BMW 635d Coupe

และเราทุกคนก็พูดแบบนี้ตั้งแต่แรก (ว่ารถเยี่ยมมาก)! แต่เนื่องจากการทดสอบไม่อ่านเหมือนผู้กระทำความผิด Agatha Christa ซึ่งในที่สุดก็เปิดเผยว่าใครคือฆาตกร "ฆาตกร" อยู่ที่นี่เหรอ? ดีเซลสามลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว? รู้จักกันแล้วจาก Petyka

ดาวเด่นของรถจักรยานยนต์ในมิวนิกเป็นที่ชื่นชอบของผู้สนใจรักปั๊มน้ำมันที่ภักดี ค่อนข้างถูกต้องแม้ว่าแนวคิดที่ว่าผู้ประกอบการน้ำมันเบนซินที่ทันสมัยยังคงอยู่ภายใต้ประทุนของรถคันดังกล่าวยังคงอยู่ที่นั่น ว่าเครื่องกำลังเจียร น้ำมันแก๊สจะใสเมื่อคุณเดินขึ้นไปที่ฝากระโปรงหน้า (คุณไม่จำเป็นต้องออกไปข้างนอกเพื่อฟังรถเปิดประทุน) ห้องโดยสารได้รับการหุ้มฉนวนอย่างดี และบิตเทอร์โบดีเซลนั้นเรียบมากจนคุณแทบจะไม่ได้ยินมันในห้องโดยสาร ซึ่งแน่นอนว่าเป็นข้อดี

ดีเซลสำหรับฉันไม่มีดีเซล? คำถามนี้จะไม่เกี่ยวข้องเมื่อคุณกดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์และเหยียบคันเร่งและรถเก๋งหนักที่มีน้ำหนักมากกว่า 1 ตันเปลี่ยนกะทันหัน เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงพัฒนากำลังสูงสุด 7 "แรงม้า" ในพื้นที่สีแดงใกล้ ๆ และแรงบิดก็มีความสำคัญไม่เพียงต่อกำลัง ที่ 286 รอบต่อนาที ให้กำลัง 1.250 นิวตันเมตร และสูงสุด 500-1.750 นั่นคือ 2.750 นิวตันเมตร ในกรณีที่ไม่มีการกระแทกอย่างแรง (ทางลาด การเร่งความเร็วอย่างหนัก และการเบรก) Six สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างเหมาะสมด้วยเข็มมาตรความเร็วระหว่าง 580 ถึง 1.200 และเครื่องยนต์ก็พร้อมที่จะเร่งเครื่องอยู่เสมอ

ความลับของการจุดประกายของหน่วย (เช่นกัน) นั้นอยู่ที่เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว: อันที่เล็กกว่านั้นรับผิดชอบช่วงรอบที่ต่ำกว่าและอันที่สูงกว่า (ในคู่หรือเดี่ยว) คือ "หอยทาก" ขนาดใหญ่ ความเร่งที่วัดได้จากยางสำหรับฤดูหนาว (6 วินาทีถึง 9 กม. / ชม.) เป็นการยืนยันคุณภาพที่ไร้ที่ติของเครื่องยนต์เท่านั้น ไม่น่าแปลกใจเลยที่ BMW เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกที่ติดตั้งสิ่งนี้ในรุ่นที่สองจากทั้งหมดหกรุ่น ข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์ดีเซลที่เหนือกว่าเครื่องยนต์เบนซินคือระยะทางที่ไกลกว่า เนื่องจากถังน้ำมันขนาด 100 ลิตรไม่ใช่ถังที่ใหญ่ที่สุด และ 70d ไม่ต้องการน้ำมันดีเซลมากกว่า 635 ลิตรสำหรับระยะทาง 100 กม. บนระยะทางที่หนักปานกลาง คุณจึงสามารถวิ่งได้ XNUMX กม. ด้วยน้ำมันเพียงถังเดียว

ในการทดสอบ Shetika กินน้ำมันสูงสุด 100 ลิตรต่อ 11 กม. และเธอก็พอใจ 1 ใครซื้อรถยนต์มูลค่า 9 ยูโรเพื่อประหยัดเงิน คุณไม่ต้องการ 7d เพื่อความประหยัด แต่เพื่อประสิทธิภาพ ความยืดหยุ่น และการตอบสนอง ซึ่งน่ายกย่องเป็นพิเศษในช่วงกลาง เครื่องบินแต่ละลำสั้นเกินไปอย่างรวดเร็ว และเครื่องนี้ไม่มีความชันเลย เนื่องจากการเร่งความเร็ว สะดือจะไม่เกาะติดกับกระดูกสันหลัง แต่หัวใจ 100d สามารถอธิบายได้ว่าเป็นนักกีฬา

ตามมาตรวัดความเร็ว 50 กม. / ชม. ไปที่สี่และ 90 กม. / ชม. โดยไม่มีปัญหาในเกียร์หกที่รอบ 1.500 รอบต่อนาที (ดีเซลส่วนใหญ่ยังไม่เหมาะสมกับความเร็วเหล่านี้) และหากจำเป็น (อัตราเร่ง) เครื่องยนต์สตาร์ททันทีเนื่องจากดี คล่องตัวและเพิ่มพลังมากขึ้น แม้ที่ความเร็ว 180 กม. / ชม. (ประมาณ 3.000 / นาที) "บ้าน" ก็ยังเงียบ ด้วยแชสซีส์ที่เรียบร้อย มันจึงเป็นรถคูเป้บนท้องถนนได้อย่างแท้จริง เพราะด้วยระบบกันสะเทือนที่สบายและเบาะนั่งที่ดี (ด้านหน้า) คุณจึงออกจากรถได้อย่างสดชื่นแม้หลังจากผ่านไปสองสามร้อยกิโลเมตร

เนื่องจากการปรับปรุงไม่ได้นำนวัตกรรมที่สำคัญมาใช้ (ส่วนใหญ่จากทั้งหกยังคงเหมือนเดิมกับในปี 2003 เมื่อเกิด) ระดับความสะดวกสบายยังคงต่ำกว่าบนถนนที่ไม่ดี ซึ่งปรากฎว่าระบบกันสะเทือนนั้นปรับได้ยากกว่า อย่างไรก็ตามรถเก๋งยังคงใช้อยู่ในชีวิตประจำวันและไม่ควรทำให้เกิดอาการไมเกรน

การผสมผสานกับระบบส่งกำลังแบบต่างๆ จะไม่อยู่ในหัวของคุณแล้ว เนื่องจากรุ่น 635d มีเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดแบบใหม่ (ซึ่งรู้จักในรุ่น XXNUMX) ซึ่งนอกจากโหมดอัตโนมัติปกติแล้ว ยังมีเกียร์แบบสปอร์ตอีกด้วย (เปลี่ยนเกียร์ที่ ความเร็วสูงขึ้น) และคู่มือการใช้งาน รุ่นทดสอบมีพวงมาลัยหุ้มหนัง M ที่ยอดเยี่ยมพร้อมหัวเกียร์ (หมุนด้วยพวงมาลัย) แต่ส่วนใหญ่ใช้งานไม่ได้เนื่องจากเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติได้ดีพอที่เราไม่ต้องการเข้าไปยุ่ง

Dynamic Driving Control ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่เร็วขึ้น เพิ่มความเพลิดเพลินในการส่งกำลังสูงสุด เครื่องยนต์ตอบสนองต่อคำสั่งแป้นคันเร่งได้ดีกว่า กระปุกเกียร์เปลี่ยนเร็วขึ้นและเกียร์ต่ำลงหนึ่งเกียร์ (โดยทั่วไปแล้วจะสูงกว่า 2.000 รอบต่อนาที) เมื่อเทียบกับระบบปกติที่ไม่ใช่แบบสปอร์ต แต่ใน หก มันไหลด้วยความเร็วเกินสูงสุดที่อนุญาตในประเทศของเราเท่านั้น

คุณจะจดจำ Six Six ที่ได้รับการปรับปรุงด้วยไฟหน้า LED ไฟท้ายใหม่ กันชนใหม่ และฝากระโปรงหน้าใหม่ ภายในยังดูสดชื่นขึ้นเล็กน้อย แต่สาระสำคัญยังคงเหมือนเดิม ตำแหน่งการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม การยศาสตร์ที่ดี เบาะนั่งด้านหน้าแบบสามชั้นที่ปรับด้วยไฟฟ้าและอุ่นได้ iDrive (พร้อมทีวีราคา 1.304 ยูโร) เข้าถึงม้านั่งด้านหลังแบบยิมนาสติกเล็กน้อย (ที่นั่งสูงจะไม่รู้สึกสบาย) และที่นั่งขนาดใหญ่ ท้ายรถ ถ้าคุณไม่ต้องการและไม่เดินทางพร้อมเก้าอี้อาบแดด คุณยังสามารถเติมตู้เสื้อผ้าสำหรับวันหยุดฤดูร้อนได้อีกด้วย

การทดสอบหกนั้นติดตั้งอุปกรณ์จำนวนมากซึ่งทำให้ราคาสูงขึ้นจาก 81.600 ยูโรเป็นเกือบ 107 ยูโร และมีช็อคโกแลตซ่อนอยู่ค่อนข้างมาก ตัวอย่างเช่น Night Vision (คิดค่าบริการ € 2.210) ระบบ BMW ที่ตรวจจับความร้อนด้วยกล้องอินฟราเรด (ที่ด้านล่างของกันชน) และแสดงคน สัตว์ และวัตถุอื่นๆ (รวมถึงบ้าน) บนหน้าจอกลาง และหน้าที่ของมัน คือการเตือนผู้เข้าร่วมที่เหลือซึ่งเรามองไม่เห็นเพราะความมืด

ระบบมีข้อ จำกัด หลายประการหรือไม่? สิ่งสกปรกบนกล้องถนนไม่เรียบไม่ "เห็น" เมื่อเข้าโค้งเพื่อใช้งานคุณต้องดูที่หน้าจอส่วนกลาง ... นอกจากจอแสดงผล Head-Up (€ 1.481) แล้ว BMW 635d ยังติดตั้งระบบเตือนการออกนอกเลน (LDW, € 575) มันไม่เพียงทำงานบนพื้นฐานของเครื่องหมายพื้น (เส้น) แต่ยังตรวจจับขอบถนนและหากมีอันตรายที่เราจะวิ่งผ่านมัน จะเตือนคนขับด้วยการสั่นที่พวงมาลัย

แน่นอนว่าระบบสามารถสลับได้อย่างสมบูรณ์ (ถ้าใคร BMW ไม่ตัดความสุขในการขับขี่) และไม่รบกวนการเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว อุปกรณ์เสริมที่มีค่าที่สุดคือแพ็คเกจ Driving Dynamic (€ 4.940) ซึ่งรวมถึง Active Steering และ Dynamic Drive มันจำเป็น? หากคุณต้องการไปได้เร็วกว่าด้วยเลขหก ขอแนะนำ!

ด้วยการโหลดเหล็กกันโคลงล่วงหน้า DD จะดูแลการม้วนตัวของตัวรถที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และแทบจะมองไม่เห็นเมื่อเข้าโค้ง ขณะที่ Active Steering จะปรับกลไกการบังคับเลี้ยว ดังนั้นการเล่นด้วยการเปิดและปิดการทรงตัว (หรือเปิดในขณะที่ยังคงให้ความสนุกอยู่บ้าง) และการป้องกันการลื่นไถลบนล้อขับเคลื่อนก็ยิ่งแสดงออกมากขึ้น ซึ่งเป็นเหตุผลที่ Six เป็นเรื่องน่ายินดี ไม่อย่างอื่น M3 ...

รายการอุปกรณ์เสริมสำหรับ 635d นั้นแน่นอนว่ายังยาวอยู่ และยังมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์พร้อม Stop & Go และผู้ช่วยจอดรถ ซึ่งไม่มีในรถทดสอบ แม้ว่าเราจะไม่พลาดช่วงแรก แต่ระหว่างการซ้อมรบในระยะประชิด เนื่องจากด้านหลังแบบทึบ เราจึงพลาดช่วงที่สองบ่อยครั้ง

มิทยา เรเวน ภาพถ่าย: Ales Pavletić

BMW 635d Coupe

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	81.600 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	106.862 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	210kW (286 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	6,3 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,9l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.993 cm3 - กำลังสูงสุด 210 กิโลวัตต์ (286 แรงม้า) ที่ 4.400 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 580 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.250 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 ลิตร / 100 กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.725 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.820 มม. - กว้าง 1.855 มม. - สูง 1.374 มม. - ถังน้ำมัน 70 ล.
กล่อง:	450

การวัดของเรา

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel ความเป็นเจ้าของ: 69% / อ่านมิเตอร์: 4.989 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,7s
402ม. จากตัวเมือง:	14,8 ปี ( 159 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	26,4 ปี ( 205 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	10,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,2m
ตาราง AM:	39m

การประเมินผล

• เงินในชั้นนี้ไม่ควรเป็นปัญหา ดังนั้นการผูกมัดทางอารมณ์กับเครื่องยนต์เบนซินอาจเป็นเหตุผลเดียวที่จะไม่ซื้อเทอร์โบดีเซลดังกล่าว รถเก๋งทัวร์ริ่งที่ยอดเยี่ยมที่จะตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ได้มากที่สุด

เราสรรเสริญและประณาม

ตำแหน่งและการอุทธรณ์

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์

ไดนามิกไดรฟ์

ขนาดถัง

แชสซีที่ไม่สบายบนถนนที่ไม่ดี

เบาะหลัง

ความทึบกลับ (ไม่มี PDC)

ถังน้ำมันขนาดเล็ก

ราคา