Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - การทดสอบบนถนน - รถสปอร์ต - ล้อ Icon
Содержание
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - การทดสอบบนถนน - รถสปอร์ต - ล้อ Icon
RS3 เป็นรถซูเปอร์คาร์ขนาดเล็กที่มีพละกำลังที่ควบคุมได้อย่างไม่น่าเชื่อ แต่มันน่าสนใจขนาดนั้นเลยเหรอ?
สี่ร้อยแรงม้าเมื่อสิบปีที่แล้วคือจุดเด่นของรถซุปเปอร์คาร์ อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ ชาวเยอรมันหลงใหลในพลังแม้กระทั่งกับรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัด ความผิดหรือเครดิตเป็นของ Mercedes A45 AMG ซึ่งมีกำลัง 360 แรงม้า (380 แรงม้าในช่วงสุดท้าย) นำเข้าสู่ยุคใหม่ของ "รถแฮทช์แบคที่ร้อนแรง"
และนี่คือวิธีออดี้ RS3, ในวิวัฒนาการล่าสุดมันถึงความสูง 400 แรงม้า 33 เพิ่มเติม เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ใน 2.5 ห้าสูบ เทอร์โบ ไม่เพียงแต่ทรงพลังขึ้น แต่ยังเบากว่า 26 กก. และส่งมอบได้ราบรื่นและราบรื่นยิ่งขึ้น มีเวอร์ชั่นเดียว RS3 เป็น Sportback 5 ประตูเฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 7 ขั้นตอนและแน่นอนด้วย ขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro
ซุปเปอร์คาร์รายวัน
ในอ้อมแขนของเก้าอี้นวมออดี้ RS3 ฉันตรวจพบตำแหน่งการขับขี่ที่ยกขึ้นเล็กน้อยด้วยพวงมาลัยที่เอียงเล็กน้อย ตำแหน่งที่แปลกสำหรับรถสปอร์ตที่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ทุกวันและไม่ได้หมายความว่าคุณอยู่บนสัตว์ประหลาด ใน ใส่ใจภายใน (อัลคันทาร่าบนพวงมาลัย พลาสติกอ่อน และหนังบาง) แต่ดีไซน์ดูเก่าไปหน่อย โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับ Audi รุ่นล่าสุด
แต่ทั้งหมดนี้จะจางหายไปในพื้นหลังเมื่อ ห้าสูบ เทอร์โบ 2,5 ลิตร ทำให้สายเสียงของเขาอบอุ่น เมื่ออยู่เฉยๆ มันจะส่งเสียงที่สม่ำเสมอและไม่ระบุตัวตน เสียงคำรามที่แทบจะน่าเบื่อ แต่การแตะคันเร่งสองสามครั้งก็เพียงพอแล้วที่จะได้โน้ตที่หอมหวานและเป็นโลหะมากขึ้น เสียงที่ดูสุภาพกว่าเสียงออดี้ ควอทโทร สปอร์ต หากคุณมีจินตนาการน้อย ลองนึกภาพว่าเสียงนั้นเป็นอย่างไร ลัมโบร์กีนี ฮูราแคน, แต่ไม่มีดอลบี้
ต่อหน้า 400 ชม. กำลังและแรงบิด 480 นิวตันเมตรบนกระดาษ เครื่องยนต์นี้เป็นสัตว์ประหลาดจริงๆ ใน เดินสบาย มันเชื่องและนุ่มนวลโดยเฉพาะในโหมด Audi Drive Select ที่นุ่มนวลกว่า อย่างไรก็ตาม แม้ในการตั้งค่าที่นุ่มนวลที่สุด โช้คอัพจะไม่คลายตัวและเปลี่ยนจากยากไปยากได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า
นี่ไม่ใช่ ตัดราคา ไม่ว่าจะสุดโต่งหรืออุกอาจ แต่ก็ยังคงแข็งแกร่งกว่า RS4 ใน พวงมาลัยในทางกลับกัน มันเป็นของปลอมเล็กน้อยและแม่นยำน้อยกว่าของพี่สาวเล็กน้อย
ฉันออกจากเมืองและมุ่งหน้าไปยังถนนที่ฉันชอบ: ถนนบนภูเขา 10 กม. ที่ฉันรู้จักว่าเป็นตู้เย็น: นี่คือช่วงเวลาแห่งความจริง
เร็วมาก ง่ายเกินไป
ความจริงที่ว่าออดี้ RS3 ที่ยึดแบบนิวแมติกกว้างที่ด้านหน้ามากกว่าที่ด้านหลัง (255/35 19 เทียบกับ 235/30 19) - สัญญาณไม่ดี อย่างไรก็ตาม ไม่มีการปฏิเสธว่า RS3 นั้นเร็ว เร็วมาก. อย่างไรก็ตาม หลังจากเดินไม่กี่กิโลเมตรด้วยอัตรา "หนีตำรวจ" ฉันพบว่าตัวเองไม่มีเหงื่อไหลแม้แต่หยดเดียว ยิ่งกว่านั้นฉันไม่ได้ใส่ของตัวเองด้วยซ้ำ RS3 แข่งบนแทร็กที่มองไม่เห็นด้วยความเร็วที่บ้าคลั่งแต่ด้วยความพยายามทุกวิถีทางที่จะนำรูปแบบการขับขี่ที่สร้างสรรค์ขึ้น จมูกก็ขยายออกด้านนอก ไม่ใช่อันเดอร์สเตียร์ที่โจ่งแจ้งซึ่งเป็นคุณลักษณะของ RS รุ่นแรก แต่อันเดอร์สเตียร์โดยเจตนาที่ทำให้รถเรียบง่ายและใช้งานง่ายแม้ในขีดจำกัด ที่นั่น ขับเคลื่อนสี่ล้อ quattro ชอบประสิทธิภาพมากกว่าความสนุก: oversteer เป็นตัวเลือกที่ยอมรับไม่ได้ คุณสามารถพยายามคาดคันเร่งให้ถึงจุดคอร์ดได้ แต่คุณจะไม่ได้สิ่งที่ต้องการ
เมื่อคุณเพิ่มความเร็ว รู้สึกเหมือนรถกำลังจดจ่อ "อยู่ข้างหน้า" ในขณะที่ กองหลังขี้เกียจเฉื่อยไม่ยอมให้ความร่วมมือ
หากคุณรักษาความเร็วเข้าโค้งได้เพียงพอ คุณสามารถขยับส่วนท้าย (แต่ไม่มาก) ด้วยการถ่ายเทน้ำหนัก อาจผ่านทางพวงมาลัยและเบรก แต่ในขั้นตอนนี้แม้ว่าคุณจะโกง - ทำเครื่องหมาย - เทอร์โบแล็ก และเพื่อให้รถติดแก๊สได้ทันเวลา รถก็วิ่งตรงไป โดยมีพฤติกรรมเหมือนกับรถขับเคลื่อนล้อหน้า
ความลับคือ เอาสักหน่อยทั้งที่ทางเข้าและกลางทางเลี้ยว และปล่อยรถโดยเร็วที่สุดเพื่อให้ล้อสามารถนำทหารม้าลงมาที่พื้นได้ มันจะไม่น่าสนใจมาก แต่มันเป็นทางเดียวที่เธอชอบที่จะได้รับการปฏิบัติ
นอกจากนี้ เนื่องจาก Pirelli P Zeroes ด้านหน้าขนาดใหญ่โจมตีบ่อน้ำแอสฟัลต์ แต่ถ้าคุณขอมากเกินไป ในไม่ช้าพวกมันจะกลายเป็นวิกฤตและลงโทษคุณด้วยอันเดอร์สเตียร์ที่เด่นชัดยิ่งขึ้น
ที่กล่าวว่าพวงมาลัยไม่ได้ให้ตัวชี้ที่แม่นยำ แต่ความเสถียรของ Audi นั้นจะทำให้คุณเรียนรู้ที่จะไว้วางใจคลัตช์แบบกลไกได้อย่างรวดเร็ว
ตัวอย่างของเราแนบมากับ i . ด้วย เบรคคาร์บอนเซรามิค (มีได้เฉพาะตัวก่อนหน้า) รวมอยู่ใน แพ็คเกจ Dynamic Race (9.000 ยูโร) พร้อมกับตัวจำกัดความเร็วที่เพิ่มขึ้นเป็น 280 กม./ชม. โช้คอัพแบบแม่เหล็กและท่อไอเสียแบบสปอร์ตพร้อมท่อไอเสียคู่สีดำ
ตามทฤษฎีแล้ว ยางเหล่านี้ควรไม่เหน็ดเหนื่อย เหมาะสมสำหรับการใช้งานบนทางหลวงเท่านั้น แต่แท้จริงแล้ว ยังแสดงสัญญาณการชะลอตัวบนท้องถนนอีกด้วย
ในที่สุดก็มีกระปุกเกียร์ซึ่งตรงต่อเวลาและแม่นยำเสมอ แต่มีลักษณะที่น่าพึงพอใจเล็กน้อยสำหรับรถสปอร์ตที่มีพลังยิงเช่นนั้น
สรุป
Audi RS3 เป็นรถสปอร์ตคอมแพ็คที่เร็วและแรงที่สุดในปัจจุบัน ราคาปลีกของมันคือ 54.000 ยูโร และด้วยการตั้งค่าที่เหมาะสม มันจะขึ้นไปอีกได้อย่างง่ายดาย แต่มันก็เป็นความจริงที่ว่าตอนนี้มันเป็น RS4 ขนาดเล็ก (ไม่มาก) ทั้งรูปร่างและกำลัง
เขาเร็วอย่างมหึมาในทุกสภาวะ แต่ในขณะเดียวกันก็เชื่อฟังสบายและใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวัน ความแข็งแกร่งที่ดุร้ายของเขาไม่ได้ทำให้เขาเป็นสัตว์ร้าย ตรงกันข้าม มันไม่เคยง่ายอย่างนี้มาก่อนที่จะเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว แต่ความสงบที่มากเกินไปของเขายังทำให้เขาไม่ค่อยพอใจสำหรับผู้ที่ชอบอารมณ์รุนแรง
หากคุณต้องการของเล่นที่ให้ความตื่นเต้นในการขับขี่ Audi RS3 ไม่เหมาะกับคุณ แต่ถ้าคุณกำลังมองหารถคอมแพ็กต์ที่มีคุณสมบัติการวิ่งแบบซูเปอร์คาร์ที่จะอยู่กลางแดดและฝนทุกวัน ไม่มีอะไรดีไปกว่านี้อีกแล้ว
