ทดลองขับ Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: การแข่งขันด้วย 1820 แรงม้า

รถแวกอนชั้นยอดที่มีเครื่องยนต์ V8 และระบบเกียร์คู่จะวัดแรงบนท้องถนนและทางวิ่ง

Audi ใหม่ มีหลายอย่างเกี่ยวกับ RS 6 แต่ไม่มีข้อจำกัดทางสายตา และเกวียน Avant 600 แรงม้าสามารถทำอะไรได้บ้าง? BMW Alpina และ Mercedes-AMG ยังได้ส่งรุ่นกระปุกเกียร์ V8 และเกียร์คู่แบบรวมกันเพื่อทำการทดสอบเปรียบเทียบ

ความคิดของมนุษย์มีระบบการจัดการเสถียรภาพของตัวเองซึ่งเรียกว่าสมาธิ ความโง่เขลาของทั้งหมดนี้คือมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถหาปุ่มเพื่อเปิดและปิดได้ สำหรับคนส่วนใหญ่การกระทำหรือการเพิกเฉยของมันถูกกระตุ้นโดยอิทธิพลภายนอก โดยการเฉยเราหมายถึงความรู้สึกปลอดภัยแม้กระทั่งความปลอดภัยที่เราพบในขณะนี้ที่ความเร็วกว่า 250 กม. / ชม. บนเส้นโค้งพาราโบลากว้างซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของวงจร Formula 1 ที่ Hockenheim เครื่องยนต์ไฮบริดแบบอ่อน V8 สี่ลิตรหมุนในเกียร์สี่ที่ความเร็วกว่า 6200 รอบต่อนาทีและกำลังดูดจุดกลับรถที่กำลังจะมาจากขอบฟ้า

คุณรู้อยู่แล้วเกี่ยวกับความสามารถที่น่าประทับใจของระบบเบรกซึ่งหลังจากพยายามซ้ำแล้วซ้ำอีกให้ค่าคงที่ประมาณ 11,4 m / s2 ด้วยความช่วยเหลือที่สะดวกของยางขนาดใหญ่ 285/30 R 22 - ในช่วงปี 1980 กิลด์ผู้เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งทั้งหมดจะตกอยู่ในกลุ่มจิตไร้สำนึกเมื่อเห็นมิติดังกล่าว ไม่ว่าในกรณีใด นั่งอยู่หลังพวงมาลัย คุณไม่คิดว่าจะลดขนาดให้เหลือเซนติเมตรที่ใกล้ที่สุดก่อนที่จะเปลี่ยน Spitzker ได้อย่างไร

อย่างไรก็ตาม หากคุณขับ R8 คุณจะไม่ต้องคิดอะไรเลยในขณะที่เครื่องยนต์ V10 ส่งเสียงร้องอยู่ข้างหลังคุณ และตอนนี้ลูกสูบของหน่วย 600 แรงม้า พวกเขาปล่อยเสียงเบสที่เกรี้ยวกราดพอสมควรเมื่อคุณนึกถึงการหยุดที่บ้านเฟอร์นิเจอร์ที่วงเวียนระหว่างทางกลับบ้าน ลูกสาวของคุณต้องการโต๊ะเรียน เธอจะไปโรงเรียนเร็ว ๆ นี้ ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระ 1680 ลิตรนั้นเล็กที่สุดในการเปรียบเทียบนี้ (BMW Alpina: 1700 ลิตร Mercedes: 1820 ลิตร) แต่ในกรณีส่วนใหญ่เกินความจำเป็นสำหรับชีวิตประจำวัน

เป็นยาปลอบใจหรือไม่? ไม่!

อย่างที่เราทราบกันดีว่าความต้องการในแต่ละวันเหล่านี้ ส่วนใหญ่มักจะแตกต่างกันระหว่างสนามแข่งแบบเอ็กซ์ตรีมกับร้านเฟอร์นิเจอร์ และรถสเตชั่นแวกอนทั้งสามคันควรครอบคลุมความต้องการเหล่านี้อย่างสมบูรณ์ นั่นเป็นเหตุผลที่ Audi ใส่ RS 6 เข้าไป - ในกรณีนี้ เราไม่ได้หมายถึงห้องเก็บสัมภาระ แต่หมายถึงอย่างอื่นทั้งหมด

เครื่องยนต์ได้รับการเสริมด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบสายพานซึ่งไม่ได้มีหน้าที่เร่งความเร็ว แต่โดยพื้นฐานแล้วจะคืนกำลัง 8 กิโลวัตต์เพื่อให้สามารถดับเครื่องยนต์ได้บ่อยเท่าที่จะเป็นไปได้ (สูงสุด 40 วินาที) ซึ่งจะช่วยปรับปรุงเศรษฐกิจ เมื่อโหลดลดลงสี่กระบอกสูบ (หมายเลข 2, 3, 4 และ 8) จะถูกปิดใช้งาน มิฉะนั้นเครื่องยนต์ V8 จะเร่งความเร็วด้วยตัวเองโดยให้ 800 นิวตันเมตรที่ความเร็วมากกว่า 2000 รอบต่อนาที เกียร์อัตโนมัติแปดสปีดพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะควบคุมการยึดเกาะดังนั้นความโกรธของอัตราเร่งจึงแรงพอโดยไม่สะท้อนความดราม่าของภายนอก แชสซีรองรับทั้งหมดนี้หรือไม่? คำตอบสั้น ๆ คือใช่ และยาว: RS 6 อีกครั้งใช้หลักการ DRC ที่เรียกว่าแดมเปอร์ที่เชื่อมต่อในแนวทแยงมุม (มีลักษณะสามแบบ) สปริงเหล็กเฟืองท้ายแบบสปอร์ต (กระจายแรงขับเคลื่อนระหว่างล้อหลัง) และพวงมาลัยสี่ล้อ

เกมกระดาน

ด้วยการกระจายน้ำหนักระหว่างเพลา 55,2 ถึง 44,8 เปอร์เซ็นต์รถสเตชั่นแวกอนทรงพลังรุ่นที่สี่จะถูกแช่แข็งในระดับปานกลางของรุ่นก่อน BMW Alpina และ Mercedes-AMG ให้ความเครียดน้อยลงเล็กน้อยที่เพลาหน้า ไม่ว่าในกรณีใดเทคโนโลยีทั้งหมดที่ใช้จะเปลี่ยนพฤติกรรมทั่วไปของ A6 Avant ให้กลายเป็นพลวัตที่ทรงพลังและชุ่มฉ่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับบนถนนสายรองที่มีทางโค้งรถรุ่น Audi จะลดระยะทางให้เหลือน้อยที่สุดกับคนขับซึ่งนั่งเบาะนั่งแบบสปอร์ตรอบตัวสูงเกินความจำเป็นเล็กน้อย

อย่างอื่น - โอ้! แม้ว่าคุณจะรู้สึกอยากขับ Audi แต่คุณก็สามารถคุ้นเคยได้หากต้องการ แม้จะมีอัตราทดเกียร์แบบก้าวหน้า แต่คุณจะเพลิดเพลินกับแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง สิ่งที่เพิ่มเข้ามาคืออัตราส่วนที่สมดุลระหว่างการเข้าโค้งที่เฉียบคมและความสงบเพียงพอที่ความเร็วสูง ในขณะนี้ แชสซีรองรับ Avant ในมุมโค้งได้อย่างมั่นคง ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยระดับสูงบนท้องถนน และในบางครั้งให้ความรู้สึกถึงส่วนท้ายที่กระสับกระส่าย เนื่องจากแรงขับเคลื่อนมากถึง 85 เปอร์เซ็นต์สามารถไปถึงด้านหลัง แกน.

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้สะท้อนให้เห็นในค่าที่วัดได้ดีที่สุด - ทั้งในด้านไดนามิกส์ของถนนหรือในการเร่งความเร็วตามยาว โดยที่มวลสูงสุดในการทดสอบ 2172 กก. ยับยั้งอารมณ์ของ RS แม้ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - แม้จะใช้ระบบไฮบริดแบบอ่อนก็ตาม อย่างน้อยที่สุด นี่คืออุปกรณ์มาตรฐานชิ้นหนึ่งซึ่งแตกต่างจากส่วนประกอบทางเทคนิคอื่น ๆ ที่กล่าวถึงซึ่งผลักดันราคาของ Audi ให้สูงกว่าระดับที่ค่อนข้างทะเยอทะยานของ Mercedes แต่ตอนนี้ หลังจาก Spitzker ของ Hockenheim ไปได้ไม่นาน สมาธิกลับมาอยู่ตรงนั้นอีกครั้ง - เลี้ยวขวา อย่าเหยียบคันเร่ง เร่งแซง เข้าทางเลี้ยวเข้าสู่สนามแข่งโดยไม่มีเบรก (ไม่เช่นนั้น เราจะเลี้ยวด้านข้าง) อันเดอร์สเตียร์เล็กน้อย และ เริ่มเร่งความเร็วในช่วงต้น

เราเข้าไปในกล่องที่ BMW Alpina B5 Biturbo Touring กำลังรอเราอยู่ และเป็นเรื่องดีที่เขารอเราอยู่ เพราะเขาไม่จำเป็นต้องรอ เพราะ B5 ไม่ได้มองตัวเองว่ามาแทนที่ M5 ซึ่ง BMW เลือกที่จะเป็นตัวเลือกสำหรับการเดินทาง แต่ก่อนที่จะถึงทางออกจากพิทเลน คุณเริ่มสงสัยในผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตขนาดเล็กที่เน้นความสะดวกสบายมากขึ้น

ขาขวาพยายามแยกระบบส่งกำลัง 4,4 ลิตรออกจากขาของมันอย่างสิ้นหวัง มันเกาะติดมากกว่าอีกสองรุ่น Alpina เปลี่ยนท่อไอดีและท่อไอเสียของเครื่องยนต์ BMW V8 เพิ่มความสามารถในการระบายความร้อนติดตั้งสิ่งที่เรียกว่า ช่องทางการสื่อสารระหว่างเครื่องทำความเย็นแบบอัดอากาศเพื่อลดการเต้นของแรงกด อื่น ๆ อีก?

ใช่ เกียร์อัตโนมัติแปดสปีด ZF 8HP76 ได้รับการปรับแต่ง นอกจากนี้ โดยไม่คำนึงถึงโหมดการทำงาน มันทำงานตามกลยุทธ์ที่เหมือนกัน เมื่อผู้ขับขี่เลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่ง "S" เท่านั้น จุดเปลี่ยนจะเปลี่ยน ดังนั้นตอนนี้ - มีสมาธิเต็มที่ สมอง ESP กำลังทำงาน เพราะคุณไม่ได้คาดหวังทั้งความฉับไวของแรงขับหรือการจ่ายยาที่ง่ายเหมือนเมื่อก่อน ช่างเป็นเครื่องยนต์! 608 แรงม้า! แรงดึงของมันยาวขึ้นเล็กน้อยและจะดึงสีของสัตว์ร้ายตัวนี้ออกจาก Allgäu ซึ่งเป็นบ้านของ Alpina และที่ 2000 รอบต่อนาที มันอัดแน่นไปด้วยแรงบิด 800 นิวตันเมตร ซึ่งด้านบนเป็นที่ราบสูงทั้งหมดขยายไปถึง 5000 รอบต่อนาที

ถ้าใช่ ใช่เลย!

แล้วเสียงล่ะ? โทนเสียงเบสที่อบอุ่นและสัมผัสได้พร้อมความแตกต่างเล็กน้อยที่หยาบกร้าน ทรยศต่อตัวละครที่แข็งแกร่ง แต่ไม่เคยก้าวก่าย - พูดได้คำเดียวว่างดงามมาก! ในกรณีนี้ หน่วยซึ่งเต็มไปด้วยแรงดัน 1,4 บาร์ ถูกบังคับให้ลากน้ำหนักที่ค่อนข้างเล็กเพียง 2085 กก. และแปลงสิ่งนี้เป็นการเร่งความเร็วเชิงเส้นที่ดีที่สุด อย่างน้อยที่สุดถึง 200 กม./ชม. Mercedes-AMG ที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย สูงขึ้น แต่ไม่นาน - เพราะมีเพียง BMW Alpina เท่านั้นที่วิ่งได้ไม่จำกัดถึง 322 กม./ชม. งานอีกอย่างที่ทำได้ดีมากคือการเปลี่ยนสายพานสองครั้ง ที่นี่รถยังคงมีเสถียรภาพมากขึ้นและเคลื่อนที่ได้เร็วกว่า Audi ติดอาวุธหนักด้วยส่วนท้ายที่ค่อนข้างอิสระ แต่เมื่อได้รับอิสรภาพเล็กน้อย B5 ก็รู้สึกคับแคบเกินไป

โดยหลักการแล้ว การเคลื่อนไหวของร่างกายไม่จำเป็นต้องทำให้การจัดการนุ่มนวลขึ้นเสมอไป การเปลี่ยนจุดรับน้ำหนักสามารถช่วยได้ ที่นี่ B5 มีปัญหามากขึ้นจากการเอนด้านข้างมากเกินไปในมุมที่บรรทุกน้ำหนักเกินล้อหน้าด้านนอก บางครั้งเมื่อเลี้ยวหักศอก การล็อคเพลาล้อหลัง (อุปกรณ์เสริม ล็อคความตึงและแรงกด 25%) เริ่มดึงแนวคิดอื่นเข้ามา เกินความจำเป็น ไม่ว่าในกรณีใด Touring ขาดความคล่องแคล่วตามธรรมชาติที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนของ "หีบ" อีกสองอัน - ใช่มันเป็นแบบนั้นจริงๆ และนี่คือเสน่ห์ของมัน

เพราะปล่อยให้มันอยู่ระหว่างเรา Alpina จึงไม่เคลื่อนไหวช้าเลย แม้ว่าคุณจะปล่อยให้มันโลดแล่นในสนามแข่ง แต่คุณที่เหลือก็ต้องทำงานหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นโค้งที่กว้างแสดงให้เห็นถึงไหวพริบตามแบบฉบับของแบรนด์ในการเข้าโค้งเช่นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและการยึดเกาะที่ดีมากแม้จะขับเคลื่อนทุกล้อก็ตาม

แบบฝึกหัดการขับขี่แบบสปอร์ต

ในขณะเดียวกัน ความรู้สึกในพวงมาลัยก็เบาลงเล็กน้อย แม้แต่ RS 6 ก็ยังให้การตอบสนองที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น ไม่ต้องพูดถึง E 63 S การยึดเกาะถนนและการบังคับเลี้ยวของ Active Steering ในตัวนั้นเป็นไปตามที่ควรจะเป็น - ละเอียดอย่างสมดุล และด้วยความเสมอภาค นอกจากนี้ การบังคับเลี้ยวล้อหลังสูงสุดของ B5 นั้นอยู่ที่ 2,5 องศาเล็กน้อย ในขณะที่ของ Audi นั้นสูงกว่าสองเท่า (เมื่อเลี้ยวไปในทิศทางตรงกันข้ามด้วยความเร็วต่ำ) ความคล่องแคล่วที่ขาดหายไปเล็กน้อยของ Alpina ถูกชดเชยด้วยความสบายของระบบกันสะเทือนสูงที่รถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยการตั้งค่าที่สมดุลซึ่งปรับให้เหมาะกับล้อและยางที่มีขนาดเท่ากัน

แดมเปอร์แบบปรับได้เฉพาะรุ่นมีกลุ่มประสิทธิภาพให้เลือกมากมาย - มีเพียงสามกลุ่มเท่านั้น ซึ่งกลุ่มขนาดกลาง (Sport) เหมาะสมที่สุดกับลักษณะไดนามิกของ Touring มันช่วยลดการเคลื่อนไหวของร่างกายได้อย่างมากในคลื่นยาวบนทางเท้า และคลื่นสั้นจะง่ายขึ้นเล็กน้อย แต่จะหายไปในเบาะนั่ง BMW ที่หุ้มเบาะหนาและนุ่มสบาย

ด้วยตัวเลือกการปรับที่หลากหลาย ทำให้เฟอร์นิเจอร์เหล่านี้เป็นหนึ่งในเฟอร์นิเจอร์ยานยนต์ที่ดีที่สุดที่คุณสามารถสั่งซื้อได้ในปัจจุบัน เมื่อเทียบกับคู่แข่งรายอื่น พวกเขาขาดเพียงการรองรับด้านข้างที่เพียงพอเท่านั้น ประตูด้านคนขับของ Mercedes-AMG เปิดออกพร้อมกับเสียงฟู่ และคุณก็หย่อนตัวลงนั่งในเบาะนั่งแบบเปลือกนอกที่เป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งไม่มีปัญหาการรองรับด้านข้าง ไม่ใช่ด้วยความลึกของที่นั่ง แต่ด้วยเบาะ ไม่สำคัญ คุณไม่ได้ยินเสียงเบา ๆ ราวกับว่า E ดึงคุณเข้ามาและกดทับคุณ?

จากมุมมองนี้ คุณสามารถจินตนาการได้ทุกอย่าง เช่น คุณกำลังเข้าร่วมการแข่งขัน DTM บนลู่วิ่งในเมือง Singen หรือที่สนามบินใน Diepholz และหน้าต่างด้านหลังมีข้อความว่า “R. Ash" หรือ "Fritz K." (Kreuzpointner - ชื่อยาวเกินไปสำหรับหน้าต่างของ Benz รถแข่งของเขา) ไม่ใช่ว่ามีโรงยิมทั้งหมดอยู่ข้างหลังคุณที่สามารถกลืนกล่องขนาด 1640 x 920 x 670 มม. ได้อย่างง่ายดาย

E 63 S ไม่ก่อให้เกิดความเครียดเล็กน้อย แต่พุ่งไปข้างหน้า อาจจะก้าวร้าวเกินไปเพราะ B5 สามารถออกกำลังกายที่ความเข้มข้นเท่ากันได้ แต่ไม่มีแรงกดที่ไหล่ นอกจากนี้เมื่อเริ่มต้นระบบเกียร์อัตโนมัติเก้าสปีดพร้อมคลัทช์สตาร์ทแบบเปียกจะสะดุดระหว่างเกียร์ทั้งคู่ทุกครั้ง

มิฉะนั้นจะไม่มีสิ่งอื่นใดมาขวางทางของ 612bhp T อันทรงพลังซึ่งด้วยลักษณะของรถแข่งนั้นต้องใช้สมาธิและแสดงถึงความหนักแน่นและความแข็งกร้าวที่ซ่อนอยู่ซึ่งไกลเกินกว่าพวงมาลัยที่ขรุขระ ความประทับใจนี้มาจากเพลาหลังที่ออกแบบใหม่เมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน (พร้อมองค์ประกอบช่วงล่างใหม่เหล็กกันโคลงพิเศษและการเชื่อมต่อที่แตกต่างกัน) รวมถึงการปรับแชสซีทั่วไปรวมถึงระบบเกียร์คู่พิเศษ Mercedes-AMG มีเพียงหนึ่งในสามของคู่แข่งเท่านั้นที่ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้าซึ่งไม่ได้นำไปสู่ข้อเสียที่แท้จริงในแง่ของความเสถียรและความคล่องตัวที่ความเร็วสูง

ไม่มีระบบบังคับเลี้ยวอื่นใดที่ช่วยให้ฝ่ามือของคุณสัมผัสพื้นยางมะตอยได้ดีเท่า ไม่มีระบบใดที่ได้รับการปรับเทียบโดยมือของคนขับด้วยความแม่นยำเช่นนี้เพื่อให้ได้แรงบิดที่เหมาะสมที่สุด ผลจากการรีมิกซ์แชสซีทั้งหมดนี้ ทำให้ Mr. T. ขับเคลื่อนไปตามมุมและสนามแข่งด้วยไดนามิกที่ยอดเยี่ยม เช่น แม่บ้านชาวเยอรมันกำลังขูดเส้นก๋วยเตี๋ยวที่หั่นเป็นแผ่นออกจากกระดานในหม้อต้ม - ในทั้งสองกรณี ความเร็วนั้นน่าทึ่งมาก .

แน่นอนว่ารูปแบบพื้นฐานมักจะช่วยให้คุณคลายบังเหียนที่ด้านหลังได้ แต่ล้อหน้ากัดได้ดีอยู่ตลอดเวลา เมื่อคุณรู้วิธีวัดแรงขับของเครื่องยนต์ V8 ขนาด 1,5 บาร์สี่ลิตรและปิดกระบอกสูบคุณจะสามารถควบคุมรถได้ ไม่ว่าคุณจะอยู่บนถนนสายเล็ก ๆ หรือในสนามแข่งคุณสามารถได้ยินวงออร์เคสตราที่เคร่งขรึมบรรเลงการเดินขบวนแห่งชัยชนะได้ทุกที่ และในตอนท้ายของวัน Hockenheim ดูเหมือนจะเข้าใกล้ถนนที่มีทางโค้งมากมายใน Reims Valley

ส่งต่อด้วยประตู

โอเค ยอมรับเถอะว่าเสียงของเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่พร้อมตัวกรองอนุภาคไม่เหลือความหยิ่งยโสเหมือนแต่ก่อนอีกต่อไป แต่ยังคงไว้ซึ่งความเร่าร้อนแบบภูเขาไฟ - แม้ว่าหลังจากออกสตาร์ทเย็นในตอนเช้า เพื่อนบ้านก็ไม่ไล่ตามคุณด้วยบ้านพักตากอากาศขนาดยาวอีกต่อไป พวกเขาไม่สามารถติดต่อกับคุณในรถได้ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น เว้นแต่คุณจะยอมจำนนต่อความปรารถนาที่จะเล่นและผ่านพิธีที่ซับซ้อนในการเปิดใช้งานโหมดดริฟท์ในตรอกหน้าโรงรถ

จากนั้นแรงบิดสูงสุด 850 นิวตันเมตรจะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังเท่านั้นและด้วยมุมบังคับเลี้ยวสูงสุดขนาดใหญ่ทำให้ได้มุมดริฟท์ขนาดใหญ่เท่ากันซึ่งส่วนหลังจะถูกส่งไปทางด้านใดด้านหนึ่ง สิ่งนี้เกิดขึ้นบนทางเท้าด้วยการยึดเกาะไม่ว่าจะแข็งแรงแค่ไหน ทุกคนไม่ต้องการสิ่งเช่นนี้ แต่มันเข้ากันได้ดีกับภาพโมเสคของคุณภาพของ E 63 S รถคันนี้แสดงให้เห็นถึงตัวละครที่น่าเบื่อหน่ายที่สุดและให้สมรรถนะที่ดีที่สุดบนท้องถนนพร้อมความเพลิดเพลินในการขับขี่สูงสุด

ในท้ายที่สุด BMW Alpina ก็สามารถบรรลุสิ่งที่คล้ายกันได้ แต่ที่นี่ให้ความสำคัญกับสิ่งอื่น อย่างไรก็ตามที่ Audi ความสมดุลระหว่างเทคโนโลยีที่ซับซ้อนผลลัพธ์และต้นทุนไม่สมดุลอีกต่อไปแม้ว่าพื้นฐานจะดีมากก็ตาม อาจจะมีรุ่น Plus ที่ถูกต้องออกมาบ้าง? มันจะไม่ใช่ครั้งแรก ดังที่เพลงฮิตพูดถึงความคิดทั้งหมดที่ฉันชอบที่น่าสนใจที่สุด

ข้อสรุป

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 พันล้านบาท)

มีความยับยั้งชั่งใจมากขึ้นในส่วนนี้หรือไม่? นี้แทบจะไม่ได้ ในทั้งสามรุ่นนี้ B5 อยู่ในตำแหน่งที่ประหยัดสะดวกสบายและไม่ใช่รุ่นที่แพงที่สุดที่มีไดนามิกตามยาวที่ดี เขาฉลาดไหม? ไม่ค่อยเท่าไหร่.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 คะแนน)

การแข่งขันที่สูงขึ้นในส่วนนี้? สิ่งนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย พลวัตที่ยอดเยี่ยมและเป็นธรรมชาติของถนน การขับที่มหึมาซึ่งบางครั้งก็ทำให้หายใจไม่ออก และเหนือสิ่งอื่นใด พื้นที่มากมาย

3. Audi RS6 Avant (456 คะแนน)

อุปกรณ์เพิ่มเติมในส่วนนี้? นี้แทบจะไม่ได้ สิ่งนี้ก่อให้เกิดการจัดการที่ดีที่สุดตลอดกาลของ RS6 แต่ไม่ได้ส่งผลใด ๆ เป็นพิเศษ การชนะคะแนนคุณภาพต้องขอบคุณผู้ช่วย

ข้อความ: Jens Drale

ภาพ: Ahim Hartmann

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Tournament ด้วย 1820 แรงม้า