BMW F 850 ​​​​GS ใน BMW F 750 GS

BMW ต้องทำอะไรบางอย่างในขณะที่กลุ่ม enduro ระดับกลางเติบโตขึ้น พวกเขาตัดสินใจที่จะเริ่มต้นจากศูนย์และเริ่มต้นจากศูนย์ เฟรมเป็นของใหม่ ตอนนี้ทำจากโปรไฟล์เหล็กอัดแทนท่อเหล็ก มีความแข็งมากกว่าและสามารถทนต่อการรับน้ำหนักได้สูงขึ้น เช่นเดียวกับลูกตุ้มซึ่งขณะนี้สามารถรับน้ำหนักได้สูงขึ้น ในแง่ของการออกแบบ เห็นได้ชัดว่านี่คือ BMW เนื่องจากทั้งขนาดใหญ่กว่าและเล็กกว่านั้นแสดงให้เห็นถึงความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับสายผลิตภัณฑ์ของ R 1200 GS ในตำนาน ซึ่งแน่นอนว่ายังคงเป็นเรือธงของแบรนด์ ตำแหน่งการขับขี่และความสบายของเบาะนั่งนั้นเทียบเท่ากับที่เราคาดหวังจากแบรนด์ระดับพรีเมียม เช่นเดียวกับคุณภาพของผลงานและส่วนประกอบที่ติดตั้ง โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แทนที่จะเป็นเซ็นเซอร์แบบคลาสสิก จะมีการติดตั้งหน้าจอสีแบบมัลติฟังก์ชั่น ซึ่งเต็มไปด้วยข้อมูลเกี่ยวกับการเดินทางและรถจักรยานยนต์ และยังสามารถเป็นหน้าจอระบบนำทางได้อีกด้วย นอกจากนี้ยังแสดงการโทรเมื่อเชื่อมต่อผ่านบลูทูธ และที่สำคัญที่สุดคืออ่านง่ายในสภาพอากาศที่มีฝนตก มีหมอกหรือมีแดดจัด และในที่ที่มีแสงเช้าและเย็น

ในทุกสถานการณ์เหล่านี้ สภาพอากาศในสเปนได้ให้บริการเราเป็นอย่างดี เครื่องยนต์ซึ่งผลิตในประเทศจีนที่โรงงาน Zongshen อันทันสมัยนั้นยังเป็นเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด พวกเขายังเป็นซัพพลายเออร์สำหรับ Piaggio และ Harley-Davidson หัวใจของมอเตอร์ไซค์ทั้งสองคันนั้นเหมือนกัน นี่คือเครื่องยนต์ 850 สูบอินไลน์ที่มีความจุเท่ากัน แม้ว่าเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าจะมีป้ายกำกับ 750 และ 853 ที่เล็กกว่า นี่เป็นเพียงกลอุบายทางการตลาด แต่อันที่จริงการกระจัดในทั้งสองกรณีคือ 90 ลูกบาศก์เซนติเมตรของการกระจัด ... ก้านสูบบนเพลาหลักถูกชดเชย 270 องศา และช่วงการจุดระเบิดถูกชดเชย 450 และ 2 องศา ทำให้เครื่องยนต์มีเสียงเบสที่ชัดเจนชวนให้นึกถึงเครื่องยนต์ VXNUMX ยกเว้นว่าไม่มีการสั่นสะเทือนที่นี่

หากปริมาตรเท่ากันแสดงว่ามีความแข็งแรงต่างกัน F 850 ​​GS สามารถจุดประกายไฟได้ 95 แรงม้า และ F 750 GS มีกำลัง 70 แรงม้าพร้อมแรงบิดและการส่งกำลังเชิงเส้น ดังนั้นรุ่นที่เล็กกว่านี้จึงเป็นสิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดสำหรับฉัน F 750 GS ไม่ใช่มอเตอร์ไซค์ผู้หญิงอีกต่อไป แต่เป็นมอเตอร์ไซค์จริงจังสำหรับการเข้าโค้งแบบไดนามิก เนื่องจากมันต่ำกว่า จึงยังคงยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่ขี่มอเตอร์ไซค์เป็นระยะทางไม่มากและชอบความรู้สึกปลอดภัยเมื่อคุณเหยียบพื้นด้วยเท้า F 850 ​​GS แตกต่างออกไปเล็กน้อย ซึ่งสูงกว่าสำหรับคลาสนี้ เนื่องจากมีระบบกันสะเทือนที่ปรับให้เข้ากับสภาพการใช้งานและมีระบบขับเคลื่อนด้วย

ทันทีที่ฉันเห็นรูปแรกของ F 850 ​​GS ใหม่ ฉันก็เห็นได้ชัดว่า BMW ต้องการที่จะอยู่ในอันดับสูงในรายการของมอเตอร์ไซค์ทัวร์ริ่งเอนดูโรสมัยใหม่ที่สามารถขับบนถนนลาดยางได้ระยะทางที่ยากขึ้น นอกจากนี้ ทางตอนใต้ของสเปน ในมาลากา อันดับแรกฉันเดินตามไกด์บนหินกรวด ซึ่งหลังจากเล่นสไลเดอร์ไปตามมุมเกือบ 100 กิโลเมตร เราก็มาถึง Andalusia enduro park ที่เปียกโชก อาจไม่ใช่ร้อยละ 3 ของเจ้าของจักรยานยนต์คันนี้ที่จะขี่ในโคลนเหมือนที่ฉันขี่ แต่ฉันพบว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เช่น แชสซีส์และระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยม และยาง Metzeler Karoo 80 ที่มีโครงคร่าวสามารถทำอะไรได้มากมาย ฉันใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ของฉันใน enduro และ motocross และขี่สลาลอมโดยไม่มีปัญหาใดๆ อันดับแรก เราเดินไปเล็กน้อยระหว่างกรวยที่แน่นขนัด จากนั้นเราก็ขับผ่าน super-G อีกอัน ถ้าฉันกำลังเล่นสกี และในเกียร์สามและเร่งความเร็วขึ้นอีกเล็กน้อย เราก็ผ่านโค้งยาวอีกห้าโค้ง ในโปรแกรม enduro pro อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ด้านหลังเคลื่อนที่ในลักษณะที่ควบคุมได้ ช่วยให้ฉันวาดเส้นรอบวงอย่างสวยงามหลังล้อหลัง กุญแจสู่ความสำเร็จในโคลนคือการรักษาความเร็วเพื่อไม่ให้ล้อโดนโคลนและมันก็ไป ใช่ ที่นี่ GS ทำให้ฉันประหลาดใจ ถ้ามีคนพูดเมื่อหลายปีก่อนว่าฉันควรไป 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและเบรกหน้าจนสุดบนมอเตอร์ไซค์ที่มีน้ำหนักมากกว่า 850 กิโลกรัม ฉันคงถามเขาเกี่ยวกับสุขภาพของเขา ที่นี่ฉันวางใจผู้สอนซึ่งสูงไม่เกินหกสิบฟุตและเป็นคนแรกที่แสดงให้เห็นว่าควรเป็นเช่นนี้ รู้สึกว่า ABS ทำหน้าที่บนดิสก์คู่หน้าและหยุดจริงเมื่อล้อหลังล็อก และทำหน้าที่เหมือนสมอที่คุณหย่อนไว้ด้านหลัง ทำให้ฉันเชื่อว่า BMW ได้ทำการวิจัยมากมายเกี่ยวกับการปั่นจักรยาน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และระบบกันสะเทือน ดังนั้นฉันจึงรู้สึกว่า F XNUMX ​​GS ได้ก้าวไปข้างหน้าในด้านการใช้งานภาคสนาม

หลังจากพักรับประทานอาหารกลางวัน เราเปลี่ยนจากรุ่น Rally (ตัวเลือกเสริม) เป็นรุ่นเดิมแต่มียางสำหรับถนนมากกว่า เส้นทางพาเราไปตามถนนลาดยางที่สวยงามและคดเคี้ยว ซึ่งเราได้ทดสอบอย่างดีว่า F 850 ​​GS จัดการอย่างไรที่ความเร็วสูงขึ้นเล็กน้อย นอกจากนี้ บนท้องถนน การยศาสตร์ก็ยอดเยี่ยม ทุกอย่างเข้าที่ ปุ่มหมุนที่ฉันปรับเมนูต่างๆ บนหน้าจอสีขนาดใหญ่ขณะขับรถ และเลือกจากโปรแกรมการขับขี่ห้าแบบ (ฝน ถนน ไดนามิก เอนดูโร และเอนดูโรโปร) สองอันแรกเป็นแบบมาตรฐาน ส่วนที่เหลือมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ด้วยปุ่มปรับระบบกันสะเทือน ESA (ที่ระบบกันสะเทือนด้านหลังเท่านั้น) จึงง่ายยิ่งขึ้น BMW ทำให้การตั้งค่าเหล่านี้ใช้งานง่ายจริงๆ และในการทำเช่นนั้น สมควรได้รับเสียงปรบมือกึกก้อง เพราะทั้งหมดนี้ปลอดภัยและง่ายมาก เมื่อคุณอยู่บนทางเท้าเปียก คุณเพียงแค่เปลี่ยนไปใช้โปรแกรมฝนและคุณก็จะสงบลงได้อย่างสมบูรณ์ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ABS และการส่งกำลังนุ่มนวลและปลอดภัยเป็นพิเศษ เมื่อมีแอสฟัลต์ที่ดีใต้ล้อ คุณเพียงแค่เปลี่ยนไปใช้โปรแกรมไดนามิก และจักรยานจะยึดเกาะถนนได้ดีและเลี้ยวตามเส้นที่กำหนดได้อย่างน่าเชื่อถือ เนื่องจากมันถูกหุ้มด้วยยางออฟโรดที่แคบกว่าเล็กน้อย จึงขับได้ง่ายมาก ล้อหน้ามีเส้นผ่านศูนย์กลาง 21 นิ้วและล้อหลังมีขนาด 17 นิ้ว ซึ่งช่วยให้ขับขี่ได้ง่ายมาก ตำแหน่งการขับขี่ต้องใช้ท่าทางที่ตรงและมุ่งมั่นและช่วยให้สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากอุปกรณ์เสริมมากมายในการทดลองขับแล้ว พวกเขายังติดตั้งควิกชิฟเตอร์หรือระบบเปลี่ยนเกียร์ด่วนโดยไม่ใช้คลัตช์อีกด้วย ไม่ นี่ไม่ใช่ลูกแมวหรือแม่ม้าเงอะงะที่แข็งแกร่ง แต่แม่นยำ เบา และเฉียบคม หากคุณต้องการการขับขี่แบบไดนามิก มันยังมีประโยชน์สำหรับการขี่แบบสบาย ๆ อีกด้วย ตอนแรกฉันคิดว่ากระจกบังลมเล็กๆ ไม่ทำงาน แต่กลับกลายเป็นว่ามีการป้องกันลมเพียงพอสำหรับการขี่ที่สะดวกสบายแม้ที่ความเร็ว 130 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือมากกว่านั้น ด้วยความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงคุณยังต้องเอนตัวเล็กน้อยและเอนไปข้างหน้าเพื่อไม่ให้กระแสลมเหนื่อย หากคุณถามฉันว่ามีกำลังเพียงพอหรือไม่ฉันสามารถตอบได้ว่าเพียงพอสำหรับการขับขี่แบบไดนามิก แต่นี่ไม่ใช่รถซุปเปอร์คาร์และไม่ต้องการด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม บนทางลูกรัง มันจะโอบด้านหลังได้อย่างสวยงามเมื่อคุณเปิดคันเร่ง แม้ที่ความเร็วมากกว่า 100 ไมล์ต่อชั่วโมง

อันที่จริง เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ฉันมีคำถามว่า ฉันต้องการ R 1200 GS หรือไม่ เพราะตอนนี้ F 850 ​​​​มีความก้าวหน้าอย่างมากในทุกด้าน? และฉันเชื่อว่านักมวยที่ยิ่งใหญ่จะยังคงเป็นเจ้านายที่ยิ่งใหญ่ สำหรับการเดินทางผจญภัยอย่างจริงจัง ฉันอาจจะเลือก F 850 ​​​​GS มาก่อน

แต่ F 750 GS รุ่นใหม่ที่เล็กที่สุดจะเข้ากันได้ดีแค่ไหน? ดังที่ได้กล่าวไว้ในบทนำ นี่คือรถจักรยานยนต์ที่ในอดีตเคยเป็น "ภาพ" ของรถจักรยานยนต์ของผู้หญิงหรือพูดสำหรับผู้เริ่มต้น มันต่ำกว่าและหุ้มด้วยยางที่ออกแบบมาสำหรับแอสฟัลต์เป็นหลัก ฉันทราบทันทีว่ามันไม่เหมือนกับรุ่นเก่าอีกต่อไปแล้ว ซึ่งเป็นท่าที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับการเลี้ยวที่ยาวและเร็ว แต่อย่างอื่นก็แข็งแรงขึ้น มีชีวิตชีวาขึ้น และเหนือสิ่งอื่นใดคือเป็นผู้ชายมากกว่า เมื่อคุณเปิดคันเร่ง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องยนต์นี้มีไว้สำหรับเด็กชายหรือเด็กหญิง ระบบกันสะเทือน การเข้าโค้ง และการเบรกนั้นสูงกว่ารุ่นก่อนและ F 750 GS หนึ่งบาก ซึ่งคุณต้องเลี้ยวอย่างรวดเร็ว ขณะขับรถไปรอบเมืองและบนถนนในชนบท ฉันไม่พลาดระบบป้องกันลมเพิ่มเติม แต่สำหรับทางหลวงที่มากขึ้นหรือถ้าวัดได้ ประมาณ XNUMX เมตร ฉันจะพิจารณาเกราะป้องกันเพิ่มเติมอย่างแน่นอน

บางทีฉันจะพูดถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกอย่าง นั่นคือถังน้ำมัน ซึ่งตอนนี้อยู่ด้านหน้า ไม่ใช่หลังเบาะ สิบห้าลิตรก็เพียงพอแล้วสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ และไม่ต้องสงสัยเลยว่าฉันจะไม่พลาดถ้าเราเห็นรุ่นที่มีถังน้ำมันขนาดใหญ่ที่ระบุว่า Adventure ในอีก 4,6 ปีนับจากนี้ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ระหว่าง 5 ถึง 100 ลิตรต่อ 260 กิโลเมตร ซึ่งหมายถึงระยะปลอดภัยที่ 300 ถึง XNUMX กิโลเมตร ไม่ว่าในกรณีใด เครื่องยนต์ใหม่คือดาวเด่นของมอเตอร์ไซค์ทั้งสองคัน มันแข็งแกร่ง มีแรงบิดเพียงพอ ดึงได้ดี และเหนือสิ่งอื่นใด มันไม่กินน้ำมันและไม่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนอันไม่พึงประสงค์

หากคุณเป็นคนหนึ่งที่กลัวความสามารถในการเชื่อมต่อรถยนต์กับสมาร์ทโฟน BMW ใหม่ก็เป็นของเล่นเช่นกัน เทคนิคนี้ยังใช้ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต และในท้ายที่สุด พวกเราที่ขี่กับพวกเขาก็ได้ประโยชน์ส่วนใหญ่