BMW i3 (ใช้แล้ว) จากเยอรมนี หรือเส้นทางของฉันสู่การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า - ตอนที่ 2/2 [Czytelnik Tomek]

นี่เป็นส่วนที่สองของเรื่องราวของผู้อ่านของเราที่ตัดสินใจซื้อ BMW i3 มือสอง จำได้ว่า: ขณะที่เราอยู่ในแฟรงก์เฟิร์ต อัม ไมน์ และเราต้องนั่งรถกลับโปแลนด์ในบริเวณใกล้เคียงวอร์ซอว์ ในขณะที่ BMW i3 เป็นช่างไฟฟ้าที่มีระยะทางจริงน้อยกว่า 200 กิโลเมตร...

ส่วนที่หนึ่งสามารถอ่านได้ที่นี่:

> BMW i3 มือสองจากเยอรมนี หรือเส้นทางของฉันสู่การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า - ตอนที่ 1/2 [Czytelnik Tomek]

เนื้อหาต่อไปนี้นำมาจาก Reader ของเรา โดยมีการตัดเล็กน้อยและการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเท่านั้น เพื่อความง่ายในการอ่าน เราไม่ใช้ตัวเอียง

1 กม. โดยรถในเมืองเป็นสิ่งที่ท้าทาย!

ฉันรู้ตั้งแต่แรกแล้วว่าจะใช้เวลา 2 วันในการกลับบ้าน ฉันคิดว่าการซื้อจะเกิดขึ้นที่อุณหภูมิปานกลางนั่นคือในช่วงเดือนที่อากาศอบอุ่น ฉันคิดว่าถ้าฉันไม่พบรถที่เหมาะสมในเดือนกันยายน ฉันคงต้องเลื่อนแผนไปจนถึงฤดูใบไม้ผลิหน้า—เพราะหากเลขไมล์ต่ำเกินไป ฉันอาจไม่ได้กลับบ้าน

ข่าวดีก็คือในปี 2019 เครื่องชาร์จที่เร็วกว่าเริ่มปรากฏขึ้นในโปแลนด์ - ฉันกำลังพูดถึง GreenWay แต่ยังรวมถึง Orlen, Lotos หรือ PGE ด้วย ซึ่งแม้แต่รถยนต์ที่มีระยะทางไม่มากก็ช่วยให้คุณเดินทางทั่วประเทศได้มากขึ้น และฉลาดขึ้น

ฉันยังมองโลกในแง่ดีว่ารถแสดงระยะทางสูงสุด 250 กิโลเมตรหลังจากเปิดเครื่องและเปลี่ยนเป็นโหมด Eco Pro +

แจ๊สด้า!

ก่อนออกเดินทาง ฉันใช้ PlugShare เพื่อวางแผนการเดินทาง เหตุใดฉันจึงไม่ได้ใช้ A Better Router Planner? PlugShare ทำให้ฉันจำที่ชาร์จฟรีได้ง่ายขึ้น ฉันยังรู้อย่างรวดเร็วว่ามีใครชาร์จอยู่ไหม ฉันมีรูปถ่ายจากสถานที่และความสามารถในการเชื่อมต่อกับผู้ใช้ก่อนหน้านี้

ฉันได้รับบัตร RFID สองใบจากเครือข่ายของเยอรมัน แต่ยังคาดว่าจะมีปัญหาที่สถานีชาร์จ ฉันกำลังวางแผนการเดินทางด้วยที่ชาร์จแบบเสียเงินเพียงอันเดียวและ ... ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ! ฉันเดินไปที่อุปกรณ์ใน Kaufland ด้วยจิตวิญญาณบนไหล่ของฉัน เพราะมันไม่มีการเข้าสู่ระบบ PlugShare หรือรูปถ่าย และปรากฏว่าที่ชาร์จอยู่ที่นั่นและทำงานได้ดีมาก!

ฉันบันทึกการเยี่ยมชมที่ประสบความสำเร็จครั้งแรก เพิ่มรูปภาพ - คุณสามารถดูได้ที่นี่ (ข้อโต้แย้งที่สำคัญว่าทำไมคุณควรตรวจสอบในใบสมัคร)

> Volvo XC40 ชาร์จใหม่ / ไฟฟ้า /: ราคาจาก 235 PLN 8 สำหรับ P320 AWD เพียง "มากกว่า XNUMX กม." ของระยะการบินจริง

ที่ตลกคือ สถานีเก็บค่าผ่านทางแห่งเดียวทำให้ฉันมีปัญหา: ไม่สามารถเปิดผ่านรหัส QR, ไม่สามารถเปิดผ่าน Plugsurfing ได้สำเร็จหลังจากพูดคุยกับฝ่ายสนับสนุนเท่านั้น (ดูที่นี่) มันไม่ง่ายเลยที่จะบรรลุข้อตกลงเพราะฉันพูดภาษาอังกฤษ คู่สนทนาพูดภาษาเยอรมัน และทางโทรศัพท์ก็ยากที่จะเห็นว่าฉันโบกมืออย่างไร แต่มันได้ผล: อุปกรณ์เปิดตัวจากระยะไกล ฉันถูกชาร์จด้วยพลังงาน และสามารถเดินทางต่อไปได้

แน่นอนว่ามีแผนสำรอง: ค้างคืนที่สถานีเชลล์ใกล้ ๆ และขอให้เจ้าหน้าที่ให้ฉันติดต่อกลับ โชคดีที่ไม่จำเป็น

โปแลนด์ ในที่สุด โปแลนด์

ฉันขับรถวันแรกที่โรงแรมในเจเลเนีย โกราเสร็จ. ฉันไม่มีประกันอื่นใดนอกจากประกันความรับผิด ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจใช้ที่จอดรถที่ปลอดภัย น่าเสียดายที่ในตอนเช้าปรากฎว่าการชาร์จอย่างรวดเร็วในเมือง (PGE) เพียงรายการเดียวเสีย - จากนั้นฉันก็ตระหนักเสมอว่า คุณควรวางแผนการเดินทางในเมืองของคุณด้วยเครื่องชาร์จเร็วอย่างน้อยสองเครื่อง... คนๆ นี้รู้สึกมั่นใจเกินไปเพราะเขา "อยู่บ้าน" ...

ฉันใช้เวลา 2,5 ชั่วโมงในลานจอดรถของห้างสรรพสินค้าที่มีปลั๊กไฟ 230 V ปกติเพื่อให้มีพลังงานเพียงพออย่างน้อยเพื่อไปยังสถานีชาร์จถัดไป

ทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่นในตอนเย็นฉันมาถึงวอร์ซอว์ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟนั้นยอดเยี่ยมบนท้องถนน ฉันขับ 1 กม. โดยกินไฟเฉลี่ย 232 kWh และความเร็วเฉลี่ย 13,3 กม. / ชม. ฉันขับรถไปตลอดเส้นทางโดยเสียค่าไฟฟ้า 76 ซโลตีบวกกับโรงแรมแน่นอน

การชาร์จ BMW i3 ใน Lodz เช่น "ฉันใกล้จะถึงบ้านแล้ว" (c) Reader Tomasz

ตอนนี้ฉันรู้สึกอย่างไร มันเป็นทางเลือกที่ดีหรือไม่?

BMW i3 แทนที่ Toyota Auris Hybrid ที่ภรรยาของฉันขับ เธอคือผู้ที่ใช้รถทุกวัน ความคิดเห็นของเธอ? เคลื่อนไหวคล้ายกับก่อนหน้านี้ (น่าจะเพราะไม่มีเกียร์ธรรมดา) แต่ภรรยาของฉันสังเกตเห็นทันทีว่า BMW i3 สามารถควบคุมได้ด้วยคันเร่งเท่านั้น เพราะมันช่วยให้คุณเร่งและเบรกได้ สะดวกดีไม่ใช่หรือ? 🙂

อย่างไรก็ตาม ตัวผมเองชอบที่จะเปลี่ยนจาก Outlander PHEV เมื่อต้องออกไปในเมืองในตอนเย็น

การซื้อในเยอรมนีสมเหตุสมผลหรือไม่

ในความคิดของฉันใช่ เมื่อฉันดูข้อเสนอในโปแลนด์เป็นเวลาหนึ่งปี (2017) ด้วยแบตเตอรี่ 94 Ah และอุปกรณ์ที่คล้ายกัน ฉันเห็นราคาประมาณ 120-30 PLN ดังนั้นฉันจึงประหยัดเงินได้น้อยกว่า PLN XNUMX XNUMX ลบด้วยค่าเดินทาง โรงแรม การแปลเอกสาร และค่าลงทะเบียนในโปแลนด์ อย่างไรก็ตาม: ฉันอยู่ในข้อดีอย่างมาก

จะดีกว่าไหมที่จะรอการชำระเงินเพิ่มเติม โอเปิ้ล คอร์ซ่า?

คำตอบคือใช่และไม่ใช่ เมื่อฉันได้ยินเกี่ยวกับเงินอุดหนุน ฉันจึงระงับแผนการซื้อของฉัน อย่างไรก็ตาม เมื่อปรากฎว่าข้อจำกัดนี้มีผลกับรถยนต์ใหม่ที่มีราคาไม่เกิน 125 PLN ฉันตัดสินใจว่าฉันเลือกรถหลังการขาย

> อาหารเสริมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 2019: สูงถึง PLN 36 ต่อคัน สูงสุด PLN 000 ต่อมอเตอร์ไซค์ / จักรยานยนต์

ใช่ ฉันยอมรับ ฉันถูกล่อลวงเล็กน้อยโดยข้อเสนอของ Opel Corsa-e และ Peugeot e-208 หรือ Renault Zoe ใหม่ อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่ารถยนต์ที่มีอุปกรณ์พื้นฐานจะรวมอยู่ในเกณฑ์ค่าธรรมเนียม เครื่องยนต์ของพวกเขาอ่อนแอกว่าของ BMW i3 ดังนั้นพวกเขาจึงเสนอไดนามิกที่แย่ที่สุด ดูเหมือนว่าด้านในจะ ... แตกต่างกันและมีพื้นที่น้อยลง

ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของรุ่นเหล่านี้คือแบตเตอรี่ที่มีความจุประมาณ 50 kWh - แต่แล้วฉันก็ตัดสินใจว่าสิ่งนี้จะไม่สำคัญสำหรับการจราจรในเมือง ยิ่งไปกว่านั้น BMW i3 วิ่งได้ 700 กิโลเมตรในหนึ่งวัน ฉันยอมแพ้.

ทำไมไม่เทสลา?

มีอยู่ช่วงหนึ่งที่ฉันกำลังพิจารณาที่จะซื้อ Model 3 ใหม่ แต่ฉันมีข้อกำหนดที่เฉพาะเจาะจงมากเพราะฉันต้องการมากกว่าแค่ CEO ที่มีเสน่ห์ ฉันต้องการ:

1. ความเป็นไปได้ของการซื้อรถในโปแลนด์
2. บริการในวอร์ซอ
3. ค่าบริการสำหรับรุ่นนี้

ใกล้แล้ว สมมติฐานสองข้อแรกเป็นจริง น่าเสียดายที่ตัวเลือกสุดท้ายไม่ได้ถูกนำมาใช้ ดังนั้นฉันจึงกลับไปคิดที่จะซื้อ BMW i3 ในตลาดรอง และอย่างที่คุณเห็น ฉันคิดออกแล้ว

> Tesla Model 3 รุ่น Performance ได้ปรับขึ้นราคาด้วยขอบล้อสีเทาขนาด 20 นิ้วแทนที่จะเป็นสีเงิน

รถยนต์ไฟฟ้ามีเหตุผลหรือไม่?

สำหรับฉันใช่

ฉันเคยขับรถเบนซิน รถยนต์ดีเซล ไฮบริด (HEV) ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) มาหลายปีแล้ว และเมื่อเร็วๆ นี้ ฉันจ้างช่างไฟฟ้า (BEV) ฉันเชื่อว่าฉันมีการเปรียบเทียบและฉันเห็นได้ว่า อย่างหลังควรขับดีที่สุด. แน่นอนราคาซื้อเป็นลบแน่นอนเนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าล้วนมีราคาแพงกว่า อย่างไรก็ตาม หากเราสามารถยอมรับรถมือสองได้ รถอายุ XNUMX-XNUMX ปีในตลาดรองจะมีราคาครึ่งหนึ่งของราคารถใหม่

ดังที่เห็นในภาพที่แนบมา คิวเอด

และถ้าคุณสนใจการผจญภัยอื่นๆ ของฉัน โปรดไปที่ Facebook - ฉันมาที่นี่

รูปภาพทั้งหมดในบทความ (c) Reader Tomek

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: