ทดลองขับ Audi Q2: Mr. Q

ใกล้ถึงเวลาแล้วที่ Audi Q2 จะเข้าสู่โครงการทดสอบรถจักรยานยนต์และกีฬาบนท้องถนนเต็มรูปแบบ

ถึงเวลาแล้วที่ Audi Q2 จะต้องผ่านโปรแกรมการทดสอบยานยนต์และกีฬาอย่างเต็มรูปแบบเป็นครั้งแรก ในขณะที่เพื่อนร่วมงานกำลังวางกรวยตามสนามทดสอบและตั้งค่าอุปกรณ์การวัด เรามีเวลาอีกเล็กน้อยที่จะพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้นว่ารุ่น Q ที่เล็กที่สุดจาก Ingolstadt มีอะไรบ้าง Q4,19 ที่ 2 เมตรนั้นสั้นกว่า Q20 ประมาณ 3 เซนติเมตร A3 Sportback ก็ยาวกว่า 13 เซนติเมตรเช่นกัน ถึงกระนั้นแม้ว่าไฟท้ายจะคล้ายกับโปโลมาก แต่อย่างน้อยรถของเราก็ดูไม่เหมือนตัวแทนของคลาสเล็ก แต่ก็มีระยะฐานล้อที่ค่อนข้างยาวและแทร็กหลังกว้างกว่า A27 3 มม. ประตูด้านหลังที่ไม่กว้างนักสามารถผ่านเข้าไปได้ง่าย และพื้นที่เบาะหลังก็กว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ ในแง่ของพื้นที่วางขาของผู้โดยสารแถวที่สอง Q2 มีประสิทธิภาพเหนือกว่า Q3 ตามแนวคิด นอกจากนี้ ผู้โดยสารด้านหลังยังชอบที่นั่งด้านหลังที่สะดวกสบายมากซึ่งแยกและพับในอัตราส่วน 40:20:40 หากคุณพับเฉพาะส่วนตรงกลางคุณจะได้ที่นั่งสี่ที่นั่งเต็มรูปแบบพร้อมช่องที่สะดวกสำหรับการบรรทุกอุปกรณ์กีฬา . หรือสัมภาระขนาดใหญ่ การมองหาลูกเล่นเพื่อความคล่องตัว เช่น เบาะหลังปรับแนวนอนนั้นไร้ประโยชน์ ในระยะทางไกล ตำแหน่งของขอเกี่ยวเบาะนั่งสำหรับเด็กที่เบาะหลังนั้นไม่ดี เพราะมักจะทำให้ผู้โดยสารด้านหลังระคายเคือง

ราคาย่อมเยากว่า A3 Sportback

เมื่อพิจารณาจากขนาดภายนอกที่กะทัดรัดปริมาณสินค้า 405 เล็กน้อยนั้นน่าแปลกใจมากและการเข้าถึงก็ค่อนข้างสะดวก มุ้งต่างๆช่องด้านข้างสำหรับของชิ้นเล็ก ๆ รวมทั้ง "แคช" เพิ่มเติมใต้ส่วนล่างของรองเท้าบู๊ตหลักให้ฟังก์ชันการทำงานที่ดี วิธีแก้ปัญหาที่ใช้ได้จริง: สามารถล็อคด้านล่างที่เคลื่อนย้ายได้ในตำแหน่งที่ยกขึ้นเพื่อให้มือของคุณว่างขณะขนถ่าย ไฟ LED ที่สว่างมากสองดวงจะดูแลแสงสว่างในห้องเก็บสัมภาระ

การตกแต่งภายในของ Q2 ตามแบบฉบับของ Audi รุ่นใหม่ ๆ มีหน้าจอ TFT ขนาดใหญ่ที่มีความคมชัดสูงซึ่งแทนที่การควบคุมแบบเดิม ตราบเท่าที่คุณต้องการกราฟิกของระบบนำทางสามารถเข้ามาอยู่ในตำแหน่งหลักได้ดังนั้นจึงสามารถบันทึกการลงทุนในตัวเลือก Head-up ที่เสนอได้ เราพูดเช่นนี้เนื่องจากการพิจารณาพื้นที่ Audi จึงเลือกวิธีแก้ปัญหาที่ค่อนข้างง่ายซึ่งการอ่านค่าจะถูกฉายลงบนพื้นผิวกระจกขนาดเล็กของแผงหน้าปัดแทนที่จะเป็นกระจกบังลมซึ่งด้อยกว่าเทคโนโลยีคลาสสิกประเภทนี้อย่างแน่นอน

ฉันชอบการตกแต่งภายในของโมเดลที่มีตำแหน่งที่นั่งสูงโดยทั่วไปสำหรับ SUV (เบาะหน้าตั้งสูงกว่า A8 3 เซนติเมตร) มีพื้นที่กว้างขวางสำหรับสิ่งของและคุณภาพที่เกือบจะไร้ที่ติ ทำไมเกือบ? คำตอบสั้น ๆ ก็คือเนื่องจาก Q2 เป็นแนวคิดที่ราคาไม่แพงกว่า A3 Sportback จึงประหยัดวัสดุในบางสถานที่ซึ่งแสดงในชิ้นส่วนพลาสติกบางส่วนที่ด้านในของประตูหรือบนกล่องถุงมือซึ่งไม่มีด้านในที่อ่อนนุ่ม ประเทศของคุณ.

อย่างไรก็ตาม ขณะที่เรากำลังดูข้อต่อ พลาสติก และพื้นผิว - เพื่อนร่วมงานของเราพร้อมแล้ว สนามฝึกซ้อมอยู่ตรงหน้าเราแล้ว และถึงเวลาต้องไปแล้ว เครื่องยนต์ TDI 150 แรงม้า อยู่ระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลพื้นฐาน 1,6 ลิตร 116 แรงม้า และกำลังสูงสุดของเครื่องยนต์สองลิตรซึ่งมี 190 แรงม้า เครื่องยนต์ TDI ทั้งสามตัวที่อยู่ตรงกลางเป็นทางออกที่ดีสำหรับรถ SUV ขนาดเล็กซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 1,5 ตันพร้อมอุปกรณ์ครบครันและระบบส่งกำลังคู่

ด้วยระบบ Quattro 150 แรงม้าถูกถ่ายโอนไปยังถนนโดยไม่สูญเสียและการเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. ใช้เวลาเพียง 8,6 วินาที แม้จะมีสไตล์การขับขี่ที่ไม่ประหยัดอย่างเปิดเผย แต่เครื่องยนต์ TDI ก็พอใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 6,9 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับการทดสอบส่วนใหญ่ หากคุณระมัดระวังเท้าขวามากขึ้นเล็กน้อย คุณสามารถไปถึงจุดทศนิยมห้าจุดได้อย่างง่ายดาย ความจริงก็คือโมเดลนี้ประหยัดกว่า Skoda Yeti เล็กน้อยที่มี 150 แรงม้าเล็กน้อย สาเหตุหลักมาจากการบริโภคที่ต่ำซึ่งอยู่ที่ 0,30 ที่ Audi เช่นเดียวกับเกียร์เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์เปียกสองตัวซึ่งติดตั้งในรุ่นที่มีแรงบิดสูงสุดมากกว่า 320 นิวตันเมตร เกียร์เจ็ดทำงานเกือบตกต่ำและรักษารอบต่ำได้อย่างน่าประทับใจ: ที่ 100 กม. / ชม. เครื่องยนต์จะทำงานที่ความเร็วต่ำกว่า 1500 รอบต่อนาที ในโหมด ECO เมื่อปล่อยคันเร่ง Q2 จะใช้เส้นทางพลังงานแบบแยกส่วน ระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยังได้รับการปรับแต่งเพื่อความประหยัดสูงสุดและดับเครื่องยนต์ด้วยความเร็วต่ำกว่า 7 กม./ชม.

แต่ Audi คันนี้ยังมีอีกด้านที่ประหยัดใช้งานได้จริงและสมเหตุสมผล: ด้วยระบบบังคับเลี้ยวแบบโปรเกรสซีฟมาตรฐานซึ่งจะตรงไปตรงมามากขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อมุมพวงมาลัยเพิ่มขึ้นรถขับเคลื่อนคู่ขนาดกะทัดรัดมอบความสุขอย่างแท้จริงจากทุกการเลี้ยวบนท้องถนน ... พฤติกรรมที่แม่นยำและการเอียงด้านข้างเล็กน้อย ข้อดีอีกอย่างของระบบบังคับเลี้ยวแบบแปรผันคือ Q ขนาดเล็กไม่รู้สึกอึดอัดหรือประหม่าและแม้จะมีขนาดที่พอเหมาะ แต่ก็ยังแสดงการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงได้อย่างมั่นคง

ขับขี่ปลอดภัย

ในการทดสอบบนท้องถนน ไตรมาสที่ 2 ไม่ได้ทำเรื่องน่าประหลาดใจแต่อย่างใด คาดการณ์ได้ เรียนรู้ได้ง่าย และไม่แสดงแนวโน้มว่าจะเป็นไปตามอำเภอใจ ความจริงที่ว่าความรู้สึกคล่องตัวไม่ถึงจุดสูงสุดนั้นมีสาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าระบบเสถียรภาพไม่สามารถตัดออกได้อย่างสมบูรณ์ แม้จะอยู่ในโหมด "ปิด ESP" การเบรกในโหมดเส้นขอบก็สังเกตเห็นได้มากกว่า ที่ 56,9 กม./ชม. Q2 อยู่ในช่วงกลางของสลาลอม – A3 Sportback 2.0 TDI เร็วกว่า 7,6 กม./ชม.

อย่างไรก็ตาม เรามั่นใจว่าไดนามิกที่นำเสนอจะค่อนข้างเพียงพอสำหรับกลุ่มเป้าหมายส่วนใหญ่ที่รถรุ่นนี้มุ่งเป้าไป ยิ่งกว่านั้น ความสะดวกสบายนั้นก็ดีเช่นกัน โช้คอัพแบบปรับได้ดูดซับแรงกระแทกอย่างมืออาชีพโดยไม่ส่าย เพื่อการไหวที่ไม่พึงประสงค์บนยางมะตอยที่เป็นลูกคลื่น บนถนนที่ไม่ดี เสถียรภาพในการบิดสูงของร่างกายสร้างความประทับใจอย่างมาก - ไม่มีเสียงที่ไม่พึงประสงค์เลย ความสงบในระหว่างการเดินทางยังช่วยอำนวยความสะดวกด้วยเบรกที่ยอดเยี่ยมซึ่งผลที่ได้จะไม่ลดลงแม้ภายใต้การบรรทุกที่ยาวนาน ระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสารต่ำอย่างน่าพอใจ

Q2 ไม่ยอมให้ตัวเองมีจุดอ่อนที่สำคัญ รถคอมแพ็คเอสยูวีกำลังเป็นที่ต้องการสูงกว่าที่เคยเป็นมาดังนั้นจึงดูเหมือนว่าจะรับประกันความสำเร็จได้

ข้อความ: Dirk Gulde

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

ออดี้ Q2 2.0 TDI

Q2 ที่ใช้งานได้จริงเป็นการผสมผสานคุณสมบัติของโมเดลคลาสขนาดกะทัดรัดที่คล่องแคล่วเข้ากับตำแหน่งที่นั่งที่สูงและทัศนวิสัยที่ดีรวมถึงความสะดวกสบายและความประหยัดโดยไม่ต้องดิ้นรนกับ SUV คลาสสิกที่มีน้ำหนักมาก

รายละเอียดทางเทคนิค

ออดี้ Q2 2.0 TDI
ปริมาณการทำงาน	1968 ซีซี ซม
อำนาจ	110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 3500 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	340 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	8,6 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 35,0
ความเร็วสูงสุด	209 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	6,9 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	69 153 เลโวฟ