ทดลองขับเบนซินกับไฮบริด

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - รถสเตชั่นแวกอนขนาดกะทัดรัดสองรุ่น

Toyota ส่ง Corolla สเตชั่นแวกอนใหม่สำหรับการทดสอบเปรียบเทียบครั้งแรกในเวอร์ชัน 2.0 Club ที่มีระบบขับเคลื่อนไฮบริดและ 180 แรงม้า โดยจะแข่งขันกับ Seat Leon ST FR ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 190 แรงม้า

รถสเตชั่นแวกอนขนาดกะทัดรัดมีกลิ่นที่เหมาะสมและยิ่งกว่านั้นด้วยไดรฟ์แบบไฮบริด โตโยต้ารู้เรื่องนี้ดี ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้สืบทอดของ Auris อย่างโคโรลล่าแฮทช์แบค วางจำหน่ายเป็นครั้งแรกในรุ่นที่สอง ซึ่งเป็นรุ่นไฮบริดที่ทรงพลังกว่ามาก ตัวเลือกคือรถสเตชั่นแวกอน Touring Sports 2.0 Hybrid Club ที่มีกำลัง 180 แรงม้า ระบบไฟฟ้าของรุ่นนี้มีราคาใกล้เคียงกับ Seat Leon ST ในรุ่นสปอร์ต FR ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 190 ลิตรและกำลัง XNUMX แรงม้า คำถามเกิดขึ้นว่าเครื่องใดในสองเครื่องนี้ให้ความสนุกและสามัญสำนึกที่ดีกว่ากัน

เริ่มจากคุณสมบัติที่มีอยู่ในสเตชั่นแวกอน โตโยต้ามีพื้นที่เก็บสัมภาระมาตรฐาน 581 ลิตร ขณะที่ซีทมีพื้นที่มากกว่า 73 ลิตร ทั้งสองรุ่นมีพื้นห้องเก็บสัมภาระแบบเคลื่อนย้ายได้และปรับความสูงได้ แต่ Leon ยังมีช่องเปิดทั้งสองด้านของทางเดินสำหรับการบรรทุกสัมภาระที่ยาว โคโรลล่าสวนทางกับปริมาณการบรรทุกสูงสุดและตาข่ายนิรภัยที่สูงขึ้นเล็กน้อยซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ของคลับ เครื่องทั้งสองมีตัวยึดตาข่ายด้านหลังที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง เบาะหลังเกือบจะเหมือนกัน - หลังจากปรับที่นั่งคนขับแล้วสำหรับการทดสอบ Tuigi ของเราเบาะหลังของทั้งสองรุ่นมีพื้นที่สะโพก XNUMX เซนติเมตร เนื่องจากเบาะหลังค่อนข้างสูง พื้นที่บนศีรษะใน Toyota จึงน้อยกว่ามาก แต่ก็ยังเพียงพอ

ดังนั้นข้อสรุปแรกคือ Leon ที่สั้นกว่าสิบเซนติเมตรใช้พื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตาม มีเพียงโคโรลล่าเท่านั้นที่ต้องสำรองพื้นที่สำหรับส่วนประกอบไฮบริด แบตเตอรี่ตั้งอยู่ด้านหน้าของเพลาหลังแบบมัลติลิงค์เหนือถังน้ำมันขนาด 43 ลิตร ด้านหน้าของเครื่องยนต์เบนซินมีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวพร้อมฟังก์ชั่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งอยู่ในตัวเรือนทั่วไปพร้อมกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์

ไดรฟ์ไฟฟ้า จำกัด ความเร็วสูงสุด

ระบบขับเคลื่อนที่ซับซ้อนเป็นเหตุผลในการปกป้องหน่วยไฟฟ้า 80 กิโลวัตต์เพื่อ จำกัด ความเร็วสูงสุดไว้ที่ 180 กม. / ชม. เนื่องจากในอัตรานี้มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังหมุนอยู่ที่ประมาณ 13 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบความจุ 000 แรงม้า ผลิตจาก 153 รอบต่อนาทีขึ้นไปของแข็งสำหรับหน่วยบรรยากาศสองลิตรที่ 4400 Nm ระบบกำลัง 190 แรงม้านั่นคือ 180 แรงม้าเท่านั้น น้อยกว่าพลังของเครื่องยนต์เทอร์โบของ Leon ที่มีการกระจัดเท่ากัน เริ่มต้นที่ 10 RPM มีความรุนแรง 1500 นิวตันเมตรที่สามารถเปิดใช้งานได้ค่อนข้างเร็วสำหรับเครื่องยนต์บังคับ

ท้ายที่สุดแล้ว Toyota ไม่เพียงให้ความเร็วสูงสุดที่ต่ำกว่า 52 กม. / ชม. แต่ยังให้การวิ่งที่อ่อนแอกว่าด้วย จากการหยุดนิ่ง Corolla ถึง 100 กม. / ชม. ใน 8,1 วินาที (ตาม บริษัท ) แต่เราไม่ได้วัดน้อยกว่า 9,3 (ที่นั่งมี 7,7) กรรไกรละลายในอัตราที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ช้ากว่า 160 วินาทีที่ 180 กม. / ชม. สุดท้ายที่ XNUMX กลายเป็นเก้า ในระหว่างการขับขี่แบบเปรียบเทียบ ค่าที่วัดได้จะได้รับการยืนยันนอกเลนซ้ายของทางด่วนด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนสูงชันที่มีการเลี้ยวแคบๆ โคโรลล่าไม่สามารถเร่งความเร็วได้ตามปกติ ที่นี่ด้วยการทำงานอย่างต่อเนื่องภายใต้ภาระหนักจึงไม่รู้สึกถึงการเร่งด้วยไฟฟ้า ใช่ ไดรฟ์ตอบสนองโดยแทบไม่มีการหน่วงเวลา แต่ด้วยเครื่องยนต์ที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้โดยไม่ต้องใช้ไฟฟ้าช่วย

ในการเลี้ยวที่เข้มงวดมากขึ้นรถบรรทุกไฮบริดจะเอียงเล็กน้อยในตอนแรก แต่เมื่อร่างกายพบว่ามีการรองรับล้อที่แข็งแกร่งนอกมุมรถจะสร้างความประทับใจด้วยความแม่นยำที่ดีและไม่ช้าเกินไป พวงมาลัยที่สะดวกสบายของผู้หญิงญี่ปุ่นสอดคล้องกับลักษณะนิสัยของเธอและสร้างพื้นฐานที่สมเหตุสมผลสำหรับความไว้วางใจระหว่างผู้ขับขี่และรถยนต์ซึ่งช่วยให้ขับขี่ได้อย่างราบรื่น แต่มีพลัง

ชาวสเปนที่มีพรสวรรค์ด้าน GTI

ใน Leon FR ทุกสิ่งสามารถกลายเป็นรถสปอร์ตได้อย่างน่าทึ่ง เพราะสามารถเข้าโค้งได้เร็วกว่าและมีไดนามิกมากกว่า แบบฝึกหัดเดียวกันนี้จะทำให้ Corolla ไม่สมดุล - ทั้งเมื่อเข้าโค้งและเมื่อเลี้ยว การบังคับเลี้ยวของ Seat ไม่เพียงแต่มีไดนามิกมากขึ้นเท่านั้น มันลงตัวกับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 800 ยูโร

สรุปแล้ว ความคล่องตัวบนท้องถนนของ FR มีความสำคัญมากสำหรับรถรุ่นที่ไม่ดูสปอร์ตอย่างชัดเจน เหตุผลหนึ่งก็คือกำลังของเครื่องยนต์สี่สูบนั้นสมบูรณ์แบบสำหรับงานนี้ สิ่งนี้ให้แพ็คเกจที่มั่นคง เฉพาะระบบเบรกเท่านั้นที่จะดีกว่านี้ สำหรับ Toyota สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องมากกว่าเนื่องจากระยะหยุดรถ 38 เมตรที่ 100 กม. / ชม. เกือบจะเป็นผลลัพธ์ที่ยอมรับได้ ในขณะที่ 36 เมตรสำหรับเบาะนั่งยังคงเป็นผลลัพธ์ที่ดี โคโรลล่ายังไม่สามารถให้ความรู้สึกเหยียบแป้นเบรกที่ยอดเยี่ยมของรถรุ่นสเปนได้ ดังนั้นการวัดแรงเบรกในบางครั้งจึงไม่สามารถทำได้โดยสัญชาตญาณ อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์ไฮบริด การตั้งค่าค่อนข้างประสบความสำเร็จ เนื่องจากการเปลี่ยนจากการพักฟื้นเป็นการเบรกเชิงกลนั้นถูกปิดบังไว้อย่างมีประสิทธิภาพ

ไฮบริดแสดงข้อดีของมันเป็นหลักเมื่อขับขี่รอบเมือง แม้บนทางหลวง AMS สำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน (ในเมืองและบนถนนสายรอง) น้ำมันเบนซินเฉลี่ย 6,1 ลิตร / 100 กม. ก็เพียงพอแล้วเช่น น้อยกว่าที่ Leon ต้องการ 1,4 ลิตร ในการจราจรในเมืองที่สะอาดความแตกต่างของปริมาณการใช้สามารถขยายออกไปได้อีกเนื่องจากเมื่อมีการสตาร์ทและหยุดอย่างต่อเนื่องโดยมีระยะการกู้คืนบ่อยครั้งแบตเตอรี่ขนาด XNUMX กิโลวัตต์จะยังคงชาร์จไฟได้นานพอที่จะขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า

โคโรลล่าส่องเมือง

ที่โหลดเบา รถรุ่น Toyota มักจะเคลื่อนที่ได้ในระยะเมตรแรกด้วยแรงฉุดลากด้วยไฟฟ้า และสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินเมื่อต้องการเร่งความเร็วมากขึ้นเท่านั้น สิ่งนี้เกิดขึ้นค่อนข้างราบรื่น - เนื่องจากการปรับแรงบิดที่แปรผันได้ไม่สิ้นสุดของเกียร์ดาวเคราะห์นั้นแทบไม่มีการสั่นสะเทือน เฉพาะตอนลงเท่านั้นที่มีการกระตุกเล็กน้อยเป็นครั้งคราว เมื่อปริมาณก๊าซเหลือน้อย ระบบส่งกำลังจะค้นหาอัตราทดเกียร์ที่ถูกต้องอย่างลังเล พร้อมกับเสียงประกอบที่สอดคล้องกัน นอกจากนี้ ด้วยสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต โคโรลล่าจึงกินน้ำมันมากกว่าลีออน

ความสะดวกสบายในการขับขี่ของรถสเตชั่นแวกทั้งสองไม่พบข้อบกพร่อง จริงอยู่สำหรับ Corolla แบบปรับได้แดมเปอร์สามารถสั่งซื้อได้ใน Lounge ที่มีการกำหนดค่าสูงสุดเท่านั้น แต่แชสซีมาตรฐานมีความสมดุลเพื่อให้ดูดซับการกระแทกได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่ยังคงการเคลื่อนไหวของร่างกายในแนวตั้งที่เด่นชัด ระบบกันสะเทือนของ Leon ทำงานในลักษณะเดียวกันในโหมดปกติของโช้คอัพ แต่การกระแทกนั้นมั่นคงกว่าด้วยความคิด ในโหมด Comfort Seat จะเพิ่มการเดินทางของสปริงและขี่ได้อย่างราบรื่นเช่นเดียวกับ Toyota

ข้อดีอีกประการหนึ่งที่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับ Leon คือความยาวและความสูงที่ปรับได้ของที่วางแขนระหว่างที่นั่งด้านหน้า นอกจากนี้ โมเดลยังมีตำแหน่งที่นั่งที่ลึกขึ้น การปรับพนักพิงที่ละเอียดขึ้นผ่านปุ่มหมุน และการรองรับด้านข้างที่ดีขึ้นพร้อมความสบายของที่นั่งเท่าเดิม นอกจากนี้ ฝีมือยังพิถีพิถันกว่าในชิ้นส่วนบางชิ้น และเครื่องยนต์ซึ่งจะมีจำหน่ายใน Leon จนถึงฤดูใบไม้ร่วงเท่านั้น มีความหลากหลายมากขึ้น

แต่ถึงแม้จะอยู่ใน Corolla ก็ไม่ยากที่จะรู้สึก - การควบคุมฟังก์ชั่นที่ชัดเจน, ที่นั่งที่สะดวกสบาย, พื้นที่เพียงพอสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ, การผสมผสานของวัสดุที่เหมาะสม และไดรฟ์ที่มีประสิทธิภาพช่วยให้คุณแสดงอารมณ์เพียงพอที่จะขับรถโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก ในขณะเดียวกันในไฮบริดที่ทรงพลังกว่าข้อดีของ Corolla ก็แสดงออกมาในรูปแบบการขับขี่ที่สงบ เจ้าของรถตู้ที่ต้องการขับแบบไดนามิกมากกว่าเป็นเส้นตรงเป็นครั้งคราวจะพบนักกีฬาสมัครเล่นที่มีความสามารถรอบด้านในเลออน และนำความเพลิดเพลินในการขับขี่มาสู่เบื้องหน้ามากขึ้นด้วยสามัญสำนึกทั้งหมด

ข้อความ: Tomas Gelmancic

ภาพ: Ahim Hartmann