บีเอ็มดับเบิลยู ActiveHybrid X6

• วิดีโอ: BMW ActiveHybrid 7
• วิดีโอ: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

อาจเป็นเพราะฉันไม่ได้ยินลูกค้ามีเหรียญ แต่คนที่ถูกเรียกมาเพื่อประณามเท่านั้น? แต่ไม่สำคัญหรอก คำถามที่ว่าทำไม X6 ถึงตอบจากมุมมองนี้ไม่ได้

แต่เราตอบได้ว่าทำไม BMW ง่าย: ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณเข้าสู่ X6 ActiveHybrid แล้วขับรถออกไป คุณจะรู้ทันทีว่าพวกเขาต้องการพูดอะไรด้วยสโลแกน "ความสุขในการขับขี่" หรือ Freude am Fahren ดั้งเดิมของเยอรมัน

บีเอ็มดับเบิลยูทุกคัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องหนัง มีกลิ่นเฉพาะตัวที่ดึงดูดใจมากที่สุดหรือน้อยกว่า ด้วยรูปลักษณ์ทางเทคนิคหรือเทคโนโลยี ด้วยวัสดุที่ส่วนใหญ่ปลอดจากรอยนิ้วมือ รวมถึงการออกแบบและฝีมือการผลิต ตาและนิ้วในชั่วพริบตาแห่งคุณภาพ และสุดท้าย ตำแหน่งและสวิตช์หลักสำหรับการขับขี่ นั่นเป็นเหตุผลที่บีเอ็มดับเบิลยู

คุณไม่จำเป็นต้องมองย้อนกลับไปถึงทศวรรษเพื่อถามตัวเองว่า ทำไมไม่ใช่ไฮโดรเจน ซึ่ง BMW (ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน!) ได้สาบานไว้นานว่าจะใช้เป็นแรงขับเคลื่อนแห่งอนาคตหรือไม่ คำตอบนั้นซับซ้อน แต่ก็เรียบง่ายเช่นกัน เนื่องจากเทคโนโลยีนี้ ซึ่งจำเป็นต้องมีการดำเนินการด้านโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ ไม่ได้พิสูจน์ว่าทันเวลา ครบถ้วน หรือเหมาะสม

เทคโนโลยีนั้นดีอยู่แล้ว แต่ในแง่ง่ายๆ ช่วงเวลานั้นไม่เหมาะสม ค่อนข้างมันยังไม่จริง

โอเค ผมถามว่าทำไมไฮบริด? เพราะตอนนี้เป็นแฟชั่น? อาจจะถึงระดับหนึ่ง บันทึก?

โดยหลักการแล้วเช่นกัน แต่เทคโนโลยีไฮบริดอยู่ที่นี่มากกว่าสูตร KERS นั่นคือการเพิ่มกำลังขับในระยะสั้นและรถยนต์ เพื่อความสุขในการขับขี่ เป็นที่ชัดเจนว่า BMW คันนี้มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่ยอดเยี่ยมอย่างแม่นยำเพราะเทคโนโลยีไฮบริด และเมื่อคนขับเหยียบคันเร่งจากการหยุดนิ่ง XXNUMX AH จะยิงเหมือนกระสุนปืน

ใช่ แน่นอนว่านี่เป็นการพูดเกินจริงมาก แต่ไม่ควรเกินจริงที่จะเขียนว่าผู้โดยสาร (รวมถึงคนขับ) อาจปวดหัวจากการเร่งความเร็วอย่างแรงในระหว่างการเร่งความเร็วหลายครั้งในเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง นอกจากนี้เรายัง (หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง) เรียกมันว่าความสุขในการขับขี่ ได้ แต่ไม่จำเป็นต้องขับแบบนั้นแน่นอน

แน่นอนว่าประสิทธิภาพดังกล่าวสามารถทำได้ด้วยเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลที่ทรงพลังกว่า แต่แล้วเราจะพูดถึงตัวเลขที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ฉันจงใจเริ่มต้น (หรือสิ้นสุด) จากด้านนี้ ถ้าฉันเริ่มต้นด้วยตัวเลข (เกี่ยวกับการบริโภค) ทุกคนจะคิดว่ามันใหญ่และสงสัยว่าทำไม X6 ถูกผสมเข้าด้วยกัน

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเราคุ้นเคยกับพื้นฐานก่อน จึงง่ายกว่าที่จะจินตนาการว่าการประหยัดเชื้อเพลิงเป็นอย่างไร ต้องจำไว้เสมอว่า "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * ไม่ใช่ Freude am Fahren

หากคุณจินตนาการถึงความเป็นไปได้ที่อธิบายไว้อย่างน้อยก็ในด้านความแข็งแกร่ง และถ้าคุณมองหาช่วงเวลาระหว่างตัวเลขที่พูดถึงมวลและพื้นผิวด้านหน้าของ X6 จากนั้นบนทางหลวงอาจดูเหมือน 15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (ชุดควบคุมความเร็วคงที่ ที่ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยไม่ต้องเบรกและโอเวอร์คล็อก) เป็นตัวเลขที่ค่อนข้างดี ในเมือง Freud am Fahren ตัวเลขนี้เกือบจะทันทีที่ 22 หรือมากกว่านั้น และด้วยการขับรถในระดับปานกลางในชนบท ตัวเลขนี้จึงลดลงเหลือ 13

เทคโนโลยีไฮบริดที่สร้างขึ้นในลักษณะนี้ (หรือพูดแบบเดียวกับโรงแรม KERS) ไม่ได้สนใจเรื่องการประหยัดเชื้อเพลิงเป็นพิเศษ เนื่องจากการขับรถในระดับปานกลางโดยใช้น้ำมันเบนซินน้อยเกินไป พลังงานไม่เพียงพอสำหรับชาร์จแบตเตอรี่เสริมที่ KERS ต้องการ . ความช่วยเหลือในการขับขี่ แบตเตอรี่นี้มีขนาดค่อนข้างเล็กและสามารถชาร์จใหม่ได้อย่างรวดเร็ว

วิธีที่เร็วที่สุดในการทำเช่นนี้คือบนถนนในชนบทด้วยความเร็วสูงซึ่งคุณต้องเบรกบ่อยๆ อย่างไรก็ตาม กระบวนการนี้เร็วพอๆ กับย้อนกลับ: ด้วยความช่วยเหลือมากมาย แบตเตอรี่ก็หมดเร็วเช่นกัน แม้ว่าคุณจะขับด้วยความเร็วประมาณ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (โดยใช้ระบบควบคุมความเร็วคงที่เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกเตะอย่างแรงจากคนขับ) และขึ้นเนินเล็กน้อย แบตเตอรี่สำรองจะหมดหลังจากผ่านไปประมาณหนึ่งกิโลเมตร ดังนั้นจึงไม่สามารถช่วยอะไรได้

อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยก็เพื่อความพึงพอใจส่วนตัวของผู้ขับขี่ เป็นเรื่องดีที่รู้ว่าด้วยความเร็วประมาณ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและเมื่อเติมน้ำมันจนเต็มแบตเตอรี่แล้ว X6 ดังกล่าวก็จะเริ่มทำงานเหมือนกับรถสโลวีเนียทั่วไปที่อายุ 80 ปี

นอกจากนี้ยังมีความรู้สึกสบายเป็นพิเศษเมื่อ (อีกครั้งด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเพียงพอ) X6 AH ถูกนำออกจากเมืองโดยใช้ไฟฟ้าเท่านั้น มวลทั้งหมดของรถที่ผู้ขับขี่สัมผัสได้นั้น เคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดายและเงียบสนิท มีเพียงเสียงของยางที่เกาะติดกับแอสฟัลต์และเร่งความเร็วอย่างช้าๆ

การเร่งความเร็วแต่ละครั้งจะสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินเร็วขึ้นเล็กน้อย แต่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังสามารถปิดได้เมื่อรถเคลื่อนที่อย่างเท่าเทียมกัน (และเมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม เมื่อไม่มีลีนและเมื่อไม่มีลมแรง) ได้ถึง 60 กิโลเมตรต่อครั้ง ชั่วโมง.

อีกครั้งที่เราพูดถึงคำถามที่ว่าทำไม BMW เพราะพวกเขารู้วิธีที่จะเชื่องเทคโนโลยีไฮบริดเพื่อให้คนขับไม่รู้สึกว่าเครื่องยนต์เบนซินเปิดและปิดชั่วขณะ และระบบช่วยไฮบริดไม่เปิดและปิด ไม่ว่าถนนจะเรียบหรือคดเคี้ยว การขับขี่นั้นราบรื่นและสงบหรือ ไดนามิกและดุร้าย การทำงานที่มองไม่เห็นยังนำไปใช้กับระบบ Stop & Start และกับการเปิดใช้งานและการปิดใช้งานการสร้างพลังงานเบรกใหม่ ปฏิเสธไม่ได้ กล่าวโดยย่อ: นั่นคือเหตุผลที่ BMW

แต่นี่คือสิ่งที่ทำให้เกิดปัญหาประเภทอื่น: เหตุใดผู้โดยสารที่มีเซ็นเซอร์ที่ทันสมัยทั้งหมดที่มีการตั้งค่าเครื่องปรับอากาศเดียวกันจะเย็นลง ประการที่สอง สะดวกสบาย และประการที่สาม ร้อนเกินไป

เหตุใดเบาะนั่งจึงแทบไม่มีการรองรับด้านข้าง เหตุใดจึงไม่มีที่จับ มือจับบนเพดานเหนือประตูใดๆ เหตุใด ด้วยการตั้งค่าทั้งหมด ที่นั่งจึงไม่สามารถปรับได้เพื่อไม่ให้ยางหลังหลังจากนั่งรถมานาน ทำไมคุณถึงส่งเสียงแหลมเมื่อคุณหมุนพวงมาลัยเบา ๆ จากใต้แผงหน้าปัด?

พวกเขาจะต้องตอบคำถามนี้ใน Bimvi แต่จากความนิยม เราเชื่อว่าหลายสิ่งหลายอย่างเป็นเรื่องของโครงสร้างของมนุษย์ บางอย่างเป็นเรื่องของรสนิยมและอีกครั้งเป็นเรื่องของนิสัย และบางอย่างเป็นเรื่องส่วนตัว (ยานยนต์) และไม่ใช่คน รูปลักษณ์ทั้งหมด และถ้าเป็นเช่นนั้น คำตอบก็ชัดเจน: ดังนั้น ดังนั้น BMW และด้วยเหตุนี้ X6 AH คำหยาบ!

Vinko Kernc ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

บีเอ็มดับเบิลยู ActiveHybrid X6

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	BMW GROUP สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	114.550 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	120.408 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	300kW (407 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	5,6 s
ความเร็วสูงสุด:	236 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,9l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	8 สูบ - 4 จังหวะ - V90° - เบนซิน - ปริมาตรกระบอกสูบ 4.395 ซีซี? – กำลังสูงสุด 300 กิโลวัตต์ (407 แรงม้า) ที่ 5.500–6.400 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 600 นิวตันเมตร ที่ 1.750–4.500 รอบต่อนาที มอเตอร์เพลาหน้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร – กำลังสูงสุด 67 กิโลวัตต์ (91 แรงม้า) ที่ 2.750 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 260 นิวตันเมตร ที่ 0-1.500 รอบต่อนาที – มอเตอร์เพลาหลัง: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร แม่เหล็ก – กำลังสูงสุด 63 กิโลวัตต์ (86 แรงม้า) ที่ 2.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 280 นิวตันเมตรที่ 0–1.500 รอบต่อนาที ระบบสมบูรณ์ กำลังสูงสุด 357 กิโลวัตต์ (485 แรงม้า) - แรงบิดสูงสุด 780 นิวตันเมตร
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด - ยางหน้า 275/40 R 20 W หลัง 315/35 R20 W (ดันลอป เอสพี สปอร์ต แม็กซ์).
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 236 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 5,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 231 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 2.450 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 3.025 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.877 มม. - กว้าง 1.983 มม. - สูง 1.697 มม. - ระยะฐานล้อ 2.933 มม. - ถังน้ำมัน 85 ลิตร
กล่อง:	470-1.350 L

การวัดของเรา

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel ระดับ = 31% / สถานะมาตรระยะทาง: 4.089 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,0s
402ม. จากตัวเมือง:	14,1 ปี ( 164 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	236 กม. / ชม (VI., VII).
ทดสอบการบริโภค:	19,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,5m
ตาราง AM:	39m

การประเมินผล

• วิธีที่ดีมากในการใช้จ่ายเงินหากเจ้าของชอบการขับขี่ที่มีพลังและสปอร์ต ไดรฟ์ซึ่งทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาดนั้นทรงพลังอย่างยิ่งและดังนั้นจึงมีการบริโภคที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว หนึ่งในนั้นคือ Beamways ที่มนุษย์สร้างขึ้น
  
  
  เมื่อเขาตรวจสอบมัน เขาแค่ต้องการมัน

เราสรรเสริญและประณาม

ประสิทธิภาพของไดรฟ์ไฮบริด

การควบคุมไดรฟ์

การจัดการเทคโนโลยีไฮบริด

แฮนด์บาร์: เส้นผ่านศูนย์กลางความหนา

ไดนามิกในการขับขี่

อุปกรณ์

กระปุกเกียร์ยัง (ธรรมดา) shift

มีความยืดหยุ่น

ภาพ

ปล่อยประจุแบตเตอรี่เสริมอย่างรวดเร็ว

ไม่มีที่จับเหนือประตู

เบาะนั่งมีที่จับด้านข้างไม่ดี

ที่นั่งน่าเบื่อหลังจากขับรถมายาวนาน

เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ

บางครั้ง (ในบางกรณี) เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหลังจากกดปุ่มครั้งแรก