รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์โรตารี่ - ข้อดีของพวกเขาคืออะไร?
Содержание
โดยปกติ "หัวใจ" ของเครื่องจะเป็นระบบลูกสูบ-สูบ ซึ่งก็คือตามการเคลื่อนที่แบบลูกสูบ แต่มีอีกทางเลือกหนึ่งคือ ยานพาหนะเครื่องยนต์โรตารี่.
รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์โรตารี่ - ความแตกต่างที่สำคัญ
ปัญหาหลักในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีกระบอกสูบแบบคลาสสิกคือการแปลงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบให้เป็นแรงบิด โดยที่ล้อจะไม่หมุน. นั่นคือเหตุผลที่ตั้งแต่วินาทีที่เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกถูกสร้างขึ้น นักวิทยาศาสตร์และกลไกที่เรียนรู้ด้วยตนเองต่างก็งงงวยกับวิธีสร้างเครื่องยนต์ที่มีส่วนประกอบที่หมุนได้โดยเฉพาะ ช่างนักเก็ตชาวเยอรมัน Wankel ประสบความสำเร็จในเรื่องนี้
สเก็ตช์แรกได้รับการพัฒนาโดยเขาในปี 1927 หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนมัธยมปลาย ในอนาคต ช่างเครื่องได้ซื้อโรงงานเล็กๆ แห่งหนึ่งและเข้ามาจับความคิดของเขา ผลลัพธ์ของการทำงานเป็นเวลาหลายปีคือรูปแบบการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบโรตารี่ ซึ่งสร้างขึ้นร่วมกับวิศวกร Walter Freude กลไกดังกล่าวกลายเป็นคล้ายกับมอเตอร์ไฟฟ้า กล่าวคือ มีพื้นฐานมาจากเพลาที่มีโรเตอร์สามส่วน ซึ่งคล้ายกับสามเหลี่ยม Reuleaux มาก ซึ่งอยู่ในห้องรูปวงรี มุมวางชิดกับผนังทำให้เกิดการสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้
ช่องของสเตเตอร์ (เคส) ถูกแบ่งโดยแกนกลางเป็นจำนวนห้องที่สอดคล้องกับจำนวนด้านข้างและสามรอบการทำงานหลักสำหรับการหมุนโรเตอร์หนึ่งครั้ง: การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง การจุดระเบิด การปล่อยก๊าซไอเสีย อันที่จริงแล้ว มีทั้งหมด 5 ตัว แต่ตัวกลางสองตัว คือ การอัดเชื้อเพลิงและการขยายตัวของแก๊ส ในหนึ่งรอบที่สมบูรณ์ 3 รอบการหมุนของเพลาจะเกิดขึ้น 3 รอบ และด้วยเหตุที่ปกติจะมีการติดตั้งโรเตอร์สองตัวในแอนติเฟส รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์โรตารีจึงมีกำลังมากกว่าระบบลูกสูบ-สูบแบบคลาสสิกถึง XNUMX เท่า
เครื่องยนต์ดีเซลโรตารีเป็นที่นิยมแค่ไหน?
รถยนต์คันแรกที่ติดตั้ง Wankel ICE คือรถยนต์ NSU Spider ปี 1964 ด้วยกำลัง 54 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถเร่งความเร็วยานพาหนะได้สูงถึง 150 กม. / ชม. นอกจากนี้ ในปี 1967 ซีดาน NSU Ro-80 รุ่นนั่งตรงได้ถูกสร้างขึ้น สวยงามและสง่างามยิ่งขึ้นด้วยกระโปรงหน้ารถที่แคบและลำตัวที่สูงกว่าเล็กน้อย ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม รถคันนี้เองที่ทำให้หลายบริษัทซื้อใบอนุญาตสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโรตารี ได้แก่ โตโยต้า ซีตรอง จีเอ็ม มาสด้า ความแปลกใหม่ไม่ได้จับที่ไหน ทำไม เหตุผลนี้เป็นข้อบกพร่องที่ร้ายแรง
ห้องที่เกิดจากผนังของสเตเตอร์และโรเตอร์นั้นเกินปริมาตรของกระบอกสูบแบบคลาสสิกอย่างมาก ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไม่สม่ำเสมอ. ด้วยเหตุนี้ถึงแม้จะใช้เทียนสองเล่มแบบซิงโครนัส แต่ก็ไม่สามารถรับประกันการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงได้ เป็นผลให้เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ประหยัดและไม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม นั่นคือเหตุผลที่เมื่อวิกฤตเชื้อเพลิงปะทุขึ้น NSU ซึ่งวางเดิมพันเครื่องยนต์โรตารี่ ถูกบังคับให้รวมกิจการกับ Volkswagen ซึ่ง Wankels ที่ไม่น่าไว้วางใจถูกทอดทิ้ง
Mercedes-Benz ผลิตเพียงสองคันที่มีโรเตอร์ - C111 ตัวแรก (280 แรงม้า 257.5 กม. / ชม. 100 กม. / ชม. ใน 5 วินาที) และคันที่สอง (350 แรงม้า 300 กม. / ชม. 100 กม. / ชม. เป็นเวลา 4.8 วินาที) รุ่น เชฟโรเลตยังได้เปิดตัวรถทดสอบ Corvette สองคันด้วยเครื่องยนต์ 266 แรงม้าสองส่วน และด้วยกำลัง 390 สี่ส่วน แต่ทุกอย่างจำกัดอยู่ที่การสาธิตเท่านั้น เป็นเวลา 2 ปีนับตั้งแต่ปี 1974 Citroen ผลิตรถยนต์ Citroen GS Birotor จำนวน 874 คันที่มีกำลังการผลิต 107 แรงม้า จากสายการผลิต จากนั้นพวกเขาถูกเรียกคืนเพื่อชำระบัญชี แต่ยังคงมีผู้ขับขี่รถยนต์ประมาณ 200 คัน ดังนั้น วันนี้มีโอกาสพบพวกเขาบนถนนในเยอรมนี เดนมาร์ก หรือสวิตเซอร์แลนด์ เว้นแต่เจ้าของของพวกเขาจะได้รับการยกเครื่องเครื่องยนต์โรตารีครั้งใหญ่
มาสด้าสามารถสร้างการผลิตที่เสถียรที่สุดตั้งแต่ปีพ. ศ. 1967 ถึง พ.ศ. 1972 มีการผลิตรถยนต์คอสโม 1519 คันซึ่งรวมอยู่ในรถยนต์ 343 รุ่นคือ 1176 และ 130 คัน ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น รถคูเป้ Luce R1970 ก็มีการผลิตจำนวนมาก Wankels เริ่มติดตั้งใน Mazda ทุกรุ่นโดยไม่มีข้อยกเว้นตั้งแต่ปี 26 รวมถึงรถบัส Parkway Rotary 120 ซึ่งพัฒนาความเร็วสูงสุด 2835 กม. / ชม. ด้วยมวล 80 กก. ในเวลาเดียวกัน การผลิตเครื่องยนต์โรตารีเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม โดยไม่มีใบอนุญาต ดังนั้นพวกเขาจึงบรรลุทุกสิ่งด้วยความคิดของตนเองโดยใช้ตัวอย่างของ Wankel ที่ถอดประกอบกับ NSU Ro-XNUMX
การพัฒนาได้ดำเนินการที่โรงงาน VAZ ในปี 1976 เครื่องยนต์ VAZ-311 ได้รับการเปลี่ยนแปลงในเชิงคุณภาพ และหกปีต่อมาแบรนด์ VAZ-21018 ที่มีโรเตอร์ 70 แรงม้าก็เริ่มผลิตในปริมาณมาก จริงอยู่ไม่นานเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบก็ได้รับการติดตั้งในซีรีส์ทั้งหมดเนื่องจาก "wankels" ทั้งหมดแตกระหว่างการรันอินและจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนเครื่องยนต์โรตารี่ ตั้งแต่ปี 1983 เป็นต้นมา รุ่น VAZ-411 และ VAZ-413 สำหรับ 120 และ 140 แรงม้า เริ่มผลิตออกจากสายการผลิต ตามลำดับ พวกเขาได้รับการติดตั้งหน่วยตำรวจจราจร กระทรวงมหาดไทย และ KGB โรเตอร์ได้รับการจัดการโดยมาสด้าโดยเฉพาะ
เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมเครื่องยนต์โรตารี่ด้วยมือของคุณเอง?
เป็นการยากที่จะทำอะไรกับ Wankel ICE ด้วยตัวคุณเอง การดำเนินการที่เข้าถึงได้มากที่สุดคือการแทนที่เทียน ในรุ่นแรกนั้นติดตั้งเข้ากับเพลาคงที่โดยตรง ซึ่งไม่เพียงแต่โรเตอร์จะหมุนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวกล้องด้วย ต่อมา ตรงกันข้าม สเตเตอร์ถูกทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้โดยการติดตั้งเทียน 2 เล่มที่ผนังตรงข้ามกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและวาล์วไอเสีย งานซ่อมแซมอื่นๆ หากคุณเคยชินกับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบคลาสสิก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
ในเครื่องยนต์ Wankel มีชิ้นส่วนน้อยกว่าใน ICE มาตรฐาน 40% ซึ่งทำงานโดยใช้ CPG (กลุ่มลูกสูบและลูกสูบ)
แผ่นบุรองเพลาจะเปลี่ยนไปหากทองแดงเริ่มทะลุ สำหรับสิ่งนี้ เราจึงถอดเฟือง เปลี่ยนเกียร์แล้วกดเกียร์อีกครั้ง จากนั้นเราตรวจสอบซีลและถ้าจำเป็นให้เปลี่ยนด้วย เมื่อซ่อมเครื่องยนต์โรตารี่ด้วยมือของคุณเอง ให้ระมัดระวังในการถอดและติดตั้งสปริงแหวนขูดน้ำมัน สปริงด้านหน้าและด้านหลังจะมีรูปร่างต่างกัน หากจำเป็นให้เปลี่ยนแผ่นปิดท้ายด้วย และต้องติดตั้งตามเครื่องหมายตัวอักษร
ซีลมุมส่วนใหญ่จะติดตั้งจากด้านหน้าของโรเตอร์ ขอแนะนำให้ใส่จาระบีคาสตรอลสีเขียวเพื่อติดแน่นระหว่างการประกอบกลไก หลังจากติดตั้งเพลาแล้วจะมีการติดตั้งซีลมุมด้านหลัง เมื่อวางปะเก็นบนสเตเตอร์ให้หล่อลื่นด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน ใส่เอเพ็กซ์ที่มีสปริงเข้าไปในซีลมุมหลังจากวางโรเตอร์ในตัวเรือนสเตเตอร์ สุดท้าย ปะเก็นส่วนหน้าและส่วนหลังได้รับการหล่อลื่นด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันก่อนที่จะปิดฝาครอบ
