รถขนย้ายของ Maserati เปิดตรีศูลอีกครั้ง

เป็นเวลาที่กล้าหาญอย่างแท้จริงเมื่อผู้ขับขี่รถขนส่งกำลังขับรถแข่งที่ออกแบบมาเพื่อแข่งขันในยุโรป  บนวงจรปัญญาประดิษฐ์ขนาดใหญ่  สี่มุมของทวีป: Monza, Le Mans, Nurburgring และอื่น ๆ อีกมากมาย

พวกเขาเป็น XNUMX-e และ หกสิบ และรถยนต์ไม่ได้อำนวยความสะดวกให้เลย ทั้งช้าและไม่ปลอดภัย การจราจรติดขัดด้วยเส้นทางเป็นส่วนใหญ่ ไม่มีทางหลวง และมักจะเกลื่อนไปด้วยขนบธรรมเนียม ด้วยงบประมาณที่ห่างไกลจากปัจจุบัน รถทุกคันย่อมมาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดำเนินการให้สูงสุด, ขึ้นอยู่กับการบริโภค; สาเหตุหนึ่งที่ทำให้  หายากอีกแล้ว ผู้ขนส่งรถยนต์ของปีอันรุ่งโรจน์เหล่านั้น, แม้เพียงเพื่อการฟื้นฟู

การค้นพบทางประวัติศาสตร์ที่แท้จริง 

เมื่อหลายปีก่อน โมเดน่า, ฟื้นฟูจริง สิ่งประดิษฐ์ทางประวัติศาสตร์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากกว่าของหายาก:
Fiat 642 RN ที่ปรับแต่งแล้ว นักเพาะกายเอมิเลียนในปี 1953 และใช้แล้ว มาเซราติ เสถียร.  และตรงบริเวณโมเดนา เขาก็กลับมาเพื่อการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์ตามคำแนะนำ ประวัติศาสตร์ Selecta di Adolfo Orsiหลานชายของ Bears ซึ่งเป็นเจ้าของ Maserati แล้ว

ให้เลย รายการที่รวบรวมโดย Orsi การเริ่มต้นที่ดี: การลงทะเบียนครั้งแรก, 27 กรกฎาคม พ.ศ. 1953 สิ่งนี้ได้รับการร้องขอจาก Maserati เครื่องฐาน-แชสซี เฟียต 642 อาร์เอ็น, พ.ศ. 1953: วิวัฒนาการของรุ่นปี 642 รุ่น 1950 N ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในรุ่นบรรทุก  โดดเด่นด้วยแชสซีที่ต่ำและยาวสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร กลไกง่ายๆ ดูเหมือนจะเกิดขึ้นจากคติที่ว่า สิ่งใดที่ไม่ใช่ ไม่อาจหักล้างได้   

92 แรงม้า ที่ 2 รอบต่อนาที

Fiat 364 A 6650 cc เครื่องยนต์วางแนวตั้ง ไดรฟ์หลัง, เปลี่ยนเป็น สี่การส่งสัญญาณที่ไม่ซิงโครไนซ์,แหนบกึ่งวงรี,ดรัมเบรกลม I ม้าเป็น92, ให้เพียง 2.000 รอบต่อนาที ซึ่งทำให้รถถึงความเร็วสูงสุด 77,5 กม. / ชม.

ไลน์การผลิตรถขนย้ายของมาเซราตินั้นค่อนข้างธรรมดา คล้ายกับของ สายส่งคนห้าสิบกับ กระจกบังลมเกือบแนวตั้ง และยื่นยาว  หลัง; อย่างไรก็ตาม กระจังหน้าที่มีลวดลายนี้ถูกเน้น  ด้านหน้าของ A6 GCM เดี่ยวและไฟหน้าพร้อมการเชื่อมต่อแบบแอโรไดนามิกที่ด้านข้าง

ความสะดวกสบายของลูกเรือตัวน้อย

มีการเข้าถึงบนเรือ ไม่สะดวกเพราะประตูนำไปสู่ด้านหลังของห้องโดยสารและต้องใช้การเสียรูปเพื่อไปยังที่นั่งคนขับทางด้านขวาและที่นั่งผู้โดยสารทางด้านซ้าย เจอกันอีกแล้ว ส่วนประกอบของคำพิพากษาของเวลา ในการควบคุมหลักและในเครื่องมือที่ใช้ หน้าปัดกลม สำหรับมาตรวัดความเร็ว, ตัวบอกระดับน้ำมัน , เทอร์โมมิเตอร์น้ำ , โวลต์มิเตอร์ และเกจวัดแรงดัน

คันโยกขนาดใหญ่ที่ด้านซ้ายของแผงหน้าปัดช่วยกระตุ้นการทำงานของคันเร่ง และยังไม่มีการกล่าวถึงเบรกเครื่องยนต์ ด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้าคือ ม้านั่งยาวและแคบพร้อมพนักพิงที่สามารถยกขึ้นเป็นที่นอนสำรองสำหรับการเดินทางระยะไกล เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าในขณะนั้นลูกเรือยังประกอบด้วยช่างกลหกคนซึ่งเป็นพ่อครัวและคนขับรถด้วย: นี่คือสมมติฐาน ที่ใครบางคนควรเบี่ยงเบน นอนใต้รถบรรทุก.

ช่องเก็บสัมภาระนั้นเรียบง่ายมาก: เปิดประตูท้ายแบบสองชั้น ที่พักเท้าแบบถอดได้สองตัวช่วยให้คุณดำน้ำได้  รถที่อยู่ในท้องของผู้ขนย้ายและทางลาดช่วยให้คุณสามารถเอาชนะการยื่นออกมาของซุ้มล้อและทำให้บรรทุกรถสองคันได้

ขายในสหรัฐอเมริกา

в 1954 Scuderia Maserati เข้าร่วม 642 RN, บวก กว้าง 682 rn e  ในเดือนกรกฎาคม 57 เมื่อ 642 RN ใหม่พร้อมแล้ว เตรียมพร้อม บาร์โทเลตติ, เขาขายรถให้กับลูกค้าคนหนึ่งของเขา ซึ่งเป็นมหาเศรษฐีชาวอเมริกัน Lance Reventlow, ผู้ที่ชื่นชอบรถและผู้ขับขี่ที่มีคุณค่า

เรเวนท์โลว์ กลายเป็นผู้ผลิตรถแข่งภายใต้แบรนด์ แมลงซแคแร็บไปจนถึง Formula 1 ถึงแม้ว่า  โดยมีผู้เข้าร่วมเพียงสามคน เมื่อลดความทะเยอทะยานลงแล้ว เจ้าของแมลงปีกแข็งก็ยังสามารถ เดินทางตามยาวและกว้างของสหรัฐอเมริกา ด้วยรถขนย้ายที่เชื่อถือได้และช้า Fiat 642 RN ได้รับการเสริมสมรรถนะแล้ว ตัวอักษรแมลงปีกแข็งด้านบนตัวอักษร Maseratiก่อนเลิกแข่งในครึ่งแรกของ XNUMX's

การบูรณะที่ยาวนาน

หลังจากการเสียชีวิตของ Reventlow ในปี 1972 รถขนย้ายของ Maserati ที่ถูกทิ้งร้างในมุมหนึ่งของอเมริกา ได้หายสาบสูญไปจนกระทั่ง ปรากฏตัวอีกครั้งในการประมูลรถคลาสสิกในสหรัฐอเมริกา, ต่อ ปลายเก้าสิบ.

จากนั้นนักสะสมชาวอิตาลี - อเมริกันก็ซื้อมัน Laurence Auriana มีอะไรอยู่ในโมเดนา เขากลับคืนสู่สภาพเดิม  ของ ค่าฟื้นฟู ไม่ทราบ แต่ต้องใช้เวลา: เกือบ ส่วยให้ anni.วันนี้ Fiat 642 RN นอกเหนือจากการแข่งขันรถโบราณเพียงไม่กี่ตอนแล้ว ยังทำได้ดีในคอลเลกชั่นรถยนต์อันวิจิตรอีกด้วย กีฬาอิตาลีของ Aurianaพร้อมป้ายทะเบียนเดิม MO 30502