ทดลองขับ BMW X1, Jaguar E-Pace และ VW Tiguan: SUV ขนาดกะทัดรัดสามรุ่น

SUV อังกฤษรุ่นใหม่ดีกว่าคู่แข่งเยอรมันชั้นยอดหรือไม่?

จากัวร์ เขาได้เข้าแทรกแซงการแข่งขันรถเอสยูวีรุ่นกะทัดรัดชั้นยอดแล้ว และด้วยความยับยั้งชั่งใจทางโวหารที่มีอยู่เดิม ทำให้ได้รูปลักษณ์ที่เหมาะสมกับสังคมชั้นสูง แต่ในคลาสนี้ แค่สวยอย่างเดียวไม่พอ มาดูกันว่า E-Pace นั้นดีและสวยงามขนาดนั้นหรือไม่เมื่อเปรียบเทียบกับ BMW X1 และ VW Tiguan

“ลุกขึ้น กระจายศัตรูของเขาและบดขยี้พวกมัน!” สับสนความคิดของพวกเขา ขัดขวางแผนการหลอกลวงของพวกเขา ... ” เราชอบสิ่งนี้เป็นพิเศษด้วย “ แผนการหลอกลวง ” จะไม่รวมอยู่ในเพลงชาติได้อย่างไร! ใครบ้างนอกจากสหราชอาณาจักรที่สามารถทำได้? และทำไมเราถึงอ้าง E-Pace และข้อทดสอบเปรียบเทียบครั้งแรกจาก God Save the King? ดีใจที่รู้ว่าเขามาจากไหน แม้ว่า Jaguar จะได้รับการพัฒนาในสหราชอาณาจักรเนื่องจากมีโรงงานผลิตที่คับคั่งบนเกาะ Jaguar ก็ผลิตรถ SUV ขนาดกะทัดรัดที่โรงงาน Magna Steyr ในออสเตรีย ใจกลางสหภาพยุโรป ด้วยวิธีนี้ หลังจาก Brexit พวกเขาจะไม่ต้องกังวลกับการคืนภาษีของ Jaguar

อย่างไรก็ตาม เราต้องระบุว่าการขับ E-Pace เป็นอย่างไร ในการทำเช่นนี้ให้เปรียบเทียบกับการติดตั้งในคลาส - BMW X1 และ VW Tiguan ผู้เข้าแข่งขันทั้งสามรายมีเครื่องยนต์ดีเซล Euro 6 ที่แข็งแกร่ง เกียร์คู่ เกียร์อัตโนมัติ – และความทะเยอทะยานอันสูงส่ง

จากัวร์: เขากำหนดจังหวะหรือไม่?

นอกเหนือจากอาสนวิหารแล้ว เป็นเรื่องง่ายที่จะสร้างความประทับใจว่าออสเตรียเป็นสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับรถเอสยูวีรุ่นหนึ่ง อย่างน้อยก็ตามที่อธิบายไว้ในเพลงชาติ: "ดินแดนแห่งขุนเขา ดินแดนแห่งสายน้ำ ดินแดนแห่งท้องทุ่ง ดินแดนแห่งอาสนวิหาร ดินแดนแห่งค้อน " แฮมเมอร์? อาเบะ มันได้ผล อย่างน้อยที่สุด เราสามารถเปลี่ยนไปสู่วิทยานิพนธ์ว่าด้วย E-Pace นั้น Jaguar กำลังเตรียมที่จะโจมตีคู่แข่ง ได้รับการออกแบบมาสำหรับ "ครอบครัวที่กระตือรือร้น" ตามสื่อสิ่งพิมพ์

ซึ่งอาจทำให้เราไม่สามารถสรุปได้ในทางตรงกันข้ามว่ารุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์เหมาะกับเจ้าของบ้านมากกว่า แต่ต้องมั่นใจว่า E-Pace ยาว 4,40 เมตรมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับกิจกรรมบนภูเขา / สนาม / แม่น้ำ อย่างไรก็ตามอุปกรณ์กีฬาไม่ควรมีขนาดใหญ่เกินไปเนื่องจากความสง่างามของเส้นหลังเป็นอุปสรรคต่อความสามารถในการขนส่งที่มากขึ้น ความจุบู๊ตคือ 425 ลิตรซึ่งน้อยกว่า X20 และ Tiguan ประมาณ 1 เปอร์เซ็นต์

ในขณะเดียวกันก็มีการเปลี่ยนแปลงน้อยลงที่นี่: พนักพิงพับครึ่ง - แค่นั้น ดูเหมือนว่าจะขาดความทะเยอทะยานเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่เบาะหลังเลื่อนได้ พับหลังเป็น XNUMX ส่วนและปรับเอนได้ และสำหรับการบรรทุกเป็นเวลานานๆ แม้แต่เบาะหลังคนขับก็สามารถพับในแนวนอนได้

และเพื่อรองรับผู้โดยสาร E-Pace มีพื้นที่จำกัดมากขึ้น - ที่เบาะหลัง หน้าขาน้อยกว่า 67 เซนติเมตร และเหนือศีรษะน้อยกว่ารุ่น BMW หกเซนติเมตร ด้านหน้าของรถให้ความรู้สึกสบายอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น และแม้จะอยู่ในตำแหน่งที่สูง (XNUMX ซม. เหนือพื้นถนน) ผู้ขับขี่ยังสามารถดำลึกเข้าไปในห้องโดยสารได้ เมื่อมองแวบแรกนี้ดูเหมือนค่อนข้างเป็นชนชั้นสูง เบาะหนังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานของ Jaguar ในขณะที่รุ่น S เพิ่มระบบอินโฟเทนเมนท์และระบบนำทางด้วยหน้าจอสัมผัส แต่ไม่มีการดูแลเป็นพิเศษในการตกแต่ง - ซีลยางตามขอบประตูดูหลวม ๆ บานพับแทบไม่ปิด สายเคเบิลห้อยลงมาจากฝาหลัง

และในแง่ของคุณภาพของระบบสาระบันเทิงก็น่าจะดีหากใช้ความพยายามมากขึ้น การควบคุมฟังก์ชั่นและการป้อนข้อมูลด้วยเสียงที่มีแนวคิดทั้งหมดต้องการความเอาใจใส่และความอดทนเป็นอย่างมาก ต้องกำหนดค่าระบบเสริมในเมนูคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดโดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย วิธีนี้ระบบเตือนการชนจะไม่สามารถกำจัดฮิสทีเรียได้

“มันเป็นเรื่องเล็กน้อย” แฟน ๆ จากัวร์จะต้องอุทาน ใช่ แต่มีค่อนข้างน้อย แต่เราเห็นด้วยว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดคือวิธีการขับขี่และพฤติกรรมของ E-Pace บนท้องถนน มันใช้แพลตฟอร์มและเครื่องยนต์ของลูกพี่ลูกน้องของกลุ่มคือ Range Rover Evoque และ Land Rover Discovery Sport ดังนั้นภายใต้ฝากระโปรงจึงเป็นเครื่องยนต์วางขวางที่ขับเคลื่อนล้อหน้าในรุ่นพื้นฐาน สำหรับรุ่นดีเซลที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ระบบเกียร์คู่ 240 ระบบที่มีความซับซ้อนยิ่งขึ้น ในรุ่นที่อ่อนแอกว่า หากเพลาหน้าหลุด คลัตช์แผ่นหนึ่งจะประกบกับไดรฟ์หลัง ในขณะที่ DXNUMX จะมีคลัตช์สองตัวที่ส่งแรงบิดไปยังล้อด้านนอกได้มากขึ้นที่มุม (การบิดเวกเตอร์) เพื่อลดแนวโน้มที่จะเกิดอันเดอร์สเตียร์และปรับปรุงความสามารถในการควบคุม .

ฟังดูฉลาดในทางทฤษฎี แต่ทำงานได้ดีบนท้องถนนโดยเฉลี่ย เนื่องจาก ESP หยุด E-Pace เร็วและนานจนเข้าโค้งด้วยความเร็วต่ำก่อนที่จะกระจายแรงบิด ขอต้อนรับพลังอีกนิดที่นี่เพราะรถคันนี้ชอบเข้าโค้ง อาจเป็นเพราะระบบพวงมาลัยแบบยืดหยุ่นเท่านั้น อาจไม่แม่นยำเท่าของ VW และไม่ครอบคลุมเท่าของ BMW แต่ตอบสนองได้ดีมากกับลักษณะที่สงบและไร้กังวลของ E-Pace

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบแม็คเฟอร์สันสตรัทและรุ่นที่ออกแบบตามแนวยาวของจากัวร์จะมีคานคู่ในแต่ละล้อตามสไตล์รถสปอร์ต F-Type ทำให้สะดวกสบายมากขึ้นและมีการควบคุมแบบไดนามิก E-Pace เคลื่อนไหวด้วยวิธีที่เป็นกลางและปลอดภัย แต่ไม่กระตุ้นและความสะดวกสบายนั้นไม่ได้มีมา แต่กำเนิด ล้อขนาด 20 นิ้วจะตอบสนองอย่างรุนแรงต่อการกระแทกบนถนนด้วยการกระโดดบนคลื่นสั้น แดมเปอร์แบบปรับได้ (1145 ยูโร) อาจทำงานได้ดีกว่า แต่ไม่ได้อยู่ในรถทดสอบ

แต่เกียร์อัตโนมัติมีเกียร์มากกว่าคู่แข่งรายอื่น - เกียร์ขวางของ ZF มีเกียร์ให้เลือกเก้าเกียร์ มันทำงานได้อย่างปลอดภัย ราบรื่น และรวดเร็ว และตัวแปลงไฮดรอลิกของมันจัดการอาการโคลงเคลงเล็กน้อยของเครื่องยนต์ดีเซล 6 ลิตรได้อย่างสง่างาม (ซึ่งจะเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 8,6d-Temp ตั้งแต่ช่วงปลายฤดูร้อน) คำอธิบายสำหรับอัตราสิ้นเปลืองของ E-Pace (100 ลิตร / 1 กม.) และประสิทธิภาพไดนามิกสามารถพบได้ในน้ำหนักที่มาก - X250 นั้นเบากว่า XNUMX กก. แต่ความจริงที่ว่าราคาค่าบำรุงรักษาสำหรับสามปีแรกรวมอยู่ในราคาแล้ว ทำให้ค่าใช้จ่ายของ Jaguar แพงขึ้นเล็กน้อย ในกรณีที่ความสวยงามของมันเองยังไม่เพียงพอสำหรับคุณ

BMW: ทั้งหมดหรือ X?

บางทีคนที่ BMW อาจจะอิจฉาชาวอังกฤษเล็กน้อยที่ตัดสินใจพัฒนา Jaguar ตัวจริงแทนที่จะเป็น SUV ที่ทุกคนจะต้องหลงรัก ก่อนหน้านี้ X1 ยังมีตัวละครที่โดดเด่นกว่า ในรุ่นที่สองมีเครื่องยนต์ขวางพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพื้นฐานและคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์สูงสุด

แม้ว่ารถบาวาเรียคันนี้จะยาวกว่า E-Pace เล็กน้อย แต่ก็มีพื้นที่มากมายสำหรับเก็บสัมภาระและผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังใช้ประโยชน์จากสมาร์ททั้งหมดสำหรับชีวิตประจำวัน - ความยืดหยุ่น การเข้าถึงง่าย พื้นที่สำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แม้ว่านักบินและเนวิเกเตอร์จะต่ำกว่าแปดเซนติเมตร แต่พวกเขาก็นั่งค่อนข้างสูง ใช่ พวกเขารู้สึกเหมือนถูกกีดกัน บางอย่างอยู่เหนือการผสานรวมภายในที่ทำให้รุ่น BMW แตกต่างออกไป เราพลาดสิ่งนี้ในการสื่อสารกับ X1 ครั้งก่อน มันเป็น 25i และไม่ได้อยู่ในสภาพที่ดีที่สุด 25d คันนี้ทำได้ดีกว่านี้มาก เช่น การรับมือการกระแทก หากรุ่นเบนซินกระโดดอย่างเงอะงะเหนือจุดบกพร่องที่เล็กที่สุดบนทางเท้า ตอนนี้เครื่องดีเซลจะเดินได้นุ่มนวลขึ้น ดูดซับแรงกระแทกได้ดีขึ้น และแม้แต่ในโหมดสปอร์ตที่มีโช้คอัพแบบปรับได้ (160 ยูโรสำหรับรุ่น M Sport) ก็ดูเหมือนจะไม่มีประโยชน์ แข็ง. เรามาทำความเข้าใจกัน: X1 นั้นเป็นรถ SUV ที่ใช้งานหนัก แต่ก็เหมาะกับที่นี่

เช่นเดียวกับพฤติกรรมบนท้องถนนซึ่งมีลักษณะการขับขี่ที่รุนแรงตามปกติ เมื่อโหลดไดนามิกเปลี่ยนสะโพกจะขยายออกเล็กน้อย แต่สนุกกว่าน่ากลัว ระบบบังคับเลี้ยวแบบสปอร์ตที่มีอัตราทดตรงมากขึ้น (มาตรฐานของ M-Sport) ทำให้รถเข้าโค้งได้แม่นยำยิ่งขึ้นให้การตอบรับที่รุนแรงและทำให้ X1 มีลักษณะที่เร้าใจ XXNUMX เร้าใจและมีความสามารถในการเข้าโค้งที่ไม่มั่นคง จะเริ่มสร้างความประทับใจเมื่อขับรถบนทางหลวงเท่านั้น

ตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ที่ทำงานเงียบและแม้กระทั่ง แม้ว่าจะทำความสะอาดก๊าซไอเสียด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาการกักเก็บ NOX และการฉีดยูเรียซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรที่อ่อนแอกว่า แต่ก็เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 6c เท่านั้น สิ่งนี้นำไปสู่การสูญเสียแว่นตาเมื่อขายของเก่า แต่สิ่งนี้ถูกชดเชยด้วยการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังเกียร์อัตโนมัติ Aisin ที่ให้บริการได้การเดินทางที่รวดเร็วและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ (7,0 ลิตร / 100 กม.) ดังนั้น X1 กำลังจะประสบความสำเร็จในการประเมินคุณภาพ ในขณะที่จุดอ่อนของเขาในเรื่องระบบเบรกไฟส่องสว่างและอุปกรณ์ช่วยเหลือคนขับไม่ได้ทำให้เขาเสีย 13 คะแนน

VW: ดีกว่า แต่เท่าไหร่?

คะแนนเหล่านี้ไม่เพียงพอที่จะติดตามตัวบ่งชี้เหล่านี้ด้วย Tiguan ที่ถูกกว่า หยุดได้ดีขึ้น มีตัวเลือกมากขึ้นสำหรับระบบไฟส่องสว่างและระบบช่วยเหลือ และแสดงให้เห็นถึงความยับยั้งชั่งใจในโค้งที่มากขึ้น แม้ว่าระบบบังคับเลี้ยวอัตราทดแปรผันแบบก้าวหน้าจะมีความแม่นยำสูงก็ตาม (225 ยูโร) แม้จะได้รับการตอบรับที่ดี แต่ก็ให้ความรู้สึกที่ห่างไกลมากขึ้น และรุ่น VW เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ไม่สร้างความรำคาญ ปราศจากความฟุ่มเฟือยในแง่ของการจัดการโดยสิ้นเชิง

หลายคนเชื่อว่ารถยนต์โดยรวมขาดความฟุ่มเฟือยอยู่แล้ว แต่เขาไม่ได้ปราศจากความทะเยอทะยานและมุ่งมั่นเพื่อความสมบูรณ์แบบ ด้วยความยาวที่ยาวขึ้นเล็กน้อยทำให้มีพื้นที่มากที่สุดสำหรับผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางจัดระเบียบการควบคุมฟังก์ชั่นในลักษณะที่เข้าถึงได้และเป็นระเบียบเกือบเหมือนกันในฐานะตัวแทนของ BMW ทำให้การตกแต่งภายในดีขึ้นและน่าเชื่อถือมากขึ้น แม้จะมีแพ็คเกจ R-Line และล้อขนาด 20 นิ้ว (€ 490) แต่ VW ซึ่งติดตั้งแดมเปอร์แบบปรับได้ตามมาตรฐานยังคงความสบายของระบบกันสะเทือนอย่างเต็มที่ เฉพาะในการกระแทกสั้น ๆ เท่านั้นที่จะทำปฏิกิริยารุนแรงกว่าปกติเล็กน้อย แต่ดูดซับคลื่นขนาดใหญ่บนพื้นผิวยางมะตอยได้นุ่มนวลกว่าคู่แข่ง แตกต่างจาก E-Pace และ X1 ตรงที่ไม่ได้ใช้ยางในทุกทางแยก

โดยทั่วไปแล้วรุ่นของ Tiguan ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล biturbo สามารถรับมือได้อย่างมั่นใจในการเดินทางที่ยาวนานและรวดเร็ว โมดูลประจุประกอบด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันสูงและต่ำซึ่งให้แรงบิดของเครื่องยนต์ 500 นิวตันเมตร และด้วยความช่วยเหลือของลูกตุ้มแรงเหวี่ยงเพื่อลดการสั่นสะเทือนเครื่องยนต์ไม่เพียง แต่จะดึงอย่างรวดเร็วทันทีหลังจากจ่ายก๊าซ แต่ยังได้รับโมเมนตัมอย่างรวดเร็ว ที่ 4000 รอบต่อนาทีขึ้นไปกำลังของมันจะไม่สูญหายไปเช่นเดียวกับรุ่น Jaguar VW ใช้ลิมิตเตอร์เครื่องยนต์เบนซินที่ตอบสนองเบา ๆ ที่ 5000 รอบต่อนาทีแทน

แม้ว่าระบบขับเคลื่อนจะมีเสียงดังเล็กน้อยและการเปลี่ยนเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีดจะเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว แต่ก็ไม่ราบรื่นเท่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์ของคู่แข่งและดูเหมือนว่าจะดึงกำลังเหลือเฟือเมื่อเปิดตัว อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้ป้องกันไม่ให้ Tiguan เร่งความเร็วได้เร็วกว่าใคร ถ้ารถรุ่น BMW ไม่ประหยัดเท่ากันอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน 8,0 ลิตร / 100 กม. ของ VW จะค่อนข้างประหยัด

แต่ถึงกระนั้นก็ไม่มีอะไรสามารถคุกคามชัยชนะของ Tiguan ที่มีราคาถูกและมีอุปกรณ์ครบครันได้ ที่นี่ที่หนึ่งไม่ได้เป็นผลมาจากสถานการณ์ที่มีความสุข น่าเสียดายเพราะมิฉะนั้นเราอาจจบลงด้วยเพลงชาติเยอรมันโดยหวังว่ามันจะบานสะพรั่งด้วยความงดงามของความสุขนี้

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

ภาพ: Dino Eisele

การประเมินผล

1.โฟล์คสวาเก้น Tiguan 2.0 TDI 4Motion – จุด 461

ครั้งนี้เขาชนะด้วยความอ่อนแอของ BMW ในการเบรก แต่ยังมาพร้อมกับความสะดวกสบายระดับเฟิร์สคลาสการควบคุมแบบไดนามิกเครื่องยนต์ที่กระฉับกระเฉงและพื้นที่กว้างขวาง

2. บีเอ็มดับเบิลยู X1 xDrive 25d – จุด 447

ในขณะที่กังวลเกี่ยวกับรุ่น VW เครื่องยนต์ที่คล่องตัวสะอาดมีประสิทธิภาพและยอดเยี่ยมของ X1 จะล้าหลังเนื่องจากเบรกที่อ่อนกว่าและระบบรองรับน้อยลง

3. Jaguar E-Pace D240 ขับเคลื่อนสี่ล้อ – จุด 398

ตามที่หลาย ๆ คนความฉลาดของ E-Pace บดบังข้อบกพร่องทั้งหมด เครื่องยนต์ระบบส่งกำลังและการจัดการทำได้ดี ขาดพื้นที่สะดวกสบายและใส่ใจในรายละเอียด

รายละเอียดทางเทคนิค

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. บีเอ็มดับเบิลยู X1 xDrive 25d	3. จากัวร์ อี-เพซ D240 AWD
ปริมาณการทำงาน	1968 ซีซี	1995 ซีซี	1999 ซีซี
อำนาจ	240 ก.ม. (176 กิโลวัตต์) ที่ 4000 รอบต่อนาที	231 ก.ม. (170 กิโลวัตต์) ที่ 4400 รอบต่อนาที	240 ก.ม. (177 กิโลวัตต์) ที่ 4000 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	500 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที	450 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที	500 นิวตันเมตรที่ 1500 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	6,5 s	6,9 s	7,8 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 35,0	เมตร 36,6	เมตร 36,5
ความเร็วสูงสุด	230 km / h	235 km / h	224 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	8,0 ล. / 100 กม	7,0 ล. / 100 กม	8,6 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	44 ยูโร (ในเยอรมนี)	49 ยูโร (ในเยอรมนี)	52 ยูโร (ในเยอรมนี)

บ้าน " บทความ " ช่องว่าง » BMW X1, Jaguar E-Pace และ VW Tiguan: สามรถ SUV ขนาดกะทัดรัด