ทดลองขับ BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: สภาพแวดล้อมสีทองมากขึ้นเรื่อยๆ

หากผู้ผลิตต้องการประสบความสำเร็จในกลุ่มชนชั้นนำของชนชั้นกลาง เขาจะต้องแซงหน้าคู่แข่งสองราย นั่นคือ C-class ของบริษัท Mercedes และ "troika" BMW นั่นเป็นเหตุผลที่ S60 ซีดานใหม่ของวอลโว่ท้าทายรุ่นดีเซลประหยัดน้ำมัน

ราวกับว่าเสียงร้องของเหล็ก (เหล็กสวีเดน!) ได้ยินหมาป่าแล้ว ไว้ทุกข์ให้ S60 ตัวเก่า มันอาจจะได้รับการเคารพในฐานะวอลโว่จริงคันสุดท้าย เพราะไม่เหมือนกับรุ่นที่สืบทอดมา มันไม่ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของฟอร์ด พวกเขาจะตำหนิรุ่นใหม่สำหรับการออกแบบโต๊ะเครื่องแป้งที่ไม่สามารถใช้งานได้ พวกเขาจะทำให้ดราม่ากับการปรับความสูงของสายรัดด้วยตนเอง ย้อนกลับไปใน 760 ในปี 1982 เข็มขัดนิรภัยคำนึงถึงสรีระของผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่อยู่ถัดไปโดยอัตโนมัติ ความจำเป็นในการทำเองจะต้องสร้างความไม่พอใจให้กับนักอนุรักษนิยมมากพอๆ กับความจริงที่ว่า Geely เป็นผู้ตัดสินชะตากรรมของแบรนด์โปรดของพวกเขาแล้ว ในประเทศจีน. อย่างไรก็ตาม สำหรับ S60 นั้นไม่สำคัญ - มันเหมือนกับถุงข้าวที่ตกที่ไหนสักแห่งในประเทศที่มีเงินหนึ่งพันล้านดอลลาร์ เพียงเพราะรุ่นได้รับการพัฒนาก่อนที่จะเปลี่ยนเจ้าของ

บวก / ลบ

แม้ในรูปแบบจะแตกต่างจากคู่แข่งที่อนุรักษ์นิยม แต่ภาพเงาที่มีชีวิตชีวาทำให้สูญเสียรูปลักษณ์และพื้นที่ภายใน เนื่องจากแนวหลังคาต่ำเบาะนั่งด้านหลังจึงตั้งลึกจนผู้โดยสารผู้ใหญ่ต้องงอขาในมุมที่คมพอสมควร ในระยะสั้นไกลจากโครงร่างสเต็ปคลาสสิกของซีดานมีที่ว่างด้านหลังสำหรับกระเป๋าเดินทางขนาดเล็ก 380 ลิตร

ในทางกลับกัน ภายในห้องโดยสาร S60 ถ่ายทอดความรู้สึกตามแบบฉบับของวอลโว่ นั่นคือความรู้สึกปลอดภัยและความอบอุ่นที่ไม่เหมือนใครซึ่งผู้สนับสนุนแบรนด์ชอบที่จะเปรียบเทียบกับการรับรู้ของเด็กที่ตื่นตระหนกจากพายุยามค่ำคืนซึ่งนอนเบียดเสียดอยู่กับเขาบนเตียง ผู้ปกครอง. แท้จริงแล้ว รถยนต์คันนี้สัมผัสจิตวิญญาณของนักบินและนักบินผู้ช่วยหลังเสา A หนาพร้อมเบาะหนังที่กว้างและสบายเป็นพิเศษ การเพิ่มชิ้นส่วนอะลูมิเนียมที่ประดิษฐ์ขึ้นอย่างพิถีพิถันและพื้นผิวคุณภาพสูงที่สง่างาม เมื่อเทียบกับ C 220 CDI ที่แข็งแกร่งมาก แม้ว่าจะมีอุปกรณ์ Avantgarde ที่ดูจืดชืดกว่า แต่ก็มีฝีมือที่ดีมาก "Troika" ดูเหมือนไม่มีสีสำหรับคุณ

ระบบคะแนน

S60 ใหม่เป็นวอลโว่รุ่นแรกที่มีระบบการจัดการและควบคุมฟังก์ชันใหม่ที่มีเหตุผลและใช้งานง่ายกว่ารุ่นก่อนหน้า นี่ไม่ใช่คำชม เพราะพวกเขาแทบจะไม่สามารถทำให้มันยากขึ้นกว่าเดิมได้เลย เมื่อเทียบกับโครงสร้างเมนูที่เข้าถึงได้และเข้าใจได้ใน C-Class และ Troika เค้าโครงใหม่ใน S60 ยังรู้สึกสับสน

ในขณะเดียวกัน ชาวสวีเดนเสียคะแนนที่ได้รับจากเทคโนโลยีความปลอดภัยที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เป็นรถยนต์เพียงคันเดียวที่ติดตั้งระบบ City-Safety เป็นมาตรฐาน ซึ่งเป็นระบบที่ทำให้รถหยุดสนิทในกรณีฉุกเฉิน จึงช่วยป้องกันอุบัติเหตุที่ความเร็วไม่เกิน 35 กม./ชม. และทำให้ผลที่ตามมา อึดขึ้นเมื่อขับเร็วขึ้น นอกจากนี้ แพ็คเกจความปลอดภัยยังรวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมระบบเตือนผู้ขับขี่และการปรับระยะห่าง ระบบตรวจสอบจุดบอดและการรักษาช่องทางเดินรถ

BMW ต่อต้านระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับระยะทางเท่านั้น และ Mercedes (ก่อนการปรับปรุงรุ่นในต้นปี 2011) เสนอแพ็คเกจ Pre-Safe ขนาดเล็กซึ่งค่อนข้างสับสนสำหรับผู้บุกเบิกความปลอดภัยของรถยนต์ในสตุตการ์ตที่ประกาศตัวเองว่า อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าอุปกรณ์ในรุ่นของวอลโว่ไม่ได้ทำงานอย่างน่าเชื่อถือเสมอไป - ในระหว่างการทดสอบ ระบบเตือนจะส่งสัญญาณเตือนที่ผิดพลาดหลายครั้ง

ความสะดวกสบายและการเปลี่ยนแปลง

เมื่อพูดถึงความสะดวกสบายในการขับขี่วอลโว่กำลังทำถ้าไม่เป็นปรากฎการณ์อย่างน้อยก็น่าประทับใจ แชสซีของมันดูดซับแรงกระแทกได้ดีกว่าระบบกันสะเทือนของ Mercedes และแม้จะไม่มีแดมป์แบบแอคทีฟก็ยังป้องกันการโยก ที่เพิ่มเข้ามาคือเบาะนั่งที่ดีที่สุดในการทดสอบเช่นเดียวกับระดับเสียงที่ต่ำเมื่อเสียงลมปะทะเหนือเสียงฮัมอู้อี้ของเครื่องยนต์ดีเซล

หน่วยสองลิตรเอง - รุ่นจังหวะสั้นของดีเซล 2,4 ลิตร - แสดงให้เห็นถึงความคิดริเริ่มโดยกระจายปริมาณการทำงานมากกว่าห้าสูบ สิ่งนี้มีประโยชน์ในแง่ของความสบายในการขับขี่ - เมื่อเทียบกับอะคูสติกแบบ XNUMX สูบแล้ว เครื่องยนต์ XNUMX สูบของเยอรมัน XNUMX เครื่องให้เสียงซ้ำซาก - แต่ก็มีข้อเสียเล็กน้อยเช่นกัน ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานภายในที่มากกว่า

เครื่องยนต์ดีเซลจะอ่อนแรงเล็กน้อยเมื่อออกตัวและเฉื่อยชาเมื่อแซง จับคู่กับเกียร์ 60 สปีดที่เปลี่ยนเกียร์เล็กน้อยแต่มีอาการลังเลเล็กน้อยในการขยับคันโยก เกียร์หกที่ "ยาว" เป็นตัวบ่งชี้การประหยัดเชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียวในรุ่นนี้ ในขณะที่ระยะทางของ SXNUMX นั้นเหมาะสม Mercedes และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง BMW นั้นประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่ามาก

บนท้องถนน

ในการทดสอบเพื่อความปลอดภัยบนท้องถนน รถทั้งสามรุ่นอยู่ในระดับที่สูงเท่ากัน จุดอ่อนเพียงอย่างเดียวของวอลโว่คือวงเลี้ยวที่ใหญ่ผิดปกติและระยะเบรกที่ยาวขึ้นบนทางเท้าพร้อมการยึดเกาะที่แตกต่างกันใต้ล้อซ้ายและขวา (μ-split) ในส่วนของมัน BMW สร้างความประทับใจด้วยการผ่อนแรงเบรกในขณะที่ใช้ความจุน้ำหนักบรรทุกเล็กน้อยอย่างเต็มที่ มีความแตกต่างอย่างมากในการจัดการ - S60 ไม่สปอร์ตเหมือนที่โฆษณาไว้

สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า วอลโว่ค่อนข้างว่องไวเมื่อเข้าโค้ง และแรงขับเคลื่อนแทบไม่มีผลใดๆ ต่อข้อมูลการบังคับเลี้ยวที่ไม่ค่อยครอบคลุมบนท้องถนน ในกรณีเช่นนี้ เกียร์สามล้อจะเปลี่ยนเฉพาะส่วนท้ายไปด้านข้างเท่านั้น ซึ่งยังคงครองแชมป์ในการควบคุมรถในระดับกลางด้วยพฤติกรรมการเข้าโค้งที่เป็นกลาง และระบบบังคับเลี้ยวแม้ว่าจะหนักไปหน่อย แต่ก็ทำงานได้อย่างแม่นยำและให้การตอบสนองที่ดีเมื่อสัมผัสกับถนน . . และเนื่องจากการเคลื่อนที่ของช่วงล่างที่แข็งเป็นอุปสรรคในสภาวะดังกล่าว BMW จึงมองข้ามมันไปและส่งแรงกระแทกในแนวดิ่งที่จับต้องได้พร้อมกับการกระแทกขนาดใหญ่ขึ้นที่ตัวรถ

สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ข้อจำกัดนี้เกิดจากความสูงของรถที่ลดลง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการเข้มงวดพร้อมกับลูกตุ้มแรงเหวี่ยงในมู่เล่มวลคู่ ให้อัตราเร่งระดับกลางที่เสถียรตั้งแต่ 1000 รอบต่อนาทีขึ้นไป ในขณะเดียวกัน 320d นั้นยังห่างไกลจากการเป็นรุ่นที่เคลื่อนที่ช้า เครื่องดีเซลขนาด XNUMX ลิตรดึงไปข้างหน้าอย่างแรง - อย่างน้อยก็ในเกียร์ต่ำของกระปุกเกียร์ XNUMX สปีดที่เปลี่ยนเกียร์ได้ดีซึ่งมีเกียร์สูงพร้อมเกียร์ "ยาว" จำกัดความยืดหยุ่น

คำแนะนำในการเปลี่ยนที่เข้มงวดยังช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายอีกด้วย หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำของตัวบ่งชี้คุณสามารถลดลงเหลือ 3,9 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งเป็นราคาที่ต่ำมากสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนัก 1,5 ตันซึ่งสูงถึงเกือบ 230 กม. / ชม. ด้วยประสิทธิภาพการขับขี่ดังกล่าวแม้พื้นที่ภายในที่ค่อนข้างเล็กและอุปกรณ์มาตรฐานที่ตระหนี่ ดูเป็นที่ยอมรับมากขึ้น

เล็กน้อย แต่จากใจ

อุปกรณ์มาตรฐานเป็นหัวข้อที่ไม่สบายใจสำหรับ C-class เช่นกัน ในขณะที่ S60 รุ่นท็อปสุดมีไฟหน้าแบบไบซีนอนและเบาะหนัง แต่ราคาแพงกว่า 800 ยูโร C 220 CDI จะส่องสว่างถนนด้วยหลอดฮาโลเจนและหุ้มด้วยหนังเทียม เพื่อให้ไปถึงระดับของ Volvo จำเป็นต้องลงทุนมากกว่า 10 BGN ในบริการเพิ่มเติมต่างๆ และสำหรับการประหยัดคุณสามารถเริ่มต้นด้วยการยกเลิกระดับ Avantgarde เพราะสำหรับ 000 leva มากกว่าการตกแต่งด้วยโครเมียมคุณจะไม่ได้รับอะไรที่สำคัญเลย

มิฉะนั้น 220 CDI ที่มีช่วงชักยาวและเครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นเป็นพิเศษ คือ C-Class ที่แท้จริงอย่างที่เคยเป็นมา ซึ่งหมายถึงพื้นที่เพียงพอในห้องโดยสารและท้ายรถ ไม่มีการเสแสร้งต่อพฤติกรรมบนท้องถนน ระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้ เกียร์ XNUMX สปีดพร้อมการเคลื่อนที่ที่ง่ายและไม่ชัดเจน และตอนนี้สิ่งใหม่คือระบบสตาร์ท-สต็อป ซึ่งเช่น ใน "Troika" มันทำงานได้อย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้ แต่ก็ไม่เพียงพอที่จะบรรลุระดับต้นทุนต่ำของ BMW

การทดสอบเปรียบเทียบจบลงด้วยคะแนนที่แตกต่างกันเล็กน้อย สิ่งนี้จะทำให้แฟน ๆ ของสวีเดนพอใจเนื่องจาก S60 กำลังเล่นในแชมเปี้ยนส์ลีกแล้วและยังคงเป็นวอลโว่ตัวจริง และสำหรับผู้ที่ยังไม่ชอบสิ่งนี้ สโลแกนใหม่ของบริษัทสวีเดนคือ “Life is not only Volvo” แท้จริงแล้ว ยังมีสิ่งอื่นๆ ในชีวิต เช่น "Troika" และ C-class

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

รูปภาพ: Ahim Hartman

เทคนิคการประหยัดน้ำมัน

บีเอ็มดับเบิลยู 320d Efficient Dynamics Edition ช่วยลดแรงต้านของอากาศด้วยระยะห่างจากพื้นรถที่ต่ำลง เส้นทางกำลังที่ลดแรงเสียดทานและชุดเกียร์ที่ยาวขึ้นช่วยจำกัดอัตราสิ้นเปลือง นอกจากนี้ รุ่นยังมีระบบสตาร์ท-สต็อปและไฟแสดงสถานะพร้อมคำแนะนำในการเปลี่ยน แม้จะใช้ความเร็วต่ำมาก ก็ยังกระตุ้นให้เปลี่ยนเกียร์สูงขึ้น เนื่องจากลูกตุ้มแรงเหวี่ยงในมู่เล่มวลคู่ช่วยให้คุณขับด้วยความเร็วต่ำ - ตั้งแต่ 1000 รอบต่อนาทีขึ้นไป เครื่องยนต์จะดึงโดยไม่มีแรงฉุด

ตอนนี้เมอร์เซเดสยังติดตั้ง C 220 CDI พร้อมตัวบ่งชี้การสตาร์ทและหยุดอัตโนมัติ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดสามารถแสดงปริมาณการใช้ปัจจุบันเป็นกราฟแท่งและระบบสาระบันเทิงยังแสดงการเปลี่ยนแปลงของปริมาณการใช้ในช่วงเวลาหนึ่ง เจ้าของ Volvo ถูกบังคับให้ขับรถอย่างประหยัดโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือหรือคำแนะนำ

การประเมินผล

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 คะแนน

ชัยชนะของ C-class เกิดจากตัวถังที่กว้างขวางความสะดวกสบายที่ดีและเครื่องยนต์ดีเซล 2,2 ลิตรที่ทำงานได้ไม่สม่ำเสมอ แต่ยืดหยุ่นได้ดี อย่างไรก็ตาม Mercedes ได้ล้าหลังในแง่ของอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ใช้งานอยู่เมื่อเร็ว ๆ นี้ ราคาที่สูงนั้นไม่สมเหตุสมผลเนื่องจากอุปกรณ์ที่ไม่ดี

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 คะแนน

"สาม" ที่แคบได้รับคะแนนสำหรับการเดินทางที่ประหยัดและมีพลวัตตลอดจนความคล่องตัวและความปลอดภัยบนท้องถนนเพิ่มขึ้นเป็นอันดับสอง อย่างไรก็ตาม 320d ไม่ได้นำเสนอทั้งความสะดวกสบายที่ประณีตหรือวัสดุที่เหนือกว่า ตัวเลขอัตราเร่งที่ค่อนข้างปานกลางก็น่าผิดหวังเช่นกัน

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 คะแนน

แม้ว่าจะโฆษณาว่าเป็นรุ่นสปอร์ตโดยเฉพาะ แต่ S60 ก็สะดวกสบายกว่าที่นี่ จริงอยู่เครื่องยนต์ของมันไม่ได้ประหยัดที่สุดและไม่ใช่เครื่องยนต์ที่เร็วที่สุด แต่มีการทำงานที่ราบรื่นที่สุด แม้จะมีอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมและราคาที่เหมาะสม แต่เครื่องก็ไม่สามารถชดเชยความสูญเสียได้เนื่องจากการควบคุมฟังก์ชั่นที่ไม่ดีและวงเลี้ยวขนาดใหญ่

รายละเอียดทางเทคนิค

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 คะแนน	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 คะแนน	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 คะแนน
ปริมาณการทำงาน	-	-	-
อำนาจ	170 ก.ม. ที่ 3000 รอบต่อนาที	163 ก.ม. ที่ 3250 รอบต่อนาที	163 ก.ม. ที่ 3000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-	-	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	8,2 s	7,7 s	9,3 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 37	เมตร 39	เมตร 38
ความเร็วสูงสุด	232 km / h	228 km / h	220 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	6,7 L	6,1 L	6,9 L
ราคาพื้นฐาน	68 589 เลโวฟ	65 620 เลโวฟ	66 100 เลโวฟ

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: สภาพแวดล้อมสีทองที่เพิ่มมากขึ้น