เบเนลลี่ เทรค 1130 อมาโซนัส

การเดินเขาอเมซอนซึ่งเกิดขึ้นจากเปซาโรที่ซึ่งดร. วาเลนติโนเกิด ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับรถเอนดูโรบาวาเรีย ข้อเท็จจริงที่ว่าเนื่องจากข้อมูลจำเพาะบางอย่างทั้งสองอยู่ในประเภทเดียวกันนั้นเป็นผลมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีกลุ่มใดในพจนานุกรมของรถจักรยานยนต์ที่สามารถเรียกได้ว่าเป็น "enduro for sports travel" ดังนั้น จึงไม่ควรเปรียบเทียบ Benelli กับ Varadero หรือการผจญภัย LC8 เชิงภาคสนามมากกว่า เขาใกล้ชิดกับเสืออังกฤษมากขึ้นด้วยการออกแบบเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกันและอาจเป็นไปได้ว่า Cagivin Navigator ทำไม?

Amazonas เป็นนักกีฬาที่มีหัวใจ ใช่ เมื่อเทียบกับ Trek พวกเขาเพิ่มระยะยุบตัวของช่วงล่างขึ้น 25 มม. ติดตั้งล้อคลาสสิกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น และใช้เบรก (!) ได้ดีขึ้น แต่ - นี่เพียงพอแล้วหรือยังที่จะเปลี่ยนจักรยานยนต์จาก "แฟนไบค์" ขนาดใหญ่ให้กลายเป็นรถทัวร์ริ่งเอนดูโร? ขึ้นอยู่กับสิ่งที่ผู้ขับขี่คาดหวัง

อย่างแรก คำสองสามคำเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคล้ายกับใน Tornado (เช่นใบพัดใต้เบาะนั่ง) และเหมือนกับที่ใช้ใน Trek นี่คือเครื่องยนต์อินไลน์สามสูบที่มีสี่วาล์วในแต่ละหัว แน่นอนว่าเป็นการฉีดเชื้อเพลิงแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและอิเล็กทรอนิกส์ ในขณะที่เราอาศัยอยู่ในสหัสวรรษที่สาม

อัตรากำลังสูงสุดนั้นน่าชื่นชมอย่างแน่นอน แต่จักรยานยนต์ก็มีส่วนเสริมที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่ง ข้างแดชบอร์ดซึ่งมีนาฬิกาและนาฬิกาจับเวลาด้วย หากหาเจอได้ ให้กดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ค้างไว้ขณะวิ่ง จะมีปุ่มสีแดงเขียนว่า "การจัดการพลังงาน" ใช่ ดูเหมือนปุ่มเพื่อเปิดเครื่องชาร์จซูเปอร์เทอร์โบ NOS ในวิดีโอเกม และการออกแบบและคุณภาพของปุ่มนั้นอยู่ในระดับของเล่น ...

แต่ผลกระทบก็สำคัญ กล่าวคือ การเปลี่ยนคุณลักษณะของเครื่องยนต์จากความสปอร์ตเป็นพลเรือนมากขึ้น และในทางกลับกัน คุณจะสังเกตเห็นความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดหากคุณใช้น้ำมันคงที่ครั้งแรกที่ความเร็วประมาณ 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สมมติว่า "โหมดกีฬา" ที่รวมอยู่ด้วย

เครื่องยนต์จะส่งเสียงบี๊บ ทุกๆ การเคลื่อนไหวของคันเร่งเล็กน้อยจะหมายถึงการเตะและการเร่งความเร็วในทันที อย่างไรก็ตาม เมื่อเปิดปุ่มวิเศษ เสียงหอนของตัวกรองอากาศจะถูกปิดเสียงและการตอบสนองของเครื่องยนต์จะลดลง อาจจะมากเกินไปหน่อย เพราะเมื่อเราคุ้นเคยกับการตอบสนองที่รุนแรงของกระบอกสูบทั้งสามแล้ว เครื่องยนต์ก็จะเฉื่อยทันที

ในทั้งสองกรณี Amazonas เร็วกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับระดับเดียวกัน การป้องกันลมที่ปรับได้อย่างดีสามารถทำให้ความเร็วในการเดินทางสูงโดยไม่จำเป็นเนื่องจากเสียงไอเสียที่เป็นพิษใต้เบาะนั่งและประสิทธิภาพการขับขี่ที่เบา ระบบกันสะเทือน และเบรกที่มีคุณภาพไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเข้าโค้งหรือเปิดรถบนถนนลูกรัง “ขา” เปรียบเสมือนมอเตอร์ไซค์เอนดูโร่ที่บางเบา ซึ่งหมายความว่าจะไม่ถูกระบุไว้ที่ด้านบนสุดของรายชื่อรถจักรยานยนต์ที่เป็นไปได้ของนักเดินทางทั่วไป

หากเขาเคยชินกับเบรกกระด้างที่ไม่มี ABS และ (พรี-) ประกายไฟแล้ว เขาจะต้องรู้สึกรำคาญอย่างแน่นอนกับข้อเท็จจริงที่ว่าแม้แต่ระบบกันสะเทือนที่ผ่อนคลายอย่างสมบูรณ์ก็ยังหนักเกินไปสำหรับตูดที่บูดบึ้ง Amazonas เป็น enduro สำหรับการเดินทางหรือไม่? ด้วยความสะดวกและดีมาก! ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความปรารถนาและความคาดหวังของผู้ขับขี่

ข้อมูลทางเทคนิค

ราคารถทดสอบ: 12.900 EUR

เครื่องยนต์: สามสูบ สี่จังหวะ 1.131 ซม.? , ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 4 วาล์วต่อสูบ, หัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ ? 53 มม.

กำลังสูงสุด: 92 กิโลวัตต์ (123 กม.) ที่ 9.000/นาที

แรงบิดสูงสุด: 112 นิวตันเมตรที่ 5.000 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด คลัตช์แห้ง โซ่

กรอบ: ท่อเหล็ก

เบรก: 2 รีลไปข้างหน้า? 320mm ก้ามปู 255 ก้าน ดิสหลัง? XNUMX มม. ปากลูกสูบคู่

ระงับ: โช้คอัพหน้า เทเลสโคปิก ปรับระดับได้ ? 48 มม. ระยะยุบ 175 มม. โช้คเดี่ยวด้านหลังปรับระดับได้ ระยะยุบ 180 มม.

ยางรถยนต์: 110/80–19, 150/70–17.

ความสูงที่นั่งจากพื้น: 875 มม.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 22 l

ฐานล้อ: 1.530 มม.

น้ำหนักแห้ง: 208 กก.

ตัวแทน: Auto Peformance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ เครื่องยนต์ทรงพลัง

+ ดีไซน์เฉียบ รายละเอียด

+ ความเบา

+ เบรค

+ ประสิทธิภาพการขับขี่

- ช่วงล่างแข็งเกินไป

- แรงสั่นสะเทือนที่ 5.000 รอบต่อนาที

– หน่วยเดินทาง enduro ที่ตอบสนองมากเกินไป

Matevž Gribar ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič