่งเท่าครึ่ง A45 รุ่นพื้นฐานราคา 44.000 ยูโร แต่ถ้าคุณต้องการตัวอย่างที่มีตัวเลือกเหมือนกับในการทดสอบของเรา คุณจะต้องใช้จ่ายมากขึ้น เช่นเดียวกับคู่แข่งรายอื่น Mercedes ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบขวางสองลิตร และเนื่องจาก Audi มีระบบแบบบูรณาการและ Golf มีคลัตช์คู่ (แม้ว่าจะเป็นตัวเลือก) A45 AMG จึงไม่มีคุณสมบัติใหม่ บางทีนี่อาจเป็นเพียงการแสดงตัวอย่างว่ากลุ่มจะมีวิวัฒนาการอย่างไรในอนาคต

โปรแกรมของวันนี้แบ่งออกเป็นสองส่วน ก่อนอื่นเราจะไปทัวร์ฐานทัพอดีตแบรนติงธอร์ปเพื่อชมการแสดงของผู้ท้าชิงทั้งสี่ จากนั้นดูว่าพวกเขารู้สึกอย่างไรบนถนนจริงทั้งใหญ่และเล็ก แต่ก่อนอื่นเราต้องไปที่ Bruntingthorpe ก่อน ทริปนี้จะเปิดโอกาสให้ผมได้รู้จักสิ่งใหม่ๆ GTI.

เป็นการยากที่จะพูดถึงกอล์ฟโดยไม่เสี่ยงที่จะเป็นแค่ผิวเผิน อร่อยง่ายๆ สวยงาม หรูหรา และได้รับการดูแลเป็นอย่างดี เท่าที่ผู้เล่นตัวจริงดำเนินไป VW ยังคงเป็นจริง ออกแบบ ดั้งเดิมซึ่งฉันชอบมาก Mk7 มีขนาดใหญ่กว่าและสังเกตเห็นได้ชัดเจนกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย แต่เห็นได้ชัดว่านี่คือกอล์ฟ เช่นเดียวกับด้านใน: ขอบผ้าลายสก๊อตและ พวงมาลัย สปอร์ตโฉบเฉี่ยวด้วยโลโก้ GTI บ่งบอกความเป็นตัวคุณ

Il เครื่องยนต์ นี่เป็นเรื่องน่าประหลาดใจจริงๆ เมื่อ VW บอกเราว่า GTI ใหม่พัฒนากำลังเพียง 4.700 รอบต่อนาที เราก็กลัวว่าเครื่องยนต์จะเหมือนกับเจ้าอื่นๆ อีกมาก เทอร์โบ เครื่องยนต์เบนซินได้กลายเป็นดีเซลปลอมชนิดหนึ่งซึ่งมีทรัมป์การ์ดอยู่ในรูเป็นแรงบิดที่รอบปานกลางและ การบริโภค ลดลง สิ่งที่ VW ไม่ได้บอกเราคือเครื่องยนต์มีความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดที่ 6.200 รอบต่อนาที และตรงกับ Mk6 รุ่นก่อนในด้านความกระชับและความกระตือรือร้น สม่ำเสมอ แคมบิโอ DSG ได้รับการปรับปรุง ยังคงเป็นเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด (กระปุกเกียร์ XNUMX สปีดใหม่ของ VW ใช้งานได้เฉพาะกับเอาต์พุตแรงบิดที่ต่ำกว่า) แต่การเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดาจะเร็วกว่าเมื่อก่อนและทำงานได้ดีแม้ในหลายๆ เกียร์ คุณสามารถไปถึงวงเวียนในวันที่หก แตะพายสามครั้ง และต้องแน่ใจว่าอยู่บนวงเวียนที่สาม

เมื่ออยู่ใน Brantingthorpe สิ่งแรกที่ต้องทำคือทำความเข้าใจว่าผู้เข้าแข่งขันวิ่งเร็วแค่ไหนบนทางตรงยาวที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นทางวิ่ง เพื่อให้สามารถทำซ้ำเวลาที่ประกาศโดยสภาได้ โดยปกติแล้วคุณจะต้องขับรถราวกับว่าคุณกำลังถูกไล่ล่าโดยฝูงคนป่าเถื่อน ก็อตซิลล่า และแม่ยายที่โกรธเกรี้ยวพร้อมกัน เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ฉันทำการทดสอบอัตราเร่งอย่างแท้จริง และฉันก็ลืมไปแล้วว่ามันโหดแค่ไหน

Фокус ST ออกไปก่อน สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เป็นการยากที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด: หากคุณขึ้นรถเล็กน้อย เครื่องจะปิดตัวลง ถ้าคุณพูดเกินจริง ยางจะลุกเป็นไฟ คอนกรีตหยาบของ Brantingthorpe ไม่ได้ช่วย แต่หลังจากการสตาร์ทที่ผิดพลาดหลายครั้งในที่สุดเราก็สามารถเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม. ใน 6,5 วินาที: เหมือนเดิม ลุย... สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจที่สุดคือความเร็ว 0-160 กม./ชม. ใน 16,8 วินาที บอกตามตรง ฉันคาดหวังมากกว่านี้ ออกเดินทางจาก เมกาเน มันง่ายกว่ามาก และแม้ว่าเวลา 0-100 ที่ดีที่สุดในปัจจุบันคือ 6,4 วินาที ซึ่งเร็วกว่าที่ผู้ผลิตอ้างไว้เกือบครึ่งวินาที แต่เรารู้ว่ามันทำได้ดีกว่าที่ความเร็วสูง 14,8 วินาทีของ 0-160 เป็นเครื่องพิสูจน์ว่า: มันสั้นกว่า Focus 2 นิ้ว ที่นั่น กอล์ฟ มันเร็วยิ่งขึ้น DSG ไม่มีโหมดสตาร์ทจริง แต่เมื่อคุณเหยียบเบรกและเหยียบคันเร่ง ความเร็วจะเพิ่มขึ้นเป็น 3.500 รอบต่อนาที ณ จุดนี้ ด้ามจับจะเปิดใช้งานทันทีที่คุณยกขาซ้ายขึ้น เวลา 6,2 วินาทีที่ 0-100 และ 14,7 วินาทีที่ 0-160 ทำให้อยู่ในระดับเดียวกับMéganeมากหรือน้อย อย่างที่คาดไว้,ออดี้ เอาชนะทุกคนด้วยระบบที่สอดคล้องกันซึ่งพบการสนับสนุนในขณะที่คนอื่นต้องดิ้นรน เวลาในช่วง 0-50 กม./ชม. ช้ากว่า Golf หนึ่งวินาทีอย่างเห็นได้ชัด (1,8 เทียบกับ 2,8 วินาทีตามลำดับ) และเร็วกว่า Mégane ถึง 9 ในสิบ ซึ่งนำหน้าเช่นกันในการเร่งความเร็ว 0-100 โดยหยุดนาฬิกาจับเวลาที่ 5,4 วินาที ไม่ต้องพูดถึงอัตราเร่ง 0-160 ใน 12,5 วินาทีถือว่าไม่เลวสำหรับรถแฮทช์แบคที่คุ้นเคย

ตอนนี้ถึง เมอร์เซ... ในการทดสอบดังกล่าวจะเห็นได้ชัดว่า A45 ทำความสะอาดคู่แข่ง: มันเหมือนกับให้ Loeb แข่งกับคนขับใหม่ นอกจากขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว เป็นต้น คลัตช์คู่ มีเจ็ดเกียร์ก็มี เปิดตัวควบคุม... และถึงแม้จะใช้เวลานานในการเปิดใช้งานกลไกนี้มากกว่าที่ Mercedes จะทำความเร็วถึง 100 ต่อชั่วโมง แต่ก็ช่วยได้อย่างแน่นอน ขั้นแรก คุณทำให้รถอยู่ในโหมดขับเคลื่อนและเหยียบเบรกไว้ จากนั้นกดปุ่มควบคุมการทรงตัวหนึ่งครั้งเพื่อเข้าสู่โหมด Спортивный และในที่สุดคุณก็ใส่ ความเร็ว ในโหมดแมนนวล ณ จุดนี้ต้องดันทั้งคู่ พายเรือ ในขณะที่กำลังขับรถ"เริ่มการแข่งขัน มีสินค้า". ดึงไม้พายด้านขวาเพื่อยืนยัน จากนั้นเปิดคันเร่งและปล่อยเบรกพร้อมกัน ฉันยอมรับว่ากระบวนการนี้ยุ่งยากเล็กน้อย แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือ Mercedes นำหน้า Audi อยู่ 0 ใน 50 อยู่ที่ 100-4,3 แตะ 160 ในเวลาเพียง 10,6 วินาที และแตะ 3 ในเวลา 92 วินาที ตัวเลขเหล่านี้คล้ายกันมากกับที่เราได้รับเมื่อนานมาแล้วกับ M0 E100 coupe สิ่งที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือไม่ใช่เรื่องบังเอิญ Mercedes สามารถแสดงซ้ำได้ทุกครั้ง เราพยายามครั้งที่สองและเวลาเปลี่ยนไปหนึ่งในสิบที่ 0-160 และสองในสิบที่ XNUMX-XNUMX

แต่มีช่วงเวลาที่ดีไม่เพียงพอที่จะเปลี่ยนแปลง A45 เอเอ็มจี ในการฟักที่ยอดเยี่ยม สำหรับฉันมันอาจดูไร้สาระที่ฉันบ่น แต่เมื่อเราเดินทางจากทางหลวงหนึ่งไปอีกถนนหนึ่ง A45 นั้นเร็วเกินไป หรือมากกว่า ครอบงำเธอมากเกินไป เครื่องยนต์ และต้องหาแรงผลักดันที่เพียงพอสำหรับพลังอันน่าทึ่งของมัน เครื่องยนต์นั้นน่าประทับใจ ไม่ต้องสงสัยเลย: ไม่มีความล่าช้า การตอบสนองเชิงเส้น และแรงขับคงที่เริ่มต้นที่ 2.500 รอบต่อนาที ทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์ด้วยการคลิกที่เฉียบแหลม Mercedes นั้นเร็วมากในทุกสถานการณ์โดยเฉพาะกับเกียร์ในโหมดสปอร์ตอัตโนมัติที่ดุดันมากขึ้นซึ่ง DCT เปลี่ยนเกียร์ที่ความดันต่ำสุดเป็นแก๊ส การแซงด้วยรถคันอื่นอาจมีความเสี่ยงเนื่องจาก A45 บรรลุเป้าหมายอย่างปลอดภัยโดยสมบูรณ์

แต่นอกเหนือจากความเร็วที่บริสุทธิ์แล้ว A45 ไม่ใช่รถที่ให้ความบันเทิงและทำให้หัวใจคุณเต้นรัว ความจำเป็นในการควบคุมทุกอย่างทำให้ Mercedes ขับขี่ได้อย่างมั่นใจแม้ในพื้นผิวที่เรียบที่สุด ใน พวงมาลัย มันยากและปฏิกิริยาตอบสนองที่เฉียบคม แต่คุณไม่รู้สึกได้รับการสนับสนุนให้มองหาขีด จำกัด ให้เอาชนะน้อยกว่ามาก A45 ไม่ลื่นไถลหรือลอยแม้ในขณะที่ไม่ได้ทำงานเต็มกำลังในมุมที่กว้างกว่าของ Brantingthorpe โดยปิดใช้งานอุปกรณ์ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ บนท้องถนน ทุกสิ่งที่เธอได้จากเธอนั้นเบามาก understeer ซึ่งระบุถึงขีดจำกัดของเส้นโค้งที่ช้าลง ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Mercedes นั้นเร็วที่สุดในทุกสภาพถนนและทุกสภาวะ แต่หลังจากการขับขี่แล้ว ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันจะน่าดึงดูดใจกว่านี้หากมีการยึดเกาะน้อยลงและเฟรมที่ให้คุณสำรวจขีดจำกัดของมันได้ แม้จะต้องแลกกับความเร็วบนเส้นตรงสูงชันก็ตาม

ขึ้นไป S3 เป็นการกลับสู่ความเป็นจริง แฮร์รี่ซึ่งขี่รถคันนี้อยู่ก่อนหน้าฉันประหลาดใจอย่างเห็นได้ชัด: “ฉันชอบมันมากกว่าที่ฉันคิดไว้” เขายอมรับ "ฉันกำลังพยายามหาว่าเป็นเกียร์ธรรมดาหรือเปล่า" ฉันต้องการเพียงหนึ่งกิโลเมตรเพื่อเข้าใจสิ่งที่คุณหมายถึง การเปลี่ยนเกียร์เมื่อใดและอย่างไรช่วยให้คุณมีระดับการควบคุมที่เหมือนสูดอากาศบริสุทธิ์สำหรับรถในสเป็คนี้ในปัจจุบัน เครื่องยนต์ S3 นั้นยอดเยี่ยมมาก: ราบรื่น ปราศจากอาการแล็ก และมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมโดยไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ คุณสามารถใช้ประโยชน์จากความสามารถที่หลากหลายได้ตามที่เห็นสมควร: ผลักดันจนถึงขีดจำกัดเมื่อรู้สึกดี หรือพึ่งพาการเร่งความเร็วที่ความเร็วปานกลางและใช้ประโยชน์จากเกียร์ที่สูงขึ้น

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงออดี้ที่เร็วมากอีกรุ่นหนึ่ง วี ความเร็ว มันแม่นยำและเรียบร้อย แต่เบาเกินไป ก็มี คลัตช์ และเหยียบ เฟรโน่ มันเบาเกินไปและดูเถิด พวงมาลัย เขาได้รับความช่วยเหลือมากเกินไป: นิสัยบางอย่างตายยาก ... ในสนามแข่ง S3 มีความสมดุลที่ดี มันมีแนวโน้มที่จะขยายตัวเมื่อถึงขีด จำกัด แต่เพื่อให้กลับสู่เส้นทางได้เพียงปิดคันเร่งเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม สำหรับพื้นผิวที่ขรุขระที่สุด โช้คอัพจะพยายามตรวจสอบสิ่งต่างๆ จากด้านใน มันดูเล็กเกินไป แคบกว่ากอล์ฟมาก และมีความพอดีหลังพวงมาลัย S3 มีความปลอดภัย รวดเร็ว บวก และมีเสน่ห์ แต่เช่นเดียวกับบรรพบุรุษของมัน นี่ไม่ใช่ช่องร้อนที่แท้จริง

ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับความกะทัดรัดแบบสปอร์ตของรุ่นนี้ โฟกัส ST... บนเส้นทางกว้างในแบรนทิงธอร์ป เธอได้แสดงบุคลิกที่ค่อนข้างเป็นนักเลงหัวไม้แล้วและแสดงในรูปแบบเก่าที่ดี โอเวอร์สเตียร์ ทันใดนั้นยกเท้าของเขาออกจากแก๊ส เมื่อคุณตัดการเชื่อมต่อ ระบบควบคุมการฉุดลากฟอร์ดแปลงร่างเป็นรถขับเข้าโค้งเร็วมาก เมื่อปิดคันเร่งหลังจากที่ปลายจมูกหมุนแล้ว ส่วนท้ายจะค่อยๆ ขยายออกและคาดการณ์ได้ แต่เพียงแค่เปิดคันเร่งอีกครั้งเพื่อให้รถกลับมาอยู่ในเส้นทาง มันสนุก แม้ว่าจะไม่ใช่วิธีที่เร็วที่สุดในการเดินทางไปตามเส้นทางก็ตาม

บนท้องถนน ST เต็มไปด้วยตัวละครทุกครั้ง พวงมาลัยแบบมีเกียร์ทำให้ส่วนหน้าดูเฉียบคม และแม้ว่าจะมีการตอบสนองของแรงบิดบนพื้นผิวที่ขรุขระที่สุดหลังพวงมาลัย แต่ ST ก็ดูเหมือนจะเป็นรถที่กระฉับกระเฉงและมีชีวิตชีวามากกว่า Audi ที่จริงจังและทรงตัว เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ของคู่แข่งแล้ว เครื่องยนต์ Focus ยังตามหลังอยู่มาก: มีกำลัง แต่การส่งเชิงเส้นของคู่แข่งขาดหายไป แม้ว่าเมื่อเทียบกับประสิทธิภาพในสนามแข่งแล้ว บนถนนก็ยังเร็วกว่ามาก

อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดที่จอดอยู่ข้างๆ เมเก้นและกอล์ฟ กลับหายตัวไป สวยงามน้อยกว่าทั้งสองรุ่น ด้วยเส้นสควอชและอสัณฐานดังกล่าว และถึงแม้ขอบล้อจะต่างกัน แต่ลิ้นสปอยเลอร์หลังและกระจังหน้าสีดำก็ดูเหมือนกันกับโฟกัสมาตรฐาน ภายในเป็นสีเทาและพลาสติก: มันด้อยกว่า Golf GTI Mk6 อยู่แล้ว ไม่ต้องพูดถึง Mk7 ใหม่ ซึ่งยกระดับมาตรฐานเหนือรุ่นก่อน

Méganeยังถูกวิพากษ์วิจารณ์เรื่องพลาสติกในอดีตอีกด้วย แต่เขาสามารถชดเชยประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยมให้กับพวกเขาได้เสมอ และหลังจาก Focus ST แล้ว Mégane ก็ดูยอดเยี่ยมยิ่งขึ้นไปอีก ทั้งรวดเร็ว เชื่อถือได้ และคมชัด ... เลนเรโนลต์มีแนวโน้มที่จะคลั่งไคล้น้อยกว่า คล่องตัวอยู่เสมอและปรับแต่งได้ง่าย และด้วยการยึดเกาะที่สมดุลระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง มันแม่นยำและรอบคอบ และคุณจะต้องต่อสู้กับสิ่งนี้อย่างจริงจังหลังจากปิดระบบควบคุมการฉุดลาก ในโหมด Sport เพื่อให้คุณสามารถส่งไปด้านข้างด้วย ค่า ซึ่งช่วยให้เขาพบแรงฉุดลากแม้ในที่ที่เขาไม่อยู่

เรโนลต์โหดร้ายบนท้องถนน ที่ความเร็วต่ำ มันจะคมมาก และแม้ว่าคุณจะชินกับมันเมื่อเวลาผ่านไป มันจะไม่หยุดเตะคุณที่ด้านหลัง มีเครื่องจักรเพียงไม่กี่เครื่องที่สามารถฉีกซอยได้อย่างมีประสิทธิภาพ: le สารแขวนลอย พวกเขาบังคับช่องว่างให้เชื่อฟัง พวงมาลัยส่งการตอบสนอง และการทำงานของเฟืองท้ายนั้นมหัศจรรย์ทั้งบนถนนและบนสนามแข่ง ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือรถที่แท้จริงสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ แต่ขาดสิ่งหนึ่งไป นั่นคือความบันเทิง “นี่ไม่ใช่รถที่คุณอยากจะอวดเพื่อน” แฮร์รี่ยอมรับ

ที่นำเรากลับมาสู่ กอล์ฟ, รถที่คุณภาคภูมิใจ บนถนน GTI เย็นและห่างไกล แน่นอนว่าการควบคุมความเสถียรซึ่งไม่สามารถปิดใช้งานได้นั้นไม่ได้ช่วยอะไรแม้แต่ในโหมดที่อนุญาตที่สุด Спортивный กอล์ฟช่วยให้คุณออกตัวด้านข้างได้ วี พวงมาลัย การซูมออกนั้นแม่นยำแต่ไม่ใช่การสื่อสารทั้งหมด จากมุมมองนี้มันน่าผิดหวังเล็กน้อย

ไม่สมบูรณ์แบบแม้อยู่บนถนน คันเหยียบ เฟรโน่ มันเบาเกินไปและแม้ที่ความเร็วต่ำไฟแสดงการควบคุมเสถียรภาพจะสว่างขึ้นเป็นครั้งคราว และคุณไม่สามารถช่วยได้ แต่สงสัยว่า GTI นี้จะมีลักษณะอย่างไรหากตัวช่วยทั้งหมดถูกปิด ถึงกระนั้น GTI ก็ใช้ได้บนท้องถนน ในรถทดสอบของเรา Adaptive Chassis Control โช้คอัพปรับได้ ในโหมดกีฬาเอ็กซ์ตรีมที่สุด พวกเขาสามารถจัดการกับพื้นผิวที่ไม่เรียบที่สุดได้แม้ในความเร็วสูง ในขณะที่ยังคงการควบคุมที่สมบูรณ์แบบ GTI นั้นไม่ได้แข็งแกร่งเหมือน Mégane แต่มันเร็วและถึงแม้ว่า โฟล์คสวาเกน ไม่ถึงกับเรโนลต์ในความไว พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าหรือสื่อสารได้ดีกว่าเมื่อต้องดึงคอของ GTI บนสนามแข่ง และถึงแม้ว่า เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป กอล์ฟมีความดุดันน้อยกว่าของเรโนลต์มาก และมีประสิทธิภาพแน่นอน GTI นี้ดูดีกว่าในถนนด้านหลังมากกว่า GTI รุ่นก่อนๆ

โฟล์คสวาเก้นมีความสามารถเพียงพอที่จะเปลี่ยนความท้าทายห้าคนนี้ให้กลายเป็นการต่อสู้แบบประชิดตัวระหว่างสองคู่แข่ง Audi และ Mercedes ไม่ใช่รถสปอร์ตคอมแพคที่แท้จริง ในแง่ที่พวกเขาไม่ได้ถ่ายทอดความรู้สึกเหล่านั้นและดึงดูดคุณอย่างที่รถแฮทช์แบ็คต้องการ เท่าที่โฟกัสเป็นห่วง ในการทดสอบนี้ Golf จัดการเพื่อล้างแค้นให้กับความพ่ายแพ้ที่เกิดขึ้นกับบรรพบุรุษของตน ในความเป็นจริง เมื่อมีความท้าทายระหว่าง Focus ST และ GTI Mk6 ฟอร์ดพยายามทำให้ Golf ดูน่าเบื่อจริงๆ โฟกัสตอนนี้เสียเปรียบและดูยังไม่บรรลุนิติภาวะเมื่อเทียบกับกอล์ฟ

กลับไปที่สองผู้เข้ารอบสุดท้ายกัน: กอล์ฟ Mégane ชนะด้วยการมีส่วนร่วมอย่างแท้จริงและความพึงพอใจในการขับขี่หรือไม่? ฉันจะบอกว่าไม่ และสำหรับสิ่งนี้ตามศีล EVOมาเป็นอันดับสอง แต่ในฐานะที่เป็นรถที่มีเจ้าของและขับทุกวัน Golf GTI แก้แค้นMégane