BMW 114i - รุ่นพื้นฐานเหมาะสมหรือไม่?

102 แรงม้า จาก 1,6 ล. หลายคนชอบผลลัพธ์ อย่างไรก็ตาม สำหรับสิ่งนี้ BMW ต้องการเทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและ ... เทอร์โบชาร์จเจอร์ "หนึ่ง" เข้าท่าในฐาน 114i หรือไม่

เริ่มต้นด้วยการจิบประวัติศาสตร์ ในช่วงครึ่งแรกของยุค 90 รุ่นพื้นฐานของ E36 รวมถึง BMW ที่ถูกที่สุดและเล็กที่สุดคือ 316ti Compact เครื่องยนต์ 3 ลิตร 1,6 แรงม้า ถูกซ่อนไว้ในรถแฮทช์แบค 102 ประตู ที่ 5500 รอบต่อนาที และ 150 นิวตันเมตร ที่ 3900 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ "ทรอยก้า" เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 12,3 วินาทีและถึง 188 กม. / ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ประกาศโดยผู้ผลิตในรอบรวมคือ 7,7 ลิตร / 100 กม.

สองทศวรรษต่อมา กลุ่มผลิตภัณฑ์ BMW ดูแตกต่างออกไปมาก ตำแหน่งของ "troika" ในรุ่น Compact ถูกยึดครองโดยซีรีส์ 1 ซึ่งเป็นรุ่นที่เล็กที่สุดในกลุ่ม BMW (ไม่นับ Z4 และ i3) อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ารถมีขนาดเล็ก แฮทช์แบค 3 และ 5 ประตูนั้นยาวกว่า กว้างกว่า และสูงกว่า E36 ที่กล่าวมา รายการราคา "ต่อหน่วย" เปิดขึ้นจากเวอร์ชัน 114i การติดฉลากค่อนข้างสับสน อาจแนะนำให้ใช้เครื่องยนต์ 1,4L 114i เช่นเดียวกับ 116i และ 118i ได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ 1.6 TwinPower Turbo พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

ที่จุดอ่อนที่สุด หน่วยผลิต 102 แรงม้า ที่ 4000-6450 รอบต่อนาที และ 180 นิวตันเมตร ที่ 1100-4000 รอบต่อนาที นั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับ 114i ที่จะพุ่ง 11,2-195 ใน 114 วินาที และวิ่ง 116 กม./ชม. ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีซ่อนอยู่ที่ไหน? อะไรคือจุดสำคัญของการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่อ่อนแอพร้อมระบบฉีดตรง มีราคาแพงในการผลิต และค่าบำรุงรักษาแพง? มีหลายสาเหตุ แน่นอนว่าผู้นำคือการปรับกระบวนการผลิตให้เหมาะสมที่สุด เครื่องยนต์รุ่น 118i, XNUMXi และ XNUMXi มีเส้นผ่านศูนย์กลาง จังหวะลูกสูบและอัตราส่วนการอัดเท่ากัน ดังนั้น ความแตกต่างของกำลังและแรงบิดจึงเป็นผลมาจากการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์เสริมและระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตลอดจนบล็อกกระบอกสูบและชิ้นส่วนลูกสูบข้อเหวี่ยงราคาประหยัด

หน่วย TwinPower Turbo เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 6 ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในกลางปีหน้า ข้อดีของ 114i ไม่ใช่การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในระดับต่ำเป็นพิเศษ ซึ่งในบางประเทศกำหนดจำนวนภาษีสำหรับการทำงานของรถยนต์ 127 g CO2/km นั้นด้อยกว่า 116i (125 g CO2/km) แน่นอนว่าความแตกต่างของการติดตามไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรเลย - ทั้งสองตัวเลือกอยู่ในหมวดหมู่ภาษีเดียวกัน

เราขอให้ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ที่รับผิดชอบในซีรีส์ 114 อธิบายความลึกลับของ 1i พนักงานที่สำนักงานใหญ่ของ BMW ในมิวนิกอ้างว่าในบางตลาดลูกค้าบางส่วนต้องการรุ่นที่มีเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ จากการวิจัยที่ดำเนินการโดยบริษัท 136i 116 แรงม้า ถือว่าทรงพลังเกินไปสำหรับคนขับบางคน คู่สนทนาของเราเน้นอย่างชัดเจนว่ากฎนี้ใช้ไม่ได้กับตลาดโปแลนด์ ซึ่ง 114i อยู่ในตำแหน่งที่แพ้ตั้งแต่เริ่มต้น

การปรากฏตัวของเทอร์โบชาร์จควรตอบสนองความต้องการของตลาด มีเปอร์เซ็นต์ที่เพิ่มมากขึ้นของผู้ขับขี่ที่ต้องการให้เครื่องยนต์เร่งความเร็วรถได้อย่างมีประสิทธิภาพจากรอบที่ต่ำที่สุด ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล คุณลักษณะนี้สามารถทำได้ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในรถทดสอบ แรงบิดสูงสุด 180 นิวตันเมตรมีให้ที่ 1100 รอบต่อนาทีที่ต่ำอย่างน่าประทับใจ

ดังนั้นจึงยังคงทดสอบความสามารถของ 114i เชิงประจักษ์ ความประทับใจแรกมีมากกว่าแง่บวก BMW เปิดตัว "หนึ่ง" ที่มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับการทดสอบ แม้ว่า 114i จะเป็นรุ่นพื้นฐาน แต่ BMW ไม่ได้จำกัดรายการตัวเลือก หากต้องการคุณสามารถสั่งพวงมาลัยสปอร์ต แพ็คเกจ M เสริมช่วงล่าง ระบบเสียง Harman Kardon และองค์ประกอบการออกแบบมากมาย เฉพาะเกียร์อัตโนมัติ Steptronic 114 สปีดเท่านั้นที่ไม่มีใน 8i

เราจะไม่สิ้นหวัง กลไก "หก" ทำงานร่วมกับความชัดเจนของ BMW ทั่วไปและความต้านทานที่น่าพอใจ การบังคับเลี้ยวนั้นไร้ที่ติ และการส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลังทำให้ไม่มีแรงบิดเมื่อเร่งความเร็ว

แชสซียังเป็นจุดแข็งของ BMW 114i ระบบกันสะเทือนแบบสปริงรับแรงกระแทกได้ดีและให้การควบคุมที่ดีเยี่ยม การกระจายน้ำหนักในอุดมคติ (50:50) ยังส่งผลดีต่อแรงฉุดลาก ซึ่งเป็นไปไม่ได้สำหรับรถแฮทช์แบคแบบขับเคลื่อนล้อหน้า ดังนั้นเราจึงมีแชสซี GTI ที่จับคู่กับเครื่องยนต์ 102 แรงม้า …

เรากำลังเดิน "Edynka" ไม่สำลักที่ความเร็วต่ำ แต่ก็ไม่ได้รับความเร็วอย่างรวดเร็วเช่นกัน ช่วงเวลาที่แย่ที่สุดคือเมื่อเรากดแก๊สลงไปที่พื้นแล้วหมุนเครื่องยนต์ไปที่สนามสีแดงบนมาตรวัดความเร็วรอบ โดยคาดว่าอัตราเร่งจะดีขึ้นอย่างรวดเร็ว ช่วงเวลาดังกล่าวจะไม่มา ความเร็วของปิ๊กอัพดูเหมือนจะไม่ขึ้นกับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงโดยสิ้นเชิง เปลี่ยนเกียร์ดีขึ้น ใช้แรงบิดสูง และลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ด้วยการนั่งเงียบ ๆ นอกการตั้งถิ่นฐาน "หนึ่ง" กินประมาณ 5-5,5 ลิตร / 100 กม. ในรอบเมือง คอมพิวเตอร์ให้พลังงานน้อยกว่า 8 ลิตร / 100 กม.

การทดสอบเกิดขึ้นในประเทศเยอรมนี ซึ่งทำให้สามารถทดสอบความสามารถของรถได้ในขณะขับรถเร็วมาก แม้แต่รุ่นพื้นฐาน BMW ก็ไม่กลัวความเร็ว - มันมีความเสถียรมากแม้ในพื้นที่สูงสุด 195 กม. / ชม. 114i เร่งความเร็วค่อนข้างคงที่ถึง 180 กม./ชม. คุณต้องรอสักครู่สำหรับค่าที่สูงขึ้น ในเวลาเดียวกัน เข็มมาตรวัดความเร็วของชิ้นงานทดสอบสามารถเบี่ยงเบนไปที่เครื่องหมายภาคสนามที่ 210 กม. / ชม.

114i เป็นการสร้างสรรค์ที่เฉพาะเจาะจงมาก ในแง่หนึ่ง นี่คือ BMW ตัวจริง - ระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่มีการจัดการที่ยอดเยี่ยมและผลิตมาอย่างดี อย่างไรก็ตาม สำหรับ PLN 90 เราได้รถที่น่าผิดหวังกับอัตราเร่งที่ไม่ดี แพงกว่าด้วย PLN 200 ทำให้ 7000i (116 แรงม้า, 136 Nm) เร็วกว่ามาก ด้วยจำนวนเงินที่ใกล้เคียงกับ PLN 220 การเพิ่มสองสามพันแทบจะไม่เป็นอุปสรรคจริงๆ ลูกค้าใช้จ่ายมากขึ้นกับอุปกรณ์เพิ่มเติม ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ 100i คือการสั่งซื้อ ... 114i ไม่เพียงแต่วิ่งเร็วขึ้นมาก (116 วินาทีถึง "หลายร้อย") แต่ยังต้องใช้ ... เชื้อเพลิงน้อยลงด้วย ระหว่างการทดสอบ ความแตกต่างของลบ 8,5i คือ 114 ลิตร/กม. หากใครรู้สึกสับสนกับอารมณ์ของรถมาก ตัวเลือกในอุโมงค์กลางจะสามารถเลือกโหมด Eco Pro ได้ ซึ่งจะระงับการตอบสนองของเครื่องยนต์ต่อแก๊ส และในขณะเดียวกันก็ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง