ประเภทและพารามิเตอร์ของดิสก์ล้อ

หนึ่งในองค์ประกอบหลักของรถยนต์ที่ไม่มีพาหนะใดไม่สามารถเคลื่อนที่ได้แม้แต่เมตรเดียวก็คือล้อ ตลาดชิ้นส่วนและส่วนประกอบรถยนต์มีขอบล้อรถที่หลากหลาย ผู้ขับขี่แต่ละคนสามารถเลือกสไตล์ล้อที่สามารถติดตั้งบนรถเพื่อเน้นความสวยงามได้ ขึ้นอยู่กับความสามารถของวัสดุ

นอกจากนี้เจ้าของรถสามารถใช้แผ่นดิสก์ได้ไม่เพียง แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ไม่ได้มาตรฐานเท่านั้น แต่ยังมีความกว้างด้วย Splices เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการจูนรถ ข้อดีและข้อเสียของแผ่นดิสก์ประเภทนี้มีอยู่แล้ว รีวิวแยกต่างหาก... สำหรับตอนนี้เราจะเน้นไปที่ล้อมาตรฐานที่ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์นำเสนอ

พวกเขาแตกต่างกันไม่เพียง แต่ในการออกแบบเท่านั้น ประการแรก ความแตกต่างอยู่ในพารามิเตอร์ทางเทคนิค น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่บางคนได้รับคำแนะนำจากพวกเขาเพียงว่าพวกเขาชอบการออกแบบล้อหรือไม่และรูยึดพอดีหรือไม่

หากเลือกขอบล้อไม่ถูกต้อง ความสะดวกสบายระหว่างการเดินทางอาจลดลง แต่ในหลาย ๆ สถานการณ์ ข้อผิดพลาดในการเลือกดังกล่าวยังเต็มไปด้วยการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนบางส่วน ลองพิจารณาวิธีการเลือกขอบล้อที่เหมาะสมรวมถึงการดัดแปลงอะไรบ้าง

วัตถุประสงค์และการออกแบบดิสก์ล้อ

แม้ว่าจะมีการนำเสนอขอบล้อที่หลากหลายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ แต่การออกแบบที่แตกต่างกันนั้นไม่เพียงแต่ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถเท่านั้น ทุกคนรู้ว่ายางวางอยู่บนแผ่นดิสก์ (อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับความหลากหลายและโครงสร้างขององค์ประกอบนี้ ในการตรวจสอบอื่น). แผ่นดิสก์มีหลายรูที่ให้คุณติดตั้งล้อทั้งหมด (ดิสก์ + ยาง) บนดุมล้อช่วงล่างโดยใช้สลักเกลียวพิเศษ ดังนั้น จุดประสงค์ของขอบล้อคือเพื่อให้การสื่อสารระหว่างดุมล้อ-ยาง-ถนนเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ

องค์ประกอบนี้เป็นตัวเชื่อมกลางที่สำคัญที่ช่วยให้การเคลื่อนที่ของรถบนท้องถนนเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ ขอบล้อไม่ได้มีส่วนร่วมในการฉุดลาก ยางรถยนต์มีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้ โดดเด่นด้วยลวดลายดอกยาง วัสดุที่กำหนดฤดูกาลของการทำงานของผลิตภัณฑ์ พารามิเตอร์หลักแต่ละตัวระบุไว้ที่ด้านข้างของยาง (การทำเครื่องหมายยางจะกล่าวถึงโดยละเอียด ที่นี่).

เพื่อป้องกันไม่ให้ยางหลุดออกจากแผ่นดิสก์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ รวมทั้งจากผลกระทบจากแรงดันลมในล้อสูง (สำหรับปริมาณที่คุณต้องการเติมลมยางในรถ อ่าน แยกต่างหาก) มีส่วนที่ยื่นออกมาเป็นวงแหวนพิเศษบนดิสก์ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าชั้นวาง องค์ประกอบนี้สามารถมีมุมมองมาตรฐาน แบนราบ หรือขยายได้

นอกจากนี้ขอบล้อยังมีหน้าแปลนซึ่งชั้นวางจะเคลื่อนไปอย่างราบรื่น ส่วนนี้สามารถมีโปรไฟล์ที่แตกต่างกันได้ การออกแบบแผ่นดิสก์ต้องแน่ใจว่าระนาบทั้งหมดของส่วนเยื่อหุ้มสมองของยางอยู่ในแนวเดียวกับแผ่นดิสก์ ด้วยเหตุนี้ ขอบล้อใด ๆ สำหรับรถยนต์ต้องมีความแข็งแรงและความแข็งสูงสุด นอกจากนี้ ผู้ผลิตแต่ละรายพยายามที่จะสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ (ยิ่งล้อมีน้ำหนักมากเท่าไร แชสซีของรถก็จะรับน้ำหนักและการส่งผ่านได้มากขึ้นเท่านั้น และมอเตอร์จะใช้แรงบิดมากขึ้นในการหมุนล้อ)

เพื่อไม่ให้การเคลื่อนที่ของรถมาพร้อมกับการตีล้อ องค์ประกอบของแชสซีของรถจึงถูกสร้างขึ้นด้วยรูปทรงวงกลมในอุดมคติ แต่ถึงกระนั้นล้อดังกล่าวก็สามารถเอาชนะได้หากการยึดของผลิตภัณฑ์ไม่ตรงกับรูในดุมล้อ เราจะพูดถึงรายละเอียดนี้ในภายหลัง

ประเภทของขอบล้อ

ล้อรถทุกประเภทสามารถแบ่งออกได้เป็น 4 ประเภทหลัก ๆ คือ

• ประทับตรา;
• นักแสดง;
• ปลอมแปลง;
• คอมโพสิต (หรือรวมกัน)

ล้อแต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะของตัวเองรวมทั้งข้อดีและข้อเสีย ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมแต่ละประเภทแยกกัน

แผ่นประทับหรือเหล็ก

ตัวเลือกที่ใช้กันทั่วไปและประหยัดที่สุดคือการปั๊ม เป็นแผ่นเหล็ก ประกอบด้วยหลายส่วน องค์ประกอบของแผ่นดิสก์แต่ละชิ้นทำขึ้นโดยการปั๊มภายใต้การกดขนาดใหญ่ พวกเขาเชื่อมต่อกันเป็นโครงสร้างเดียวโดยการเชื่อม เพื่อป้องกันไม่ให้ผลิตภัณฑ์สร้างจังหวะ เทคโนโลยีการผลิตหมายถึงการจัดตำแหน่งของแต่ละผลิตภัณฑ์ นอกจากนี้ แผ่นดิสก์ใหม่แต่ละแผ่น โดยไม่คำนึงถึงรุ่นและวัสดุที่ใช้ในกระบวนการผลิต จะได้รับการปรับสมดุลทันทีก่อนที่จะติดตั้งบนเครื่อง

สโตว์อเวย์ยังเป็นของดิสก์ประเภทนี้ มันคืออะไรและแตกต่างจากล้ออะไหล่ทั่วไปอย่างไร ในบทความอื่น.

ข้อดีของแผ่นดิสก์ดังกล่าว ได้แก่ :

1. ง่ายต่อการประทับตราและเชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของแผ่นดิสก์ ดังนั้นการผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจึงมีราคาถูก ซึ่งส่งผลดีต่อราคาของแผ่นดิสก์
2. ความแข็งแกร่งที่เพียงพอ - แต่ละหมวดหมู่ได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์รุ่นเฉพาะ เนื่องจากมวลของรถก็มีบทบาทสำคัญในความสามารถในการซ่อมบำรุงของดิสก์ (แรงของล้อที่กระทบกับสิ่งกีดขวางนั้นขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถและความเร็วเป็นหลัก) ;
3. ในกรณีส่วนใหญ่ แผ่นดิสก์ดังกล่าวจะเสียรูปเมื่อถูกกระแทกอย่างแรง แทนที่จะบินออกจากกัน ด้วยเหตุนี้ความเสียหายจึงสามารถซ่อมแซมได้ง่ายโดยการกลิ้ง

ข้อเสียของการปั๊มมีดังนี้:

1. เนื่องจากผลิตภัณฑ์นี้อยู่ในหมวดงบประมาณ ผู้ผลิตจึงไม่ผลิตแผ่นดิสก์ที่มีการออกแบบพิเศษ เพื่อให้องค์ประกอบดังกล่าวดูสวยงามบนยานพาหนะ ผู้ขับขี่จะได้รับหมวกตกแต่งทุกชนิด ซึ่งติดไว้ที่ขอบจานด้วยวงแหวนเหล็ก นอกจากนี้ยังสามารถแก้ไขได้โดยสอดแคลมป์พลาสติกผ่านรูในแผ่นดิสก์
2. เมื่อเทียบกับแผ่นดิสก์ประเภทอื่น การปั๊มขึ้นรูปจะหนักที่สุด
3. แม้ว่าในกระบวนการผลิตแต่ละผลิตภัณฑ์จะได้รับการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน แต่ระหว่างการใช้งานชั้นป้องกันนี้จะเสียหาย การพึ่งพาความชื้นทำให้ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีความน่าสนใจน้อยกว่าเมื่อเทียบกับโลหะผสมเบาและวัสดุปลอมแปลง

ล้อแม็กซ์

ขอบประเภทถัดไปในแวดวงผู้ขับขี่เรียกอีกอย่างว่าโลหะผสมเบา บ่อยครั้งที่ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม แต่มักมีตัวเลือกซึ่งรวมถึงแมกนีเซียม แผ่นดิสก์ดังกล่าวเป็นที่ต้องการเนื่องจากความแข็งแรง น้ำหนักที่ลดลง และการทรงตัวที่ดีเยี่ยม นอกจากปัจจัยเหล่านี้แล้ว การหล่อยังช่วยให้ผู้ผลิตสามารถสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์

คุณลักษณะการออกแบบของดิสก์ดังกล่าวคือ ขอบและดิสก์ไม่ได้เชื่อมต่อกันโดยการเชื่อม เช่นเดียวกับกรณีที่มีแอนะล็อกประทับ ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นชิ้นเดียว

ข้อดีของล้ออัลลอยด์มีดังนี้:

• กระบวนการผลิตทั้งหมดดำเนินการด้วยความแม่นยำสูงสุดเนื่องจากไม่รวมรูปลักษณ์ของผลิตภัณฑ์ที่มีข้อบกพร่องในตลาด
• การออกแบบผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายทำให้สามารถเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถได้
• เมื่อเทียบกับการปั๊มขึ้นรูป ล้ออัลลอยด์จะเบากว่ามาก (หากคุณเลือกใช้ตัวเลือกที่ออกแบบมาสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง)
• นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ยังช่วยระบายความร้อนจากผ้าเบรกได้ดียิ่งขึ้น

ข้อเสียของล้ออัลลอยด์เบานั้นมีความเปราะบางค่อนข้างสูง หากรถตกลงไปในหลุมร้ายแรง การปั๊มมักจะผิดรูป (ในหลายกรณี ยางไม่ได้รับผลกระทบด้วยซ้ำ) และแอนะล็อกแบบหล่ออาจแตกได้ คุณสมบัตินี้เกิดจากโครงสร้างที่ละเอียดของโลหะ ซึ่งทำให้ผลิตภัณฑ์ทนต่อแรงกระแทกได้ไม่ดี

การแตกหักของแผ่นดิสก์เกิดจากการก่อตัวของ microcracks ซึ่งเกิดจากการกระแทกเล็กน้อยระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ ผู้ผลิตสามารถทำให้ผนังหนาขึ้นเพื่อให้แผ่นดิสก์มีความทนทานมากขึ้น แต่จะส่งผลเสียต่อน้ำหนักของแผ่นดิสก์ ข้อเสียอีกประการของล้ออัลลอยด์คือยากที่จะกู้คืนจากความเสียหาย บ่อยครั้งที่การยืดและม้วนของการดัดแปลงดังกล่าวนำไปสู่การก่อตัวของ microcracks เพิ่มเติม

ข้อเสียต่อไปของการหล่อคือระหว่างการใช้งานผลิตภัณฑ์เสียหายได้ง่าย - มีรอยขีดข่วนรอยขีดข่วนและเศษ ด้วยเหตุนี้แผ่นดิสก์ดังกล่าวจึงต้องได้รับการดูแลและป้องกันอย่างต่อเนื่อง มิฉะนั้นพวกเขาจะสูญเสียความงามไปอย่างรวดเร็ว

ล้อปลอม

ในฐานะที่เป็นประเภทของล้ออัลลอยด์เบา ผู้ซื้อจะได้รับรุ่นล้อปลอมแปลง สิ่งที่เรียกว่า "การตีขึ้นรูป" เกิดจากการปั๊มโลหะผสมอลูมิเนียม วัสดุนี้สามารถเป็นส่วนผสมของอลูมิเนียม แมกนีเซียม และไททาเนียม หลังจากสร้างผลิตภัณฑ์แล้วจะมีการประมวลผลทางกลไก อันเป็นผลมาจากการใช้เทคโนโลยีการผลิตนี้ โครงสร้างเส้นใยถูกสร้างขึ้นซึ่งก่อให้เกิดวัสดุหลายชั้น

เมื่อเปรียบเทียบกับแอนะล็อกแบบปั๊มและแบบหล่อ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เบากว่าและดูสวยงามกว่า แต่ถ้าเปรียบเทียบกับแผ่นหล่อทั่วไป การตีขึ้นรูปจะมีความแข็งแรงมากกว่า ด้วยเหตุนี้ล้อปลอมจึงสามารถทนต่อแรงกระแทกหนักและไม่แตกได้

นอกจากความยากในการผลิตใหม่แล้ว ข้อเสียที่สำคัญของล้อปลอมคือต้นทุนผลิตภัณฑ์ที่สูง ข้อเสียอีกประการของการตีขึ้นรูปคือการกระแทกอย่างแรง ผลิตภัณฑ์ไม่เสียรูปในขณะที่ดับพลังงาน แต่ส่งกำลังไปยังช่วงล่างซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อระบบรถคันนี้ในภายหลัง

หากมีความปรารถนาที่จะเลือกการออกแบบแผ่นดิสก์แบบเดิมบางประเภทในกรณีของรุ่นปลอมแปลงผู้ซื้อจะถูก จำกัด ในเรื่องนี้ เหตุผลนี้คือความซับซ้อนของการผลิต

แผ่นดิสก์รวมหรือแยก

ล้อคอมโพสิตรวบรวมคุณธรรมทั้งหมดของรุ่นหล่อและหล่อ ในระหว่างกระบวนการผลิต ผู้ผลิตจะเทส่วนหลักของแผ่นดิสก์ออก แต่ส่วนประกอบที่หลอม (ขอบ) จะถูกขันด้วยสลักเกลียว

การจัดเรียงนี้ช่วยให้คุณสร้างแผ่นดิสก์ที่ทนทานและสวยงามที่สุด ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวยากที่จะกู้คืนและยังมีราคาสูงกว่าของปลอม อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ข้อดีของพวกเขามีมากกว่าข้อเสียทั้งหมด

นอกเหนือจากประเภทแผ่นดิสก์ที่ได้รับความนิยมอย่างมากแล้วยังมีการออกแบบที่หายากและมีราคาแพงอีกด้วย ตัวอย่างนี้คือรุ่นที่มีซี่ล้อซึ่งติดตั้งอยู่ในรถโบราณของสะสม นอกจากนี้ยังมีแผ่นคอมโพสิต ส่วนใหญ่จะใช้ในซุปเปอร์คาร์เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่ง ผลิตจากพลาสติกสำหรับงานหนัก คาร์บอนไฟเบอร์ และวัสดุอื่นๆ

วิธีการเลือกขอบล้อตามพารามิเตอร์?

เมื่อเลือกแผ่นดิสก์ใหม่สำหรับม้าเหล็ก คุณต้องคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตด้วย หากมีความปรารถนาที่จะแยกแยะรถของคุณออกจากมวลสีเทาโดยการติดตั้งดิสก์ที่ไม่ได้มาตรฐาน รายการตัวเลือกที่ยอมรับได้ไม่เพียงแต่บ่งชี้ถึงเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อที่อนุญาตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโปรไฟล์ยางที่เข้ากันได้กับดิสก์บางประเภทด้วย

เมื่อออกแบบระบบกันสะเทือนของรถ มันได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกที่ล้อที่มีพารามิเตอร์เฉพาะกำหนดไว้ หากผู้ขับขี่ใช้ตัวเลือกที่ไม่ได้มาตรฐาน มีความเป็นไปได้สูงที่ระบบกันสะเทือนของรถจะได้รับผลกระทบ

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์บางคน ก็เพียงพอแล้วที่ล้อใหม่ที่เสนอสำหรับรถของพวกเขาตรงตามพารามิเตอร์ที่จำเป็นหลายประการหรือส่วนใหญ่ ที่จริงแล้ว มันสำคัญมากที่ทุกสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการจะต้องสอดคล้องกับคำอธิบายผลิตภัณฑ์อย่างสมบูรณ์

เมื่อซื้อแผ่นดิสก์ใหม่ จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำไม่เพียงแค่การออกแบบผลิตภัณฑ์และจำนวนรูสำหรับติดตั้งบนดุมล้อเท่านั้น นี่คือพารามิเตอร์ที่จะแนะนำโดย:

1. ความกว้างขอบ;
2. เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นดิสก์
3. การจากไปของดิสก์
4. จำนวนรูยึด;
5. ระยะห่างระหว่างรูยึด
6. เส้นผ่านศูนย์กลางของรูของแผ่นดิสก์

ลองพิจารณาว่าลักษณะเฉพาะของแต่ละพารามิเตอร์ที่ระบุไว้คืออะไร

ความกว้างของขอบล้อ

ความกว้างของขอบล้อควรเข้าใจว่าเป็นระยะห่างจากขอบล้อหนึ่งถึงหน้าแปลนขอบล้อด้านใน เมื่อเลือกยางใหม่ พารามิเตอร์นี้ควรน้อยกว่าโปรไฟล์ยางประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ ผู้ผลิตรถยนต์ไม่แนะนำให้ใช้แผ่นดิสก์ที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ พวกเขาสามารถแคบลงหรือกว้างขึ้น

1 เส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้ง
2 ความกว้างของขอบ

เป็นผลมาจากการยืดหรือตีบของยางอย่างแรง ดอกยางจึงเสียรูป ตามที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ทราบ พารามิเตอร์นี้มีผลเสียต่อลักษณะการขับขี่ของรถ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการยึดเกาะกับพื้นผิวถนน อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับดอกยาง ในการตรวจสอบอื่น.

ผู้ผลิตตั้งค่าพารามิเตอร์ที่อนุญาตสำหรับการเบี่ยงเบนความกว้างของแผ่นดิสก์จากบรรทัดฐานภายในไม่เกินหนึ่งนิ้ว (สำหรับแผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 14 ") หรือหนึ่งนิ้วครึ่งหากเส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นดิสก์สูงกว่า 15" .

เส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์

บางทีนี่อาจเป็นพารามิเตอร์พื้นฐานที่สุดที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เลือกล้อใหม่ แม้ว่าจะเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของรถ แต่พารามิเตอร์นี้ไม่ได้มีความสำคัญเพียงอย่างเดียว ในแง่ของเส้นผ่านศูนย์กลางดิสก์ กลุ่มผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยรุ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 22 ถึง 13 นิ้ว ที่พบมากที่สุดคือรุ่น 16-XNUMX นิ้ว

สำหรับรถแต่ละรุ่น ผู้ผลิตจะกำหนดขนาดล้อของตัวเอง นอกจากนี้ รายการจะระบุขนาดมาตรฐานเสมอและขนาดที่อนุญาตเสมอ หากคุณติดตั้งดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่ได้มาตรฐาน คุณจะต้องเลือกยางที่มีโปรไฟล์ดัดแปลงด้วย เหตุผลก็คือซุ้มล้อไม่มีมิติ แม้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของล้อจะทำให้สามารถติดตั้งในพื้นที่ว่างได้ แต่ต้องคำนึงว่าล้อหน้าจะต้องหมุนด้วย

หากเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เกินไปรัศมีวงเลี้ยวของรถจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับความสำคัญของพารามิเตอร์เช่นรัศมีวงเลี้ยวอ่าน แยกต่างหาก). และหากติดตั้งตัวป้องกันพลาสติกไว้ที่ซุ้มล้อ ความคล่องแคล่วของรถจะได้รับผลกระทบอย่างมาก ยางโปรไฟล์ต่ำเป็นที่นิยมมากในหมู่คนหนุ่มสาว

ช่วยให้คุณสามารถติดตั้งขอบล้อที่ขยายได้สูงสุดบนรถ แม้ว่าจะไม่ได้ระบุไว้ในรายการที่ผู้ผลิตให้มา เราจะไม่พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับการทำงานของรถยนต์กับยางแบบเตี้ยในตอนนี้ มี แยกบทความโดยละเอียด... แต่ในระยะสั้น การปรับแต่งนี้มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ เนื่องจากไม่มีเหตุผลใดๆ ยกเว้นด้านสุนทรียศาสตร์ ที่จะใช้แผ่นดิสก์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เกินไป

ดิสก์ออกเดินทาง

แนวคิดของส่วนยื่นของจานหมายถึงระยะห่างที่ตรงกลางของจาน (ในส่วนภาพตามยาว) จะยื่นออกมาเกินส่วนยึดของล้อ พารามิเตอร์นี้วัดจากฐานของพื้นผิวสัมผัสของดิสก์ที่มีฮับไปจนถึงส่วนแกนของดิสก์

ดิสก์มีสามประเภทที่แตกต่างกันในออฟเซ็ต:

1. การจากไปเป็นศูนย์ นี่คือเมื่อแนวตั้งทั่วไปผ่านตรงกลางของส่วนตามยาวของแผ่นดิสก์สัมผัสกับศูนย์กลางของพื้นผิวสัมผัสของแผ่นดิสก์กับฮับ
2. การจากไปในเชิงบวก นี่คือการปรับเปลี่ยนโดยที่ส่วนนอกของแผ่นดิสก์ถูกปิดภาคเรียนโดยสัมพันธ์กับฮับ (องค์ประกอบกลางของแผ่นดิสก์อยู่ใกล้กับส่วนนอกของแผ่นดิสก์มากที่สุด
3. การขยายงานเชิงลบ นี่คือตัวเลือกที่ส่วนยึดของล้อถูกปิดภาคเรียนให้มากที่สุดเมื่อเทียบกับขอบด้านนอกของแผ่นดิสก์

ในการติดฉลากดิสก์ พารามิเตอร์นี้ระบุโดยเครื่องหมาย ET และวัดเป็นมิลลิเมตร ระยะยื่นบวกสูงสุดที่อนุญาตคือ + 40 มม. เช่นเดียวกับการออกเดินทางเชิงลบสูงสุดที่อนุญาต และในเอกสารจะมีการระบุเป็น ET -40 มม.

ดิสก์ 1 แกน
2 ด้านหน้าของแผ่นดิสก์
3 ดิสก์บวกออฟเซ็ต
4 ออฟเซ็ตดิสก์ศูนย์
5 ออฟเซ็ตดิสก์ลบ

ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดตัวบ่งชี้ ET เนื่องจากวิศวกรของรถยนต์แต่ละยี่ห้อพัฒนาการดัดแปลงแชสซีของรถยนต์ที่แตกต่างกัน หากผู้ขับขี่ไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเกี่ยวกับการกระจัดของดิสก์เขาอาจเสี่ยงต่อการเสียระบบกันสะเทือนของรถอย่างรวดเร็ว (โครงสร้างและความหลากหลายจะกล่าวถึงในรายละเอียด ที่นี่). นอกจากนี้ การควบคุมรถจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด

การสึกหรอของโบกี้และระบบกันสะเทือนที่เร็วขึ้นเกิดจากการที่ออฟเซ็ตที่ไม่ได้มาตรฐานของดิสก์จะเปลี่ยนภาระที่ล้อออกบนคันโยก ตลับลูกปืน ตลับลูกปืน และดุมล้อระหว่างการขับขี่ ความกว้างของแทร็กยังขึ้นอยู่กับการออกจากดิสก์ นี่ก็เป็นปัจจัยสำคัญเช่นกัน เนื่องจากรถที่ไม่ตกลงไปในทางโค้ง เช่น บนถนนลูกรังหรือหิมะ จะกระโดดออกจากรางตลอดเวลา และคนขับจะจัดการการขนส่งได้ยากกว่ามาก .

เส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึดและจำนวน

พารามิเตอร์นี้ในการทำเครื่องหมายขอบล้อรถถูกกำหนดให้เป็น PCD ตัวย่อนี้ระบุระยะห่างระหว่างส่วนตรงกลางของรูยึด (หมายเลขแรก) และจำนวนสลักเกลียวที่จำเป็นสำหรับยึดล้อเข้ากับดุมล้อ (หมายเลขที่สอง และระบุไว้หลัง “x” หรือ “*”) ลำดับการเขียนพารามิเตอร์เหล่านี้อาจแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต ในอาณาเขตของประเทศ CIS มักใช้การทำเครื่องหมายประเภท 5x115

พารามิเตอร์มาตรฐานขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของรูยึดสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 98 มม. ถึง 140 มม. จำนวนหลุมดังกล่าวแตกต่างกันไปตั้งแต่สี่ถึงหก

หากจำนวนรูยึดนั้นไม่ยากที่จะระบุด้วยสายตา จะไม่สามารถเข้าใจระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของรูเหล่านี้ได้ ดังนั้นคุณต้องใส่ใจกับการติดฉลากผลิตภัณฑ์ ผู้ขับขี่บางคนเชื่อว่ารูปแบบสลักที่มีพารามิเตอร์เช่น 98x4 และ 100x4 นั้นมีความแตกต่างเล็กน้อย แต่สองมิลลิเมตรนี้มีบทบาทสำคัญในการวางแนวของแผ่นดิสก์ซึ่งอาจทำให้บิดเบี้ยวเล็กน้อย

หากในโหมดเมืองอาจไม่สังเกตเห็นด้วยซ้ำ เมื่อขับบนทางหลวงแล้ว ผู้ขับขี่จะรู้สึกถึงการเต้นของล้อที่หยุดนิ่งทันที หากคุณขับรถด้วยความเร็วสูงในลักษณะนี้อย่างต่อเนื่อง คุณควรคาดหวังว่าชิ้นส่วนช่วงล่างจะสึกหรอเร็วขึ้น นอกจากนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนยางเนื่องจากการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ (สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับการเสียอื่นๆ ที่ส่งผลต่อการสึกหรอของยาง โปรดดูที่ ที่นี่).

เส้นผ่านศูนย์กลางรูตรงกลางแผ่นดิสก์

โดยปกติผู้ผลิตแผ่นดิสก์จะทำให้รูนี้ใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของฮับเล็กน้อย เพื่อให้ผู้ขับขี่หยิบและติดตั้งแผ่นดิสก์บนรถได้ง่ายขึ้น ตัวเลือกมาตรฐานสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่มีขนาด 50-70 มม. (แตกต่างกันสำหรับรถแต่ละรุ่น) หากเลือกวงล้อมาตรฐาน พารามิเตอร์นี้ควรตรงกันอย่างสมบูรณ์

เมื่อซื้อแผ่นดิสก์ที่ไม่ได้มาตรฐาน คุณควรให้ความสนใจกับวงแหวนเว้นวรรคแบบพิเศษที่ให้คุณติดตั้งดิสก์ที่ไม่ได้มาตรฐานในรถยนต์ได้ การตั้งศูนย์ของจานเจาะขนาดใหญ่เหล่านี้ทำได้โดยใช้พารามิเตอร์ PCD

นอกจากนี้ คุณควรให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าในรถยนต์ส่วนใหญ่ มีการติดตั้งพินลิมิตเตอร์บนฮับของล้อขับเคลื่อน พวกเขาลดภาระแรงบิดบนสลักเกลียว ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ไม่ควรถอดออกหากรูบนแผ่นดิสก์ไม่อยู่ในแนวเดียวกับองค์ประกอบเหล่านี้ ตัวอย่างกรณีนี้คือสถานการณ์ที่สลักเกลียวล้อไม่ถูกต้อง ในระหว่างการขับขี่พวกเขาจะคลายเกลียว

หากไม่ใช่สำหรับสตั๊ดเหล่านี้ เกลียวของสลักเกลียวหรือภายในดุมจะขาดเนื่องจากการวิ่งของล้อ ซึ่งจะทำให้การติดตั้ง/การถอดล้อยากขึ้น เมื่อคนขับได้ยินเสียงบี๊บแรงๆ ขณะออกตัวหรือเบรกด้วยเครื่องยนต์ ให้หยุดทันทีและตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียว โดยเฉพาะที่ล้อขับเคลื่อน

ป้ายชื่อดิสก์อยู่ที่ไหน?

ไม่ว่าผู้ผลิตจะใช้วัสดุประเภทใดในการผลิตผลิตภัณฑ์นี้ รุ่นรถที่ใช้ผลิตภัณฑ์ และเทคโนโลยีที่ใช้ในการผลิต การทำเครื่องหมายจะต้องมีอยู่บนขอบล้อเสมอ ในแผ่นดิสก์มาตรฐานหลายแผ่น ข้อมูลนี้จะถูกประทับตราไว้ที่ด้านหน้าของผลิตภัณฑ์ แต่เพื่อรักษารูปลักษณ์ ข้อมูลดังกล่าวมักจะพบได้ที่ด้านหลังของขอบล้อ

มักใช้เครื่องหมายระหว่างรูยึด เพื่อประโยชน์ในการเก็บรักษาข้อมูล ตัวเลขและตัวอักษรจะถูกพิมพ์ด้วยลายนูนและไม่ใช้สติกเกอร์ ซึ่งอาจเสื่อมสภาพระหว่างการใช้งาน เมื่อเลือกผลิตภัณฑ์ใหม่ ผู้ขับขี่จะต้องสามารถ "อ่าน" สัญลักษณ์ที่ผู้ผลิตระบุบนผลิตภัณฑ์ของตนได้อย่างอิสระ

การถอดรหัสเครื่องหมายขอบล้อ

เพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่สูญเสียว่าเครื่องหมายบนดิสก์ถูกถอดรหัสอย่างไร สัญลักษณ์จึงเป็นมาตรฐานโดยไม่คำนึงถึงประเทศที่ผลิต พิจารณาว่าขอบล้อมีข้อมูลใดบ้าง นี่คือหนึ่งในคำจารึกที่สามารถเห็นได้บนดิสก์: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (หรือ d) 57.1.

การถอดรหัสสัญลักษณ์เหล่านี้มีดังนี้:

หมายเลขตัวละครตามลำดับ:	สัญลักษณ์:	บ่งชี้:	รายละเอียด:
1	6.5	ความกว้างของขอบ	ระยะห่างภายในระหว่างขอบของชั้นวาง หน่วยวัดเป็นนิ้ว (หนึ่งนิ้วเท่ากับประมาณ 2.5 เซนติเมตร) ตามพารามิเตอร์นี้จะเลือกยาง เหมาะอย่างยิ่งเมื่อขอบล้ออยู่ตรงกลางช่วงความกว้างของยาง
2	J	ประเภทขอบขอบ	อธิบายรูปทรงของขอบล้อ ในส่วนนี้ ยางจะยึดติดกับขอบล้ออย่างแน่นหนา เนื่องจากยางในล้อจะคงไว้ซึ่งความแข็งแกร่งของคอร์ทและความพอดีของผลิตภัณฑ์ ในการทำเครื่องหมายมาตรฐานตัวอักษรนี้ใช้เป็นหลัก แต่ผู้ผลิตบางรายยังระบุพารามิเตอร์เพิ่มเติมด้วย ตัวอย่างเช่น นี่คือสัญลักษณ์ P; ดี; ใน; ถึง; เจเค; เจ. ผู้ผลิตยังระบุเพิ่มเติมว่าขึ้นอยู่กับสัญลักษณ์ที่ใช้: รัศมีของครึ่งวงกลมของขอบ รูปร่างของส่วนโปรไฟล์ของขอบ ชั้นวางเอียงสัมพันธ์กับแกนกลางของแผ่นดิสก์กี่องศา ความสูงของ ชั้นวางและพารามิเตอร์อื่น ๆ
3	Х	ประเภทแผ่นดิสก์	ระบุว่าผลิตภัณฑ์อยู่ในหมวดหมู่ใด เช่น เสาหิน (สัญลักษณ์ x) หรือโครงสร้างแบบแยกส่วน (โดยใช้ - สัญลักษณ์) รถยนต์ทั่วไปและรถบรรทุกขนาดใหญ่ติดตั้งดิสก์ชนิด X รุ่นที่พับได้ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ เหตุผลก็คือสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ ยางที่แข็งที่สุดจะถูกใช้ ซึ่งไม่สามารถใส่บนล้อได้โดยไม่ต้องถอดขอบล้อ
4	15	เส้นผ่านศูนย์กลางของดิสก์	นี่ไม่ใช่เส้นผ่านศูนย์กลางสุทธิของแผ่นดิสก์ที่ขอบขอบ นี่คือที่ยึดขอบล้อ ซึ่งบ่งชี้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเปลือกสมองใดที่สามารถติดตั้งกับขอบล้อรุ่นหนึ่ง ในกรณีนี้คือ 15 นิ้ว บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่เรียกพารามิเตอร์นี้ว่ารัศมีของดิสก์ ตัวเลขนี้จำเป็นต้องตรงกับตัวเลขที่ระบุบนยางเอง
5	N2	จำนวนส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวน	พารามิเตอร์นี้เรียกอีกอย่างว่าจำนวนม้วน (หรือ Hump) ในการปรับเปลี่ยนนี้ ส่วนที่ยื่นออกมาเหล่านี้จะอยู่ที่ทั้งสองด้านของแผ่นดิสก์ (หมายเลข 2) การออกแบบส่วนนี้มีไว้สำหรับคุณสมบัติการติดตั้งยางแบบไม่มียางในเป็นหลัก หากใช้ตัวอักษร H หนึ่งตัว โคกจะอยู่ที่ด้านเดียวของดิสก์ เครื่องหมาย FH หมายถึงรูปร่างโคนแบน (จากคำว่า Flat) เครื่องหมาย AH อาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน ซึ่งบ่งชี้ถึงรูปร่างปกที่ไม่สมมาตร
6	5	จำนวนรูยึด	ตัวเลขนี้ควรตรงกับจำนวนรูยึดบนฮับเสมอ มีขอบล้อสากลที่เรียกว่าซึ่งมีสองตัวเลือกสำหรับรูยึด ด้วยเหตุนี้ ดิสก์เฉพาะจึงสามารถปรับให้เข้ากับรถรุ่นอื่นได้ แต่สิ่งนี้หายากมากในการผลิต บ่อยครั้งที่พบตัวเลือกดังกล่าวในตลาดรองเมื่อผู้ขับขี่เจาะรูสำหรับฮับอื่นอย่างอิสระ ในกรณีนี้มีการระบุรูสลักห้ารู หมายเลขนี้ในการทำเครื่องหมายจะอยู่ถัดจากหมายเลขอื่นเสมอ แยกจากกันด้วยตัวอักษร x หรือ *
7	112	ระยะห่างของรูยึด	รูปนี้ระบุระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของรูยึดที่อยู่ติดกัน และวัดเป็นมิลลิเมตร ในกรณีนี้ พารามิเตอร์นี้คือ 112 มม. แม้ว่าจะมีระยะห่างของรูบนแผ่นดิสก์และฮับอยู่สองสามมิลลิเมตร คุณไม่ควรใช้ตัวเลือกดังกล่าว เพราะในกรณีนี้ คุณจะต้องขันน็อตให้แน่นเล็กน้อยในมุมหนึ่ง และสิ่งนี้จะนำไปสู่ แผ่นดิสก์บิดเบี้ยวเล็กน้อย หากดิสก์มีความสวยงาม และผู้ขับขี่ไม่ต้องการขาย หรือในอนาคตอันใกล้นี้เป็นไปไม่ได้ที่จะแทนที่ด้วยตัวเลือกรูปแบบสลักที่เหมาะสมกว่า คุณสามารถใช้สลักเกลียวล้อแบบพิเศษที่มีล้อนอกรีตได้ ช่วยให้คุณแก้ไขแผ่นดิสก์ได้อย่างถูกต้องรูปแบบสลักเกลียวที่ไม่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่ต้องการสองสามมิลลิเมตร
8	ET39	ดิสก์ออกเดินทาง	ดังที่เราได้พิจารณาแล้ว นี่คือระยะห่างของส่วนยึดของดิสก์ที่สัมพันธ์กับแกนกลางของดิสก์ทั้งหมด (ส่วนตามยาวที่มองเห็นได้) พารามิเตอร์นี้วัดเป็นมิลลิเมตร ในกรณีนี้ การจากไปเป็นบวก หากมีเครื่องหมาย "-" ระหว่างตัวอักษรและตัวเลข แสดงว่ามีระยะยื่นเชิงลบ ส่วนเบี่ยงเบนสูงสุดจากจุดศูนย์กลางไม่ควรเกิน 40 มม.
9	d57.1	เส้นผ่านศูนย์กลางรูยึดหรือรูดุม	ส่วนหนึ่งของดุมล้อควรพอดีกับรูนี้ ทำให้ง่ายต่อการติดตั้งดิสก์หนักเข้าที่ พารามิเตอร์นี้วัดเป็นมิลลิเมตร ในการทำเครื่องหมายที่พิจารณาคือ 57.1 มม. สามารถใช้รูขนาด 50-70 มม. ในแผ่นดิสก์ได้ แผ่นดิสก์ควรจับคู่กับพารามิเตอร์นี้ของวงแหวนดุมล้อด้วย หากเส้นผ่านศูนย์กลางของรูบนดิสก์นี้ใหญ่กว่าบนฮับสองสามมิลลิเมตร แสดงว่าสามารถติดตั้งผลิตภัณฑ์ได้

อย่างที่คุณเห็น การเลือกล้อใหม่สามารถส่งผลโดยตรงไม่เพียงแต่กับรูปลักษณ์ของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยด้วย ไม่น่าพอใจเวลาที่ยางระเบิดหรือล้อหลุดออกจากดุมล้อ แต่มันแย่กว่านั้นถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้นจากความผิดของผู้ขับขี่เอง ด้วยเหตุผลนี้ การเลือกองค์ประกอบนี้ของรถจึงต้องดำเนินการอย่างจริงจัง

นอกจากนี้ เราขอแนะนำให้คุณดูวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีเลือกดิสก์สำหรับรถของคุณ:

ยืดคืออะไร? ทั้งหมดเกี่ยวกับแผ่นดิสก์ พื้นที่ และขนาดสำหรับรถของคุณ

คำถามและคำตอบ:

จะถอดรหัสพารามิเตอร์ของขอบได้อย่างไร? W คือความกว้างของแผ่นดิสก์ D - เส้นผ่านศูนย์กลาง PCD - จำนวนสลักเกลียวยึดและระยะห่างระหว่างกัน (มักทำเครื่องหมายเป็น 4x100 ... ) ET - ระยะยื่น DIA หรือ d คือเส้นผ่านศูนย์กลางของระนาบการผสมพันธุ์

ขนาดขอบเท่าไหร่คะ? ขนาดของขอบล้อเป็นการรวมกันของพารามิเตอร์ทั้งหมด (ออฟเซ็ต ประเภทของขอบล้อ ฯลฯ) ไม่ใช่แค่เส้นผ่านศูนย์กลางหรือจำนวนสลักเกลียว

ขนาดดิสก์อยู่ที่ใด ในหลายกรณี เครื่องหมายเหล่านี้จะถูกนำไปใช้กับด้านในหรือด้านนอกของแผ่นดิสก์ ผู้ผลิตบางรายใช้สติกเกอร์หรือปั๊มจากโรงงาน