Audi กำลังทดสอบการชาร์จแบบสองทาง แต่เดี๋ยวก่อน นามสกุล CCS ที่ไม่เป็นทางการอีกอันหนึ่ง?

ตอนแรกเรารอคอยข้อมูลนี้ แต่ตอนนี้เรากังวล ผู้ผลิตรายอื่น - คราวนี้เป็น Audi - พูดถึงการทดสอบการชาร์จแบบสองทิศทางในรถยนต์ไฟฟ้าของตน การทดลองที่ดำเนินการร่วมกับ Hager Group จะอนุญาตให้ใช้ช่างไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์เก็บพลังงาน

V2G ในออดี้ โฆษณาหรือผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม?

Audi และ Hager Group หารือเกี่ยวกับความเป็นไปได้ การเชื่อมต่อรถยนต์ไฟฟ้าเข้ากับโครงข่ายไฟฟ้าในพื้นที่เพื่อใช้งาน เช่น เป็นอุปกรณ์กักเก็บพลังงานสำหรับการติดตั้งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์... ด้วยเทคโนโลยี V2H (Vehicle-to-Home) และ V2G (Vehicle-to-Grid) รถจึงทำหน้าที่เป็นแบตเตอรี่สำหรับบ้าน

Audi อวดอ้างว่าการทดสอบใช้รุ่น e-tron (ในภาพ: e-tron Sportback แหล่งที่มา) พร้อมการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่ "เกือบจะผลิตจริง" รถเชื่อมต่อกับกล่องติดผนังที่มีความจุสูงถึง 12 กิโลวัตต์และแบตเตอรี่ของตัวเองที่มีความจุ 9 กิโลวัตต์ชั่วโมง เนื่องจากระดับแรงดันไฟฟ้าในการติดตั้งและในแบตเตอรี่เท่ากัน จึงไม่จำเป็นต้องมีตัวแปลงเพิ่มเติม

Audi กำลังทดสอบการชาร์จแบบสองทาง แต่เดี๋ยวก่อน ส่วนขยาย CCS ที่ไม่เป็นทางการอีกอันหนึ่ง

เท่าที่เราเข้าใจชุดนี้ ด้วยการจัดเก็บพลังงานภายในบ้านที่ 9 kWh Audi e-tron ที่นี่คือดอกไม้สำหรับเสื้อหนังแกะ กล่าวคือ อุปกรณ์เสริมที่ไม่จำเป็นที่ทำให้ภาพถ่ายมีความหลากหลาย บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตถึงกำหนดว่าแบตเตอรี่ในกล่องติดผนังไม่จำเป็นสำหรับการผลิตแบบอนุกรม

ทำไมเราถึงกังวล? การชาร์จแบบสองทิศทางควรเป็นส่วนหนึ่งของมาตรฐาน ในกรณีนี้คือ CCS 3.0 เพราะมันเป็นส่วนหนึ่งของมาตรฐาน Chademo หากผู้ผลิตทุกราย - Renault, FCA, Audi - ใช้ส่วนขยายของตนเอง ตลาดก็จะวุ่นวายไปหมด การติดตั้งในบ้านที่ปรับให้เข้ากับ V2G ของ Renault อาจเข้ากันไม่ได้กับ Audi หรือ FCA ผู้ผลิตรถยนต์จะยินดีเจ้าของบ้านไม่มาก ...