ทดลองขับ Audi TT 2.0 TFSI กับ Mercedes SLC 300: การต่อสู้ของนักบิด
Содержание
ตอนสุดท้ายของการแข่งขันระหว่างสองรุ่นเปิดยอดเยี่ยม
รถเปิดประทุนไม่สามารถเปลี่ยนสภาพอากาศภายนอกได้ แต่มันสามารถทำให้เราหวนคิดถึงชั่วโมงที่สวยงามได้เข้มข้นขึ้นเพื่อให้ความฝันของเราเป็นจริง หลังจากอัปเดตแล้ว Mercedes SLK ได้เปลี่ยนชื่อเป็น SLC และวันนี้ได้พบกันที่งานปาร์ตี้กลางแจ้ง ออดี้ ทีที
เอสแอลซี, เอสแอลซี. C ไม่ใช่ K - มีอะไรยากที่นี่? อย่างไรก็ตาม เมื่ออัปเดตโมเดล Mercedes เราค่อนข้างจะชินกับระบบการตั้งชื่อที่เปลี่ยนไปอย่างช้าๆ นอกจากชื่อใหม่แล้ว ส่วนหน้าก็เปลี่ยนไป แต่สิ่งที่ดีทั้งหมดยังเหมือนเดิม: หลังคาพับโลหะ ความเหมาะสมสำหรับทุกสภาพอากาศ และความสะดวกสบายสำหรับทุกวัน ใหม่ในโลกยานยนต์และกีฬาคือรถสองที่นั่งแบบเปิดโล่งขนาด 300 แรงม้า 245 แรงม้า ใช่ มีจำหน่ายในช่วงสิ้นสุดการผลิตของ SLK แต่เรายังไม่ได้เห็นในรถทดสอบ เครื่องยนต์สี่สูบทรงพลังมาก ในเรื่องนี้ บริษัท ที่ดีสร้าง 2.0 TFSI นี้จาก Audi TT (230 แรงม้า) ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับกระปุกเกียร์คลัตช์คู่จะดึงดูดความสนใจอย่างเห็นได้ชัด - ด้วยรอยแตกที่เจาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์
ท่อไอเสียแบบสปอร์ตสร้างความรู้สึกหลอนให้กับกระบอกสูบมากขึ้น
จากมุมมองทางเทคนิค เอฟเฟกต์เสียงนี้ไม่จำเป็นพอๆ กับเสียงเบสที่กระหึ่มของ SLC 300 อย่างไรก็ตาม เอฟเฟ็กต์เสียงเหล่านี้ช่วยบรรเทาความเศร้าที่เกี่ยวข้องกับการลดขนาดและขจัดความกลัวการตัดตอนของรถ - ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณท่อไอเสียแบบสปอร์ตมาตรฐาน สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์เทอร์โบ XNUMX ลิตรไม่ฟังดูทื่อ แต่ช่วยเพิ่มความถี่ที่ลึก สร้างภาพลวงตาอะคูสติกสำหรับกระบอกสูบมากขึ้น ผู้ฟังบางคนนึกภาพหนึ่ง คนอื่น ๆ สอง และในบางกรณีแม้แต่สี่กระบอกสูบเพิ่มเติม - ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกและโหมดการขับขี่ที่เลือก
เคล็ดลับทางจิตนี้ไม่เป็นอันตรายมากกว่าสวิตช์ TT ที่ดัง หลายคนชอบเสียงแตกของการจุดระเบิดที่วุ่นวายเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในโหมดโหลด คนอื่นมองว่าเขาหยิ่งเกินไปและแข็งแกร่งเกินไป ในทางกลับกันการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและปลอดภัยสร้างความประทับใจในเชิงบวกทำให้คุณลืมไปว่า Audi คันนี้สามารถกระจายแรงบิดไปยังเกียร์หกเกียร์เท่านั้น การกระตุกเล็กน้อยเมื่อเริ่มต้นอย่างรวดเร็วนั้นไม่เป็นที่รับรู้ได้ดีนัก
ข้อดีของ Mercedes ถูกเก็บรักษาไว้ใน SLC
SLC ยังรู้สึกกระตุกในบางครั้ง สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเครื่องในเมือง ซึ่งไม่ได้รับการกระตุ้นแต่อย่างใด Mercedes Roadster สามารถเลือกได้ระหว่างเก้าเกียร์ที่มีช่วงอัตราทดกว้าง บนทางหลวง สิ่งนี้จะลดความเร็วของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก ซึ่งช่วยเพิ่มความรู้สึกของการขับขี่ที่สงบและมั่นใจ น่าเสียดายที่ระบบส่งกำลังทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน หากคุณต้องการใช้พลังงานทั้งหมด สิ่งนี้จะบังคับให้กระปุกเกียร์เปลี่ยนเกียร์ลง XNUMX-XNUMX ขั้น หลังจากนั้นจะเริ่มเปลี่ยนเกียร์เป็นเวลานานและตามสถานการณ์ เมื่อรวมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นเล็กน้อย นี่คือเหตุผลที่ Mercedes แพ้ในด้านระบบส่งกำลัง แม้ว่าจะมีความกว้างเท่าเส้นผมก็ตาม เมื่อคุณก้าวเข้าสู่ถนนที่ว่างเปล่าซึ่งคดเคี้ยวผ่านธรรมชาติ ทางออกที่ดีที่สุดของคุณคือการควบคุมเกียร์อย่างเต็มที่และใช้สายรัดพวงมาลัยเพื่อสั่งการเปลี่ยนเกียร์เพียงครั้งเดียว (โดยเฉพาะในโหมด Sport Plus) คำขวัญที่นี่คือ "การขับขี่แบบแอคทีฟ" - สิ่งที่ทำให้ Mercedes คันนี้อารมณ์ดี
มาเปิดหลังคากันเถอะ กลไกทำงานได้ถึง 40 กม. / ชม. แต่ต่างจากที่ใช้ใน Audi คือต้องเริ่มต้นทันที เมื่อพับแล้วหลังคาโลหะจะยึดเป็นส่วนหนึ่งของลำตัว แต่เมื่อยกสูงขึ้นทำให้ SLC ทนทานต่อความหลากหลายของเวลาและการโจมตีแบบสุ่ม นอกจากนี้ยังป้องกันผู้โดยสารจากเสียงครวญครางของลมได้ดีขึ้นและด้วยพื้นที่หน้าต่างที่ใหญ่ขึ้นทำให้มุมมองที่ดีขึ้นเล็กน้อยซึ่งได้รับประโยชน์จากส่วนหนึ่งของร่างกาย เมื่อติดตั้งตัวเบี่ยง (ใน Audi ไฟฟ้า) และกระจกด้านข้างเปิดขึ้นกระแสลมจะครอบงำคุณได้แม้ว่าคุณจะขับด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. ก็ตามหากคุณชอบสภาพแวดล้อมที่ขรุขระคุณไม่สามารถสั่งแผงกั้นป้องกันกระแสน้ำวนได้เลยและลดกระจกลง ในช่วงเย็นฤดูร้อนอันหอมกรุ่นเมื่อลมพัดพากลิ่นเหม็นฉุนของหญ้าแห้งเข้ามาในรถมีวิธีการเดินทางที่สนุกน้อยกว่ามาก
ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นทำให้ Mercedes ได้รับชัยชนะในส่วนการทดสอบเดียวกันนี้ ต้องขอบคุณแดมเปอร์แบบปรับได้ จึงเต็มใจที่จะรับข้อต่อด้านข้างมากกว่ารุ่น Audi ซึ่งกังวลมากกว่าเมื่อขับด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง มันยังคงเหมือนเดิมในความเร็วที่ช้าลงนั่นคือบนถนนปกติ - ถูกต้องอีกครั้งภายใต้คำขวัญ "การขับขี่ที่กระตือรือร้น" - แต่เราต้องมองหาการแสดงออกในเชิงบวกมากขึ้นและเรียกมันว่าความคล่องตัว TT เกือบจะเข้าโค้งอย่างกระวนกระวายใจ ยังคงอยู่ที่จุดสูงสุดและเมื่อเร่งความเร็วที่ทางออก มันจะเปลี่ยนช่วงเวลาที่จับต้องได้ไปยังพวงมาลัย มันไม่ได้เป็นอิสระจากอิทธิพลของไดรฟ์อย่างสมบูรณ์ เช่นเดียวกับกรณีของ SLC
Audi TT ไม่ล้าหลังแม้กำลังน้อย
เรากำลังชมการแข่งขันแบบคลาสสิกระหว่างระบบส่งกำลังด้านหน้าและด้านหลัง เนื่องจากที่นี่ Audi ไม่เข้าร่วมในรุ่น Quattro แท้จริงแล้ว ด้านหน้าของ TT นั้นแทบไม่มีเลย และด้านหลังของ SLC แทบจะไม่ทำหน้าที่เลย อย่างไรก็ตาม น่าประหลาดใจที่ Mercedes เข้าโค้งอย่างเพลิดเพลินด้วยความเร็วที่ต่ำกว่ามาก อาจเป็นเพราะยางของมันเริ่มบ่นเร็วเกินไป และเสียงดังกล่าวก็ประกาศเสียงดังว่าพวกเขากำลังถึงขีดจำกัดการยึดเกาะถนนในช่วงความเร็วที่หลากหลาย ตั้งแต่นั้นมา SLC ได้ดำเนินการตามแนวทางที่ต้องการอย่างต่อเนื่องมาอย่างยาวนานและยาวนานมาก เครื่องทดสอบติดตั้งแพ็คเกจไดนามิก มันลดความสูงในการขับขี่ของรุ่นสองที่นั่งลงสิบมิลลิเมตรและรวมถึงระบบบังคับเลี้ยวโดยตรงเช่นเดียวกับแดมเปอร์แบบปรับได้
แม้จะมีกำลังน้อยกว่า แต่คู่แข่งที่เบากว่าก็ช่วยให้ Mercedes SLC ไม่หักหลบเมื่อขับบนถนนปกติและเดินตามรอยเท้าของมัน ข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียวที่ผู้ขับขี่สังเกตเห็นคือการควบคุมที่ยอดเยี่ยมนั้นถูกนำเสนอในรูปแบบสังเคราะห์เล็กน้อย - TT ให้ความรู้สึกเหมือนได้รับการปรับแต่งเทียมเพื่อการควบคุมที่คล่องตัวยิ่งขึ้น มันเร็วกว่าในแล็บบนสนามทดสอบ เช่นเดียวกับที่ไซต์ทดสอบ Boxberg แต่นั่นไม่ได้บอกอะไรมากเกี่ยวกับประสบการณ์การขับขี่ มีขนาดใหญ่กว่าใน SLC เนื่องจากรุ่น Mercedes ใช้ระบบอะนาล็อกในเชิงบวกและมีความรู้สึกที่แท้จริง ซึ่งทำให้ได้เปรียบเล็กน้อยในการประเมินพฤติกรรมบนท้องถนน
Mercedes SLC สูญเสียจำนวนมากเนื่องจากต้นทุน
โฆษกของ Audi ไม่ได้เปิดเผยความลับใด ๆ เกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่าเขารู้สึกเชื่อมโยงกับโลกเสมือนจริง และทำให้สิ่งนี้เป็นธีมหลักของการจัดการ และสอดคล้องกันมากที่สุดในปัจจุบัน ทุกอย่างรวมอยู่ในหน้าจอเดียว ทุกอย่างควบคุมได้จากพวงมาลัย สิ่งที่ดีที่สุดที่ควรทำคือการขอที่ปรึกษาที่เป็นมิตรในโชว์รูมเพื่ออธิบายระบบให้คุณฟังและฝึกฝนไปด้วยกัน การเตรียมการแบบนี้ไม่เคยทำให้เจ็บปวด แต่ด้วยการควบคุมแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่ใน SLC นั้นไม่จำเป็นอย่างยิ่ง - ในโลกที่คล้ายคลึงกัน คุณสามารถเรียนรู้เกือบทุกอย่างผ่านการลองผิดลองถูก
อย่างไรก็ตาม SLC ได้สร้างรากฐานอย่างมั่นคงในโลกปัจจุบันในแง่ของอุปกรณ์รักษาความปลอดภัย สัญญาณช่วยเหลือถุงลมนิรภัยอัตโนมัติ ยางพร้อมสมรรถนะการขับขี่ฉุกเฉิน ระบบเตือนการชนด้านหน้า และการเบรกอัตโนมัติแม้ที่ความเร็วเกิน 50 กม./ชม. เป็นเพียงส่วนหนึ่งของข้อเสนอเพิ่มเติมที่ทำให้ชีวิตประจำวันในการจราจรจริงสดใสยิ่งขึ้น ปลอดภัย. สิ่งที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่าคือพนักงานของ Mercedes ไม่ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของเบรกเมื่อออกแบบรถเปิดประทุนใหม่ ตัวอย่างเช่นที่ความเร็ว 130 กม. / ชม. Audi Roadster หยุดเร็วกว่าเกือบห้าเมตรและส่งคืนคะแนนที่หายไปบางส่วน
แท้จริงแล้ว มันยังไม่เพียงพอสำหรับการติดตามคะแนนคุณภาพ แต่ในส่วนของความคุ้มค่า TT ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่ยอดเยี่ยม ผู้ซื้อที่มีศักยภาพควรจ่ายน้อยลงรวมถึงตัวเลือกปกติ - และอย่าลืมเชื้อเพลิง ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นมีผลเสียต่อ Mercedes สองเท่า ประการแรกเพราะมันใช้มากกว่าครึ่งลิตรโดยเฉลี่ยต่อ 100 กิโลเมตรและประการที่สองเนื่องจากต้องใช้น้ำมันเบนซินราคาแพงที่มีค่าออกเทน 98 ในขณะที่น้ำมันเบนซินออกเทน 95 ก็เพียงพอแล้วสำหรับ Audi ดังนั้น TT จึงได้รับชัยชนะอย่างบอกไม่ถูกในส่วนราคาซึ่งพลิกคะแนนตามคาด: SLC เป็นรถเปิดประทุนสองที่นั่งที่ดีที่สุดจริง ๆ แต่แพ้ในการทดสอบนี้เนื่องจากราคาที่สูงลิบลิ่ว
Roadsters บนเส้นทางที่ควบคุมได้
บนลู่วิ่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสถานที่ทดสอบของ Bosch ใน Boxberg เมื่อเร็ว ๆ นี้ auto motor und sport ได้วัดเวลารอบของรุ่นและรุ่นสปอร์ต ส่วนนี้มีลักษณะคล้ายกับถนนสายรองที่มีการกำหนดค่าค่อนข้างซับซ้อน มีทั้งการเลี้ยวแบบต่อเนื่องที่เฉียบคมและกว้าง รวมถึงทางโค้งเรียบ ค่าที่ดีที่สุดในขณะนี้คือ 46,4 วินาที โดย BMW M3 Competition รถเปิดประทุนทั้งสองคันไม่เข้าใกล้เธอ เนื่องจากอุณหภูมิแตกต่างกันในการวัดครั้งก่อน เฉพาะเวลาที่กำหนดในการทดสอบเดียวกันเท่านั้นที่สามารถเปรียบเทียบกันได้โดยตรง
ด้วยยางหน้ากว้าง TT จึงเข้ามุมได้อย่างเป็นธรรมชาติมากขึ้นและยังคงเป็นกลางอยู่เป็นส่วนใหญ่ คุณสามารถเหยียบคันเร่งได้ก่อนหน้านี้และจะส่งผลให้เวลารอบ 0.48,3 นาที SLC ยังคงควบคุมได้ง่ายและลดการตอบสนองต่อโหลดแบบไดนามิก อันเดอร์สเตียร์เล็กน้อยทำให้มันช้าลงเมื่อเทียบกับ TT ดังนั้นจึงต้องใช้เวลาอีกหนึ่งวินาทีเต็มในการจัดการแทร็ก (0.49,3 นาที)
ข้อความ: Markus Peters
ภาพ: Arturo Rivas
การประเมินผล
1. ออดี้ ทีที โรดสเตอร์ 2.0 ทีเอฟเอสไอ – จุด 401
TT ได้รับประโยชน์จากราคาพื้นฐานที่ต่ำลงอย่างมากและระยะเบรกที่ดีขึ้น แต่ต้องเสียคะแนนคุณภาพไป
2. เมอร์เซเดส เอสแอลซี 300 – จุด 397
ความสบายเป็นจุดแข็งของ SLK มาโดยตลอด แต่ SLC สามารถจัดการได้อย่างมีชีวิตชีวาและมีอารมณ์ในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตามในช่วงเมตรสุดท้าย (ในส่วนต้นทุน) เขาสะดุดและเสียไปเล็กน้อย
รายละเอียดทางเทคนิค
| 1. ออดี้ ทีที โรดสเตอร์ 2.0 ทีเอฟเอสไอ | 2.Mercedes SLC 300 | |
|---|---|---|
| ปริมาณการทำงาน | 1984 ซีซี | 1991 ซีซี |
| อำนาจ | 230 ก.ม. (169 กิโลวัตต์) ที่ 4500 รอบต่อนาที | 245 ก.ม. (180 กิโลวัตต์) ที่ 5500 รอบต่อนาที |
| สูงสุด แรงบิด | 370 นิวตันเมตรที่ 1600 รอบต่อนาที | 370 นิวตันเมตรที่ 1300 รอบต่อนาที |
| การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม | 6,3 s | 6,3 s |
| ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม | เมตร 34,1 | เมตร 35,9 |
| ความเร็วสูงสุด | 250 km / h | 250 km / h |
| การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ | 9,2 ล. / 100 กม | 9,6 ล. / 100 กม |
| ราคาพื้นฐาน | 40 ยูโร (ในเยอรมนี) | 46 ยูโร (ในเยอรมนี) |
