ทดลองขับ Bentley Continental V8 S กับ Mercedes-AMG S 63: ค้อนไอน้ำสองอัน

Mercedes-AMG S 63 Coupé ใหม่ และยุคแห่งเกียรติยศ Bentley Continental GT V8 S มีพลังเกือบไร้ขีดจำกัด

ทั้ง Mercedes-AMG S 63 Coupéใหม่ทั้งหมดและ Bentley Continental GT V8 S อันสูงส่งมีพลังที่แทบจะไร้ขีด จำกัด แต่ไม่ได้รับการยอมรับในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิก อย่างน้อยก็จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ การดวลที่ยากลำบากทุกประการมีแววรุ่งโรจน์มากมาย

เราเพิ่งพูดคุยกับสำนักข่าว AMG มันคนละเรื่องกัน นั่นคือ A-Class จะได้รับเครื่องยนต์ 381 แรงม้า Mercedes-AMG GT Black Series และเมื่อมันจะถูกส่งมอบให้เราในที่สุด ในที่สุด หลังจากหัวข้อย่อยสองสามหัวข้อ เราก็มาถึง Mercedes-AMG S 63 Coupé เพื่อนร่วมงานถามว่าทำไมเราถึงยังไม่เขียนถึงเขาเลย “เพราะนิตยสารของเราเป็นรถสปอร์ต!” “ฮ่า ฮ่า ฮ่า แต่เขาทำได้ดีมาก!” “ล้อเล่นหรือเปล่า” - "ใช่แน่นอน!" เลยซดน้ำซุปซะเลย

ตอนนี้คุณต้องเกา โดยหลักการแล้ว เราไม่เชื่อถือคำกล่าวของตัวแทนแบรนด์ - นี่ไม่ใช่เรื่องส่วนตัว แต่เป็นเรื่องของจรรยาบรรณวิชาชีพ ในกรณีของ S-Class รุ่น AMG ที่มีสองประตูสิ่งที่เพิ่มเข้ามาคือข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นอย่างไร - จะอธิบายอย่างมีชั้นเชิงได้อย่างไร? - รูปลักษณ์ภายนอกไม่ได้ให้ความประทับใจในการพกพาเป็นพิเศษ: สะโพกของผู้หญิง, เบาะนั่งหนา, แดชบอร์ดขนาดใหญ่ที่มีส่วนนูนมากมายที่ดูเหมือนท้องเล็ก ๆ แต่ข้อมูลพื้นฐานกลับเป็นไปในทางที่ดี: ระยะฐานล้อที่สั้นกว่ารถซีดาน, ลู่วิ่งที่กว้างขึ้น และ - หากต้องการ - เกียร์คู่พร้อมการตั้งค่าแบบสปอร์ตพิเศษ

Bentley Continental GT V8 S - เก่าเกินไป แต่ยังเด็กตลอดกาล

นอกจากนี้ Bentley Continental GT คู่แข่งไม่เคยตกอยู่ในอันตรายจากการถูกมองว่าบางเกินไป - เพียงแค่สามารถเบี่ยงเบนความสนใจจากปัญหาน้ำหนักที่เห็นได้ชัดได้ด้วยเสน่ห์ที่ยอดเยี่ยม - ตัวอย่างเช่น การใช้รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เช่น ฝาวาล์วโลหะที่เป็นสัญลักษณ์ ทาสีเฟอร์นิเจอร์หรือผ่านการบำบัดด้วยโมนาโกเยลโล่โดยตรง มันเหมาะกับเขา! และเขาประสบความสำเร็จอย่างอื่นด้วย - หลังจากผลิตมาสิบสองปีแล้ว เขาจะไม่มีวันแก่ บางทีนี่อาจเป็นเพราะการดูแลร่างกายของเขาอย่างมีสติ - ในปี 2011 เขาได้รับการปรับโฉมที่ซับซ้อน อีกอันที่เล็กกว่าซึ่งจะจัดการกับชุดเกราะเป็นหลักจะปรากฏในรุ่นปีถัดไป อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้เขามีอายุยืนยาวก็คือ เขายังคงเชี่ยวชาญในบทบาทที่เขากำหนดไว้ตั้งแต่เริ่มพัฒนา

เว้นแต่คุณยอมรับว่าในตอนแรกความสามารถของมันมี จำกัด มาก เนื่องจากก่อนหน้านี้รุ่นดังกล่าวมีพื้นฐานมาจาก VW Phaeton ฉันไม่รู้ว่าคุณเคยขับรถแบบนี้หรือเปล่า แต่ในแง่ของการขับขี่บนท้องถนนมันแย่มาก ไม่ว่าคุณจะพยายามผลักดันเบนท์ลีย์คอนติเนนทัลอย่างไรให้มีพฤติกรรมที่ยืดหยุ่นมากขึ้นเมื่อถึงจุดหนึ่งคุณก็จะไปถึงจุดที่ไม่สามารถทำได้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และตอนนี้เรามาถึงจุดนี้แล้ว

ปัญหาเดียวคือเบนท์ลีย์ไม่ต้องการทนกับสิ่งนี้และเสนอตัวเลือก "ไดนามิก" ใหม่มากขึ้นเรื่อย ๆ ทีละรายการ Speed ​​หลายรุ่นยังสามารถส่งผ่านได้เพราะอย่างน้อยก็ไปในทิศทางที่ถูกต้องและเร็วมาก อย่างไรก็ตามคนอื่น ๆ เช่น Supersports หรือ GT3-R ล่าสุดไม่สามารถพิสูจน์ข้อเรียกร้องของตนหรือหลีกเลี่ยงการชนโดยตรงอย่างระมัดระวัง

Bentley Continental V2324 S หนัก 8 กิโลกรัม

นอกจากนี้ พระเอกของการทดสอบของเรา Bentley Continental V8 S ซึ่งมีรสขมเล็กน้อยอาจจะกลมกลืนที่สุดในบรรดาทั้งหมด เต็มไปด้วยคำมั่นสัญญาที่ไม่อาจรักษาไว้ได้ ที่นี่พวกเขาเขียนเกี่ยวกับน้ำใจนักกีฬา ความว่องไว ปฏิกิริยาที่เฉียบคม และแม้แต่มิติใหม่ สิ่งนี้ไม่มีจริงอย่างแน่นอน แม้แต่ความสบายในการขับขี่ที่เป็นตำนาน เฉพาะเมื่อเราดูโมเดลเทียบกับพื้นหลังของสมาชิกคนอื่น ๆ ในครอบครัว - V8 ปกติและแข็งแกร่งกว่า แต่มี W12 ด้านหน้าที่หนักกว่า - เราสามารถเข้าใจสิ่งที่พวกเขามีอยู่ในใจแล้วแม้ว่าจะมีบางส่วนก็ตาม

โปรดทราบว่าการเปลี่ยนแปลงในรุ่น S นั้นไม่ได้เป็นเพียงผิวเผิน ร่างกายลดลง 10 มม. และทุกอย่างแข็งขึ้นและแข็งขึ้น - ค่าคงที่ของสปริงที่ด้านหน้า (45%) และด้านหลัง (33%) ระบบกันสะเทือน, ตัวยึดเครื่องยนต์ - 70 เปอร์เซ็นต์, ตัวกันโคลง - 54 เปอร์เซ็นต์ . พูดตามตรง สิ่งนี้จะเปลี่ยนแชสซีของรถยนต์ทั่วไปอย่างมาก แต่ใน Bentley Continental V8 S คุณจะรู้สึกได้ถึงการเปลี่ยนแปลงเพียงปลายนิ้วสัมผัส - เข้าโค้งได้กระชับขึ้นเล็กน้อยและให้การตอบสนองที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นบนท้องถนน ผลกระทบอื่น ๆ ที่อาจเกิดขึ้นในกรณีอื่น ๆ จะไม่เกิดขึ้นที่นี่เลย หรือถูกระงับโดยมวลมหาศาล น้ำหนัก 2324 กิโลกรัมเป็นแรงกระเทือนอย่างมากในด้านไดนามิกด้านข้าง ซึ่งไม่จำเป็นว่าจะต้องน็อคเอาต์ ในขณะที่ Cayenne และรุ่นอื่น ๆ นั้นเป็นเครื่องพิสูจน์ที่น่าประทับใจว่าสามารถทำได้ที่น้ำหนักสองตันหรือบางอย่าง

Bentley Continental GT V8 S เขย่าอย่างหนัก

ไม่ ปัญหาที่แท้จริงของ Bentley ก็คือมันไม่สามารถรองรับน้ำหนักของมันได้ ซึ่งหมายความว่าแทนที่จะถูกควบคุมในทางใดทางหนึ่ง เช่น ด้วยระบบป้องกันการสั่นไหว พวกมันสั่นโดยขึ้นอยู่กับทิศทางของการเร่งความเร็วที่ใช้ - ซ้าย ขวา เดินหน้าและถอยหลัง อย่างต่อเนื่องกับผลร้ายแรงและไม่เพียง แต่ในระหว่างการขับขี่ที่รุนแรงเท่านั้น

แม้ในชีวิตประจำวันร่างกายจะเคลื่อนไหวอยู่ตลอดเวลา: ด้วยการเบรกที่หนักขึ้น Bentley Continental V8 S จะยืนเกือบด้านหน้าในระหว่างการเร่งความเร็วมันจะยกจมูกและจะเอียงไปทางด้านข้างของแกนตั้งอย่างรุนแรง คุณคงเคยเห็นผู้คนจำนวนมากที่แกว่งไปมาในงานกีฬาและคอนเสิร์ต นี่คือความรู้สึกคร่าวๆในคอนติเนนทอล ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่ระมัดระวังมากขึ้นการเคลื่อนไหวของร่างกายสามารถรักษาได้ภายในขอบเขตที่กำหนด แต่ในการติดตามคุณไม่สามารถทำอะไรได้ด้วยน้ำหนักที่ผลักคุณไปมา

ไม่ว่าในกรณีใด แหล่งที่มาของไดนามิกเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์ไบเทอร์โบสี่ลิตร 528 แรงม้า ดึงรถสองจังหวะที่มีความจุ 680 นิวตันเมตรไปข้างหน้า ฟังดูคล้ายกับการส่งกำลังบนเรือยอทช์ จึงเข้ากับสไตล์โดยรวมได้อย่างสมบูรณ์แบบ ในการทดสอบเปรียบเทียบ เทอร์โบชาร์จเจอร์จะอัดแรงดันระบบอย่างรวดเร็วและขับเคลื่อนคุณไปข้างหน้าอย่างทรงพลังก่อนที่เครื่องจักรจะทำงานซ้ำตั้งแต่เริ่มต้น หลังจากแรงขับที่เหมาะสม นี่คือวิธีที่ตัวแทนของ Bentley แสดงใบหน้าอีกด้านของเขา ใบหน้าที่สงบ ไร้ความกังวล และไร้กังวลของ GT และทุกอย่าง - ภายในและภายนอก - คนที่ต้องการมากขึ้นจากเขาอย่างต่อเนื่องควรคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าสิ่งนี้เขียนขึ้นในชื่อของแบบจำลองนี้

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupéพร้อมไดนามิคสเปเซอร์

นี่ไม่ใช่กรณีของ Mercedes - มีอะไรมากกว่านั้น แต่ก็ไม่ง่ายที่จะเห็น นี่เป็นความจริงในหลาย ๆ ด้าน ตัวอย่างเช่น คำว่า "coupe" โดยตัวมันเองไม่ได้บ่งบอกอะไรเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ Daimler ซึ่งรุ่นที่มีการกำหนดนี้ไม่จำเป็นต้องเป็นแบบสองประตูด้วยซ้ำ นอกจากนี้ ป้ายกำกับ "AMG" ไม่จำเป็นต้องหมายถึงไดนามิกของท้องถนนในปริมาณสูงเสมอไป ลองนึกย้อนไปถึงรุ่น CL, ML หรือ GL ยุคแรกๆ ที่น่ากลัว สิ่งที่เพิ่มเข้ามาคือความจริงที่ว่า Mercedes-AMG S 63 พยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่จะไม่รู้สึกถึงความรู้สึกในการขับขี่ใดๆ ไปที่ห้องนอนแล้วห่อตัวด้วยผ้าห่ม - นั่นคือความรู้สึกบนเครื่อง

กระจกสองชั้นและฉนวนหนาทึบแทบจะแยกคุณออกจากโลกภายนอกโดยสิ้นเชิง การปรากฏตัวของ V5,5 8 ลิตรที่มีความจุ 585 แรงม้า - แม้ในโหมดสปอร์ตที่มีลิ้นเปิดไอเสีย - จะรับรู้ได้ว่าเป็นเสียงคำรามอู้อี้ราวกับมาจากผ้าฝ้าย ในขณะที่รู้สึกเหมือนพวงมาลัยและแป้นเบรกพยายามรักษาระยะห่างอย่างให้เกียรติอยู่ตลอดเวลา และแม้ว่าคุณจะเอาชนะร่างกายที่นุ่มสบายทั้งหมดนี้ด้วยคำสั่งที่เฉียบขาดและสูบฉีดเทอร์โบชาร์จเจอร์ 900 ลูกทั้ง 200 (!) นิวตันเมตร ความเร็วก็ไม่เคยทะลุเข้าไปในห้องโดยสารเลย กล่าวอีกนัยหนึ่ง: แม้จะมีข้อได้เปรียบที่สองอย่างเต็มที่ที่ XNUMX กม. / ชม. การได้รับจากการวิ่งเร็วด้วย Bentley นั้นชัดเจนกว่า

นอกจากนี้ยังไม่รู้สึกถึงความแตกต่างของไดนามิกของท้องถนนในรังไหมของ Mercedes AMG S63 4Matic Coupé แม้ว่าจะน้อยกว่าความเป็นจริงเพียงครึ่งเดียวก็ตาม Continental อาจมีอาการเฉื่อยชา เกียจคร้าน และเกียจคร้านอย่างล้นเหลือ แต่สัมผัสได้ชัดเจนยิ่งขึ้นผ่านพวงมาลัย เครื่องยนต์ และแชสซี ซึ่งแตกต่างจากรุ่น Mercedes - เพื่อให้พูดเกินจริงไปเล็กน้อย - คุณต้องหมุนพวงมาลัยตามแนวอุดมคติ ในขณะเดียวกันก็เคลื่อนไหวได้ค่อนข้างสปอร์ต แม้จะมีความทะเยอทะยานอยู่บ้าง ระบบส่งกำลังคู่ที่กระจายการไหลของกำลังโดยเน้นที่เพลาหลังอย่างมาก ระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่มีจลนศาสตร์พิเศษและระยะยกแนวตั้งที่เพิ่มขึ้น การตั้งค่าที่แม่นยำอย่างยิ่งสำหรับ S-Class ทั้งหมดนี้ให้ผลตอบแทนโดยปราศจากแรงบันดาลใจที่ไร้ขอบเขต

S 63 AMG เร็วกว่าที่คุณคิด

ในการทดสอบเปรียบเทียบ Mercedes-AMG S 63 Coupéเต้นบนวงจรควบคุมในเวลาเพียง 1.15,5 นาที อย่างไรก็ตามมันอยู่ไกลกว่าเบนท์ลีย์ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังมีความคาดหวังของเราสำหรับรถเบนซ์คันใหญ่คันนี้ด้วย อย่างไรก็ตามเครื่องต้องทำงานได้ต่ำกว่าขีดความสามารถ เนื่องจากเงื่อนไขในวันทดสอบ Hockenheimring อยู่ห่างจากที่เหมาะสมมาก: 35 องศาเซลเซียส เตาอบแบบนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือยางดังนั้นในกรณีของเบนท์ลีย์เราสามารถเผื่อเวลาไว้ได้ไม่กี่ในสิบ

อาจมีอะไรมากกว่านั้นหากเราสามารถปลด Mercedes-AMG S 63 Coupé จากภาระผูกพันที่มีสถานะสูง น้ำหนัก 2111 กก. ซึ่งเบากว่า Continental GT ที่มีขนาดกะทัดรัดกว่ากว่า 200 กก. ถึง 100 กก. แต่แม้จะมีการปรับแต่งเล็กน้อย เช่น ล้อฟอร์จและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แต่ก็ยังเกินความจำเป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากการเพิ่มน้ำหนักส่วนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยความหรูหรา - การนวดเบาะนั่ง ระบบเพลง Burmester ระบบรองรับทั้งหมด ฯลฯ สำหรับ S-Class นั้นไม่ใช่เรื่องของความต้องการเพิ่มเติม ตรงกันข้าม - คาดว่าจะเป็น อยู่ที่จุดเริ่มต้น แต่ลองนึกดูสักครู่ว่ารถคันนี้มีน้ำหนัก 150 หรืออาจจะเบากว่า 65 กก. พร้อมเบาะที่นั่งแบบเปลือกนอกแทนกายอุปกรณ์เสริมในตัวรถ ยางแบบสปอร์ต และการตั้งค่าที่เหมาะสม ความบ้าบริสุทธิ์ใช่มั้ย? จริง แต่มันเหมือนกันกับ SL XNUMX Black Series ไม่ว่าในกรณีใด เราจะนำเสนอในการสนทนาครั้งต่อไปกับ AMG

ข้อสรุป

Continental เกือบจะเป็นสิ่งที่ควรจะเป็น - Bentley ทั่วไปที่มีเครื่องยนต์ V8 ที่สวยงาม ขุมพลังและสไตล์ที่ยิ่งใหญ่ เฉพาะการกำหนด "S" (กีฬา) เท่านั้นที่เกินความสามารถ และในขณะที่มันอาจเป็นรถที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมาจาก VW Phaeton เวลาก็ใกล้เข้ามาเรื่อยๆ สำหรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่เจนเนอเรชั่นใหม่และเจนเนอเรชั่นจริง อย่างที่คนของ Mercedes ทำ S 63 Coupé ของพวกเขาไม่มีอะไรที่เหมือนกับความพิสดารเล็กๆ น้อยๆ ของ CL รุ่นสุดท้ายอีกต่อไป เครื่องยนต์ไบเทอร์โบนั้นดึงแรงได้ราวกับสัตว์ร้าย และต้องขอบคุณเกียร์คู่ที่เร่งความเร็วโดยสูญเสียน้อยที่สุด น่าเสียดายที่สิ่งนี้แยกไดรเวอร์ออกจากไดนามิกที่น่าประทับใจมากเกินไป

ข้อความ: Stefan Helmreich

ภาพ: Rosen Gargolov

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » Bentley Continental V8 S เทียบกับ Mercedes-AMG S 63: ค้อนไอน้ำสองตัว