BMW G650X-Moto ใน KTM SM 690

คุณรู้ว่ามันน่ายินดีแค่ไหนเมื่อคุณออกจากถนนที่มีผู้คนพลุกพล่านบนแอสฟัลต์แข่งและเริ่มบีบคันโยกขวา ... เค้นเต็มที่ ร่างกายเอียงไปข้างหน้า ตามด้วยการเบรกอย่างแรง คลัตช์ ตะเกียบหน้าหมอบลง และเมื่อล้อหลังเริ่มลื่น จักรยานก็เข้าโค้งลึก แล้วติดแก๊สอีก เบรกอีก ยางร้อนเสียงดังเอี๊ยดอีก ...

คุณยิ้มในใจทุกครั้งที่สร้างเส้นโค้งที่สวยงาม แต่เมื่อหัวของคุณเริ่มผิดปกติ คุณต้องจอดรถและดื่มเครื่องดื่มเย็นๆ ให้ร่างกาย ปีนี้เราทำได้กับน้องใหม่สองคนซึ่งเดิมทีไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการทรมานในการแข่งขัน แต่ฟังนะ ใครบางคนที่กำลังมองหาสมรรถนะสูงสุดบนท้องถนนและขี่ระหว่างรถที่ล้อหน้าและล้อหลัง ส่งสัญญาณไฟไม่ดีใส่นักขี่มอเตอร์ไซค์และเสี่ยงต่ออุบัติเหตุและการบาดเจ็บต่อบุคคลที่สาม แต่เราไม่ต้องการสิ่งนั้น

นำเสนอคู่ทดสอบโดยสังเขป: เราทั้งคู่ได้เห็นทั้งคู่ครั้งแรกที่งานมอเตอร์โชว์ในฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วที่เมืองโคโลญจน์ และฤดูใบไม้ผลินี้เป็นครั้งแรกที่ออกรอบในสนามแข่ง BMW Moto เป็นหนึ่งในสาม Gs; สิ่งนี้ชี้ให้เห็นถึงทิศทางใหม่สำหรับชาวสองล้อชาวบาวาเรียที่ต้องการตอบสนองผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ รูปร่างหน้าตาของมันคล้ายกับซูเปอร์มอเตอร์รุ่นเก่าบางรุ่น แต่เป็นที่ชัดเจนในทันทีว่าชาวเยอรมันมีส่วนร่วมในการออกแบบ อย่างน้อยคุณจะสังเกตได้ถ้าคุณมองจากด้านหน้า ไม่พวกเขาไม่รู้หากไม่มีความไม่สมดุล ...

แต่มันก็สวยงาม: บังโคลนหน้าต่ำ ยางขนาด 17 นิ้วแบบสปอร์ต ตะเกียบหัวกลับ ลำตัวที่บางและสูง และด้านหลังแบบสปอร์ตเพื่อเสริมท่อไอเสียแบบสปอร์ต ต่างจาก KTM ตรงที่ BMW มีล้ออัลลอยอย่างที่เราเห็นใน Aprilia บางรุ่น ยูนิตเป็นแบบสูบเดียวซึ่งเป็นที่รู้จักจากซีรีส์ F และสำหรับสามรุ่นใหม่นั้นเบาลงและเสริมความแข็งแกร่งด้วย "แรงม้า" สามตัว เครื่องยนต์ทดสอบได้รับการติดตั้งท่อไอเสีย Akrapovic เพิ่มเติม ดังนั้นจึงตอบสนองต่อรอบเครื่องที่ต่ำกว่าได้ดีกว่า ซึ่งเราพลาดในการผลิต G

ตรงข้ามกับ BMW เราได้วางผู้สืบทอดที่รอคอยมานานของ LC4 นั่นคือ KTM 690 Supermoto ใหม่ ซึ่งในงานนำเสนอทำให้เกิดความรู้สึกในหมู่แฟน ๆ ของแบรนด์ออสเตรียนี้ ดีน่าเกลียด? ในตอนแรกเราก็ไม่ชอบ Duk เหมือนกัน แต่มันก็ยังคงเป็น supermoto ที่สวยที่สุดจนถึงปัจจุบัน… และความใหม่ไม่ได้เกี่ยวกับรูปลักษณ์เท่านั้น KTM ยังได้รับการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดอีกด้วย มันมีเฟรมแบบท่อ เครื่องยนต์สูบเดียวใหม่ โช้คหลังที่น่าสนใจ และระบบไอเสีย Dakar

SM 690 ยังได้รับการออกแบบสำหรับผู้โดยสารและมีที่นั่งที่ต่ำและสบายกว่าคู่แข่งในเยอรมนีมาก หากคุณต้องการเกลี้ยกล่อมเพื่อนในรถ BMW คุณสามารถติดตั้งแป้นเหยียบสำหรับผู้โดยสารได้เหมือนใน Brother Country พอโหลดสเปกแล้ว คุณคงสนใจว่านักสู้จะเล่นบนรันเวย์ยังไง!

เมื่อเราขี่มัน เราพบว่า BMW สูงเกินไป แม้ว่าจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนในขณะขับรถ แต่จะเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขับขี่ที่มีระยะน้อยกว่าหนึ่งเซนติเมตรในการเคลื่อนตัวเข้าที่ ในขณะเดียวกัน เบาะนั่งมีแผ่นรองที่แข็งราวกับเป็นรถแข่งพิเศษ!

บนสนามแข่ง เบาะนั่งแบบบาวาเรียจะสบายกว่าเมื่อต้องเข้าโค้งก่อนเข้าโค้ง แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์จะเร็วขึ้นไปอีก! ชาวออสเตรียใช้ความพยายามและสร้างจรวดจริงสำหรับถนน 690-ica เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่บังคับรถได้อย่างดีเยี่ยม ด้วยระบบกันสะเทือนและเบรกที่ยอดเยี่ยม ไม่มีอะไรจะตำหนิเกี่ยวกับการแข่งรถ สตรอเบอร์รี่บนเค้กเป็นคลัตช์แบบเลื่อนที่เหมาะสำหรับการเข้ามุมที่ลื่น BMW โต้กลับด้วยการโยกล้อหลังอย่างน่ารำคาญ แม้ว่าคุณจะขับเร็วได้เหมือนกันแต่มีความดุดันน้อยกว่าเล็กน้อย

เครื่องบินทิ้งระเบิดตัวจริง BMW อยู่ใกล้กับ LC4 สูบเดียวขนาดใหญ่และทันสมัยกว่าพร้อมท่อไอเสียแบบสปอร์ต X-moto ดีกว่าที่จะขับจากรอบเดินเบาขึ้นไป ในขณะที่ชาวออสเตรียยังคงประหม่าเล็กน้อยในบริเวณนี้และ "น้ำตา" ที่รอบ 5.000 รอบต่อนาที จากนั้นควรจับพวงมาลัยให้แน่น นอกจากนี้ยังปีนขึ้นไปบนล้อหลังโดยไม่ต้องใช้คลัตช์ในเกียร์สอง และมาตรวัดความเร็วอ่านได้กว่า 180 กม./ชม.

ที่ความเร็วสูงสุด BMW ยังสร้างความประหลาดใจด้วยความเร็วเกือบเท่ากันด้วยกระปุกเกียร์ห้าสปีดเท่านั้น ยอมรับว่าคุณไม่คุ้นเคยกับความเร็วดังกล่าวในเครื่องยนต์สูบเดี่ยว "พลเรือน" ดังนั้น เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องจักรรุ่นเก่า เช่น LC4 640 ความเร็วในการแล่นก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน คุณสามารถขับได้ตั้งแต่ 130 ถึง 140 กม. / ชม. โดยไม่เจ็บปวดหากคุณไม่กังวลเรื่องแรงต้านของอากาศ แล้วอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงล่ะ? สีส้ม "เผา" 6 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรพร้อมการขับขี่แบบผสมและสีแดง - น้อยกว่าสี่เดซิลิตร อาจมีอีกสิ่งเล็กน้อย: เราสังเกตเห็นว่าท่อไอเสียทั้งสองของ KTM โล่งมาก แต่เราไม่ได้ทดสอบการต้านทานการตก

การเลือกสิ่งที่ดีที่สุดในครั้งนี้ไม่ใช่เรื่องยาก และเราเห็นด้วยอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าสมควรได้รับ 690 SM BMW โชคไม่ดีพอที่จะเปิดตัวรถจักรยานยนต์ "ใหม่" ได้เช่นเดียวกับที่ผู้เชี่ยวชาญของพวกเขาได้ปลดปล่อยสัตว์ร้ายซูเปอร์โมโตตัวใหม่อย่างแท้จริงบนท้องถนน เราได้แต่หวังว่าหน่วยใหม่จะมีความน่าเชื่อถือและทนทานเท่ากับ LC4 รุ่นเก่า ด้วยเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรและระบบ ABS ทำให้ X-moto สามารถมุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่ที่เน้นการแข่งขันน้อยลง ตราบใดที่พวกเขาไม่ต้องกังวลเรื่องราคาที่สูงและที่นั่งที่ไม่สบาย

2. BMW G650X Moto

ราคารถทดสอบ: 8.563 EUR

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 1 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 652 ซีซี หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

กำลังสูงสุด: 39 กิโลวัตต์ (53 กม.) ที่ 7.000 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 60 นิวตันเมตรที่ 5.250 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด โซ่

ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิคขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 45 มม. / ระยะยุบ 270 มม. โช๊คหลังเดี่ยว 245 มม. ระยะยุบตัว

ยางรถยนต์: หน้า120/70-17หลัง160/60-17

เบรก: คาลิปเปอร์หน้า 320 ลูกสูบ ดิสก์ 240 มม. คาลิปเปอร์ด้านหลัง XNUMX ลูกสูบ ดิสก์ XNUMX มม.

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.500

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 920

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9, 5 ล

น้ำหนักไม่รวมเชื้อเพลิง: กิโลกรัม 147

ฝ่ายขาย: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel.: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ สมรรถนะการขับขี่ที่เร้าใจ

+ หน่วยโผล่

- เบาะแข็ง

- ราคา

1. KTM 690 ซูเปอร์โมโต

ราคารถทดสอบ: 8.250 EUR

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 1 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 653 ซม. 7 หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

กำลังสูงสุด: 47 กิโลวัตต์ (65 กม.) ที่ 7.500 รอบต่อนาที 65 นิวตันเมตร ที่ 6.550 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด: 65 นิวตันเมตรที่ 6.500 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

ระงับ: เส้นผ่านศูนย์กลางโช๊คหน้าเทเลสโคปิก 48 มม. / ระยะยุบ 210 มม. โช้คหลังเดี่ยว 210 มม.

ยางรถยนต์: หน้า120/70-17หลัง160/60-17

เบรก: ด้านหน้าลูกเบี้ยวสี่ลูกสูบ Magura ติดตั้งในแนวรัศมี, ดิสก์ 320 มม., ลูกเบี้ยวด้านหลัง Brembo ลูกสูบเดี่ยว, ดิสก์ 240 มม.

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.460

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 875

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 13, 5/2, 5 ลิตร

น้ำหนักไม่รวมเชื้อเพลิง: กิโลกรัม 152

ฝ่ายขาย: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

เราสรรเสริญและประณาม

+ หน่วยทรงพลัง

+ ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ

+ ประสิทธิภาพการขับขี่

+ แถบเครื่องมือที่หลากหลาย

– มีอาการประหม่าบ้างที่รอบต่ำ

- ตัวเลขขนาดเล็กบนแดชบอร์ด

Matevž Hribar ภาพถ่าย: Marko Vovk, Grega Gulin

หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ที่ทดสอบ คุณสามารถถามได้ในฟอรัม

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 8.250 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 4 จังหวะ 1 สูบ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 653,7 ซีซี หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

  แรงบิด: 65 นิวตันเมตรที่ 6.500 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

  เบรก: ด้านหน้าลูกเบี้ยวสี่ลูกสูบ Magura ติดตั้งในแนวรัศมี, ดิสก์ 320 มม., ลูกเบี้ยวด้านหลัง Brembo ลูกสูบเดี่ยว, ดิสก์ 240 มม.

  ระงับ: โช้คหน้ากลับด้านขนาด 45 มม. / 270 มม. โช๊คหลังเดี่ยว ระยะยุบ 245 มม. / เส้นผ่านศูนย์กลางโช๊คหน้ากลับหัว 48 มม. / ระยะยุบ 210 มม. โช้คหลังเดี่ยว ระยะยุบ 210 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 13,5/2,5 ล

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.460

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 152

เราสรรเสริญและประณาม

หน่วยพื้นผิว

สมรรถนะการขับขี่ที่สนุกสนาน

แถบเครื่องมือที่อุดมไปด้วย

ประสิทธิภาพการขับขี่

ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ

หน่วยแรง

ตัวเลขเล็ก ๆ บนแดชบอร์ด

ประหม่าบางอย่างที่รอบต่ำ

ราคา

ที่นั่งแข็ง