BMW 535i

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 เจนเนอเรชั่นที่ XNUMX ได้รับการเคลื่อนไหวแบบครอบครัวสมัยใหม่ เนื่องจากหลายคนบนท้องถนนเข้าใจผิดว่าเป็นรถเจ็ดคันที่มีพลัง ดูที่หมวกฮู้ดที่โค้งงอได้ถึงสี่ครั้ง และในที่สุดก็รวมเข้ากับหน้ากากป้องกันไต XNUMX ข้างแบบเดิมๆ ที่บังคับให้คุณก้าวไปข้างหน้า

แน่นอนว่ามีไฟวิ่งกลางวันที่สวยงามมาก เนื่องจากเป็นที่รู้กันทั่วโลก คุณจะสังเกตเห็นปลายครีบทะเลบนหลังคาและปลายทั้งสองของระบบไอเสีย และดูเหมือนน่าสนใจที่การเลี้ยวด้านข้าง สัญญาณไม่เข้าที่เดิมตรงท้ายบังโคลนหน้า ...

ประตู ฝากระโปรงหน้า และด้านหน้ามีน้ำหนักเบากว่าอะลูมิเนียม ขณะที่ไฟ LED ที่ด้านหน้าและด้านหลังให้แสงสว่างที่เหนือกว่าด้วยการใช้พลังงานต่ำ เมื่อเบรกอย่างแรง ไฟเบรกจะเริ่มกะพริบ และในกรณีที่รุนแรง ไฟเลี้ยวทั้งสี่ทิศทางจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ทุกคนรู้ดีว่าการจราจรติดขัดบนแทร็กเป็นอันตรายโดยเฉพาะชาวเยอรมันซึ่งอยู่ในกลุ่มเจ้าของสถิติสำหรับจำนวนแทร็ก

ขณะใช้เวลากับบีเอ็มดับเบิลยู ใหม่ ฉันได้พบปะผู้คนอย่างน้อยหลายสิบคนที่สนใจตัวแทนใหม่ในมิวนิก และทุกคนยอมรับกับฉันอย่างเปิดเผยว่าพวกเขาอิจฉาธุรกิจของฉันโดยไม่มีข้อยกเว้น อย่างไรก็ตาม ด้วยความรักและรอยยิ้มที่เป็นมิตร ฉันคิดว่าฉันจะต้องคืนรถในอีกสองสามวัน ว่าฉันอยากได้รถเป็นของตัวเอง และเหนือสิ่งอื่นใด ฉันไม่รู้ว่าจะเขียนอะไรในการทดสอบ

ฉันเขียนและชื่นชมคอลัมน์เป็นเวลา 15 นาที 14 วินาทีในการชมเชย และ 535 นาทีสำหรับการดุด่า บีเอ็มดับเบิลยู XNUMXi เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของยานพาหนะสมัยใหม่ที่น่าเกรงขามอยู่แล้ว

อย่างที่คาดไว้ เขาได้ A แต่เรารู้จากประสบการณ์ว่ารถจะดียิ่งขึ้นในอนาคต แต่ตอนนี้ เป็นรถที่เท่มาก เกือบจะสมบูรณ์แบบแล้ว ความสมบูรณ์แบบที่น่าเบื่อ ดังนั้น minuses จึงถูกบังคับออกจากแขนเสื้อเล็กน้อย

ราคา (โดยเฉพาะอุปกรณ์เพิ่มเติม) และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นสิ่งที่น่าตกใจมากที่สุด ทุกสิ่งทุกอย่างได้รับการอภัยอย่างเงียบๆ หรือมองว่าเป็นข้อเสียที่น่าพึงพอใจ เราเข้าใจซึ่งกันและกัน Cindy Crawford ก็มีความสวยเหนือริมฝีปากของเธอ และ Avril Lavigne ตัวเล็กมาก แต่เราจะไม่ปกป้องพวกเขาใช่ไหม

และอะไรเป็นตัวขับเคลื่อนความกระตือรือร้นนี้? แบบฟอร์ม, กลศาสตร์, อิเล็กทรอนิกส์? ทั้งหมดข้างต้น เราจะไม่พูดถึงการออกแบบ นี่เป็นการพูดคุยในโรงแรมมากกว่าการคาดเดาอย่างจริงจังเกี่ยวกับวิสัยทัศน์และข้อความของแผนกออกแบบของ BMW AG ความสุขทางเทคโนโลยีที่แท้จริงคือเครื่องยนต์เบนซินสามลิตรและเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดใหม่ เครื่องยนต์สามารถประกาศ (อีกครั้ง) ให้เป็นเครื่องยนต์แห่งปีได้อย่างง่ายดาย เครื่องยนต์ XNUMX สูบแถวเรียงตอนนี้มีเทอร์โบชาร์จเจอร์เดียว (พร้อมเทคโนโลยี Twin-Scroll หรือพอร์ตไอเสียสองพอร์ต - เคยมีกังหันสองตัว) การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและการควบคุมวาล์วแปรผัน (Valvetronic)

ด้วยน้ำหนักที่พอเหมาะและเทคโนโลยีการเลื่อนแบบคู่ เทอร์โบชาร์จเจอร์จึงตอบสนองและไม่ล้มแม้ที่รอบสูง มากถึงสี่พันรอบเครื่องยนต์นั้นเงียบสนิทราบรื่นและอ่อนโยนและเหนือระดับกลางบนมาตรวัดความเร็วรอบเครื่องยนต์จะกลายเป็นเสียงคำรามที่น่ารื่นรมย์ใช่อาจกล่าวได้ว่ากีฬาสบายใจ

มาตรวัดความเร็วของเครื่องยนต์ที่เค้นเต็มกระทันหันกระโดดเข้าไปในสนามสีแดงและแสดงรอบแปดครั้งเจ็ดพันรอบ ... ม. ... คุกในประเทศของเราและหนึ่งในรถยนต์ที่เร็วที่สุดบนทางหลวงเยอรมัน เครื่องยนต์นั้นรุนแรงมากจนคุณต้องระวังให้มากเมื่อเหยียบคันเร่ง เนื่องจากแม้การไม่ใส่ใจเท้าขวาเพียงเล็กน้อยก็ทำให้คอของผู้โดยสารทุกคนตึงเครียดได้

มิฉะนั้น โปรดอย่าซื้อ Five ด้วยเกียร์ธรรมดา หากคุณมีมากกว่า 50k ต่อคัน ประหยัดเงินไป 2.400 ยูโรสำหรับเกียร์อัตโนมัติดังกล่าว เนื่องจากเป็นอัญมณีแห่งเทคโนโลยีอย่างแท้จริง

ด้วยการเร่งเครื่องยนต์ที่นุ่มนวลมาก คุณจะไม่ได้ยิน นับประสาอะไรกับการทำงานของกระปุกเกียร์ ที่อัตราเร่งปานกลาง คุณจะได้ยินเสียงเครื่องยนต์เพียงชั่วครู่ เนื่องจากเกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนหลายเกียร์อย่างรวดเร็ว แต่คุณจะไม่รู้สึก คุณจะไม่รู้สึกว่าเหยียบคันเร่งเต็มที่เช่นกัน คุณจะได้ยินเพียงเสียงหยุดสั้นๆ จากเครื่องยนต์ที่คำราม

การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างนุ่มนวลและอ่อนโยนจนการซื้อเกียร์ธรรมดา (ซึ่งตามจริงแล้วไม่ใช่อัญมณีสำหรับ BMW) จะเป็นบาป และไม่ต้องสารภาพ ฉันเทไวน์บริสุทธิ์ให้คุณในประโยคเดียว ด้วยการผสมผสานของเครื่องยนต์ 300 แรงม้า (อย่าซ้ำซาก หกขึ้นหรือลง) และกระปุกเกียร์ที่กล่าวถึง คุณไม่ควรพลาด

ที่จริงแล้ว ยิ่งกว่านั้น ไม่ใช่ว่าคุณจะพลาดไม่ได้ แต่ดำดิ่งสู่ "จุดสูงสุด" ของเทคโนโลยีอัศจรรย์ในปัจจุบันที่เรียกว่ารถยนต์สมัยใหม่ จากนั้นเราก็เพิ่มล้อขนาด 19 นิ้วพร้อมยางกู๊ดเยียร์คุณภาพสูง (พร้อมเทคโนโลยี Run on Flat หรือ RSC ซึ่งเราจะเรียกว่ารอบเดินเบา) รุ่นท็อปสุด (ควบคุมด้วยไฟฟ้า!) พวงมาลัยพาวเวอร์สำหรับรถเก๋งธุรกิจและแชสซีส์ ที่ประทับใจกับทำเลที่สะดวกสบายบนทางหลวงและพฤติกรรมคาดเดาได้บนถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว

แน่นอนว่าแชสซี (ด้านหน้าแบบปีกนกสองชั้นและด้านหลังแบบมัลติลิงค์อะลูมิเนียมอัลลอยด์) เป็นสิ่งที่ประนีประนอม และด้วยเหตุนี้จึงไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับทุกท้องถนน ไม่ต้องพูดถึงโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน แต่ที่ BMW พวกเขามีวิธีแก้ปัญหาที่เรียกว่า Dynamic Damper Control ซึ่งรถทดสอบไม่มี

ดังนั้นอย่าแปลกใจที่ระหว่างการถ่ายภาพ 'ของเรา' 535i ก้มลงในขณะที่เรา 'บีบ' มันผ่านส่วนโค้ง (เฮ้ เราเสียสละตัวเองเพื่อภาพถ่ายที่ดีอีกครั้ง) และไม่ค่อยมีการสั่นไหวของเนื้อหาสด . เล็กน้อยบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ก้ันเสียงเป็นรอยบนสุด เช่นเดียวกับวิทยุลำโพงหกตัว

ตำแหน่งการขับขี่มีที่นั่งแบบปรับได้ในทุกทิศทาง พวงมาลัยแบบปรับได้ และแป้นคันเร่งที่ติดกับส้น ... อืม ถ้าเราบอกว่ามหัศจรรย์ เราจะไม่พลาด

สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือความเย็นและการนวด และทุกอย่างอื่น (เบาะนั่งแบบปรับได้, การปรับพนักพิงกว้าง, การรองรับด้านข้าง, เบาะแบบแอ็คทีฟ) น่าจะเป็นฝันร้ายสำหรับผู้เข้าร่วม ผิวขาวไวต่อสิ่งสกปรกมาก และทุกย่างก้าวบนพรมสีเข้มจะจดจำได้ทันที แน่นอนว่าที่ BMW เราไม่ควรพลาดอินเทอร์เฟซหลักที่เรียกว่า iDrive

เมื่อหลายปีก่อน เราวิพากษ์วิจารณ์ว่าอย่างน้อยคุณต้องเป็นกูรูด้านคอมพิวเตอร์เพื่อจัดการกับตัวเลือกที่ซับซ้อนในรถยนต์สมัยใหม่ โดยที่ปัญหาใหม่ๆ เหล่านี้จะไม่มีอีกต่อไป นักพัฒนาได้ทำให้อินเทอร์เฟซเรียบง่าย โปร่งใส และออกแบบมาสำหรับลูกค้าที่ไม่พอใจ (โดยเฉพาะผู้สูงอายุ ซึ่งมักจะเป็นผู้ซื้อหลักของธุรกิจลีมูซีนเหล่านี้) ... ใช่ก็ดีเช่นกัน เพื่อความสะดวกในการใช้งาน มีการติดตั้งปุ่มเพิ่มเติม (ป้ายกำกับ) เจ็ดปุ่ม แต่ด้วยค่าใช้จ่ายเพียงปุ่มเดียว คอนโซลกลางจึงปลอดจากปุ่มหลายปุ่มในทุกทิศทางของแขนที่เคลื่อนที่ได้

และเพื่อให้การอ่านค่าศักดิ์ศรีสมบูรณ์ ให้ฉันดึงความสนใจของคุณไปที่หน้าจอขนาดใหญ่และมีคุณภาพสูง 10 นิ้ว (เส้นทแยงมุม 2 ซม.!) ซึ่งเกือบจะใหญ่กว่าหน้าจอในสำนักงานที่บ้านของฉัน ไม่ไวต่อการสัมผัส แต่ด้วยคันโยก iDrive ที่ใช้งานง่าย เราจึงไม่พลาด

แน่นอน รถยนต์ที่มีสต็อกเพียงพอมักจะมีปุ่มมากมาย และการทดสอบ BMW 535i ก็ไม่มีข้อยกเว้น บนพวงมาลัยหนังแบบสปอร์ต เราพบปุ่มหลายปุ่มสำหรับวิทยุ โทรศัพท์ และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และทางด้านซ้ายใต้พวงมาลัย เราได้ติดตั้งการสั่งงานอุปกรณ์ต่างๆ ที่ทำให้ชีวิตของคนขับง่ายยิ่งขึ้น

การทดสอบของ BMW มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟซึ่งปรับระยะห่างที่กำหนดไว้สำหรับรถคันหน้า ดังนั้นมันจึงเร่งความเร็วจนถึงความเร็วที่ตั้งไว้และเบรกในฝูงชน ไฟหน้าแบบปรับได้ การเตือนจุดบอด และการเตือนการเปลี่ยนเลนโดยไม่คาดคิด หากคนขับเปลี่ยนเลนโดยไม่มีการเตือน ระบบจะตรวจจับเครื่องหมายช่องจราจรบนถนนและเตือนคนขับในการซ้อมรบด้วยการเขย่าพวงมาลัยเบาๆ

ในขณะที่ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ ไฟหน้าแบบปรับได้ และการเตือนจุดบอดไม่ได้เป็นเพียงอุปกรณ์ที่แนะนำ แต่เราสงสัยเล็กน้อยเกี่ยวกับการเตือนการเปลี่ยนเลนกะทันหัน บางทีนี่อาจได้รับการต้อนรับเป็นพิเศษจากนักธุรกิจที่ขับรถมาก มิฉะนั้น สโลวีเนียจะเล็กเกินไปสำหรับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟและการเตือนการเปลี่ยนเลนเป็นอุปกรณ์ช่วยสอนที่แท้จริง เนื่องจากระบบเตือนผู้ขับขี่ชาวสโลวีเนียส่วนใหญ่ให้ระวังการขับรถผิดเลน

ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟต้องใช้ระยะห่างจากรถคันหน้าเพื่อให้รถสามารถชะลอความเร็วได้จริงในกรณีที่ความเร็วลดลง แม้ว่าระยะปลอดภัยสามารถกำหนดได้สำหรับระบบ แต่ก็ยังมีขนาดใหญ่ (ตามนั้น!) ซึ่งผู้ขับขี่รายอื่นใช้ประโยชน์และ "กระโดด" เข้าไปในรูข้างหน้าคุณ และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติจะทำให้รถช้าลงทุกครั้งที่มีรถคันอื่นเข้ามา นั่นเป็นสาเหตุว่าทำไมคุณมักจะเข้าแถวบนถนนของเราอยู่เสมอ เพราะไม่ใช่คนขับทุกคนที่มีแนวคิดเกี่ยวกับระยะห่างที่ปลอดภัย ดังนั้นระบบจึงไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง

เช่นเดียวกับการเปลี่ยนเลนโดยไม่ได้วางแผน: สัญญาณไฟเลี้ยวของเรามีไว้เพื่อการตกแต่งมากกว่า ดังนั้นระบบดังกล่าวจะเตือนคุณถึงอันตรายเสมอ เพราะเขา "ไม่เข้าใจ" ว่าเราไม่ใช้สัญญาณไฟเลี้ยวเมื่อเปลี่ยนเลน ขออภัย เรากำลังพูดถึง แต่อย่าทึกทักเอาเองว่า Petica ไม่สามารถจ่ายเพิ่มเพื่อซื้อฮาร์ดแวร์เพิ่มได้อีก

ในการทดสอบเช่นไม่มีกระจกบังลมหน้า (Head-Up Display), ระบบช่วยการมองเห็นในตอนกลางคืน (Night Vision), ตัวช่วยกล้อง (Surround View เรามีแค่อันสุดท้าย), ระบบจอดรถด้านข้างอัตโนมัติที่กล่าวมาแล้ว การควบคุมการทำให้หมาด ๆ ของแชสซีที่ใช้งาน) ...

แต่เขามีเครื่องประดับราคาแพงและไม่จำเป็นมากมาย ดูรายการนี้แล้วต้องประหลาดใจ ด้วยเงิน 400 ดอลลาร์ ฉันเป็นสมาชิกห้องสมุดท้องถิ่นมาทั้งชีวิต ดังนั้นฉันจึงเลิกใช้โคมไฟอ่านหนังสือเหนือม้านั่งด้านหลังได้อย่างง่ายดาย หรือต่ำกว่า 600 ดอลลาร์สำหรับการเปิดและปิดท้ายรถด้วยไฟฟ้า (ซึ่งอาจเร็วกว่า) หรือปริมาณที่ใกล้เคียงกันสำหรับช่องรับแสง ซึ่งสำหรับเครื่องปรับอากาศที่ดี จะทำให้เสียสมาธิมากกว่าความช่วยเหลือ ...

ใน Petica ใหม่ เราต้องคำนึงถึงความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมด้วย (ความแข็งเพิ่มขึ้น 55 เปอร์เซ็นต์เนื่องจากการใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ถุงลมนิรภัยสี่ใบและถุงลมนิรภัยแบบม่านถุงลมนิรภัย ESP แบบเปิดปิดหรือ BMW DSC รวมถึงถุงลมนิรภัยแบบแอคทีฟที่กล่าวถึงแล้ว ยอดเยี่ยม ไฟหน้า, ครูซคอนโทรล) , ประสิทธิภาพ (EfficientDynamics หมายถึง รถมีแดมเปอร์อากาศแบบปรับได้เพื่อให้แอโรไดนามิกดีขึ้น มีเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างประหยัดเพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น การส่งกำลังมีประสิทธิภาพ น้ำหนักเบากว่าด้วยอะลูมิเนียม พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า และการฟื้นฟูเมื่อเร่งหรือเบรก .!) และศักดิ์ศรี ...

ปัจจุบันมีความสูงมากกว่า 550i เท่านั้น และ M5 มีแนวโน้มที่จะเปิดตัวเร็วๆ นี้ แต่จริงๆ แล้ว ฉันไม่เห็นเหตุผลที่จะไม่พอใจกับเครื่องยนต์หัวฉีดแบบบังคับ XNUMX ลิตรที่ทันสมัยนี้ ชาวบ้านจะบอกว่าบินได้เหมือนจรวด หรือ ปรนเปรอเหมือนรถลีมูซีนของประธานาธิบดี ที่ความเร็วหรือเสียงเบาอย่างไม่น่าเชื่อ! มีเพียงคนขับเท่านั้นที่รู้ว่าจะพาเขาออกไปได้อย่างไรและได้อะไรจากมัน แต่ถึงแม้จะมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายอยู่ใต้ท้องรถ แต่บังเอิญว่าคนขับที่เป็นมิตรบนท้องถนนได้เตือนให้ฉันขับรถโดยที่ปิดกระโปรงหน้ารถ

แน่นอนว่าผู้อยากรู้อยากเห็นในบริษัทของเราลืมที่จะปิดฝาเครื่องยนต์จนสนิท และแผงหน้าปัดซึ่งมีไฟและคำเตือนมากมายก็ไม่รู้เรื่องนี้ นี่เป็นเหตุผลว่าทำไม BMW 535i เป็นรถยนต์ระดับเฟิร์สคลาสที่มีคนขับที่ดีและมีการคำนวณที่ดี จากนั้นเขาจะสามารถใช้ศักยภาพสูงสุดที่ช่างเครื่องและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ BMW มอบให้ได้อย่างเต็มที่ รวมถึงระบบป้องกันการสั่นไหว DSC ซึ่งควบคุมแรงสั่นสะเทือนได้ 400 นิวตันเมตรและ 300 ประกายไฟที่ล้อหลัง สำหรับเรา ESP BMW คืองานประจำสัปดาห์อย่างไม่ต้องสงสัย เนื่องจากเราไม่ได้ไว้ชีวิตเขา ยกเว้นจุดพลิกผันที่หาได้ยากที่เราให้เขาพักและใช้ทักษะของเขา

ตัวต่อตัว: Dusan Lukic

Beamvies เหล่านี้ส่วนใหญ่น่ารำคาญ แน่นอนสำหรับการแข่งขัน อีกครั้งที่พวกเขาสามารถสร้างรถยนต์ที่น่าสนใจในแง่ของการออกแบบ (อย่างน้อยความคิดเห็นก็แตกต่างกันไปตามรูปร่างของมัน) ซึ่งอยู่บนพื้นฐานของความสมบูรณ์แบบทางกลไกหรือทางเทคนิค เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จสะท้อนถึงคุณสมบัติที่เครื่องยนต์สปอร์ตซีดานควรมี ระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยม ขอบบังคับเลี้ยวบนกระแสจิต แชสซีเป็นส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างความสปอร์ตและความสะดวกสบาย และฉันนั่งหลังพวงมาลัยสบายกว่ารุ่นก่อนมาก สะโพกนี้ดีที่สุดในชั้นเรียน? ในความคิดของฉันไม่ต้องสงสัยเลย

อุปกรณ์เสริมสำหรับรถทดสอบราคาเท่าไหร่?

สีเมทัลลิก - 1.028 ยูโร

หนัง Dakota - 2.109 ยูโร

เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - 2.409 ยูโร

พวงมาลัยสปอร์ตหนัง - 147 ยูโร

ล้ออัลลอยด์ขนาด 19 นิ้วพร้อมยาง - 2.623 ยูโร

การเปิดและปิดฝากระโปรงหลังอัตโนมัติ - 588 ยูโร

กล้องมองหลัง - 441 ยูโร

หลังคากระจก - 577 ยูโร

เบาะนั่งสบายด้านหน้าพร้อมการปรับไฟฟ้า - 2.371 ยูโร

กระเป๋าสกี - 105 ยูโร

ระบบขนส่งสิ่งของที่ยาวขึ้น – 525 ยูโร

เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น - 399 ยูโร

การตกแต่งภายในด้วยไม้ Fineline – 556 ยูโร

ไฟอ่านหนังสือด้านหลัง BMW - 420 ยูโร

ฟังก์ชั่นกระจายแสง - 294 ยูโร

เครื่องซักผ้าไฟหน้า - 283 ยูโร

ที่จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง - 850 ยูโร

ไฟหน้าซีนอน - 976 ยูโร

ไฟหน้าปรับได้ - 472 ยูโร

การเปิดและปิดไฟสูงอัตโนมัติ – 157 ยูโร

คำเตือนในกรณีที่เปลี่ยนเลนโดยไม่ได้ตั้งใจ – 546 ยูโร

ความช่วยเหลือในการเปลี่ยนเลน – 651 ยูโร

ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟ - 1.626 ยูโร

ระบบนำทางสำหรับมืออาชีพ – 2.634 ยูโร

การเตรียมโทรศัพท์บลูทูธในรถยนต์ – 672 ยูโร

ระบบลำโพงไฮไฟ – 619 ยูโร

อินเทอร์เฟซ USB - 315 ยูโร

โทนสีขัดเงาเฉพาะบุคคลของ BMW – 546 ยูโร

Alyosha Mrak ภาพถ่าย: Aleш Pavleti

BMW 535i

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	52.300 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	78.635 €
พลัง:	225kW (306 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,1 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	12,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ประกันมือถือ 5 ปี วานิช 3 ปี ประกันสนิม 12 ปี

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	รวมอยู่ในราคารถ €
เชื้อเพลิง:	14.925 €
ยางรถยนต์ (1)	2.133 €
ประกันภาคบังคับ:	5.020 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.390 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 54.322 0,54 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ติดตั้งด้านหน้าตามยาว - กระบอกสูบและระยะชัก 89,6 × 84 มม. - ระยะกระจัด 2.979 ซม.? – กำลังอัด 10,2:1 – กำลังสูงสุด 225 กิโลวัตต์ (306 แรงม้า) ที่ 5.800 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 16,2 เมตร/วินาที – กำลังเฉพาะ 75,5 กิโลวัตต์/ลิตร (102,7 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ที่ 1.200-5.000 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - การฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,714; ครั้งที่สอง 3,143 ชั่วโมง; สาม. 2,106 ชั่วโมง; IV. 1,667 ชั่วโมง; v. 1,285; วี.ไอ. 1,000; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,839; VIII. 0,667 - เฟืองท้าย 2,813 - ขอบล้อ 8 J × 19 - ยางหน้า 245/40 R 19 หลัง 275/35 R19 เส้นรอบวงล้อ 2,04 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 11,8 / 6,6 / 8,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 199 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, แหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง (บังคับระบายความร้อน ), ABS, พวงมาลัยเพาเวอร์, พวงมาลัยเพาเวอร์, พวงมาลัยล้อหลัง (ไฮดรอลิก), พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,9 บิดระหว่างจุดสุดขั้ว
มาเซ่:	รถเปล่า 1.775 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.310 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.000 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.860 มม. รางด้านหน้า 1.600 มม. รางด้านหลัง 1.627 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,9 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.520 มม. ด้านหลัง 1.550 มม. - ความยาวเบาะนั่ง เบาะนั่งด้านหน้า 500-560 มม. เบาะหลัง 540 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 390 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร) ล.)

การวัดของเรา

T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel ระดับ = 35% / ยาง: Goodyear Excellence หน้า 245/40 / R 19 Y, หลัง 275/35 / R 19 Y / สถานะไมล์: 2.109 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,1s
402ม. จากตัวเมือง:	14,3 ปี ( 161 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม (VI., VII. B VIII.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	11,3l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	14,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	12,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	70,2m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,0m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	50dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	48dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	56dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
เสียงเดินเบา:	34dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (363/420)

• รถที่ยอดเยี่ยมที่พิสูจน์ในทางปฏิบัติว่ากลไกสมัยใหม่ (เครื่องยนต์ เกียร์) และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (โดยเฉพาะระบบรักษาความปลอดภัย) มีความสามารถเพียงใด น่าเสียดายที่มันมีค่าใช้จ่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อดูอุปกรณ์เสริม

• ภายนอก (14/15)

  สำหรับบางคน มันก็เหมือนกับ XNUMX แต่อย่างอื่นดูหรูหราและมีพลัง

• ภายใน (112/140)

  ในแง่ของความกว้างขวาง เขาเสียคะแนนไปหลายจุด (จึงมี GT) การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม และความแม่นยำในการผลิต ขนาดลำตัวก็ไม่ทำให้ผิดหวัง

• เครื่องยนต์ เกียร์ (62
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องยนต์แห่งปีได้อย่างปลอดภัยเช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม แชสซีนั้นให้การประนีประนอมที่ดีระหว่างความสะดวกสบายและความพึงพอใจเมื่อเข้าโค้ง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (64
  
  
  / 95)

  คันเหยียบและคันเกียร์ที่ยอดเยี่ยม ตำแหน่งที่น่าอิจฉาบนท้องถนน สัมผัสได้ถึงความมโหฬารขณะขับขี่แบบไดนามิก!

• ประสิทธิภาพ (33/35)

  เราไม่สามารถตำหนิเขาได้ เขาแค่มี 550i และ - สักวันหนึ่ง - M5

• ความปลอดภัย (36/45)

  มีอุปกรณ์มากมาย และในรายการอุปกรณ์เสริม คุณสามารถรับเพิ่มเติมได้

• เศรษฐกิจ

  ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย (300 ประกายไฟยังคงต้องเติมเชื้อเพลิง) ราคาส่วนประกอบที่ค่อนข้างสูง และการรับประกันโดยเฉลี่ย

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ (สมรรถนะ, การวิ่งที่ราบรื่น)

การแพร่เชื้อ

การตอบสนองของพวงมาลัยเพาเวอร์

อุปกรณ์

ไดรฟ์หลัง

หน้าจอขนาดใหญ่และ iDrive

ที่นั่งตำแหน่งคนขับ

ความสะดวกสบาย

คำแนะนำการใช้งานอิเล็กทรอนิกส์และแอนิเมชั่น

ราคา

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ที่นั่งสว่าง

น้ำหนักในโค้งบังคับแบบไดนามิก

พื้นที่เบาะหลังที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่เช่นนี้