ทดลองขับ BMW M1 และ Mercedes-Benz C 111: การดวลของยักษ์ใหญ่

ความฝันของชาวเยอรมันสองคนจากยุคแห่งการเริ่มต้นและการมองโลกในแง่ดี

วันนี้เราสามารถชดเชยโอกาสที่พลาดไปได้ด้วยการวัดในอดีตและเปรียบเทียบ M1 และ C111 ซูเปอร์คาร์สัญชาติเยอรมันจากยุค 70 กำลังต่อสู้เพื่อมงกุฎแห่งผลงานชิ้นเอกทางวิศวกรรม

เป็นนิทรรศการที่น่าทึ่งจากโลกใหม่อันน่าอัศจรรย์ ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของความเป็นไปได้ที่แทบจะไร้ขีดจำกัดของเทคโนโลยี การกำหนดที่เรียบง่ายยังคง C 111 ไม่เพียง แต่ทำให้ผู้ชื่นชอบ Mercedes เท่านั้น นั่นคือจิตวิญญาณของเวลา ซึ่งเป็นรอยต่อที่สำคัญระหว่างสองทศวรรษและสองปีเชิงสัญลักษณ์ คือปี 1969 และ 1970 ซึ่งดูเหมือนจะทำให้ทุกอย่างสว่างไสวด้วยความสดใสที่สดใส ศรัทธาในอนาคตอยู่ที่จุดสูงสุด การก่อสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ Biblis เริ่มขึ้น ผู้โดยสารคองคอร์ดบินจากปารีสไปนิวยอร์กเร็วเป็นสองเท่าของเสียง อพอลโล 11 ลงจอดพร้อมผู้คนบนดวงจันทร์ และ Munch-4-TTS ด้วย กำลัง 88 แรงม้า มันเป็นจักรยานที่เจ๋งที่สุดที่เคยมีมา ในงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ปี 1969 Mercedes C 111 ได้รับการแนะนำซึ่งมีเครื่องยนต์ Wankel 1800 ซีซีมีสามใบพัดและถึง 280 แรงม้า ที่ 7000 รอบต่อนาทีพังอย่างแน่นอนด้วยการดีดออกของ NSU Ro 80 ที่ไม่เป็นอันตราย

ซูเปอร์คาร์สุดล้ำสมัยที่มีตัวถังพลาสติกและเครื่องยนต์ติดตั้งตรงกลางได้รับการยกย่องว่าเป็นรุ่นต่อจาก 300 SL แต่ราวกับว่ายังไม่เพียงพอหกเดือนต่อมาในฤดูใบไม้ผลิปี 1970 ความกระตือรือร้นก็มาถึงจุดสูงสุดใหม่ C 0,32-II ซึ่งได้รับการออกแบบตามเชื้อชาติโดยนักออกแบบ Bruno Saco และปรับแต่งตามหลักอากาศพลศาสตร์ด้วย Cx = 111 ช่วยยกระดับให้สูงขึ้น แม้แต่สีส้มเพลิงที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนก็ยังกลายเป็นสัญลักษณ์ของทศวรรษหน้า คราวนี้เครื่องยนต์มีสี่ใบพัดเนื่องจากการออกแบบเครื่องยนต์ Wankel จึงเพิ่มโมดูลมากขึ้น

ดังนั้นปริมาตรของห้องจึงเพิ่มขึ้นเป็น 2400 ซม. 3 พลัง - เป็น 350 แรงม้าที่บ้าคลั่ง ที่ 7200 รอบต่อนาที และแรงขับสูงถึง 400 นิวตันเมตรที่ 5500 รอบต่อนาที ค่าเหล่านี้เป็นค่าเดียวกับ Ferrari 12 GTB / 365 4 สูบที่ผลิตในเวลาเดียวกันซึ่งเรียกว่า Daytona แต่ด้วยหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น ในที่สุด C 111 ก็มาถึง "กำแพงเสียง" ที่ 300 กม. / ชม. แต่ ความฝันอันสวยงามของซูเปอร์เมอร์เซเดสที่มีปีกซึ่งจะระเบิดรถยนต์ทุกคันในโลกถูกทำลายด้วยความพยายามที่จะรักษาชื่อเสียงอันไร้ที่ติของแบรนด์ด้วยดาวดวงนี้ ชาวเมืองสตุตการ์ตไม่มีความกล้าที่จะเสนอรถยนต์ที่ไม่สมบูรณ์แก่ผู้ซื้อ เช่น โมเดลกีฬาทางเชื้อชาติ อารมณ์ และพันธุ์แท้ C 111-II บริโภคเฉลี่ย 25 ​​ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งเท่ากับ 600 โดยไม่ต้องออกแรงมาก อายุเครื่องยนต์จำกัดอยู่ที่ 80 กม. ซึ่งขณะนั้นเป็นของ 000 SE ตามปกติที่มีชิ้นส่วนที่ผิดพลาด แม้แต่อายุและความปลอดภัยเมื่อชนกับไฟเบอร์กลาสก็เป็นปัญหาหลัก ในขณะที่ Lotus, Alpine-Renault และ Corvette ไม่รู้จักวัสดุอื่นใด

C 111 พุ่งชนถนน แต่ด้วย V8

C 111-II ยังคงเป็นความรักที่ไม่สมหวังบาดแผลที่รักษาไม่หายเป็นเรื่องราวประโลมโลกที่ไม่มีจุดจบอย่างมีความสุข เพียงวันนี้ 45 ปีต่อมาดูเหมือนว่าบาดแผลจากการสูญเสียความฝันทางรถยนต์ได้ถูกเอาชนะแล้ว รถที่สร้างความสุขให้คนรุ่นหลังกลับมาบนท้องถนน แต่แทนที่จะเป็นหน่วยสี่ใบพัดที่ทรงพลังเหมือนกังหันมันขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 ผลิตที่มีกำลังปานกลาง 205 แรงม้า

อย่างไรก็ตามผู้ที่ตกหลุมรัก C 111 ในเวลานั้นและมันก็ไม่ได้ยากสำหรับเสน่ห์ของมันเลย แต่ได้รับการปลอบโยนจากเครื่องจักรที่ไม่ประนีประนอมอีกเครื่องหนึ่งซึ่งปรากฏขึ้นหลังจากแปดปีที่น่าเศร้าเท่านั้น ตั้งแต่ปี 1978 มีจำหน่ายในราคา 100 เครื่องหมาย บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม 000 รถคันนี้เป็นของจริงและสามารถซื้อได้ แต่ในขณะเดียวกันก็มีหลายอย่างที่เหมือนกันกับยูโทเปีย C 1-II ซึ่งไม่สามารถมองข้ามได้: โมเดลกีฬาที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังตั้งอยู่ใจกลางเมือง ตัวถังพลาสติกรูปทรงน่าทึ่ง กว้าง ตัวรถต่ำที่มีรูปร่างเหมาะสมตามหลักอากาศพลศาสตร์และ Cx = 111 ส่วนใหญ่ทำด้วยมือ หลังจากไอคอน 0,34 และ 328 ในยุค 507 คนของ BMW ต่างต้องการโมเดลภาพที่มีความทะเยอทะยานในกีฬามอเตอร์สปอร์ตอย่างสิ้นหวัง รถแข่งที่ได้รับการรับรองเครือข่ายถนน โครงการ M แบบสแตนด์อโลนคันแรก BMW 70 CSL ดูธรรมดาเกินไป ไม่เพียงพอที่จะโดดเด่นในฐานะเรือธงที่ส่องสว่างไปทั่วทั้งรุ่น แต่ในปี 3.0 Group 2 racing version เธอเป็นเจ้าของเครื่องยนต์ M1974 ในอนาคต 1 ลิตร โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ สี่วาล์วต่อสูบ และ 3,5 แรงม้า ที่ 440 รอบต่อนาที CSL กลายเป็นผู้บริจาคเครื่องยนต์ และ Turbo atelier จากปี 8500 ก็มีบล็อกไดอะแกรมทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์ส่วนกลาง แชสซี และตัวถัง การพัฒนานี้เป็นการตอบสนองต่อซูเปอร์คาร์ Wankel Paul Braque อดีตหัวหน้าสไตลิสต์ของ Daimler-Benz ออกแบบรถต้นแบบโดยตั้งชื่อภายในว่า E1972 ตามที่เขามีก่อนหน้า Bruno Sako C 25 ด้วยรูปลักษณ์ "รถในฝัน" ทั่วไป ประตูท้ายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ไฟหน้าเรียว และทรงสูง , ท้ายตัด.

แต่ก่อน BMW M1 จะเปิดตัวที่งาน Paris Motor Show ปี 1978 มีอุปสรรคอีกเล็กน้อยที่ต้องเอาชนะ Giugiaro ทำให้ร่างกายที่โค้งมนของ Braque มีรูปทรงที่แกะสลักมากขึ้นซึ่งจะสะท้อนให้เห็นในวงกว้างในยุค 80 Lamborghini ได้รับความไว้วางใจให้ผลิตนักกีฬาพันธุ์ดีที่มีร่างกายเป็นพลาสติก แต่การร่วมมือกับชาวอิตาลีกลับกลายเป็นความล้มเหลว

คณะทำงาน M1

ท้ายที่สุด M1 ก็ผลิตเช่นเดียวกับเครื่องบินแอร์บัสโดยพนักงานจำนวนมาก BMW จัดหาเครื่องยนต์และแชสซี เกียร์ ZF พร้อมกระปุกเกียร์แบบสปอร์ต 111 สปีดแบบเดียวกับที่ใช้ใน C 111-II โครงตะแกรงท่อถูกเชื่อมโดยบริษัท Marchesi ในเมืองโมเดนา ซึ่งเป็นบริษัทสัญชาติอิตาลีอีกแห่งชื่อ TIR ซึ่งเป็นผู้เคลือบผิวตัวถังไฟเบอร์กลาส Italdesign ได้ส่งมอบตัวถังที่เสร็จแล้วไปยังเมืองสตุตการ์ต ซึ่ง Baur ได้ติดตั้งอุปกรณ์ภายในทั้งหมด ระบบส่งกำลังและเพลา และที่นี่เราสามารถพบความคล้ายคลึงกับ C 300 ซึ่งตัวถังทำด้วยไฟเบอร์กลาสโดย Waggonfabrik Rastatt อย่างไรก็ตาม พวกเขายังคงใช้กระจังหน้าราคาแพงที่พบใน 1 SL และ M111 - C 2,5 ใช้โครงด้านล่างที่อัดขึ้นรูปแข็งแรง XNUMX มม. พร้อมซุ้มเหล็กแบบโรลโอเวอร์สองอัน

วันนี้เราต้องการชดเชยโอกาสที่จะพลาดในการดวลระหว่างรถพิเศษสองคันแม้ว่าจะอยู่ในสภาวะที่รุนแรงน้อยกว่าก็ตาม ตอนนี้อินไลน์หกกำลังสูงจะต่อสู้กับเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ V8 เนื่องจากอัตราทดเกียร์อยู่ที่ 205 ถึง 277 แรงม้า ในความโปรดปรานของ M1 เฉพาะปริมาตรการทำงาน 3,5 ลิตรเท่ากัน ในตอนนั้นในปี 1978 การดวลกันระหว่าง C 111-II และ BMW M1 เป็นเรื่องของศักดิ์ศรีสำหรับ Mercedes และ BMW คู่ปรับตลอดกาล นี่คือมงกุฎแห่งวิศวกรรมเยอรมัน! แนวคิดเครื่องยนต์สองแบบต่อสู้กันในรถสปอร์ตสองคันที่ไม่ยอมแพ้ เครื่องยนต์ Wankel ที่ปฏิวัติวงการและเรียบง่ายในเชิงเทคนิคที่ไม่ต้องใช้วาล์วและระยะเวลาของวาล์วเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ลูกสูบขั้นสูงสุดข้อได้เปรียบหลักคือหัวที่ซับซ้อนที่มีสี่วาล์วต่อสูบ

ในการพบกันจริงครั้งแรก C 111-II ทำให้เกิดความกลัว รถเอเลี่ยนคันนี้จากดินแดนยูโทเปียยังคงดูเหมือนฝันที่เป็นจริง สีส้มของมันขับเน้นรูปลักษณ์ที่น่าทึ่งของตัวถังที่ M1 สีขาวธรรมดาเทียบไม่ได้ ประตูรูปปีกยกขึ้นราวกับอยู่ในกรอบตลกๆ และผู้เขียนซึ่งติด C111 มาตั้งแต่เด็กก็ปีนเข้าไปในห้องนักบินราวกับอยู่ในภวังค์ เขาเหินอย่างไม่ค่อยสง่างามเหนือธรณีประตูกว้างซึ่งอยู่ใต้ถังน้ำมันด้านซ้าย และนั่งลงบนเบาะนั่งที่หอมกรุ่น ซึ่งทักทายเขาด้วยการกอดแน่น พวงมาลัยดูคุ้นเคยอย่างมั่นใจ สวิตช์ไม่กี่ตัว และวิทยุ Becker Grand Prix ที่หันด้านข้างได้พร้อมแผงตกแต่งไม้สนแบบดาษดื่นที่คุ้นเคยจาก W 114/115 เมื่อเปิดตัวแล้ว V3,5 ขนาด 8 ลิตรขนาดเล็กก็ฟังดูคุ้นเคยเช่นกัน ที่บ้าน เครื่องยนต์แบบเดียวกันขับเคลื่อน SLC แต่ด้วยระบบอัตโนมัติแทนที่จะซับซ้อนเล็กน้อย แต่ใช้งานได้เพียงเกียร์ธรรมดาห้าสปีด

Staccato แทนชีส

และด้วยการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลทำให้กระบอกสูบแปดสูบอยู่ห่างไกลจากความเดือดดาล ในบางครั้งมันส่งเสียงดังมากพอที่จะเพิ่มความสำคัญ แต่ด้วยความเร็วที่สูงซึ่งผลักดันคุณไปสู่ระบบเกียร์แบบสปอร์ตห้าสปีดมันฟังดูเป็นเรื่องปกติของ V8 staccato ที่ 5000 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์ Wankel สี่ใบพัดน่าจะฟังดูเหมือนเสียงของยมโลกเพลงไซเรนที่ดังและน่าหลงใหลซึ่งจะพัฒนาไปสู่ระดับที่สูงขึ้นมาก ตำแหน่งเบาะนั่งที่ลึกใน C 111 มีผลเหนือจริง: ด้วยเข็มขัดนิรภัยห้าจุดคุณจะรู้สึกแทบไม่เคลื่อนไหว ไม่มีร่องรอยของความหรูหราแม้จะมีพวงมาลัยเพาเวอร์และเครื่องปรับอากาศ ทุกอย่างได้รับการออกแบบในสไตล์สปาร์ตันลักษณะของต้นแบบสามารถตรวจสอบได้ทุกที่

แม้จะใช้เกียร์ที่นุ่มนวล การขับขี่ก็ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นการผจญภัย เพราะบรรยากาศสปอร์ตเร้าใจทำให้คุณนึกถึงจังหวะที่ไม่สอดคล้องกับของจริง พลังนั้นดี แต่มันไม่ได้เป็นไปตามคำสัญญาของรูปร่างที่ล่อลวง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ลดทอนความรู้สึกสบายของ C 111 ที่นี่คุณดื่มด่ำไปกับการรับรู้ทางสายตาเป็นส่วนใหญ่ แต่มิฉะนั้น รถก็มีเสน่ห์อย่างแท้จริง แชสซีที่ยอดเยี่ยมพร้อมลูกปืนล้อแนวขวางสองตัวที่เพลาหลังพร้อมระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์เชิงพื้นที่รุ่นแรกดูเหมือนว่าจะมีปริมาณสำรองที่ไม่สิ้นสุดในโหมดชายแดน นอกจากนี้ยังให้ความสะดวกสบายในการเดินทาง จากภายนอก C 111 ยังคงสวยงามมีเสน่ห์เหมือนเมื่อเดือนพฤษภาคม 1970 เมื่อคุณขับรถ คุณจะได้สัมผัสกับความรู้สึกผ่อนคลายของ R 107 - ความมั่นใจ ความปลอดภัย แต่ไม่มีอารมณ์รุนแรง

ใน BMW M1 ทุกอย่างสอดประสานกันอย่างลงตัว ยกเว้นข้อต่อและแดชบอร์ดที่ดูราคาถูกที่ไม่ได้ปรับแต่ง แม้จะมีพลวัตของถนน แต่รถก็ยังคงรูปร่างที่น่าประทับใจตามสัญญา เป็นเครื่องขับเคลื่อนที่มีประสิทธิภาพสูงและเหนือชั้นที่กระตุ้นประสาทสัมผัสทั้งหมด มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 12 สูบที่หรูหรา มันมาถึงดาวเด่นของรุ่น V111 ของอิตาลี และนี่ไม่ใช่เรื่องเกินจริงแต่อย่างใด ระบบพวงมาลัยแบบไม่ใช้ไฟฟ้ารับประกันการสัมผัสกับพื้นถนนโดยตรงและในทันที การขับขี่ที่ดุดันและทรงพลังนั้นไม่เพียงพอที่จะทำให้แชสซีมีอาการโอเวอร์สเตียร์อย่างฉับพลัน – ทั้งหมดนี้เป็นประเพณีของโรงเรียนแข่งรถคลาสสิกและชวนให้นึกถึงเพลา C 1 อย่างน่าทึ่ง – ตามแบบฉบับของรุ่นเครื่องยนต์วางกลาง M111 หนักกว่า C XNUMX อย่างเห็นได้ชัด ความสะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ Mercedes เสมอ แม้แต่ในรถซุปเปอร์คาร์ น่าเสียดายที่ไม่มีสิ่งใดปรากฏให้เห็นภายใต้ฝากระโปรงหน้าแคบของหน่วย XNUMX สูบที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบคู่ ท่อร่วมไอเสียที่มีลักษณะเฉพาะ วาล์วปีกผีเสื้อแต่ละตัว และตัวอักษร “Motorsport” ที่เขียนด้วยลายมือค่อนข้างขี้อาย

ยิ่งคุณมีส่วนร่วมในการแสดงออกที่สำคัญของเครื่องยนต์อย่างชัดเจนยิ่งขึ้น - เป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่คราวนี้เปลี่ยนเกียร์ห้าสปีดได้อย่างแม่นยำอย่างน่าอัศจรรย์ สูงกว่า 5000 รอบต่อนาที แรงดึงที่เพิ่มขึ้นอย่างน่าทึ่ง - ไม่มีอะไรจะดีไปกว่าเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติที่มีความเร็วเชิงเส้นอย่างน่ารับประทานจนถึงระดับเสียงสูงสุดที่มีความสมดุลเป็นอย่างดีและไม่สนใจแรงเฉื่อยลำดับที่หนึ่งและสอง ที่นี่แม้แต่เครื่องยนต์ Wankel สี่โรเตอร์ก็จะต้องเครียด การดวลกันระหว่าง M1 และ C 111 แสดงให้เห็นอย่างน่าประทับใจว่าบางครั้งความเป็นจริงก็สวยงามยิ่งกว่าตุ๊กตาหมี

ข้อสรุป

บรรณาธิการ Alf Kremers: ไอดอลรถในวัยเยาว์ของฉัน - C 111 ฉันเป็นเจ้าของรถรุ่นจิ๋วทั้งหมดตั้งแต่Märklinถึง Wiking แม้จะใช้เครื่องยนต์ V8 ฉันก็คิดว่ามันน่าตื่นเต้นอย่างยิ่ง ความจริงที่ว่ามันไม่ได้ผลิตจำนวนมากทำให้ฉันอารมณ์เสีย M1 นั้นมีอยู่จริง ด้วยการก้าวกระโดดเพียงครั้งเดียวมันก็ตกลงไปอยู่ในช่องของซูเปอร์คาร์สัญชาติเยอรมัน และถึงแม้จะไม่มี V12 ก็ช่วยรักษาความภาคภูมิใจของชาติไว้ได้

ข้อความ: Alf Kremers

ภาพ: Arturo Rivas

รายละเอียดทางเทคนิค

BMW M1, E26 (ชายปี 1979)	Mercedes-Benz C 111-II (ผลิตในปี 1970)
ปริมาณการทำงาน	3453 ซีซี	3499 ซีซี
อำนาจ	277 แรงม้า (204 กิโลวัตต์) ที่ 6500 รอบต่อนาที	205 แรงม้า (151 กิโลวัตต์) ที่ 5600 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	330 นิวตันเมตรที่ 5000 รอบต่อนาที	275 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	6,5 s	7,5 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล
ความเร็วสูงสุด	250 km / h	220 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	17 ล. / 100 กม	15 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล