ระบบกันสะเทือนรถยนต์คืออะไร?

ระบบกันสะเทือนรถยนต์ถือเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง เพลารถภารกิจหลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อที่มั่นคงและปลอดภัยระหว่างถนนล้อและตัวถังรถ การระงับแต่ละประเภทมีสามฟังก์ชั่น:

• เชื่อมต่อล้อกับตัวรถ
• ดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากปฏิสัมพันธ์ของยางกับพื้นผิวถนน
• ให้ความคล่องตัวของล้อที่สัมพันธ์กับตัวรถเพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลและสะดวกสบายยิ่งขึ้น

ส่วนประกอบหลักของระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์เป็นระบบที่ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักหลายประการ ในหมู่พวกเขา:

• องค์ประกอบชั้นนำ;
• องค์ประกอบยืดหยุ่น
• โช้ค;
• แท่งเสถียรภาพ
• รัด.

องค์ประกอบการกระจายชั้นนำหรือพลังงาน

องค์ประกอบเหล่านี้ให้การเชื่อมต่อและส่งแรงไปยังตัวรถและกำหนดการเคลื่อนไหวของล้อที่สัมพันธ์กับตัวรถ องค์ประกอบชั้นนำคือคันโยกทุกประเภท: ตามยาวตามขวางคู่ ฯลฯ

องค์ประกอบยืดหยุ่น

สิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบที่ทำหน้าที่เป็นกันชนระหว่างความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวถนนที่รถเคลื่อนที่และตัวถังรถ พวกเขาเป็นคนแรกที่รับรู้ถึงความไม่เรียบของถนนและถ่ายโอนไปยังร่างกาย ส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่น ได้แก่ สปริงเกลียวสปริงแรงบิดแหนบแผ่นรองและอื่น ๆ

โช้ค

จุดประสงค์หลักของโช้คอัพคือเพื่อลดการสั่นสะเทือนที่เกิดจากล้อสัมผัสกับความผิดปกติของถนนเพื่อให้ผู้โดยสารในรถนั่งได้อย่างสะดวกสบายและเพื่อให้การเคลื่อนไหวและการเบรกราบรื่นที่สุด

โดยทั่วไปมีโช้คอัพสองประเภท - น้ำมันและแก๊ส อ่านเกี่ยวกับความแตกต่างของพวกเขา ในบทความแยกต่างหาก.

แท่งทำให้เสถียร

กล่าวโดยย่อคือชิ้นส่วนที่มีหน้าที่เชื่อมต่อล้อรถสองล้อเข้ากับเพลาเดียว แท่งกันโคลงติดตั้งด้วยตัวรองรับ

รัด

ตัวยึดรวมถึงบูชโลหะลูกปืนบูช ฯลฯ

ประเภทหลักของการระงับ

จี้มีหลายประเภท พิจารณาคุณสมบัติของที่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่

การระงับขึ้นอยู่กับ

ในระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาล้อทั้งสองด้านของรถจะเชื่อมต่อกันด้วยคานและทำงานร่วมกัน โดยปกติแล้วระบบกันสะเทือนประเภทนี้จะรวมถึงเพลาแข็งที่ขยายไปตลอดความกว้างทั้งหมดของโครงรถ ล้อทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วยเพลานี้ซึ่งหมายความว่าล้อทั้งสองทำงานเป็นคู่และเคลื่อนไหวเหมือนกัน

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระมีความแข็งแรงมาก แต่ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ ตามกฎแล้วระบบกันสะเทือนดังกล่าวจะใช้กับรถบรรทุกหนักรถออฟโรดเต็มรูปแบบ ยานพาหนะเหล่านี้มักใช้สำหรับการขับขี่ข้ามประเทศ

ระบบกันสะเทือนอิสระ

ในระบบที่มีระบบกันสะเทือนอิสระจะไม่มีเพลาที่เชื่อมต่อล้อเป็นคู่ แต่แต่ละล้อจะตอบสนองต่อการกระแทกบนท้องถนนไม่เหมือนกัน ซึ่งหมายความว่าหากล้อหนึ่งชนสิ่งกีดขวางหรือชนหลุมล้ออีกล้อจะไม่ได้รับผลกระทบ

ซึ่งแตกต่างจากระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาซึ่งมีความแข็งกว่ามากและไม่เหมาะกับสภาพเมืองมากนักส่วนแบบอิสระให้ความสะดวกสบายที่ดีสำหรับผู้โดยสารในรถ นี่คือเหตุผลหลักว่าทำไมรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่จึงติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระ

ประเภทหลักของการระงับอิสระ

แมคเฟอร์สัน

เป็นหนึ่งในระบบกันสะเทือนที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์ การออกแบบสตรัทของ MacPherson นั้นเรียบง่ายมากและมักจะเป็นการผสมผสานระหว่างโช้คอัพและคอยล์สปริงที่ทำงานร่วมกัน

ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ถูกใช้ครั้งแรกในรถยนต์ฟอร์ดในปี 1950 และต่อมาได้กลายเป็นหนึ่งในระบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่ แม้ว่าแม็คเฟอร์สันสตรัทจะสามารถติดตั้งบนระบบกันสะเทือนด้านหลังได้ แต่โดยทั่วไปแล้วจะใช้ที่ด้านหน้าเครื่องเป็นหลัก

MacPherson Rack System เป็นผลมาจากความนิยมเช่นการออกแบบที่เรียบง่ายต้นทุนการผลิตต่ำบริการที่ยอดเยี่ยมปริมาณที่น้อยลงและอื่น ๆ

ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่

คุณสมบัติพิเศษของระบบกันสะเทือนประเภทนี้คือในแต่ละด้านของเพลาจะมีแขนลากสองข้างซึ่งรวมกับองค์ประกอบช่วงล่างยางยืดตามขวาง

ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบ Double-A-arm คือความกะทัดรัดและความสะดวกสบายที่มอบให้กับผู้โดยสารในรถ ข้อเสียของมันคือมีมวลที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งทำให้น้ำหนักของรถเพิ่มขึ้น ในกรณีที่เกิดการชนกับสิ่งกีดขวาง การเคลื่อนที่ตามยาวเป็นไปได้ เนื่องจากระบบอาจแตกหักได้

ช่วงล่างเพลาสั่น

ระบบกันสะเทือนอิสระประเภทนี้ใช้เพลาสองเพลาแทนที่จะเป็นเพลาเดียวที่มั่นคง แต่ละเพลายึดเข้ากับโครงเครื่องโดยบานพับ คุณสมบัติของระบบกันสะเทือนประเภทนี้คือในกรณีที่มีสิ่งกีดขวางล้อจะรักษาตำแหน่งให้ตั้งฉากกับแกนเสมอ ระบบกันสะเทือนเพลาแบบสั่นส่วนใหญ่จะใช้สำหรับส่วนท้ายของรถขับเคลื่อนล้อหลัง

ข้อดีของระบบกันสะเทือนประเภทนี้คือการออกแบบที่เรียบง่ายค่าบำรุงรักษาต่ำและต้นทุนต่ำ ข้อเสียคือการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่และการบังคับเลี้ยวที่ไม่ดีหากเพิ่มความเร็วสูงกว่า 60 กม. / ชม.

ระบบกันสะเทือนหลายจุด

ระบบกันสะเทือนแบบหลายจุดเป็นระบบกันสะเทือนของรถยนต์ประเภทหนึ่งที่มีแขนด้านข้างสามแขนขึ้นไปและแขนลากหนึ่งแขนหรือมากกว่า ระบบกันสะเทือนประเภทนี้ค่อนข้างได้รับความนิยมเนื่องจากมีการทรงตัวของล้อที่ดีเยี่ยมและเสถียรภาพในการเข้าโค้งที่ดีเยี่ยม สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบหลายจุดที่เพลาหน้าได้ แต่ส่วนใหญ่มักจะใช้ที่ด้านหลังของรถ

ปีกนกคู่

ระบบกันสะเทือนประเภทนี้แบ่งออกเป็นหลายประเภทย่อย (สปริงนิวเมติกนิวเมติก) ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบยืดหยุ่นที่ใช้ คุณสมบัติทั่วไปของประเภทย่อยทั้งหมดของระบบกันสะเทือนนี้คือการมีคันโยกด้านหน้าซึ่งโดยปลายด้านนอกเชื่อมต่อกับตัวถังหรือเฟรมของรถได้อย่างคล่องตัวและบานพับด้านในเชื่อมต่อกัน

ข้อดีของระบบกันสะเทือนประเภทนี้มีทั้งโครงสร้างและการทำงาน การออกแบบมีเอกลักษณ์เฉพาะที่องค์ประกอบทั้งหมดสามารถติดตั้งกับคานประตูแบบพิเศษได้ซึ่งช่วยให้คุณสามารถถอดช่วงล่างทั้งหมดออกได้อย่างรวดเร็วในระหว่างการซ่อมแซม

ข้อได้เปรียบในการใช้งานอยู่ที่ความจริงที่ว่าสามารถเปลี่ยนแปลงและอัพเกรดรูปทรงเรขาคณิตได้ ระบบกันสะเทือนประเภทนี้มักใช้ในรถสปอร์ตและรถแข่งเนื่องจากมีส่วนช่วยในการควบคุมรถที่ดีขึ้น

ห้าสัญญาณถึงเวลาทดสอบระบบกันสะเทือนของคุณ

เพิ่มความแข็งขณะขี่

หากขณะขับรถคุณเริ่มรู้สึกว่าทุกครั้งที่มีการกระแทกเล็ก ๆ บนท้องถนนมีการกระแทกอย่างรุนแรงต่อร่างกายนั่นหมายความว่าโช้คอัพมีปัญหา

รถ "ดึง" ที่โค้ง

ระบบกันสะเทือนจะไม่โอเคถ้าคุณรู้สึกว่ารถ "ดึง" เมื่อเข้าโค้ง ซึ่งหมายความว่าโช้กอัพไม่สามารถรักษาเสถียรภาพของตัวถังรถได้อีกต่อไปในระหว่างการรับแรงเหวี่ยงที่เกิดขึ้นระหว่างเข้าโค้ง ซึ่งจะเพิ่มความเสี่ยงต่อการสูญเสียการควบคุมและการพลิกคว่ำ

อัตโนมัติ "ดำน้ำด้วยจมูก"

เมื่อโช้คอัพเสื่อมสภาพการใช้เบรกจะหยุดเครื่องโดยการโน้มตัวไปข้างหน้ามากเกินไป สิ่งนี้ค่อนข้างอันตรายเนื่องจากการโยกทำให้ขั้นตอนการขับขี่ซับซ้อนซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้

การสึกหรอของยางไม่สม่ำเสมอ

หากคุณสังเกตเห็นว่ายางเส้นหนึ่งสึกหรอมากกว่ายางอื่น ๆ นี่เป็นสัญญาณว่าระบบกันสะเทือนของรถทำงานไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นเมื่อการตั้งศูนย์ล้อหรือสมดุลของล้อถูกรบกวน

จุดน้ำมันโผล่ใต้รถ

หากคุณพบคราบน้ำมันบนยางมะตอยใต้ท้องรถอาจบ่งบอกถึงระบบกันสะเทือนและโช้คอัพที่ทำงานผิดปกติ อย่างไรก็ตามปัจจัยนี้เป็นทางเลือก อ่านเกี่ยวกับสาเหตุอื่น ๆ ของการรั่วไหลของน้ำมัน ที่นี่.

วิธีตรวจสอบว่าช่วงล่างเป็นไปตามลำดับหรือไม่?

วิธีที่ง่ายที่สุดในกรณีนี้คือไปที่ศูนย์บริการและขอให้ผู้เชี่ยวชาญวินิจฉัยการระงับ แต่การตรวจสอบดังกล่าวสามารถทำได้โดยอิสระ

วิธีการตรวจสอบช่วงล่างด้านหน้า?

เมื่อตรวจสอบช่วงล่างด้านหน้า คุณควรใส่ใจกับอับเรณูและชิ้นส่วนยางก่อน บ่อยกว่านั้นพวกเขาเป็นคนแรกที่ล้มเหลว ตรวจสอบซีลยางอย่างระมัดระวัง - ไม่ควรชำรุด ฉีกขาด หรือสึกหรอ

ให้ความสนใจกับโช้คอัพเมื่อตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันหรือการสึกหรอ เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีปัญหากับพวกเขาคุณสามารถลองโยกรถเล็กน้อย หากหลังจากที่คุณหยุดผลักรถแล้วรถจะหยุดโยกเยกแสดงว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของโช้คอัพ มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนใหม่

ตรวจสอบชั้นวางให้ดี หากสวมใส่หนักมากก็จะหย่อนยานและรถจะจมลงซึ่งเป็นสัญญาณว่าต้องเปลี่ยนสปริงและโช้คอัพ

วิธีตรวจสอบระบบกันสะเทือนหลัง?

เนื่องจากส่วนประกอบส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในระบบกันสะเทือนหน้าจึงตรวจสอบด้านหลังได้ง่ายกว่ามาก หากรถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระอุปกรณ์ของมันจะซับซ้อนกว่าเล็กน้อย แต่ในกรณีนี้การวินิจฉัยสามารถทำได้อย่างอิสระ ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับองค์ประกอบที่รองรับและเคลื่อนย้าย

หากคุณไม่แน่ใจทั้งหมดว่าสามารถจัดการการตรวจสอบระบบกันสะเทือนได้คุณควรติดต่อบริการเฉพาะทางซึ่งช่างมีอุปกรณ์วินิจฉัยที่จำเป็นและสามารถทำการวินิจฉัยระบบกันสะเทือนหน้าและหลังได้อย่างสมบูรณ์รวมทั้งเปลี่ยนองค์ประกอบใด ๆ หากจำเป็น

คำถามและคำตอบ:

ระบบกันสะเทือนของรถประกอบด้วยอะไรบ้าง? ประกอบด้วยไกด์ (คันโยก) และยางยืด (สปริง, บล็อกเงียบ, โช้คอัพ, ทอร์ชั่นบาร์ - ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) องค์ประกอบ, รองรับ, รัด

ระบบกันสะเทือนของรถมีไว้เพื่ออะไร? จุดประสงค์คือเพื่อความปลอดภัยของตำแหน่งของล้อเมื่อขับบนถนนที่ไม่เรียบ นอกจากนี้ ชิ้นส่วนต่างๆ ยังช่วยลดแรงกระแทกและทำให้ล้อสัมผัสกับพื้นผิวถนนอย่างต่อเนื่อง

มีการระงับประเภทใดบ้าง? รถยนต์อนุกรมสมัยใหม่ใช้ MacPherson strut, ดับเบิลวิชโบน, มัลติลิงค์, ทอร์ชั่นบาร์, หลังอิสระ, หลังกึ่งอิสระ, ระบบกันสะเทือน De Dion

ระบบกันสะเทือนทำงานอย่างไรในรถยนต์? คันโยกกำหนดทิศทางเฉพาะของการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของล้อ เมื่อชนกระแทก โช้คอัพจะทำให้แรงกระแทกนิ่มลง และสปริงจะกดล้อให้ชิดถนนอย่างรวดเร็ว