ทดลองขับ BMW 535i กับ Mercedes E 350 CGI: การต่อสู้ครั้งใหญ่

BMW 535 Series เจนเนอเรชั่นใหม่เปิดตัวเร็ว ๆ นี้และสมัครชิงแชมป์ในกลุ่มตลาดทันที ทั้งห้าคนจะสามารถเอาชนะ Mercedes E-Class ได้หรือไม่? ลองตอบคำถามเก่า ๆ นี้โดยเปรียบเทียบรุ่นหกสูบทรงพลัง 350i และ E XNUMX CGI

ส่วนตลาดของคู่ต่อสู้ทั้งสองในการทดสอบนี้เป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์ในระดับสูงสุด เป็นเรื่องจริงที่ Seven Series และ S-Class มีอันดับที่สูงกว่าในลำดับชั้นของ BMW และ Mercedes ตามลำดับ แต่ Five และ E-Class ก็เป็นส่วนสำคัญของรถยนต์สี่ล้อในปัจจุบันเช่นกัน ผลิตภัณฑ์เหล่านี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นหกสูบที่ทรงพลังที่สุดเป็นสินค้าคลาสสิกเหนือกาลเวลาสำหรับผู้บริหารระดับสูงและเป็นสัญลักษณ์ของความจริงจังความสำเร็จและความมีหน้ามีตา แม้ว่าจะมีทางเลือกมากมายในห้องเรียนและบางตัวก็คุ้มค่ากับเงินที่เสียไป แต่ตัวละครทั้งสองในเรื่องปัจจุบันถือเป็นตัวเลือกที่มีสไตล์และประสบความสำเร็จอย่างสม่ำเสมอ แต่ประเพณีครึ่งศตวรรษในการทำสิ่งที่ดีจริงๆไม่สามารถทำได้ ...

การปรากฏ

หลังจากหลายปีของการตัดสินใจออกแบบที่ซับซ้อนแต่เป็นที่ถกเถียงกันที่ BMW ชาวบาวาเรียก็หวนคืนสู่รูปแบบคลาสสิก "ห้า" ใหม่สะท้อนวิสัยทัศน์ของแบรนด์ในด้านไดนามิกและสุนทรียศาสตร์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยรูปลักษณ์และขนาดใกล้เคียงกับซีรีส์ที่เจ็ด ตัวถังยาวขึ้น XNUMX เซนติเมตร และระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นมากถึง XNUMX เซนติเมตร ดังนั้น รถจึงไม่เพียงมีขนาดที่น่าประทับใจยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับ E-Class แต่ในขณะเดียวกันก็กำจัดหนึ่งใน ข้อบกพร่องเล็กน้อย รุ่นก่อนกล่าวคือพื้นที่ภายในที่แคบลงบางส่วน

ภายนอก Mercedes แสดงให้เห็นถึงปีทองของแบรนด์ด้วยรายละเอียดต่างๆ เช่น บังโคลนหลังที่มีรูปทรงพิเศษ แต่โดยรวมแล้วการออกแบบนั้นค่อนข้างอนุรักษ์นิยมและเรียบง่ายกว่าของ BMW มาก การตกแต่งภายในของรุ่น Stuttgart ยังดูแข็งแกร่งบนพื้น และโอกาสที่จะรู้สึกประหลาดใจกับบางสิ่งในนั้นนั้นมีน้อยมาก เนื่องจากมันมีขนาดเล็กและโอกาสที่จะพบบางสิ่งล้ำยุคในโต๊ะไม้โอ๊คเนื้อแข็งตัวเก่า ด้วยวิธีนี้ คันเกียร์อัตโนมัติจะอยู่ทางด้านขวาของคอพวงมาลัยเหมือนในยุค XNUMX นี่ไม่ใช่เครื่องจักรสำหรับคนหนุ่มสาวที่รักไดนามิกอย่างแน่นอน สถานที่ที่เหมาะสำหรับผู้ที่มีความสนใจดังกล่าวคือห้องนักบิน BMW ที่ตกแต่งอย่างหรูหรา

ความเท่าเทียมกัน

ตอนนี้เรามาพูดถึงฟังก์ชันการทำงานกัน ด้วยระบบ BMW i-Drive เจนเนอเรชั่นใหม่ การยศาสตร์ - จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้หนึ่งในปราการของ Mercedes - มีความสูงที่คาดไม่ถึง และในแง่นี้ คู่แข่งในมิวนิกยังสามารถเอาชนะคู่แข่งได้ด้วยดาวสามแฉกบนสัญลักษณ์ . พื้นที่ภายในรถทั้งสองรุ่นนั้นกว้างขวาง และคุณภาพของวัสดุและฝีมือการผลิตก็พูดได้เต็มปากว่าเจ้าของรถทั้งสองรุ่นนี้ยอมทุ่มเงินเพื่อเปล่าประโยชน์อย่างแน่นอน

Fifth Series มีพื้นที่ภายในเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและที่นั่งด้านหลังที่สะดวกสบายมากขึ้น ในขณะที่ Mercedes มีพื้นที่เก็บสัมภาระและน้ำหนักบรรทุกมากขึ้น การประเมินตัวถังของทั้งสองรุ่นจบลงด้วยผลเสมอกัน อันที่จริง มันใกล้เคียงกับที่เราคาดไว้ - และชั่วขณะหนึ่ง เราไม่คิดว่าส่วนนี้จะตัดสินการต่อสู้ระหว่างรุ่นพรีเมียมที่แข็งแกร่งที่สุดสองรุ่น

อย่างไรก็ตามพฤติกรรมบนท้องถนนจะไม่สำคัญต่อผลลัพธ์สุดท้ายหรือไม่? รถทดสอบ BMW มีตัวเลือกราคาแพงมากมาย: ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้พร้อมโช้คอัพที่ปรับได้, เปลี่ยนการตั้งค่าตามความเร็วของพวงมาลัยที่ใช้งาน, บังคับเลี้ยวเพลาหลัง Mercedes แข่งขันกับแชสซีมาตรฐาน ความแตกต่างในการทดสอบพฤติกรรมบนท้องถนนมีค่อนข้างน้อย แต่ประสบการณ์การขับขี่ของรถทั้งสองคันนั้นแตกต่างกันอย่างมาก

โยนถุงมือ

เมื่อพิจารณาจากขนาดและน้ำหนักแล้ว BMW แสดงให้เห็นถึงการควบคุมที่ปราดเปรียวและสปอร์ตอย่างน่าประหลาดใจ ห้าคนชอบเข้าโค้งอย่างชัดเจนและไม่เพียงแค่นำทางพวกเขาเท่านั้น เธอเขียนมันเหมือนอาจารย์สอนขับรถที่ขี้เล่น เสี่ยงที่จะฟังดูคร่ำครึ นี่คือรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับรถและมองหาความตื่นเต้นของรถ

การตอบสนองของพวงมาลัยที่เป็นธรรมชาติตรงไปตรงมาและแทบจะประหม่าเป็นที่ต้อนรับในอารมณ์ไดนามิกของรถและเช่นเดียวกันกับแชสซีและตัวเลือกระบบขับเคลื่อนที่หลากหลาย ในโหมด Sport เครื่องยนต์จะตอบสนองด้วยความเร็วที่น่าอัศจรรย์ต่อการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในตำแหน่งของแป้นคันเร่งและเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดจะทำงานเหมือนรุ่นกีฬาแข่งรถ โหมด Normal และ Comfort ให้ความสะดวกสบายมากขึ้นในขณะขับขี่โดยไม่กระทบกับความรู้สึกสปอร์ตในการขับขี่

ในความเป็นจริง บนถนนที่ไม่ดี BMW ไม่สามารถกรองการกระแทกออกได้ทั้งหมด และโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้โดยสารเบาะหลังอาจได้รับผลกระทบในแนวดิ่งที่รุนแรงกว่าในบางครั้ง โหมดปกติอาจให้ความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างการขับขี่ที่ราบรื่นและพฤติกรรมไดนามิก แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดในกรณีนี้คือการเน้นย้ำว่าแม้ว่าจะไม่ได้กลายเป็นพรมบิน แต่ "ห้า" ก็ไม่เคยเข้าใกล้ ความสะดวกสบายของ Mercedes ที่มีชื่อเสียง

จิตวิญญาณที่สงบ

นี่คือความสำเร็จสูงสุดของลีมูซีนสตุตการ์ตรุ่นล่าสุด เห็นได้ชัดว่า E-Class ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยท่าทางสปอร์ตและตรงไปตรงมาตามแบบฉบับของ BMW ระบบบังคับเลี้ยวที่นี่ค่อนข้างอ้อมและทำงานได้ค่อนข้างแม่นยำ แต่เมื่อเปรียบเทียบโดยตรงกับ "ห้า" ดูเหมือนว่าจะยุ่งยากกว่ามาก ใครก็ตามที่สามารถกลืนความทะเยอทะยานด้านกีฬาที่ขาดหายไปนี้จะได้รับความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม โดยรวมแล้ว รถคันนี้เป็นหลักฐานที่ชัดเจนของปรัชญาที่ว่า Mercedes เป็นรถที่ปล่อยให้คนขับอยู่คนเดียว - ในความหมายที่ดีที่สุด

ถ้อยคำยังใช้ได้อย่างสมบูรณ์กับไดรฟ์ เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 3,5 สปีด เครื่องยนต์ V6 ขนาด 350 ลิตร ให้สมรรถนะไดนามิกที่ดี การขับขี่ที่ราบรื่น และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างต่ำ สิ่งเหล่านี้คือประเด็นสำคัญในคอลัมน์ Drive ของ E XNUMX CGI ไม่มากก็น้อย

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke เผชิญหน้ากับ Mercedes V6 ที่ดีและไม่น่าตื่นเต้นเป็นพิเศษด้วยมอเตอร์ไซค์ที่ต้องการความเสมอภาคอย่างแท้จริง เริ่มจากหกกระบอกสูบติดต่อกัน - แปลกใหม่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของศาสนา BMW ใช้ Valvetronic รุ่นล่าสุด (และการขาดคันเร่งที่สอดคล้องกัน) และเทอร์โบชาร์จเจอร์ อย่างไรก็ตามรุ่นหลังไม่ทำงานเหมือนก่อนหน้านี้ด้วยสองช่อง แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์เพียงอันเดียว ก๊าซไอเสียที่เข้าสู่สองช่องแยกกัน - หนึ่งช่องต่อทุก ๆ สามกระบอกสูบ (เรียกว่าเทคโนโลยี Twin Scroll)

การชาร์จแบบบังคับใหม่ไม่ได้สร้างสถิติในแง่ของกำลังไฟ: 306 แรงม้า เป็นสิ่งที่ดี แต่แน่นอนว่าไม่ใช่ค่าบันทึกสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสามลิตร เป้าหมายที่นี่คือการได้รับพลังสูงสุดและการยึดเกาะถนนที่สม่ำเสมอที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และความสำเร็จของวิศวกรมิวนิคนั้นเห็นได้ชัด เครื่องยนต์ 535i มีแรงบิดสูงกว่า E 350 CGI อย่างเห็นได้ชัด และสูงสุดที่ 400 นิวตันเมตรที่ 1200 รอบต่อนาที ค่าต่ำสุดคงที่ถึง 5000 รอบต่อนาที กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการขับเคลื่อนไปสู่ปาฏิหาริย์และเทพนิยายที่จะไม่ปล่อยให้ใครเฉย เหมาะสำหรับ BMW การตอบสนองของแก๊สนั้นรวดเร็วและเป็นธรรมชาติจนยากที่จะเชื่อว่ามีเทอร์โบชาร์จเจอร์ในตอนแรก เครื่องยนต์หมุนโดยไม่มีการสั่นสะเทือนแม้แต่น้อยด้วยความเร็วสูง พร้อมกับเสียงเฉพาะของ BMW ที่มีเพียงคนที่มีหัวใจหินเท่านั้นที่สามารถนิยามได้ว่าเป็น "เสียงรบกวน" ระบบส่งกำลัง Bavarian Express เสริมด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติที่รวดเร็วและในขณะเดียวกันก็สามารถมอบความพึงพอใจที่แท้จริงให้กับทุกคนที่มีน้ำมันอยู่ในเลือดแม้แต่น้อย

และในขั้นสุดท้าย

ความจริงที่ว่าในระหว่างการทดสอบ 535i รายงานว่ามีอัตราการสิ้นเปลืองน้อยกว่า 0,3 ลิตร / 100 กม. เมื่อเทียบกับ E 350 CGI เป็นการยืนยันชัยชนะของ BMW ในระบบขับเคลื่อน

ภาพรวมของผลลัพธ์ของทุกสาขาวิชาในการทดสอบแสดงให้เห็นว่าแชสซีและลักษณะการทำงานบนท้องถนนเป็นตัวแปรที่จะทำให้ BMW ได้รับชัยชนะในรอบชิงชนะเลิศที่มิวนิก และข่าวดีที่สุดของการเปรียบเทียบนี้ก็คือรถทั้งสองรุ่นล้วนรวมเอาคุณค่าดั้งเดิมของแบรนด์ของพวกเขาดังนั้นพวกเขาจึงมีเหตุผลที่จะสวมสัญลักษณ์ของผู้ผลิตอย่างภาคภูมิใจ

ข้อความ: Getz Layrer

รูปภาพ: Hans-Dieter Zeifert

การประเมินผล

1. BMW 535i - 516 คะแนน

ด้วยมารยาทที่ตรงไปตรงมาแบบสปอร์ตและอารมณ์ที่น่าอิจฉาอินไลน์หกของเทอร์โบชาร์จจึงเข้ากันได้ดีกับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด การเติมเต็มภาพคือแชสซีแบบปรับได้ที่เป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งให้พลวัตการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม 535i รถคันนี้มีคุณสมบัติครบถ้วนที่ทำให้ BMW เป็นแบรนด์อันดับนี้

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки

ความแตกต่างของคะแนนเมื่อเทียบกับ BMW ในอันดับสุดท้ายนั้นไม่มาก แต่ความรู้สึกในการขับขี่ทั้งสองรุ่นนั้นเหมือนมาจากสองโลกที่แตกต่างกัน แทนที่จะเป็นอารมณ์สปอร์ตที่เด่นชัด E-Class ต้องการสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของด้วยความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมและการขับขี่ที่ปราศจากปัญหา ความประทับใจโดยรวมของการขับเคลื่อนทำได้ดี แต่ไม่อยู่ในระดับของคู่แข่งบาวาเรีย

รายละเอียดทางเทคนิค

1. BMW 535i - 516 คะแนน	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки
ปริมาณการทำงาน	-	-
อำนาจ	306 ก.ม. ที่ 500 รอบต่อนาที	292 ก.ม. ที่ 6400 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	6 s	6,5 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 38	เมตร 39
ความเร็วสูงสุด	250 km / h	250 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	11,6 L	11,9 L
ราคาพื้นฐาน	114 678 เลโวฟ	55 841 ยูโร