ทดลองขับ BMW X2: แม่น้ำสีทอง

การออกแบบของ X2 เหนือกว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ของ บริษัท บาวาเรีย

ที่นี่กฎของคณิตศาสตร์จะบิดเบี้ยวเล็กน้อย 2 ใหญ่กว่าและเล็กกว่า 1 X2 ของ BMW อยู่ในตำแหน่งที่มีขนาดต่ำกว่า X1 ซึ่งเป็นฐานและราคาเมื่อเปรียบเทียบกับมัน ท้ายที่สุดแล้ว ความคิดริเริ่มและความหลากหลายก็คุ้มค่า

แม้ว่าเราจะยอมรับคุณสมบัติของแบรนด์ BMW "ปกติ" ที่ไม่คุ้นเคย X2 ก็เป็น X1 "ปกติ" รุ่นที่ "แหวกแนว" ซึ่งเป็นฝาแฝดพี่น้องที่มีพันธุกรรมคล้ายกันมากแต่มีรูปลักษณ์ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

เข้าแถวกันเลย!

X2 ไม่เพียงแตกต่างจาก X1 ที่เป็นพื้นฐานเท่านั้น แต่ยังแตกต่างจากแบรนด์บาวาเรียทั้งหมดในสไตล์ที่โดดเด่นมาก วิธีที่แสดงออกถึงความแตกต่างนี้คือ "ไต" แบบกลับหัวซึ่งถ้าเราทำตามการเปรียบเทียบจากกายวิภาคศาสตร์จะคล้ายกับกล้ามเนื้อหน้าอกขนาดใหญ่ (และเด่นชัด) มากกว่าอวัยวะภายในที่กล่าวถึง

ในทางกลับกันนี้ได้นำไปสู่รูปทรงของไฟหน้าที่มีรูปร่างแตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์ สัญลักษณ์สีน้ำเงินและสีขาวย้ายไปที่ลำโพงด้านหลังซึ่งประดับเฉพาะคูเป้ตัวจริงในยุค 70 เช่น 3.0 CSL

สัญลักษณ์ดังกล่าวควรมีความหมายที่ลึกซึ้ง แต่ก็เป็นอีกสัมผัสหนึ่งในคุณสมบัติที่โดดเด่นของแบบจำลองที่นำไปสู่ชีวิตซึ่งห่างไกลจากภาษาโวหารทั่วไปของแบรนด์ หาก X4 และ X5 อยู่ใกล้ฐานเอาต์พุต X3 และ X5 มากขึ้นโดยเฉพาะด้านหน้าและด้านหลัง X2 จะแตกต่างกัน

คนขับและเพื่อนร่วมทางนั่งต่ำและลึกกว่าใน X1 เบาะนั่งแบบสปอร์ตหุ้มด้วย Alcantara (ในการทดสอบ M Sport X) เนื่องจากทัศนวิสัยได้รับการเสียสละสำหรับลำโพงหน้าและหลังที่กว้างขึ้นและกว้างขึ้นจึงควรสั่งซื้อกล้องมองหลัง

ผู้โดยสารตอนหน้าสามารถคาดหวังได้ว่าจะมีที่ว่างมากขึ้น แต่ผู้โดยสารตอนหลัง โดยเฉพาะคนตัวสูง จะต้องทนกับพื้นที่ที่ว่างบนศีรษะน้อยลง ซึ่งแตกต่างจาก BMW X1 ซึ่งดึงดูดใจลูกค้าด้วยปริมาตรและการใช้งานภายในห้องโดยสาร X2 เป็นรถที่มีดีไซน์มากกว่า

เบาะนั่งด้านหลังแบบสามชิ้นที่พับลงช่วยเพิ่มความจุในการบูตเป็น 1355 ลิตร หากไม่มีการดำเนินการนี้คุณสามารถคาดหวังปริมาณ 470 ลิตรซึ่งยังน้อยกว่าความจุของ X35 ที่ยาวกว่าเพียง 1 ลิตร

วิศวกรรมอากาศพลศาสตร์

ระบบสาระบันเทิงเป็นมาตรฐานสูงสุดที่ BMW รู้จักทำงานได้อย่างไร้ที่ติและเชื่อถือได้ แต่ก็มีราคาค่อนข้างแพงเช่นกัน ฉันชอบทุกอย่างเกี่ยวกับรถคันนี้

ดีเซลสองลิตรจับคู่กับเกียร์คู่เท่านั้นซึ่งกระจายแรงบิดผ่านคลัตช์จาน เช่นเดียวกับ X1 X2 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ตามขวาง UKL ใหม่ซึ่งสถาปัตยกรรมการขับเคลื่อนมีขนาดใหญ่กว่าและไม่แตกต่างจากรถยนต์รุ่นอื่น ๆ ในระดับกะทัดรัดอีกต่อไปในแง่นี้

ด้วยเหตุนี้ BMW จึงหันไปหาซัพพลายเออร์ระบบส่งกำลังรายอื่นนอกเหนือจาก ZF (เหตุใดจึงไม่ใช้เกียร์ XNUMX สปีดของ ZF สำหรับการติดตั้งตามขวางก็เป็นอีกหัวข้อหนึ่ง) เช่น Magna (ตามลำดับ Getrag หลังจากที่ชาวแคนาดาซื้อกิจการไป) สำหรับเวอร์ชันคลัตช์คู่และ ตระกูลอ้ายซิสำหรับกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์แปดสปีด

ก่อนหน้านี้ใช้สำหรับรุ่นพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์เบนซินสามสูบ (sDrive 18i) และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งเช่นเดียวกับดีเซล xDrive 18d ที่มีขนาดเล็กกว่านั้นได้รับการจับคู่กับเกียร์ธรรมดาหกสปีด ดีเซลทั้งหมด (ตัวอย่างเช่นการทดสอบ xDrive 20d) มีการติดตั้งอัตโนมัติแปดสปีด

ทั้งหมดนี้ตอบสนองโดยตรงและเป็นธรรมชาติกับคำสั่งของพวงมาลัยเนื่องจากระบบบังคับเลี้ยวที่แม่นยำซึ่งได้รับการปรับแต่งให้“ แข็ง” เกินความจำเป็น แต่บนถนนเรียบก็เป็นเรื่องน่ายินดี สิ่งนี้ได้รับความช่วยเหลือจากการกระจายน้ำหนัก 50:50 แม้จะมีรูปแบบใหม่

ด้วยแนวคิดที่มากขึ้นแชสซีจึงมีความเข้มงวดมากขึ้น (โดยไม่คำนึงถึงระดับการปรับของแดมเปอร์แบบปรับได้) ซึ่งจะทำให้เกิดการกระแทกมากเกินไป ในการแสวงหาความมีชีวิตชีวาที่มากขึ้นและบางทีอาจเป็นการชดเชยรูปแบบที่ผิดปกติสำหรับแบรนด์ที่นี่ BMW ก้าวไปไกลกว่าที่จำเป็น สิ่งนี้สร้างความรู้สึกไม่สบายบนท้องถนนและเมื่อเวลาผ่านไปมีแนวโน้มที่จะทำให้ผู้ขับขี่เหนื่อยล้า

และน้ำมันดีเซลอีก

ในขณะที่ดิสก์หลังดูเรียบเล็กน้อยหลังล้อขนาดใหญ่ระยะเบรก 33,7 เมตรที่บันทึกไว้ในการทดสอบ 100 กม. / ชม. นั้นมากกว่าความสำเร็จที่ดี ในวินัยของการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. รถมีน้ำหนัก 1676 กก. ใน 7,8 วินาทีแม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซล 400 นิวตันเมตรจะแสดงพลังมากกว่าแบบสปอร์ตก็ตาม

แม้จะมีการโจมตีเครื่องยนต์ดีเซล แม้แต่รถยนต์ที่ "ทันสมัย" คันนี้ BMW ก็มีตัวเลือกดีเซลมากกว่าน้ำมันเบนซิน เนื่องจากรุ่นจุดระเบิดอัตโนมัติสองลิตรที่อ่อนแอกว่ามีกำลัง 150 แรงม้า ในขณะที่รุ่นที่ทรงพลังกว่า (xDrive 25d) มีกำลัง 231 แรงม้า . กับ ถึงเวลาแล้ว - โมเดลเมืองขนาดกะทัดรัดมีน้ำหนัก 1,7 ตันและขมวดคิ้วที่ 190 แรงม้า เฉพาะรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าจะเบาลงประมาณ 200 กก.

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยในการทดสอบ xDrive 20d คือเจ็ดลิตร สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมด้วยอัตราการไหล 0,29 (0,28 สำหรับรุ่นพื้นฐาน) ซึ่งเป็นผลจากการทดสอบอุโมงค์ลมแบบเข้มข้นโดย BMW ซึ่งจะฉลองครบรอบ 10 ปีในปีหน้า

BMW ไม่กลัวการทดสอบหรือวิจารณ์การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในสภาพจริง เทคโนโลยีการบำบัดไนตริกออกไซด์แบบผสมผสานที่ไม่ยอมแพ้ซึ่งรวมถึงตัวเร่งปฏิกิริยาการจัดเก็บ DeNox และระบบหัวฉีดช่วยให้บรรลุระดับ Euro 6d-Temp อีกหนึ่งข้อโต้แย้งนอกเหนือจากรูปลักษณ์