Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Содержание
สมมติว่าเป็น SUV ขนาดกลางซึ่งมีราคาต่ำกว่า 70 เหรียญสหรัฐฯ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบดีเซล XNUMX ลิตรและติดตั้งเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดเท่านั้น ฟังดูไม่ถูกต้อง? แต่จนกว่าคุณจะดูรายการอุปกรณ์ จากนั้นหากการรวมกันของกองกำลังอยู่ในกลุ่มผู้ด้อยโอกาสอยู่แล้ว อย่างน้อยก็ชัดเจนว่าราคามาจากไหน
อุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถยนต์ที่มีมูลค่ามากกว่า 40 นั้นไม่ได้ร่ำรวยขนาดนั้น แต่อย่างน้อยก็รวมทุกอย่างที่รถคันนั้นต้องการอย่างเร่งด่วน เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ, อุปกรณ์ความปลอดภัยที่จำเป็นทั้งหมด, ระบบ MMI สำหรับควบคุมฟังก์ชั่นส่วนใหญ่ของรถ (มีหน้าจอ 6 นิ้ว), คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด โดยหลักการแล้วเพียงพอเพราะต้องยอมรับว่าเครื่องดังกล่าวทำงานได้ดี ไม่ดี ซึ่งเป็นมากกว่าข้อเสียของระบบขับเคลื่อน แต่ดีพอที่จะไม่ขัดขวางผู้ซื้อที่มีศักยภาพจากการซื้อ
ดีเซลคอมมอนเรลสี่สูบสองลิตรใช้ในรถออดี้รุ่นต่างๆ Q5 มี 125 กิโลวัตต์หรือ 170 "แรงม้า" และมีกำลังมากพอที่จะเคลื่อนย้ายรถได้ 1.700 กิโลกรัม แต่: เครื่องยนต์ดังเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบต่ำ และสามารถสัมผัสได้ถึงแรงสั่นสะเทือนบนคันเกียร์ (และบางครั้งบนพวงมาลัย)
ฉันยังต้องการการตอบสนองที่ดีกว่าที่รอบต่ำ ผู้ขับขี่จะรู้สึกว่านี่เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาดเล็กแต่ “บึกบึน” อย่างกล้าหาญ แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ที่ “เข้มข้นขึ้น” เล็กน้อยและเครียดน้อยลง อย่าพลาด: มีอำนาจเพียงพอ ขาดอำนาจอธิปไตยและความซับซ้อนเพียงเล็กน้อย เพิ่มอีกประมาณครึ่งลิตร กันเสียงดีขึ้น สั่นสะเทือนน้อยลง และความประทับใจจะดีกว่า - การแข่งขันดีกว่าที่นี่
และเมื่อเราเพิ่มเกียร์ธรรมดา 3.0 สปีดที่ดีเข้าไปในเครื่องยนต์ ซึ่งน่ารำคาญกับการเคลื่อนไหวของแป้นคลัตช์ยาวๆ คนขับก็อยากจะเข้าไปในรถคันเดียวกันอย่างรวดเร็ว แต่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินเทอร์โบสองลิตรรวมกับเจ็ดสปีด S tronic เกียร์คลัตช์คู่ อาจเป็นทางเลือกที่ดีกว่าแม้ว่าจะมีการบริโภคที่สูงขึ้นเล็กน้อย แต่แม้ว่าคุณจะเป็นคนคลั่งไคล้ดีเซลและไม่สามารถซื้อ 5 TDI ได้ อย่าสิ้นหวัง ในอีกไม่กี่สัปดาห์ Q2.0 XNUMX TDI จะได้รับ S tronic ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสบการณ์ได้อย่างมาก
ระบบขับเคลื่อนเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรของ Quattro เสมอ และต้องยอมรับว่ามันทำงานได้อย่างไม่มีที่ติที่นี่เช่นกัน คุณจะไม่สังเกตเห็นมันในสภาพการขับขี่ปกติ แต่เมื่อพื้นลื่น (เราโชคดีที่มีหิมะตกระหว่างการทดสอบ) มันใช้งานได้ดี Q5 ส่วนใหญ่จะเป็นอันเดอร์สเตียร์ แต่การยืนกรานในการเหยียบคันเร่งหมายความว่าส่วนหลังจะลื่นไถลอย่างต่อเนื่องในไม่ช้า และด้วยทักษะบางอย่างบนพวงมาลัยและคันเร่ง ผู้ขับขี่สามารถเลือกชุดล้อที่จะเลื่อนจากจุดนั้นได้
Q5 รู้ทั้งสองอย่าง: เป็นรถที่ปลอดภัยและวางใจได้ในทุกสภาพถนน และในขณะเดียวกันก็เป็นรถที่ขับสนุกซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่มีความสนุกสนานในการขับขี่บนถนนที่ลื่น ไม่สามารถปิด ESP ได้ทั้งหมด แต่สามารถสลับเป็นโหมดออฟโรดได้ ซึ่งช่วยให้เหินได้ดีขึ้นมากที่ความเร็วต่ำ และเข้าแทรกแซงเฉพาะเมื่อจำเป็นเท่านั้น นอกจากนี้ โหมด ABS ยังเปลี่ยนเพื่อให้ล็อกล้อได้มากขึ้น
เครดิตนี้มาจากแชสซีที่ติดตั้งระบบ Audi Drive Select และ Audi Magnetic Ride คุณจะพบพวกเขาแยกจากกันในรายการราคาพรีเมียม (อันแรกมีราคาน้อยกว่า 400 เล็กน้อย อันที่สองน้อยกว่า 1.400 ยูโรเล็กน้อย) แต่คุณสามารถสั่งซื้อร่วมกันได้เท่านั้นและเมื่อใช้ร่วมกับการควบคุมแบบไดนามิกสำหรับหนึ่งและครึ่งพัน เพียง 3.300 ยูโรสำหรับแชสซีที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และความสามารถในการปรับคุณลักษณะตลอดจนการตอบสนองของพวงมาลัยและแป้นคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้ปุ่มในห้องโดยสาร
บวก? ความแตกต่างระหว่างการตั้งค่าความสบายและความสปอร์ตนั้นสังเกตได้ชัดเจนจริงๆ แต่ต้องยอมรับว่าการกระแทกที่สั้นและแหลมคม (สาเหตุหลักมาจากยางแบบ Low-cut) ทั้งสองอย่างรุนแรงเกินไป เนื่องจากรถลากจูงมากเกินไปจะตัดผ่านด้านใน แต่ในการตั้งค่าแบบสปอร์ต Q5 จะเอนเล็กน้อยอย่างน่าประหลาดใจ การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำ และการตอบสนองนั้นเร็วและสปอร์ต แต่บนถนนที่ไม่ดี คุณจะเบื่อการตั้งค่าเหล่านี้อย่างรวดเร็ว - แต่สิ่งนี้จำเป็นหากคุณต้องการขับเร็วบนถนนที่คดเคี้ยว - ในโหมด Comfort ความลาดชันของร่างกายจะมากเกินไป
แน่นอนคุณสามารถปล่อยให้การควบคุมทุกอย่างเป็นระบบอัตโนมัติ แต่มีตัวเลือกที่สี่ - การตั้งค่าส่วนบุคคล สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน การตั้งค่าคันเร่งแบบสปอร์ต รวมกับแชสซีที่สะดวกสบายและโปรแกรมที่ใช้งานง่าย ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุด เนื่องจากการตั้งค่าแบบสปอร์ตนั้นยากเกินไปสำหรับผู้ขับขี่จำนวนมาก โดยเฉพาะผู้ขับขี่ แต่น่าเสียดายที่ระบบดื้อ: ทุกครั้งที่คุณสตาร์ทรถ ระบบจะไปที่ตำแหน่งอัตโนมัติ ไม่ใช่ตำแหน่งสุดท้ายที่เลือก ดังนั้นทุกครั้งที่คุณสตาร์ทรถ คุณต้องกดปุ่มเลือกสองครั้งเพื่อเลือกรถของคุณ การตั้งค่า ที่นี่ Audi รีบเข้าไปในความมืด
จนถึงตอนนี้ Q5 มุ่งสู่การแข่งขันในเครื่องยนต์ แต่ (ส่วนใหญ่) นำหน้าพวกเขาในแชสซี การตกแต่งภายในและการใช้งานเป็นอย่างไร? Q5 ไม่ได้ทำให้พวกเขาผิดหวัง แต่มีรายละเอียดที่ค่อนข้างน่ารำคาญอยู่ที่นี่และที่นั่น ม้านั่งทดสอบเสริมด้วยม้านั่งด้านหลังเพิ่มเติมที่มีเครื่องหมาย Plus (ราคาอยู่ที่ 250 ยูโร) ซึ่งให้ความคล่องตัวตามยาว (แฉก) พับง่าย และ (ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับม้านั่งด้านหลังแบบเดิม) พนักพิงที่ปรับเอียงได้
เพียงกดเพียงครั้งเดียวที่มือจับที่วางตำแหน่งที่สะดวก พนักพิงก็พับลงและคุณจะได้พื้นรองเท้าที่แบนราบอย่างสมบูรณ์แบบ สามารถพับเบาะนั่งด้านข้างทั้งสองข้างแยกกันหรือเฉพาะส่วนตรงกลางได้ แต่น่าเสียดายที่เมื่อพับด้านซ้ายของม้านั่ง จะต้องพับส่วนตรงกลาง จากนั้นการผูกเด็กเข้ากับคาร์ซีทด้วยสายรัดแบบสามจุด (เช่น จากคลาส II) นั้นทำได้ยากมาก เนื่องจากมีพื้นที่เหลือเพียงไม่กี่มิลลิเมตรสำหรับสายรัดและแขน
ในทางกลับกัน ตัวยึด Isofix นั้นน่ายกย่อง เนื่องจากเข้าถึงได้ง่ายภายใต้ฝาครอบพลาสติกแบบถอดได้ ไม่ได้ซ่อนไว้ที่ส่วนลึกระหว่างเบาะนั่งและพนักพิง (เช่นเดียวกับใน A6) และมีประโยชน์มาก
ท้ายรถใหญ่พอสำหรับรถระดับนี้ ระบบเก็บสัมภาระเพิ่มเติม (อย่างที่เราคุ้นเคย) มีเงื่อนไขและมักจะขวางทางเท่านั้น (คุณยอมจ่าย 250 ยูโรสำหรับเบาะหลังบวก) และประตูท้ายไฟฟ้า การเปิดเป็นอุปกรณ์เสริม คุณจะชินกับมันในเวลาไม่นาน และจากนั้นคุณก็แค่คิดว่าคุณเคยอยู่โดยไม่มีมันได้อย่างไร
ระบบปลดล็อคและสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสมาร์ทคีย์ยังใช้งานได้ไม่มีปัญหา (เสียดายที่ยังเป็นกุญแจอยู่ ไม่ใช่การ์ดที่เล็กและบางลง) ระบบควบคุมฟังก์ชั่นรถ MMI ปัจจุบันดีที่สุดในบรรดาระบบที่คล้ายคลึงกัน ระบบนำทาง ใช้งานได้ (แม้หลังสโลวีเนีย ) ยอดเยี่ยม ไฟฟ้า (คิดค่าบริการเช่นเดียวกับการนำทางด้วยหน้าจอสี) เบาะนั่งปรับได้สะดวกสบายแม้ในการเดินทางไกล ระยะห่างระหว่างพวกเขา พวงมาลัยสามก้านแบบสปอร์ตมัลติฟังก์ชั่น (อีกครั้ง มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ) และแป้นเหยียบอยู่ในสัดส่วนที่ถูกต้อง (อีกครั้ง ยกเว้นการเคลื่อนไหวของคลัตช์ที่ยาวเกินไปและตำแหน่งแป้นเบรกสูงเกินไป)
รายการอุปกรณ์เสริมในการทดสอบ Q5 ไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่เข้าเกียร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง ทำให้มีประโยชน์พอๆ กับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ) ระบบเตือนการชนนั้นไวเกินไป ระบบสลับอัตโนมัติระหว่างที่ ลำแสงยาวและต่ำทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ
ปรากฎว่าชุด Q5 นี้เป็นขุมพลังที่ดีโดยพื้นฐานแล้ว (ยกเว้นเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ปรับแต่งและเครื่องยนต์ขนาดใหญ่) ยอดเยี่ยมและยินดีต้อนรับอุปกรณ์เสริมด้านความปลอดภัยและความสะดวกสบายเพิ่มเติม แต่ยังมีข้อบกพร่อง (ic) ที่คุณไม่คาดหวังจาก Audi
ไม่ว่าในกรณีใด การประนีประนอมระหว่างมิติภายนอกกับพื้นที่ภายในทำงานได้ดีมาก มันเป็นการประนีประนอมระหว่างราคาที่ขอกับสิ่งที่เสนอ คุณเพียงแค่ต้องตกลงกับข้อเท็จจริงที่ว่า Q2.0 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์และติดตั้ง Q2.0 ที่ดี (ไม่ใช่ระดับเฟิร์สคลาส "เฉพาะ" 5 TFSI หรืออย่างน้อย 50TDI S tronic) ที่มีเครื่องยนต์และมีอุปกรณ์ครบครันจะมีราคาอยู่ระหว่าง 55 ถึง 5 มากมาย? แน่นอน. เป็นที่ยอมรับ? พิจารณาสิ่งที่ QXNUMX นำเสนออย่างแน่นอน เมื่อเทียบกับการแข่งขัน
ตัวต่อตัว
วินโก้ เคิร์น: ภายนอกนั้นมีความกลมกลืนและสวยงาม (วัดได้) ซึ่งน่าจะดีที่สุดในบรรดาคู่แข่งในขณะนี้ แม้ว่า ตัวอย่างเช่น GLK จะอาศัยกลุ่มผู้ซื้อที่แตกต่างกันด้วยรูปลักษณ์ และ XC60 นั้นใกล้เคียงกับ Q5 มาก ข้างใน. ... อีกครั้ง ฉันมีความรู้สึกว่า MMI ไม่ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงภารกิจของมัน เนื่องจากอาจมีปุ่มน้อยกว่าจริง (กว่าที่ไม่มีปุ่มนี้) แต่การดำเนินการทั้งหมดจึงซับซ้อนกว่า เครื่องยนต์มีกำลังพอเหมาะ ไม่มากและไม่น้อย ค่าเฉลี่ยสีทองบางอย่าง แต่ก็ยังสั่นมากเกินไป การขับขี่นั้นยอดเยี่ยมบนถนนที่ลื่น และบนถนนแอสฟัลต์ ค่าธรรมเนียมสำหรับการปรับแชสซีนั้นดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญ
ราคาเท่าไหร่ในยูโร
ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:
การควบคุมความแข็งของ Damping 1.364
เซอร์โวโทรนิก 267
น๊อตล้อ31
พวงมาลัยสปอร์ตหนัง 382
Audi Drive Select 372
หลังคากระจกพาโนรามา 1.675
ระบบรางเก็บสัมภาระ 255
เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น 434
ปิดและเปิดฝากระโปรงท้ายอัตโนมัติ 607
สมาร์ทคีย์ 763
กระจกมองข้างปรับลดแสงอัตโนมัติ 303
พนักพิงปรับระดับได้ 248
ร่องป้องกันใต้พื้นรองเท้า 87
กระจกมองข้างปรับไฟฟ้าและอุ่น
อุปกรณ์เตือนภัย558
520 ซีดีเซิร์ฟเวอร์และเครื่องเล่นดีวีดี
แพ็คเกจหนัง 310
ระบบที่จอดรถ 1.524
เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน 155
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ 1.600
เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซน 719
จอสีระบบข้อมูล 166
ระบบแฮนด์ฟรี 316
เบาะ Nappa3.659
คิ้วประตูอลูมิเนียม 124
ระบบนำทาง 3.308
ล้อแม็กซ์พร้อมยาง2.656
กำลังเตรียมมือถือ 651
เบาะนั่งคู่หน้าปรับไฟฟ้า1.259
ไฟหน้าซีนอน1.303
เรย์แพ็คเกจ235
ความช่วยเหลือในการออกตัว 62
เคลือบเงาสม่ำเสมอ434
พวงมาลัยไดนามิก 1.528
Dušan Lukič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | ปอร์เช่ สโลวีเนีย |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 40.983 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 70.898 € |
| พลัง: | 125kW (170 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 9,5 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 204 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 6,7l / 100 กม |
| รับประกัน: | รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันมือถือไม่จำกัด, รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี |
| ทบทวนอย่างเป็นระบบ | 30.000 กม. |
ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 81 × 95,5 มม. - ระยะกระจัด 1.968 ซม.? – กำลังอัด 16,5:1 – กำลังสูงสุด 125 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า) ที่ 4.200 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 13,4 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 63,5 กิโลวัตต์/ลิตร (86,4 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.500 รอบต่อนาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ (สายพานราวลิ้น) – 4 วาล์วต่อสูบ – การฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล – เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย – อาฟเตอร์คูลเลอร์ |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I.3,778; ครั้งที่สอง 2,050 ชั่วโมง; สาม. 1,321 ชั่วโมง; IV. 0,970; ว. 0,757; วี.ไอ. 0,625; – เฟืองท้าย 4,657 – ล้อ 8,5J × 20 – ยาง 255/45 R 20 V เส้นรอบวง 2,22 ม. |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 204 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 ลิตร / 100 กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | รถซีดานออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, เพลามัลติลิงค์, สปริง, โช้คอัพแบบเทเลสโคปิค, เหล็กกันโคลง - ด้านหน้า ดิสก์เบรก (บังคับระบายความร้อน), ABS หลัง, เบรกกลไฟฟ้าที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.730 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.310 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.400 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความกว้างของรถ 1.880 มม. รางด้านหน้า 1.617 มม. รางด้านหลัง 1.613 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,6 ม. |
| ขนาดภายใน: | ความกว้างด้านหน้า 1.560 มม. ด้านหลัง 1.520 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 75 ลิตร |
| กล่อง: | วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร) ล.) |
การวัดของเรา
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel ระดับ = 61% / ยาง: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / สภาพไมล์: 1.204 กม. | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 10,1s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 17,2 ปี ( 130 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 7,0 / 10,7s |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 10,2 / 13,1s |
| ความเร็วสูงสุด: | 204 กม. / ชม (เรา.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 9,2l / 100 กม |
| ปริมาณการใช้สูงสุด: | 13,2l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 10,3 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.: | 69,6m |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 41,5m |
| ตาราง AM: | 39m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 52dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 51dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 50dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 50dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 62dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 61dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 58dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 64dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 63dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 62dB |
| เสียงเดินเบา: | 37dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | แน่แท้ |
คะแนนโดยรวม (363/420)
ปัจจุบัน Q5 เป็นรถคลาสอันดับหนึ่งในแง่ของการใช้งาน แต่แน่นอนว่าไม่ใช่เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังแบบเดียวกันกับที่ใช้ในการทดสอบ
ภายนอก (14/15)
เห็นได้ชัดว่าเล็กกว่าและเสถียรกว่า Q7 แต่ก็ยังไม่พลาด Q
ภายใน (117/140)
กว้างขวางตามหลักสรีรศาสตร์ (มีข้อผิดพลาดเพียงครั้งเดียว) สะดวกสบาย สิ่งที่ขาดหายไปคือกล่องเก็บของ
เครื่องยนต์ เกียร์ (53
/ 40)เครื่องยนต์ที่ดังเกินไปและมีอำนาจอธิปไตยไม่เพียงพอ แต่ขับเคลื่อนสี่ล้อและพวงมาลัยได้ดีเยี่ยม
ประสิทธิภาพการขับขี่ (61
/ 95)คันเหยียบดูด (คลาสสิค) ตำแหน่งบนถนนกำลังดี เบรกไม่สูบขึ้น
ประสิทธิภาพ (27/35)
บนกระดาษ เขาอาจขาดสิ่งใดสิ่งหนึ่ง แต่ในความเป็นจริง เขาขาดความสว่างและอำนาจอธิปไตย
ความปลอดภัย (48/45)
อุปกรณ์เสริมด้านความปลอดภัยมากมายทั้งด้านแอ็คทีฟและพาสซีฟรอผลการเกิดอุบัติเหตุ NCAP
เศรษฐกิจ
ค่าใช้จ่ายที่ไม่แพงมาก ราคาพื้นฐานที่ไม่แพง แต่ค่าธรรมเนียมแพง
เราสรรเสริญและประณาม
คุณประโยชน์
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ, ไฟสูงอัตโนมัติ ...
ความกว้างขวาง
การยศาสตร์
ตัวยึดไอโซฟิกซ์
เครื่องยนต์
ฟุต
Audi DriveSelect
ค่าธรรมเนียมราคาแพง
