บีเอ็มดับเบิลยู 645Ci

เริ่มจากอย่างอื่นที่ไม่ใช่จุดเริ่มต้นของการส่งสัญญาณ มันเป็นหนึ่งในสององค์ประกอบที่คุ้มค่าที่สุดในหกประการที่ทำให้ผลิตภัณฑ์บาวาเรียนั้นยอดเยี่ยม

โรงงานในแง่ของกำลังและแรงบิดซึ่งติดตั้งอยู่ในส่วนโค้งนั้นมีความโดดเด่นด้วยโซลูชันทางเทคนิคจำนวนหนึ่งที่วางไว้ในตำแหน่งแรกโดยตรงในแง่ของการออกแบบที่ทันสมัยของเครื่องยนต์เบนซิน ฉันจะไม่ลงรายละเอียดทางเทคนิคตามที่ระบุไว้และอธิบายสั้น ๆ ในมุมเทคโนโลยี ดังนั้น ในขั้นตอนนี้ ผมจะเน้นที่ความรู้สึกที่เทคโนโลยีและความรู้ในตัวทำให้เกิดในคนขับ

ตัวเลขเปลือย 8, 4, 4, 245, 333 และ 450 เป็นหลักฐานที่ชัดเจนว่าเครื่องนี้ทำให้ผู้สังเกตการณ์รู้สึกอย่างไร ตัวเลขแรกอธิบายจำนวนของกระบอกสูบซึ่งแบ่งระหว่างการกระจัดของเครื่องยนต์ซึ่งเขียนไว้ใต้หมายเลขที่สอง ตัวเลขที่สามอธิบายกำลังไฟฟ้าที่กำหนดเป็นกิโลวัตต์ ตัวเลขสี่คือตัวเลขเดียวกัน ยกเว้นหน่วยเป็นแรงม้า และตัวเลขห้าอธิบายถึงแรงบิดสูงสุด

ถ้าฉันแปลตัวเลขเหล่านี้เป็นข้อเท็จจริงที่วัดได้ ข้อมูลการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 6 วินาทีอันสั้น (โรงงานสัญญาว่าน้อยกว่า 2 วินาที) และความเร็วสูงสุด 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเป็นเครื่องบ่งชี้อย่างมาก จำนวนและความเหมาะสมที่ดีของความเสถียรใต้ฝาครอบด้านหน้านั้นยังเห็นได้จากความจริงที่ว่าอัตราเร่งแม้ที่ความเร็วสูงสุดยังคงดีมากจนผู้โดยสารรู้สึกว่า "การชะลอตัว" ซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หยุดการเร่งความเร็วของ "หก" ที่ ความเร็ว 8 กม./ชม.

ฉันจะกล้าเถียงว่าเข็มมาตรวัดความเร็วใน 645Ci มีแนวโน้มที่จะหยุดได้ดีกว่า 260 กม. / ชม. นั่นคือถ้าไม่มีการจำกัดความเร็วที่ไม่จำเป็นนี้ในระบบอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์โน้มน้าวใจตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมดด้วยความยืดหยุ่นอันทรงพลังที่แม้แต่เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสมัยใหม่ก็ไม่ต้องละอาย

เมื่อพิจารณาว่ามีความยืดหยุ่นใช้ได้ในช่วงกว้างตั้งแต่รอบเดินเบาของเพลาหลัก 700 นาทีจนถึง 6500 รอบต่อนาที เทอร์โบดีเซลที่ทรงพลังยิ่งกว่าที่เตะอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดเฉพาะในช่วงแคบของเครื่องยนต์เท่านั้นที่จะดับลง ความเร็วตั้งแต่ประมาณ 1500 (ตัวเลขนี้เป็นแง่บวกมากสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหลายรุ่น) จนถึงรอบการหมุนเพลาหลักสูงสุด 4000 รอบต่อนาที

เมื่อคุณเปิดฝาครอบด้านหน้าและมองไปรอบๆ เครื่องยนต์ คุณจะพบว่ามีช่องว่างระหว่างเครื่องยนต์กับหม้อน้ำสำหรับ V-cylinders อย่างน้อย XNUMX ช่อง หรืออีกนัยหนึ่งคือมีพื้นที่เพียงพอสำหรับ มีประสิทธิภาพมากขึ้น) V-XNUMX

แน่นอนว่าชาวบาวาเรียไม่ได้ทำและจะไม่ปล่อยให้พื้นที่นี้ว่างโดยไม่ได้ใช้งาน เนื่องจากพวกเขาได้พัฒนาเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นและทรงพลังกว่าที่พวกเขาจะ (หรือติดตั้งไว้แล้ว) ในรุ่น M6 ฉันไม่อยากจะคิดเลยว่ารถคันหลังจะเร็วแค่ไหน เพราะความปรารถนาในการแข่งรถทั้งหมดนั้นได้รับการตอบสนองอย่างสมบูรณ์แบบด้วยเครื่องยนต์ 4 ลิตรของ 4Ci

เครื่องยนต์ในรถทดสอบจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 95 สปีดที่ยอดเยี่ยมซึ่งเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นและรวดเร็วเพียงพอตามปกติในเกียร์อัตโนมัติของ Beemvee และถ้าฉันยกโทษให้กระปุกเกียร์ XNUMX เปอร์เซ็นต์ของเวลา หรือแม้กระทั่งยินดีกับความจริงที่ว่าแม้ในโหมดแมนนวล มันจะเลื่อนขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ไปถึงสนามสีแดง พฤติกรรมนั้นก็หมดกำลังใจในระหว่างการแข่งอะดรีนาลีนที่พุ่งพล่านระหว่างเข้าโค้ง

จากนั้นอาจเกิดขึ้นได้ว่าในระหว่างการเร่งความเร็ว เกียร์จะเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงกว่าก่อนเข้าโค้ง แม้ว่าคนขับจะปล่อยคันเร่งไปแล้วก็ตาม เพื่อโน้มน้าวให้เกียร์เปลี่ยนเกียร์ลงอีกครั้ง ความเร็วของรถจะต้องลดลงเล็กน้อย ซึ่งมักจะเกิดขึ้นตรงกลางมุม ซึ่งไม่เอื้อต่อเสถียรภาพในการขับขี่ เนื่องจาก (แต่ไม่จำเป็น) โช้คในระบบขับเคลื่อนอาจทำให้รถรุนแรงและทำให้เสียสมดุล

ดังนั้นการเข้าโค้งจึงเหมาะกว่าสำหรับเกียร์ธรรมดาทั่วไป ในขณะที่ในสภาพการขับขี่อื่นๆ เกียร์อัตโนมัติจะเข้ากับกลุ่มผลิตภัณฑ์เกอเธ่อย่างสมบูรณ์แบบ

ใครจะคิดว่า V-4 ขนาด 4 ลิตรก็สามารถประหยัดได้เช่นกัน ความคิดที่จะเดินน้อยกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตรนั้นเป็นเรื่องยูโทเปีย แต่การใช้เท้าขวา XNUMX ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตรนั้นอยู่ไม่ไกลเกินเอื้อม

แน่นอนว่าการบริโภคขาหนักนั้นใกล้จะถึงยี่สิบอย่างรวดเร็วแล้ว แต่โดยเฉลี่ยแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 14 ลิตรต่อ 5 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ถังน้ำมันเชื้อเพลิงมีขนาดเล็กมากจนยากจะเข้าใจ โดยปริมาตรนั้นอยู่ที่เจ็ดสิบลิตร และการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยโดยประมาณทำให้ผู้ขับขี่ต้องไปที่ปั๊มน้ำมันอย่างน้อยทุก ๆ 100 กิโลเมตรหรือเร็วกว่านั้น

ในตอนต้น ฉันเขียนไว้ว่าระบบส่งกำลังเป็นเพียงหนึ่งในสององค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของ Bavarian coupe ใหม่ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงธรรมชาติที่ยอดเยี่ยมของแพ็คเกจทั้งหมด ประการที่สองสามารถเป็นแชสซีร่วมกับนายท้ายเท่านั้น การที่ผู้คนในมิวนิครวบรวมคำชมอย่างถูกต้องจากทั่วทุกมุมโลกในพื้นที่นี้ได้รับการยืนยันอีกครั้งโดยหกใหม่

ความก้าวหน้าของพวกเขาได้รับการยืนยันจากแนวคิดของ Dynamic Drive และ Active Steering ตัวแรกจะดูแลการเอนตัวของตัวถังให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในโค้ง ในขณะที่ตัวที่สองจะดูแลการปรับเกียร์บังคับเลี้ยวสำหรับการเลี้ยวแต่ละครั้ง (คำอธิบายโดยละเอียดเพิ่มเติมของทั้งสองมีให้ในมุมทางเทคนิค)

ระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่ได้รับการปรับแต่งให้มีความแกร่งแบบสปอร์ต แต่ด้วยเหตุนี้ รถจึงไม่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายในทุกสถานการณ์ การขับรถบนถนนระหว่างเมืองจะไม่สะดวกนักในการกระแทกระยะสั้นและแหลมคม แต่ในทางกลับกัน การสะสมกิโลเมตรบนทางหลวงซึ่งส่วนหนึ่งเนื่องมาจากความเร็วในการเดินทางที่สูงขึ้น จะสะดวกสบายพอที่จะไปถึงจุดหมายของคุณที่อยู่ห่างออกไปหลายร้อยกิโลเมตร

รถยังแสดงสองหน้าแม้ในขณะเข้าโค้ง ที่นี่ คุณสมบัติที่แตกต่างกันของฐานจาก Six ทำให้นึกถึงตัวละครที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปแล้วรถเก๋งจะมีพฤติกรรมเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้าเนื่องจากจะบีบเข้าส่วนหน้าเมื่อเข้าโค้ง (อันเดอร์สเตียร์) และถ้าคุณคิดว่าจะทำให้เขาหักโหมด้วยการเติมน้ำมัน คิดใหม่อีกครั้ง

จากนั้นล้อด้านนอกจะ "เกาะติด" กับพื้นได้เป็นอย่างดี ด้วยเหตุนี้ (เมื่อปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว DSC) ล้อด้านในจะเปลี่ยนเป็นพื้นที่ว่าง แทนที่จะเลื่อนไปทางด้านหลังทั้งหมด ระบบล็อคเฟืองท้ายแบบธรรมดาจะมีประโยชน์มากที่นี่ แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้สงวนไว้สำหรับรุ่นสปอร์ต M เท่านั้น

คุณจึงไม่พลาดการล็อกเฟืองท้ายบนพื้นผิวที่ลื่น ที่นั่น ทั้งหกคนด้วยความช่วยเหลือของทหารม้าขนาดใหญ่ กลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังพันธุ์แท้อย่างรวดเร็ว ... บีเอ็มดับเบิลยู บนทางเท้าที่ราบเรียบ ล้อหลังทั้งสองจะเลื่อนเข้าหากันได้เร็วกว่ามาก ดังนั้นการโอเวอร์สเตียร์ไม่ควรเป็นปัญหาใหญ่

อย่างไรก็ตาม เพื่อลดช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ (สำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์น้อย) ระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟรับประกัน ที่ความเร็วต่ำ ระบบส่งกำลังตรงมากขึ้นในระบบบังคับเลี้ยว ซึ่งหมายความว่าพวงมาลัยจะหมุนน้อยลงในขณะที่ควบคุมด้านหลังตามปกติ

ข้อดีอีกประการของ Active Steering คือสามารถหักหรือเพิ่มมุมบังคับเลี้ยวของล้อหน้าในสภาวะโอเวอร์สเตียร์หรืออันเดอร์สเตียร์ ซึ่งทำให้รถมีเสถียรภาพได้เร็วยิ่งขึ้น (แม้ในขณะที่ DSC ปิดอยู่) การปรับแก้ทิศทางอัตโนมัตินี้เป็นสิ่งที่น่ายินดีสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ แต่จะคำนึงถึงและทำให้รถเลื่อนไปด้านข้างมากยิ่งขึ้น ซึ่งน่าจะเพียงพอสำหรับความพึงพอใจในการขับขี่ระดับเฟิร์สคลาส

อย่างไรก็ตาม กิจกรรมมีจุดอ่อนในกลไกการบังคับเลี้ยว เมื่อเทียบกับพวงมาลัย Beemvee ทั่วไป มันสูญเสีย "ความสะอาด" ไปบ้างในการตอบรับ แต่ด้วยการวิ่งที่คุณคุ้นเคยและชื่นชมความฉับไวของมันมากขึ้นเรื่อย ๆ

ดังนั้นรถจึงดูน่าเชื่อมากกว่าบนท้องถนน แต่ภายในล่ะ? 645Ci ต้องการให้ใช้งานได้สำหรับผู้โดยสารสี่คน แต่ทำได้เพียงบางส่วนเท่านั้น สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากผู้คนใน Bemwege ซึ่งให้คะแนนคารมคมคาย 2 + 2 แก่เขา ปัญหาส่วนใหญ่อยู่ที่พื้นที่ในเบาะหลัง ซึ่งพื้นที่ที่ยอมรับได้ตามปกตินั้นเพียงพอสำหรับผู้ที่มีส่วนสูงไม่เกิน 1 เมตรเท่านั้น .

ข้อกำหนดเบื้องต้นคือตำแหน่งของเบาะนั่งด้านหน้าซึ่งต้องไม่ผลักไปทางด้านหลังมากเกินไป ไม่ว่าขนาดจะเป็นอย่างไร การเลือกที่นั่งแบบต่างๆ จะเป็นความสำเร็จของยิมนาสติกสำหรับทุกคน เบาะนั่งด้านหน้าเลื่อนไปข้างหน้า แต่ทางเดินระหว่างเบาะนั่งกับทางเข้าประตูไม่ใหญ่เกินไป ผู้โดยสารด้านหน้าจะได้สัมผัสกับลักษณะของ Six coupé เนื่องจากหลังคาที่ต่ำอยู่แล้วจะลดลงไปอีกโดยหน้าต่างหลังคากระจกเสริม

ข้อเท็จจริงที่ว่า 645Ci Coupe ไม่ได้เพิ่มความสามารถในการใช้งานในห้องโดยสารได้มากนัก ก็เห็นได้จากพื้นที่จัดเก็บที่หายาก ซึ่งก็มีขนาดเล็กมากเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่รถเก๋งเลย Six ถูกตัดออกจากท้ายรถ เมื่อยกชั้นวางด้านหลัง (อ่านว่า: ฝากระโปรงหลัง) ขึ้น รูขนาด 450 ลิตรจะปรากฏขึ้น ซึ่งประมวลผลด้วยกำมะหยี่คุณภาพสูงทุกด้านเช่นกัน

ฉันหวังว่าฉันจะเชื่อคุณแล้วว่า 645Ci เป็นรถที่ยอดเยี่ยมจริงๆ แน่นอนว่ามันก็มีข้อเสียเช่นเดียวกับรถคันอื่น ๆ แต่ความจริงก็คือความไม่สะดวก (แชสซีแข็ง พื้นที่น้อยในห้องโดยสาร) ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการออกแบบรถคูเป้

และเนื่องจาก "หก" ส่วนใหญ่ไม่ได้มีไว้สำหรับพ่อหรือแม่ที่กำลังเติบโตที่ต้องการพาครอบครัวใหญ่ไปเที่ยวภูเขาในวันอาทิตย์ ข้อเสียดังกล่าวก็สูญเสียความเกี่ยวข้องไปด้วย

ท้ายที่สุดแล้ว กลุ่มเป้าหมายควรเป็นผู้ประกอบการที่ร่ำรวยและสุภาพบุรุษที่ประสบความสำเร็จในวัยกลางคน (อายุ 40 ถึง 55 ปี) ที่สามารถซื้อรถยนต์ราคาแพงเช่นนี้ได้และเพลิดเพลินกับการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมบนถนนที่คดเคี้ยว เช่น จาก Maribor ถึง Portorož โดยที่ ที่เส้นชัยของเขื่อนหลักของ Portorož พวกเขากลายเป็นสายตาอิจฉาริษยาของผู้สัญจรไปมา

ฉันบอกคุณแล้ว - BMW 645Ci: บอย บอย สุดยอด!

มุมเทคโนโลยี

ไดนามิกไดรฟ์

หน้าที่ของระบบ Dynamic Drive คือการลดความเอียงด้านข้างของร่างกายเมื่อเข้าโค้ง เหล็กกันโคลงด้านหน้าและด้านหลังถูก "ตัด" และมีการติดตั้งองค์ประกอบไฮดรอลิกพิเศษระหว่างครึ่งซึ่งจะทำให้โคลงมากเกินไปในโค้งและจึงจำกัดความเอียงตามขวางของรถ

พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ

เช่นเดียวกับไดนามิกไดรฟ์ คอพวงมาลัยถูกตัด ยกเว้นว่ามีการติดตั้งกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ระหว่างชิ้นส่วนสตรัททั้งสองชิ้น ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถเพิ่มหรือลดการหมุนของล้อในมุมหนึ่งได้ ดังที่กล่าวไปแล้ว BMW อาจกล่าวได้ว่าได้มอบพวงมาลัยจำนวนนับไม่ถ้วนให้กับผู้ขับขี่สำหรับการเลี้ยวนับครั้งไม่ถ้วน ระบบทั้งหมดได้รับการยึดอย่างแน่นหนาด้วยเฟืองแบบล็อคตัวเอง ซึ่งในกรณีที่ระบบขัดข้อง จะช่วยให้แน่ใจว่าคนขับจะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีระบบบังคับเลี้ยว

โครงสร้างน้ำหนักเบา

เช่นเดียวกับซีดาน 5 ซีรีส์ หกเพลาและด้านหน้าของรถ (จนถึงแผงกั้นด้านหน้า) ทำจากอลูมิเนียมน้ำหนักเบา ทั้งประตูและฝากระโปรงทำด้วยอะลูมิเนียม บังโคลนหน้าใช้เทอร์โมพลาสติกแทนอะลูมิเนียม ฝาหลังทำด้วยพลาสติก อันที่จริงมันเป็นไฟเบอร์กลาสประเภทหนึ่งที่ชาวบาวาเรียเรียกสั้นๆ ว่า SMC (Sheet Moulding Compound)

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ 645Ci แปดสูบในจมูกคือจุดสุดยอดของวิศวกรรมยานยนต์ ระบบ Valvetronic เข้ามาแทนที่วาล์วปีกผีเสื้อ และด้วยการปรับการเคลื่อนที่ของวาล์วไอดีอย่างต่อเนื่อง จะช่วยลดการสูญเสียของระบบไอดีและช่วยประหยัดเครื่องยนต์

ระบบ Dual Vanos จะปรับมุมเปิดของวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียอย่างต่อเนื่อง เช่นเดียวกับ Twin Vanos ความยาวช่องดูดที่ปรับเปลี่ยนได้ไม่จำกัดให้กำลังและเส้นโค้งแรงบิดที่ดีที่สุด

Peter Humar

ภาพถ่ายโดย Sasha Kapetanovich

ความคิดเห็นที่สอง

Matevž Koroshec

การนินทาเกี่ยวกับสิ่งที่เขามีและสิ่งที่เขาสามารถทำได้นั้นไร้สาระสิ้นดี "หก" ถ้าเราพูดถึงคูเป้ของคลาสนี้ก็ใกล้เคียงกับความสมบูรณ์แบบ ไม่สมบูรณ์แบบอะไร ตัวอย่างเช่นการมีเสียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสาร การที่วงออร์เคสตร้า XNUMX สูบที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างยอดเยี่ยมเช่นนี้ได้โฆษณาตัวเองไว้ที่ใดที่หนึ่งในด้านหลังของห้องโดยสารและหลงหายไปในบรรยากาศนั้นเป็นสิ่งที่ไม่ยุติธรรมเลย

Vinko Kernc

ฉันแน่ใจ: ที่ไหนสักแห่งในมิวนิกที่นั่นใน "สี่สูบ" ชายคนหนึ่งซึ่งมีความคิดที่น่าสนใจว่ารถควรเป็นอย่างไร คล้ายกับของฉันมาก ดังนั้น: ใช่ฉันจะ เป็นเวลาหนึ่งปีจนกว่าจะชำระค่าผ่านทางและค่าประกันภัย

ดูซาน ลูกิช

ข้อแรก (และเรื่องเดียว) คือ เพดานต่ำเกินไป และเมื่อรถขับขึ้นเขาด้วยความเร็ว 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คุณจะปวดหัวได้ พวงมาลัยแอคทีฟ? เยี่ยมมาก เมื่อคุณเริ่มเลี้ยวบนถนนแคบ ๆ เท่านั้นที่คุณต้องฝึกฝนอย่างมากจึงจะรู้สึกได้ และเมื่อคุณต้องปัดบั้นท้าย เป็นการยากที่จะวัดว่าคุณต้องหมุนพวงมาลัยมากเพียงใดเพื่อควบคุมสิ่งต่างๆ ให้อยู่ภายใต้การควบคุม ส่วนที่เหลือของรถในระดับ 1 ถึง 5 สมควรได้รับความสะอาดสิบ!

บีเอ็มดับเบิลยู 645Ci

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ออโต้ แอคทีฟ บจก.
ราคารุ่นพื้นฐาน:	86.763,48 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	110.478,22 €
พลัง:	245kW (333 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	5,8 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10.9l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง รับประกัน 6 ปี สนิม

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	312,97 €
เชื้อเพลิง:	11.653,73 €
ยางรถยนต์ (1)	8.178,18 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	(4 ปี) € 74.695,38
ประกันภาคบังคับ:	3.879,15 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.987,82 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 113.392,57 1,13 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	8 สูบ - 4 จังหวะ - V-90° - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งด้านหน้าตามยาว - กระบอกสูบ & ช่วงชัก 92,0×82,7 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 4398cc - อัตราส่วนกำลังอัด 3:10,0 - กำลังสูงสุด 1kW ( 245 แรงม้า) ที่ 333 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ย ที่กำลังสูงสุด 6100 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 16,8 กิโลวัตต์/ลิตร (55,7 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 75,8 นิวตันเมตรที่ 450 รอบต่อนาที - เพลาลูกเบี้ยว 3600 × 2 ในส่วนหัว (โซ่) - 2 × Vanos - 2 วาล์วต่อสูบ - มัลติ - การฉีดจุด - Valvetronic
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,170 2,340; ครั้งที่สอง 1,520 ชั่วโมง; สาม. 1,140 ชั่วโมง; IV. 0,870 ชั่วโมง; ว. 0,690; วี.ไอ. 3,400; ย้อนกลับ 3,460 - ดิฟเฟอเรนเชียล 8 - ล้อหน้า 18J × 9; หลัง 18J × 245 - ยางหน้า 45/18 R 275W; ด้านหลัง 40/18 R 2,04 W ระยะการหมุน 1000 ม. - ความเร็วใน VI เกียร์ที่ 51,3 รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 5,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถคูเป้ - 2 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวถังที่พยุงตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, สปริงแหนบ, รางไขว้, รางเอียง, ระบบกันโคลง (Dynamic Drive) - ระบบกันสะเทือนด้านหลัง, ขาสปริง, รางไขว้สามเหลี่ยมจากด้านล่าง, คานขวางสองตัวจากด้านบน , โคลงไดรฟ์) - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์เบรกหลัง (บังคับระบายความร้อน), กลไกเบรกหลังที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน (Active Steering), พวงมาลัยพาวเวอร์, 1,7-3,5 .XNUMX รอบระหว่างสุดขั้ว
มาเซ่:	รถเปล่า 1695 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2065 กก. - ห้ามลากรถพ่วง - ห้ามบรรทุกของบนหลังคา
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1855 มม. - ตีนตะขาบ 1558 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1592 มม. - ระยะจากพื้น 11,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1530 มม. ด้านหลัง 1350 มม. - ความยาวเบาะหน้า 450-500 มม. เบาะหลัง 430 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 380 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel ระดับ = 45% / เรซิน: Bridgestone Potenza RE 050A
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,2s
402ม. จากตัวเมือง:	14,4 ปี ( 162 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	25,7 ปี ( 211 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม (ว. ในวิ.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	11,4l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	19,8l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	14,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	61,7m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,2m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (368/420)

• ผลลัพธ์ที่ได้ก็ไม่น่าแปลกใจ เครื่องหมายอันยอดเยี่ยมของคำรับรองห้าข้อที่แสดงถึงความเป็นเลิศของสปอร์ตและทัวร์คูเป้ รับประกันความพึงพอใจในการขับขี่ในทุกสภาวะ หรือจะใส่ในคำว่า "หนึ่ง"; เด็กชาย เด็กชาย ... ยอดเยี่ยม!

• ภายนอก (14/15)

  ภาพไม่ชัด แต่รถสวยจริง ฝีมือการทำงานลดลงเพียงบางส่วนโดยการปิดประตูให้แน่นขึ้นเล็กน้อยเท่านั้น

• ภายใน (122/140)

  เขาดูเหมือนรถเก๋ง ไร้ประโยชน์และมีเกียรติเหมือนบิมวี ลำตัวกว้างอย่างน่าประหลาดใจ การยศาสตร์ยังยอดเยี่ยมด้วย iDrive ที่ได้รับการปรับปรุง

• เครื่องยนต์ เกียร์ (40
  
  
  / 40)

  ทุกคะแนนที่ได้รับนั้นเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมและกระปุกเกียร์ที่ยอดเยี่ยม

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (94
  
  
  / 95)

  พวงมาลัยที่ใช้งานมีตำหนิสำหรับจุดที่พลาด มีความสะอาดของข้อเสนอแนะจากพวงมาลัย Beemvee ปกติที่ยอดเยี่ยม รถเป็นนักกีฬาเดินทาง

• ประสิทธิภาพ (34/35)

  เรากล่าวหาเขาว่าเร่งความเร็วเร็วกว่าที่โรงงานกำหนดไว้สี่ในสิบ เรายังถามตัวเองด้วยว่า ทำไมจึงต้องเป็น M6

• ความปลอดภัย (20/45)

  เบรกก็เยี่ยม อุปกรณ์ความปลอดภัยก็สมบูรณ์แบบ เป็นเพียงเรื่องของทัศนวิสัยด้านหลังที่ไม่ดี แต่ความหงุดหงิดนั้นถูกชดเชยด้วยอุปกรณ์ช่วยจอดรถในตัว

• เศรษฐกิจ

  ฐาน 645Ci มีราคาแพงอยู่แล้ว แต่อาจมีราคาแพงกว่าได้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นที่ยอมรับและค่าใช้จ่ายที่ลดลงที่คาดการณ์ไว้มีขนาดใหญ่ สำหรับเงินจำนวนนี้น่าจะมีหลักประกันมากกว่านี้

เราสรรเสริญและประณาม

ความสุขในการขับขี่

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

เพลารถ

ตำแหน่งและการอุทธรณ์

ไดนามิกไดรฟ์

พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ

ขนาดลำตัว (คูเป้)

เสียงเครื่องยนต์

การยศาสตร์ (iDrive)

แชสซีที่ไม่สบายบนถนนที่ไม่ดี

ภายใน (ไม่) ความจุ

ถังน้ำมันขนาดเล็ก

PDC เตือนดังเกินไป

ราคา