Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: การเปลี่ยนแปลงที่สมบูรณ์

ขอบคมของ GLK ตามมาด้วยรูปทรงโค้งมนของ GLC รุ่นแรกซึ่งเผชิญกับการแข่งขันแบบดั้งเดิม Audi Q5 และ BMW X3

ความใกล้ชิดของศูนย์ทดสอบของยุโรป Bridgestone กับ Eternal City เป็นเหตุผลสำหรับความสัมพันธ์ที่น่าสนใจ... ในกลุ่มหัวหน้าบรรณาธิการของตระกูล auto motor und sport จากทั่วทุกมุมโลก เราเป็นเหมือนการประชุม ของพระคาร์ดินัลเมื่อมีการเลือกตั้งพระสันตะปาปาองค์ใหม่ เป็นเวลาสองวันที่ยาวนานและร้อนอบอ้าว ตัวแทนจากเอเชีย ยุโรป และอเมริกาใต้ให้ผู้สมัครรับการทดสอบอย่างหนักหน่วงภายใต้แสงแดดที่แผดเผาของอิตาลี และในตอนเย็นเราคิดและโต้เถียงกันเป็นเวลานานเกี่ยวกับคุณสมบัติและข้อบกพร่องของแต่ละคน

แน่นอน ในกรณีนี้ เราไม่ได้พูดถึงการแพร่ภาพผู้ว่าการเซนต์ปีเตอร์คนต่อไป แต่เป็นการระบุนักแสดงที่ดีที่สุดและคู่ควรกับเรื่องเล็กน้อยที่ไม่สำคัญ แต่ห่างไกลจากบทบาทที่ยากลำบากของสหายที่ใช้งานได้จริง มีพลัง และประหยัดในครอบครัว การเดินทางและชีวิตประจำวันที่วุ่นวาย ... และแม้ว่าจะมีความเป็นเอกฉันท์เกือบทั้งหมดเกี่ยวกับคำถามเกี่ยวกับความเก่งกาจของ SUV สมัยใหม่สำหรับการแก้ปัญหาเหล่านี้ได้สำเร็จ แต่ความแตกต่างที่สำคัญจะถูกเปิดเผยอย่างรวดเร็วในความคิดเห็นของผู้สมัครแต่ละรายและเน้นรสนิยมส่วนตัว เพื่อนร่วมงานบางคนสนับสนุนความสะดวกสบายที่เหนือชั้นของสิ่งใหม่ Mercedes GLC ในขณะที่กลุ่มใหญ่อีกกลุ่มสนับสนุนพฤติกรรมแบบไดนามิกของ BMW X3 อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด ผู้ชนะไม่ได้ถูกกำหนดโดยรสนิยมหรือผลลัพธ์เชิงบวกในแต่ละสาขาวิชา แต่โดยการประเมินอย่างเป็นกลางของผลลัพธ์ในทุกสาขาวิชา ซึ่งระบุระดับของแพ็คเกจคุณภาพโดยรวม

Audi Q5 เป็นเครื่องเล่นที่เสถียร

ในขณะที่ Q2008 ซึ่งเปิดตัวในปีที่ 5 มีบทบาทเป็นปรมาจารย์ในการเปรียบเทียบนี้รถยนต์รุ่น Audi มีความพร้อมและมีความสามารถในการทดสอบเป็นพิเศษ ในแง่ของพื้นที่ภายในและความกว้างขวางในห้องโดยสาร Ingolstadt มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งที่อายุน้อยกว่าอย่างแน่นอนและเป็นรุ่นเดียวที่มีตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับการชดเชยตามยาวแยกต่างหาก (100 มม.) และการปรับมุมพนักพิงเบาะหลัง และความสามารถในการพับพนักพิงข้างคนขับ ในทางกลับกัน Q5 แสดงจุดอ่อนในการยศาสตร์ของฟังก์ชั่นบางอย่างชุดระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่สมบูรณ์และวัสดุที่ใช้ในการตกแต่งภายในสำหรับ Audi ในระดับที่ผิดปกติ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทั้งหมดนี้จะเปลี่ยนไปอย่างมากเมื่อโมเดลเปลี่ยนไปในปีหน้า แต่จนถึงตอนนี้มันเป็นสถานการณ์

จนกว่าจะถึงรุ่นต่อไปไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ กับ TDI 190 ลิตร 400 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุด ไม่ได้คาดหวัง. และแรงบิดสูงสุด 5 นิวตันเมตรซึ่งส่งแรงฉุดไปยังล้อทั้งสี่ผ่านระบบเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีด ดีเซลเทอร์โบไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับอารมณ์พิเศษ แต่เมื่อประเมินการเปลี่ยนแปลงควรคำนึงถึงน้ำหนักของ Q1933 ที่ XNUMX กิโลกรัมและการตอบสนองที่ช้าการหยุดที่เห็นได้ชัดและการขาดความสปอร์ตในการทำงานของ S tronic ในโหมดอัตโนมัติ

พฤติกรรมของระบบส่งกำลังนี้ค่อนข้างแตกต่างกับรูปลักษณ์แบบไดนามิกของรถทดสอบที่มีแพ็คเกจเสริม S Line sports ล้อขนาด 20 นิ้วพร้อมยางกว้างและระบบกันสะเทือนพร้อมแดมเปอร์แบบปรับได้และโหมดการปรับห้าโหมดตั้งแต่ "ความสบาย" ถึง "ส่วนบุคคล" ทั้งหมดนี้ช่วยให้ Q5 ผ่านการทดสอบรูปหลายเหลี่ยมและมุมของส่วนชั้นสองของถนนด้วยความเร็วที่ไม่สร้างความรำคาญ ความปลอดภัยที่เห็นได้ชัด และความสบายที่ดีแม้บนพื้นผิวคุณภาพต่ำ ตลอดเวลา พฤติกรรมจะเป็นกลางอย่างน่ายินดี มีปฏิกิริยาตอบสนองโดยตรงและไม่มีการเบี่ยงเบนของร่างกายที่สำคัญ บางคนอาจต้องการการตอบสนองของการบังคับเลี้ยวที่ดีขึ้นเล็กน้อย มีความเต็มใจมากขึ้นที่จะละทิ้งการขับไปตามเส้นทางยาวบนยางมะตอย เสียงแอโรไดนามิกน้อยลงเล็กน้อยรอบๆ กระจกมองข้างบานใหญ่ และความสะดวกสบายมากขึ้นเมื่อขับผ่านสิ่งกีดขวาง อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้วรุ่น Audi ไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงใด ๆ และข้อดีหลัก ๆ คือระยะทางอิสระประมาณ 1000 กิโลเมตรและเบรกที่ยอดเยี่ยมและเสถียรมาก

BMW X3 – คู่แข่งที่ไม่หยุดนิ่ง

ระยะเบรกของ X3 ยาวกว่า Q100 5 กม. / ชม. สองเมตรและที่ 160 กม. / ชม. ความแตกต่างเพิ่มขึ้นเป็นแปดเมตรที่น่าประทับใจ อย่างไรก็ตามการขับเคลื่อนเพื่อก้าวไปข้างหน้านั้นเป็นแบบฉบับของ บริษัท บาวาเรียเช่นเดียวกับการขับเคลื่อนที่ชัดเจนของ X3 สำหรับผู้ขับขี่โดยเฉพาะที่ยึดติดกับพลวัตอย่างมีสติ ด้วยความคล่องตัวและการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและตรงไปตรงมารถรุ่นนี้จะทำตามเส้นทางที่ตั้งไว้อย่างแม่นยำและมั่นคงบังคับให้ผู้ขับขี่เลี้ยวต่อไปได้แม่นยำและเร็วกว่าครั้งสุดท้าย การมีส่วนร่วมที่สำคัญในทั้งหมดนี้คือการเน้นที่ล้อเพลาหลังของระบบเกียร์คู่ xDrive ซึ่งต้องการให้แรงบิดของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ไปในทิศทางนั้น

อย่างไรก็ตาม การผสานเข้ากับตัวรถอย่างสมบูรณ์นั้นถูกขัดขวางโดยตำแหน่งที่นั่งด้านหน้าที่สูงมาก ซึ่งรุ่นสปอร์ตที่มีให้เลือกนั้นอาจแคบเกินไปสำหรับผู้ขับขี่ที่ตัวใหญ่ ตำแหน่งของผู้โดยสารด้านหลังนั้นแตกต่างกัน - ต่ำโดยงอเข่าอย่างเห็นได้ชัดและระบบกันสะเทือนที่กระแทกอย่างแรงซึ่งแม้จะมีระบบที่เสนอเพิ่มเติมพร้อมแดมเปอร์แบบปรับได้ แต่ก็ไม่ได้ดูดซับแรงกระแทกทั้งหมดเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ นอกจากนี้ พื้นที่ที่นั่งและความกว้างห้องโดยสารของ X3 ยังจำกัดกว่าคู่แข่งเล็กน้อย แต่ Bavarian พยายามชดเชยแนวคิดการยศาสตร์ที่ชัดเจนและเมนูเชิงตรรกะของระบบ iDrive แบบรวมศูนย์

แม้ว่าค่าการทดสอบและกำลังและแรงบิดสูงสุดของดีเซล 1837 ลิตรจะเทียบเท่ากับ Audi TDI รุ่น BMW (ไม่น้อยเพราะการทำงานที่รวดเร็วและแม่นยำของเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด) Transmission) ทำให้เกิดการแสดงผลโดยรวมแบบไดนามิกมากขึ้น การประเมินโทนเสียงหยาบของเครื่องสี่สูบไม่เป็นบวกซึ่งแสดงให้เห็นถึงความอยากอาหารมากที่สุดในการทดสอบแม้จะมีน้ำหนักน้อยที่สุด (3 กก.) ที่ต้องเผชิญ เป็นผลให้ X5 สามารถไต่ขึ้นสู่จุดสูงสุดในด้านพฤติกรรมและค่าใช้จ่ายบนท้องถนน แต่ในอันดับโดยรวมแล้วลดลงเล็กน้อยหลัง QXNUMX

Mercedes GLC - นักสู้สากล

ความทะเยอทะยานที่จริงจังของ GLC ใหม่นั้นชัดเจนในราคา - 250 d 4Matic มีราคาแพงกว่าคู่แข่งอย่างมาก และการเพิ่มรายการอุปกรณ์ตามปกติสำหรับรถระดับนี้ เช่น สีเมทัลลิก ระบบทำความร้อนที่นั่ง ระบบจอดรถ ระบบนำทาง ระบบอินโฟเทนเมนท์ และอื่นๆ อีกมากมาย ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ทำให้ชีวิตน่าประทับใจยิ่งขึ้นจากมุมมองทางการเงิน ในทางกลับกัน อุปกรณ์มาตรฐานของรถรุ่นนี้มีมาตรการความปลอดภัยมากมายที่สุดในการทดสอบ ครบครันด้วยระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน และเบาะนั่งปรับไฟฟ้าบางส่วน เฉพาะรุ่น Mercedes เท่านั้นที่สามารถเสนอตัวเลือกในการสั่งซื้อแพ็คเกจออฟโรดอย่างจริงจังพร้อมฟังก์ชั่นการลงทางลาดชัน โหมดการขับขี่แบบครอสคันทรี XNUMX โหมดและระบบป้องกันใต้ท้องรถ และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งเขามีสำเนาให้ทดลองใช้ด้วย

การลงทุนครั้งสุดท้ายนี้คุ้มค่าอย่างแน่นอนเพราะชิ้นส่วนนิวเมติกแบบปรับได้จะค่อยๆดูดซับได้อย่างนุ่มนวลแม้กระทั่งการกระแทกที่ใหญ่ที่สุดในท้องถนนโดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุกที่หนักหน่วง (สูงสุด 559 กก.) หรือแม้แต่รูปแบบการขับขี่ที่ยากขึ้น เบาะนั่งที่สะดวกสบายเสียงรบกวนตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีมากและลักษณะของแชสซีทำให้ภาพแทบไม่มีที่ติซึ่งเป็นข้อดีอย่างมากในแง่ของความสะดวกสบายสำหรับ GLC ทั้งเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนและเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่มีคุณภาพทั้งสอง ทดสอบ.

แม้แต่ตัวเครื่องดีเซลขนาด 2,1 ลิตรในรุ่นอื่น ๆ ก็ยังแสดงอยู่ที่นี่ในรูปแบบอะคูสติกที่ค่อนข้างสงวนไว้และยากที่จะแยกความแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน นอกจากนี้เครื่องยนต์ 250 d ยังมีข้อได้เปรียบ 14 แรงม้าที่วัดได้ และนำหน้าคู่แข่ง 100 นิวตันเมตรดึงไปข้างหน้าด้วยความมุ่งมั่นที่เน้นย้ำและในขณะเดียวกันก็สามารถทิ้งความประทับใจที่ขาดความตึงเครียดได้อย่างสมบูรณ์ ในขณะเดียวกันระบบเกียร์อัตโนมัติเก้าสปีดใหม่จะให้เกียร์ที่แม่นยำอย่างรวดเร็ว แต่ไม่ต้องเร่งรีบจนเกินไปและขั้นตอนเล็ก ๆ ที่แทบมองไม่เห็นในเส้นโค้งแรงบิดของเครื่องยนต์ช่วยให้เครื่องยนต์ biturbo สี่สูบใช้ประโยชน์สูงสุดจากรอบที่เหมาะสมที่สุด สิ่งนี้ส่งผลดีต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งในการทดสอบเฉลี่ย 7,8 ลิตร / 100 กม. และแม้จะใช้ถังขนาดเล็ก (50 ลิตร) ก็สามารถวิ่งได้อย่างอิสระ 600 กม. อย่างไรก็ตามเรายังคงมีความเห็นว่ารุ่น 66 ลิตรควรเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์มาตรฐานของ GLC

ในทางกลับกันความทะเยอทะยานของถนนที่ดูสปอร์ตน้อยลงและการบังคับเลี้ยวที่นุ่มนวลจะเข้ากันได้ดีกับลักษณะโดยรวมที่สะดวกสบายของ GLC และไม่ถือเป็นแง่ลบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าทั้งความแม่นยำของวิถีและความปลอดภัยบนท้องถนนจะไม่ได้รับผลกระทบ ฟังก์ชันเหล่านี้ ความจริงที่ว่าตอนนี้ตัวถังขนาด 12 ซม. มีพื้นที่ภายในที่เพียงพอสำหรับการแข่งขันและคุณภาพของการตกแต่งภายในนั้นเหนือกว่าอย่างแน่นอนเป็นการตอกย้ำความมุ่งมั่นของ Mercedes ในการสร้างราคาแพงที่สุด แต่ยังเป็นข้อตกลงที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน แม้จะมีองค์ประกอบการออกแบบที่ซ้ำซ้อนหรือไม่เป็นไปตามลำดับเช่นฝาปิดท่อไอเสียโครเมียมบนผ้ากันเปื้อนด้านหลัง GLC ก็ปรากฏตัวจากการเปรียบเทียบนี้ในฐานะผู้ชนะที่สมควรได้รับและชัดเจน ในทางกลับกันทุกสิ่งทุกอย่างน่าจะทำให้เราประหลาดใจเนื่องจากคู่แข่งโดยตรงอายุห้าและเจ็ดปีของเขา

ข้อความ: Miroslav Nikolov

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

ออดี้ Q5 2.0 TDI – จุด 420

ยกเว้นเรื่องเบรกที่ยอดเยี่ยม คะแนนของ Q5 ไม่ได้วัดจากประสิทธิภาพสูงสุดของแต่ละบุคคล แต่เป็นการให้คะแนนการทรงตัวโดยรวมที่ยอดเยี่ยม ในขณะเดียวกัน การทำงานร่วมกันของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังค่อนข้างยุ่งยากกว่า และระบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยเหลือผู้ขับขี่ไม่ใช่คำตอบสุดท้ายในด้านนี้

บีเอ็มดับเบิลยู X3 xDrive20d – จุด 415

พลวัตที่คาดหวังโดยแบรนด์ Bavarian นั้นมีอยู่ - อย่างน้อยก็เท่ากับพฤติกรรมของ X3 บนท้องถนนที่เกี่ยวข้อง เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ใครๆ ก็สามารถทนกับการตั้งค่าช่วงล่างที่แข็งทื่อและเสียงเครื่องยนต์ได้ แต่ไม่ใช่กับการเร่งความเร็วที่ช้า ราคาสมเหตุสมผล แต่อุปกรณ์ไม่ครบครัน

เมอร์เซเดส GLC 250 d 4matic – จุด 436

สมรรถนะสูงของ GLC ในด้านต่างๆ เช่น ความสะดวกสบายและความปลอดภัยนั้นไม่น่าแปลกใจเลย แต่ความเป็นผู้นำด้านระบบส่งกำลังของรถรุ่นใหม่กลายเป็นข้อได้เปรียบที่เหนือความคาดหมายและแข็งแกร่งมาก - เครื่องยนต์ดีเซลที่เงียบและประหยัดรวมกับกระปุกเกียร์เก้าสปีดที่ยอดเยี่ยมในที่สุด ยกระดับสู่ชัยชนะของ Mercedes .

รายละเอียดทางเทคนิค

ฟัง Q5 2.0 TDI	บีเอ็มดับเบิลยู X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
ปริมาณการทำงาน	1968 ซม	1995 ซม	2143 ซม
อำนาจ	190 ก.ม. (140 กิโลวัตต์) ที่ 3800 รอบต่อนาที	190 ก.ม. (139 กิโลวัตต์) ที่ 4000 รอบต่อนาที	204 ก.ม. (150 กิโลวัตต์) ที่ 3800 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	400 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที	400 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที	500 นิวตันเมตรที่ 1600 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	9,1 s	8,8 s	8,1 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 35,2	เมตร 37,4	เมตร 37,0
ความเร็วสูงสุด	210 km / h	210 km / h	222 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	7,9 L	8.2 L	7.8 L
ราคาพื้นฐาน	44 500 ยูโร	44 050 ยูโร	48 731 ยูโร