ทดลองขับ BMW 520d กับ Mercedes E 220 d: การดวลกันชั่วนิรันดร์

การปะทะกันของสองคู่แข่งทำให้เกิดคำถามที่น่าสนใจกว่าคำถามของผู้ชนะ

รถซีดานสำหรับธุรกิจที่มีดีเซลสี่สูบ - เมื่อมองแวบแรก ฟังดูไม่น่าสนใจเลย อย่างไรก็ตาม การขี่ด้วย BMW 520d และคู่แข่งที่แข็งแกร่งที่สุดอย่าง Mercedes The E 220 d จะทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับขอบเขตระหว่างคลาส

ในความเป็นจริง เรื่องนี้วนเวียนอยู่กับคำถามซ้ำๆ ซากๆ ที่ว่าดีกว่ารถซีดานธุรกิจ 40 คัน ดังที่เคยเกิดขึ้นบ่อยครั้งในช่วง 520 ปีที่ผ่านมา เมื่อ E-Class ใหม่ท้าทาย "ห้า" อีกครั้งหรือในทางกลับกัน เช่นเดียวกับที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน ด้วยความคิดเหล่านั้น คุณจะเข้าสู่ XNUMXd ผู้ช่วยไฟฟ้าปิดประตู วางโทรศัพท์ไว้ในที่ที่เริ่มชาร์จ จากนั้นด้วยความคิดที่ยืดส่วนบนของด้านหลังของหนังที่นุ่มมากให้ตรง สะดวกสบาย ที่นั่ง. จากนั้นคำถามอื่น ๆ ก็เข้ามาในใจ: นี่เป็นเพียงช่วงกลางของ BMW ซีดานคลาสสิกสามรุ่นหรือไม่? และ "สัปดาห์" จะเกินกว่านั้นได้อีกเท่าไร?

BMW 520d หรูหราระดับสูงสุด

แต่ความก้าวหน้าไม่ได้สัมผัสแค่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น - เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ "ไฟว์" นำเสนอการตกแต่งภายในที่กว้างขวางอย่างแท้จริง แม้ว่ารุ่นนี้จะมีความยาวเพิ่มขึ้นเพียง 40 เซนติเมตร แต่พื้นที่วางขาด้านหลังก็เพิ่มขึ้นมากกว่ารุ่นก่อนถึง 20 เซนติเมตร และทำให้เหนือกว่า E-Class รุ่นดั้งเดิมที่มีพื้นที่กว้างขวาง นอกจากนี้ แขกของคุณเดินทางในเบาะหลังที่สะดวกสบายเป็นพิเศษซึ่งสามารถพับเป็นสามส่วนในอัตราส่วน 40:XNUMX:XNUMX ข้อได้เปรียบเหนือพนักพิงแบบแยกส่วนคือหากคุณพับส่วนตรงกลางที่แคบลง ที่นั่งจะไม่นั่งมาก ใกล้กัน

แม้ว่า BMW สัญญาว่าจะลดน้ำหนักลง 100 กก. แต่รถทดสอบของเรามีน้ำหนักมากกว่ารถอัตโนมัติรุ่นก่อนหน้าที่ทดสอบเมื่อต้นปี 25 ถึง 2016 กก. ตามปกติแล้ว แผนการควบคุมอาหารที่มีความทะเยอทะยานมักถูกกำหนดโดยเทคนิคใหม่ที่เพิ่มเข้ามา อย่างไรก็ตาม "ห้า" นั้นเบากว่า E-Class มากกว่าหนึ่งร้อยกิโลกรัมและสิ่งนี้กลายเป็นความแตกต่างที่สำคัญที่สุดในแง่ของตัวถัง - ในแง่ของขนาดภายนอกพื้นที่และปริมาตรของลำตัว รถสองคันอยู่ในระดับเดียวกันโดยประมาณ เช่นเดียวกับความประทับใจในรูปแบบคุณภาพสูงและยืดหยุ่น

เนื่องจากไม่สามารถใช้ร่างกายเพื่อเน้นความแตกต่างระหว่างรถทั้งสองคันได้เราจึงต้องเปรียบเทียบระบบสาระบันเทิงให้ใกล้ชิดมากขึ้น แท้จริงแล้ว E-Class ยังมีคุณสมบัติออนไลน์ที่สำคัญที่สุดรองรับแอพมือถือผ่าน Apple Carplay และ Android Auto และนำเสนอทั้งหมดบนจอไวด์สกรีนขนาด 12,3 นิ้วที่น่าประทับใจสองจอ (คิดค่าบริการ) อย่างไรก็ตาม Mercedes รุ่นต่างๆไม่สามารถจับคู่คุณสมบัติที่รองรับอินเทอร์เน็ตได้หลากหลายในห้าอันดับแรก

คุณขับรถไม่ท่อง

จอแสดงผล แอพ อินเทอร์เน็ต? ไม่ คุณไม่ได้ตั้งใจหยิบนิตยสารคอมพิวเตอร์ขึ้นมา หากไม่เป็นเช่นนั้น เราก็จบหัวข้อนี้และเริ่มหน่วย OM 654 ซึ่งมีกำลัง 194 แรงม้า และ 400 นิวตันเมตรไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเบนซ์ดีเซลที่เซื่องซึมในอดีต สาเหตุของการขาดเครื่องยนต์หกสูบนั้นมาจากธรรมชาติของอะคูสติกล้วนๆ - ด้วยการจ่ายก๊าซที่แรงเครื่องยนต์สองลิตรจึงฟังดูหยาบคายและซ้ำซาก อย่างไรก็ตาม มันเร่งความเร็วของ E-Class ได้อย่างทรงพลังและเร่งความเร็วอย่างชาญฉลาดในขณะที่มันพยายามที่จะถึงขีดจำกัด ด้วยหลักการดีเซล ช่วงความเร็วที่แคบได้รับการชดเชยด้วยการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดที่ราบรื่นและไร้การกระแทกด้วยช่วงอัตราทดที่กว้าง

และไม่เพียงแค่นั้น: ในตำแหน่งสปอร์ต เมื่อหยุดรถก่อนถึงโค้ง ทอร์คคอนเวอร์เตอร์จะเปลี่ยนเกียร์ลงสองสามเกียร์โดยอัตโนมัติ และด้วยเหตุนี้จึงใช้เบรกเครื่องยนต์และช่วยให้มั่นใจได้ถึงการยึดเกาะถนนที่เหมาะสมระหว่างการเร่งความเร็วตามมา ตัวแทนของ Mercedes ไม่เพียงแต่เร่งความคิดเดียวให้เร็วขึ้นเท่านั้น แต่ยังจัดการไดนามิกของถนนอย่างชำนาญมากขึ้น ตรงกันข้ามกับการทดสอบรุ่น 3 สูบ (ดู Ams ฉบับที่ 2017/350) ซึ่ง E 530 d หลีกทางให้ 520d. อย่างไรก็ตาม ค่าที่วัดได้เป็นเพียงด้านเดียวของเหรียญ: ด้วยตัวเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ XNUMXd จึงให้ความรู้สึกคล่องตัวอย่างน่าอัศจรรย์ เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ ล้อหน้าและล้อหลังจะเบี่ยงเบนไปในทิศทางตรงกันข้าม ซึ่งช่วยเพิ่มความคล่องตัว ที่ความเร็วสูงขึ้น เพลาหน้าและหลังจะหมุนไปในทิศทางเดียวกัน ส่งผลให้วิถีลูกมีความเสถียร อย่างไรก็ตาม มีสัมผัสที่ประดิษฐ์ขึ้นเล็กน้อยในการจัดการ และในการเปรียบเทียบโดยตรง รุ่นของ Mercedes นั้นถูกมองว่าตรงไปตรงมาและสร้างแรงบันดาลใจมากกว่า เมื่อขับถึงขีดจำกัดการยึดเกาะถนน ผู้เข้าร่วมการทดสอบทั้งสองจะบังคับทิศทางตัวเองได้อย่างราบรื่นเท่าๆ กัน และด้วยความช่วยเหลือจากระบบ ESP ที่มีมิเตอร์อย่างแม่นยำ พวกเขาสามารถเลี้ยวได้ในกรณีที่ผู้ขับขี่ใช้ความเร็วเกินกำหนด

ขอบเขตของแบรนด์หายไป

นำเสนอเมื่อปีที่แล้ว E-Class ได้ปรับปรุงไดนามิกอย่างมีนัยสำคัญ แต่ "ห้า" ทำอะไร? เธอจับงานค้างของเธออย่างโจ่งแจ้งอย่างสบายใจ จริงอยู่ที่เครื่องดีเซล 0,3 สูบของมันจะฟังดูหยาบกว่าเล็กน้อยเมื่อสตาร์ทหรือสตาร์ทขณะเครื่องเย็น และกินน้ำมันเฉลี่ยมากกว่า 100 ลิตร/XNUMX กม. ในการทดสอบ แต่ความแตกต่างระหว่างรถทั้งสองคันก็หมดลงอีกครั้ง เกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดของ ZF ยังทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างนุ่มนวล มีเพียงมาตรวัดความเร็วเท่านั้นที่แจ้งจุดเปลี่ยนให้คุณทราบ เมื่อพูดถึงความนุ่มนวล แชสซีที่ปรับเปลี่ยนได้ของ BMW จะตอบสนองด้วยความรู้สึกของความเสียหายที่เกิดจากแอสฟัลต์ และลดความกระด้างของการกระแทกที่ขรุขระที่สุดโดยไม่ให้เอียงไปทางด้านข้างมากเกินไป แม้ว่าจะส่งแรงสั่นสะเทือนจากคานขวางที่สั้นไปยังผู้โดยสารอย่างชัดเจนกว่า Mercedes ที่นุ่มนวลกว่าเล็กน้อย รถห้าล้อที่เงียบสงบก็สร้างความมั่นใจและความรู้สึกมีระดับในแบบเดียวกัน

ก่อนหน้านี้ วิศวกรต้องตัดสินใจว่าจะทำให้รถมีความสปอร์ตมากขึ้นหรือสะดวกสบายมากขึ้น ต้องขอบคุณระบบการปรับตัวมากมาย พฤติกรรมทั้งสองประเภทจึงสำเร็จได้ในปัจจุบัน ดังนั้น E-Class สามารถกลายเป็น BMW ที่ยอดเยี่ยมได้อย่างง่ายดายและ "ห้า" เป็น Mercedes ที่คู่ควร ซึ่งนำไปสู่คำถามอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้: หากคู่แข่งอย่างต่อเนื่องที่เริ่มจากฝั่งตรงข้ามค่อยๆ เข้าใกล้สิ่งที่เหมาะสมที่สุด นั่นคือการออกแบบและ ระบบความบันเทิงเท่านั้นที่จะกำหนดคาแร็กเตอร์ของแบรนด์?

อย่างไรก็ตาม BMW สามารถรักษาระยะห่างในการกำหนดราคาได้ - ในรุ่น Luxury Line ในราคาฐานเกือบเท่ากัน "ห้า" ออกจากโรงงานพร้อมอุปกรณ์ที่ดีกว่ามาก (เช่น ไฟหน้า LED ระบบนำทางออนไลน์และเบาะหนัง) จากผลการแข่งขัน 52 รายการบนกระดานคะแนน จะพบความแตกต่างมากกว่าสองจุดในพื้นที่นี้เพียงอย่างเดียว

ข้อความ: Dirk Gulde

ภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

1. บีเอ็มดับเบิลยู 520d – จุด 480

The Five ได้ทำงานอย่างหนักเพื่อแก้ไขจุดอ่อนก่อนหน้านี้ - ตอนนี้มีพื้นที่มากขึ้น วิ่งได้เงียบขึ้น และขี่ได้สบายขึ้น พฤติกรรมที่ยืดหยุ่นและระบบสาระบันเทิงถือเป็นข้อดีเสมอมา

2. เมอร์เซเดส อี 220 ดี – จุด 470

e-Class ผสมผสานคุณธรรมที่คุ้นเคยเช่นความสะดวกสบายในการขับขี่และความปลอดภัยเข้ากับคุณสมบัติไดนามิกที่ได้รับใหม่ เมื่อพิจารณาถึงราคาที่สูงอุปกรณ์มาตรฐานจึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก

รายละเอียดทางเทคนิค

1. บีเอ็มดับเบิลยู 520d	2. รถเบนซ์อี 220 ด
ปริมาณการทำงาน	1995 ซีซี	1950 ซีซี
อำนาจ	190 ก.ม. (140 กิโลวัตต์) ที่ 4000 รอบต่อนาที	194 ก.ม. (143 กิโลวัตต์) ที่ 3800 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	400 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที	400 นิวตันเมตรที่ 1600 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	7,9 s	7,8 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 34,40	เมตร 35,9
ความเร็วสูงสุด	235 km / h	240 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	7,10 ล. / 100 กม	6,80 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	51 ยูโร (ในเยอรมนี)	51 ยูโร (ในเยอรมนี)