ทดลองขับ BMW 3 Series ปะทะ Mercedes C-Class: ศัตรูตัวฉกาจ

ด้วยบีเอ็มดับเบิลยู Troika รุ่นใหม่ การต่อสู้อันเป็นนิรันดร์เข้าสู่อีกระยะหนึ่ง

บางที แทนที่จะเริ่มวิเคราะห์ข้อจำกัดของผลลัพธ์สุดท้ายในการทดสอบนี้ มันสมเหตุสมผลกว่ามากที่จะสนุกไปกับช่วงเวลานั้นและใช้เวลาให้คุ้มค่าที่สุด: เรามีสิทธิ์ในการเปรียบเทียบรถซีดานขนาดกลางสองคันกับด้านหลังหนึ่งคัน ระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างจริงจังภายใต้ประทุน - นี่คือ BMW 330i ใหม่ล่าสุดซึ่งอัปเดตเมื่อกลางปีที่แล้ว Mercedes C 300 เรียนผู้อ่านรถสองคันนี้ดีจริงๆ! ในที่นี้ฉันอยากจะอธิบายว่าเหตุใดฉันจึงคิดเช่นนั้น ก่อนที่จะไปยังรายละเอียดดั้งเดิมของการทดสอบเปรียบเทียบ ทุกวันนี้ รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในถูกบังคับให้ต้องอยู่รอดในสภาวะที่เลวร้ายอย่างยิ่ง ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่สมควรได้รับอย่างยิ่ง และในขณะนี้ รถยนต์สองคันนี้กล้าที่จะมาที่นี่พร้อมกับความซับซ้อนทางเทคโนโลยีทั้งหมดของพวกเขา เพื่อพิสูจน์ว่ารถยนต์อย่างที่เราทราบกันดีว่ามันไม่คุ้มค่ากับชีวิตเลย หลายปีของการแข่งขันในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทำให้ Troika และ C-Class ได้รับคะแนนที่สูงมากในทุกๆ ด้าน ทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนต้องทดสอบในทุกรายละเอียดว่าพวกเขาขับได้ดีแค่ไหน เราต้องยอมรับว่าที่ Mercedes ความสุขในการขับขี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็กลายเป็นปัจจัยสำคัญเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว ดูเหมือนว่าถึงเวลาแล้วที่จะต้องละทิ้งความคิดโบราณ

ตามหลักการแล้ว ด้านหลังของ "Troika" นั้นกว้างขวางกว่า C-class เล็กน้อย อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าแปลกก็คือการลงจากรถที่ใหญ่กว่าทั้งสองคันนั้นยากกว่าจริงๆ BMW กล่าวว่ารถรุ่นใหม่จะยาวขึ้น กว้างขึ้น และเบาลง สองข้อแรกเป็นข้อเท็จจริง แต่ไม่ใช่ข้อสุดท้าย: 330i นั้นหนักกว่ารุ่นก่อนและหนักกว่า C 39 ถึง 300 กก. นั่นไม่ดีต่อการขับเคลื่อนบนท้องถนนหรือไม่ บางทีมันอาจจะเป็นไปได้ถ้าวิศวกรของมิวนิคไม่ได้ทำอะไรมากมาย อย่างไรก็ตาม พวกเขาใช้ความพยายามอย่างมากในการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับพฤติกรรมของแชสซีบนท้องถนน ด้วยเหตุนี้ แชสซีจึงค่อนข้างแข็งและความสะดวกสบายด้อยกว่า Mercedes อันที่จริง โหมดความสบายของช่วงล่าง M สอดคล้องกับโหมดสปอร์ตของ C 300 BMW ต้องการลดแรงกระแทกจากการกระแทกมากกว่าพยายามดูดซับแรงกระแทกทั้งหมด

ในขณะที่ C 300 ทุกระบบมุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบายเป็นหลักสาระสำคัญทั้งหมดของ 330i นั้นมุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนแปลงของท้องถนนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่น M Sport (จาก 93 ระดับ) ซึ่งมีพวงมาลัยปรับได้และดิสก์เบรกขนาดใหญ่ ... รถทดสอบยังมีระบบล็อคเฟืองท้ายระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ดังกล่าวข้างต้นและล้อขนาด 700 นิ้ว ตามความเป็นจริงแล้วการขาดความสะดวกสบายเล็กน้อยอาจเกิดจากล้อขนาดใหญ่ที่มียางรายละเอียดต่ำ

BMW มีชีวิตชีวาในทุกจังหวะ

330i นั้นทรงพลังอย่างยิ่งบนท้องถนน ไม่ว่าพื้นผิวจะดีหรือไม่ก็ตาม ในส่วนนี้ ความเชื่อมโยงระหว่างรถกับตัวรถนั้นเกือบจะใกล้ชิดกัน – สมบูรณ์แบบสำหรับผู้ที่ต้องการรถซีดานแต่กำลังมองหารถคูเป้ ด้วยความยาว 4,71 เมตร รถทั้งสามคันจึงให้ความรู้สึกที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยในขณะขับขี่ พฤติกรรมการเข้าโค้งที่ยอดเยี่ยมเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดของรถขับเคลื่อนล้อหลังที่ได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียด การจีบเบา ๆ ที่ด้านหลังไม่ค่อยเปลี่ยนเป็นการย้อนกลับที่แท้จริง ด้วยการเหยียบคันเร่งอย่างชำนาญ "ทรอยก้า" มอบความเพลิดเพลินอย่างเหลือเชื่อโดยไม่ต้องเป็น "อันธพาล" รถคันนี้สามารถกระตุ้นปลายประสาทที่ไวต่อความรู้สึกของผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตได้ ช่วยให้บุคคลนั้นทำได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องออกแรงมาก ในทางกลับกัน การปรับแต่งอย่างละเอียดช่วยให้สามารถขับขี่ได้อย่างแม่นยำอย่างยิ่งในสถานการณ์คับขัน รวมถึงเมื่อคุณต้องหักพวงมาลัย "Troika" ท้าทายจิตวิญญาณความเป็นนักกีฬาของผู้นำได้อย่างสมบูรณ์แบบ กลายเป็นคู่ซ้อมที่มีทักษะ เมื่อคุณขับรถคันนี้ผ่านถนนที่คดเคี้ยวและประสบความสำเร็จ คุณเกือบจะรู้สึกได้ว่ามันจะทำให้คุณได้รับการลูบหลัง ใช่ ถ้าคุณมองในกระจกมองหลัง ก็ไม่น่าแปลกใจถ้าคุณพบรอยยิ้มที่มีความสุข

อย่างไรก็ตาม Mercedes อยู่ไม่ไกลนัก เขาร้อนแรงไม่แพ้หนุ่มบาวาเรียน และถ้าคุณต้องการ เขาก็สามารถรับใช้ก้นของเขาได้เช่นกัน แต่เพียงพอที่จะลดรัศมีวงเลี้ยวเท่านั้น ที่น่าประทับใจ นอกเหนือจากประโยชน์ที่ชัดเจนในแง่ของความสบายแล้ว ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังโดดเด่นด้วยไดนามิกที่ดีอีกด้วย ใช่ การขับรถที่นี่ไม่ได้กลายเป็นปรากฏการณ์ แต่อยู่ในระดับที่สูงมาก C 300 ยังคงวางตัวเป็นกลางแม้ว่า 330i จะกระวนกระวายใจเล็กน้อยที่ด้านหลัง แต่ก็รู้สึกแน่นขึ้นเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของการขับเคลื่อน: เครื่องยนต์สี่สูบไม่มีการออกแบบเสียงที่กลมกลืนกันของ BMW สองลิตร ในขณะที่ Mercedes อัตโนมัติไม่ทำ ในระดับของคู่ต่อสู้ของเขา

งานสุทธิ

ในการวิ่งจากจุดหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. 330i มีข้อได้เปรียบเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม C 300 ยังคงให้คะแนนเมื่อเร่งความเร็วถึง 200 กม. / ชม. บนทางหลวงรุ่น Stuttgart ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้านอย่างแน่นอน แล้ว BMW ล่ะ? การควบคุมโดยตรงแบบพิเศษไม่ได้เป็นข้อดีเสมอไปเนื่องจากการเคลื่อนที่โดยไม่สมัครใจเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนวิถีได้ ด้วยเหตุนี้การขับขี่บนทางหลวงที่สะอาดจึงต้องใช้สมาธิมากขึ้น

บางทีในเรื่องนี้ขอแนะนำว่าหากคุณกำลังจะทำงานกับระบบสาระบันเทิงในระหว่างการเปลี่ยนไปใช้ทางหลวงให้ใช้คำสั่งเสียงหรือปุ่มบนพวงมาลัย คำสั่งเสียงจะเปิดใช้งานโดยบรรทัด "Hello BMW" หลังจากนั้นคุณจะมีผู้ช่วยดิจิทัลส่วนตัว หากคุณมีการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตคุณสมบัตินี้มีประโยชน์มาก นักเทคโนแครตต่างก็ประทับใจในการสาธิตของ Troika ตอนนี้พื้นที่ของช่องการฉายภาพในกระจกหน้ารถเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและแม้กระทั่งบางส่วนของแผนที่นำทางจะปรากฏขึ้นหากจำเป็น ดังนั้นกระจกหน้ารถจึงกลายเป็นหน้าจอขนาดใหญ่ที่สามซึ่งจะช่วยลดโอกาสที่จะทำให้คุณเสียสมาธิจากท้องถนน

ยังมีปุ่มจริงๆ

และเนื่องจากเรากำลังพูดถึงการเบี่ยงเบนความสนใจของคนขับจากท้องถนน: โชคดีที่วิศวกรไม่ยอมจำนนต่อกระแสดิจิตอลที่แพร่หลาย ระดับเสียงของระบบเครื่องเสียงและเครื่องปรับอากาศจึงถูกควบคุมโดยปุ่มแบบคลาสสิก ซึ่งใช้กับทั้ง " troika” และ C-class ซึ่งดูเหมือนจะคล้ายกันมากกว่า ซึ่งทำให้เรามีความสุขจริง ๆ เพราะผู้สืบทอดจะมีแนวคิดตามหลักสรีรศาสตร์สไตล์ A-Class

รุ่นต่อไปจะต้องติดต่อกับ BMW ในหลาย ๆ ด้านเนื่องจาก Troika ให้บริการเจ้าหน้าที่อำนวยความสะดวกผ่านศูนย์บริการทางโทรศัพท์และเครื่องเล่นดีวีดี นอกจากนี้ระบบในรถจะเตือนผู้ขับขี่เพื่อไม่ให้ลืมสมาร์ทโฟนของตนในช่องชาร์จ แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความแตกต่าง: แม้จะมีความสามารถพิเศษ แต่ iDrive นั้นใช้งานง่ายกว่าและใช้งานง่ายกว่าระบบคำสั่งใน C-Class คุณอาจรู้สึกได้แล้วว่าสิ่งต่างๆกำลังก่อตัวขึ้นตามความโปรดปรานของ BMW แนวโน้มนี้ได้รับการเสริมแรงเมื่อมีการประเมินปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: 330i ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง 0,3 ลิตรต่อ 100 กม. และมีการปล่อย CO2 ต่ำกว่า ความจริงก็คือการต่อสู้กลายเป็นที่ถกเถียงกันมากขึ้นเมื่อประเมินต้นทุนทางการเงินเนื่องจากความจริงที่ว่าศักยภาพแบบไดนามิกส่วนใหญ่ของ 330i เกิดจากตัวเลือกที่ไม่ถูกและราคาของแว่นตา

อย่างไรก็ตามในท้ายที่สุดมิวนิกก็เอาชนะสตุตการ์ตได้ - นี่เป็นผลมาจากการเปิดตัวการดวลชั่วนิรันดร์ของสองคนซึ่งอาจจะเป็นรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

สรุปผลการศึกษา

1 BMW

330i มาพร้อมกับตัวเลือกราคาแพงจำนวนมากจึงมีไดนามิกและขับสนุกได้อย่างน่าประหลาดใจ อย่างไรก็ตามความสะดวกสบายในการขับขี่อาจดีกว่านี้ แบบจำลองชนะการต่อสู้ครั้งนี้ด้วยระยะขอบแคบ

2. เมอร์เซเดส

ด้วยระบบกันสะเทือนแบบ Air Body Control ที่เป็นอุปกรณ์เสริมทำให้ C 300 ขี่ได้ดีมากและในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างคล่องแคล่วบนท้องถนน ในแง่ของการยศาสตร์และอุปกรณ์มัลติมีเดียนั้นล้าหลังเล็กน้อย

ข้อความ: Markus Peters

ภาพ: Ahim Hartmann