ไม่มีจินตนาการอีกต่อไป หนึ่งในแบรนด์ที่ตั้งใจจะให้ผลลัพธ์การเผาไหม้ที่แท้จริง!

ตั้งแต่ไตรมาสที่สองของปี 2016 Opel จะเริ่มเผยแพร่ข้อมูลการใช้เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์บางรุ่น โดยวัดตามวงจร WLTP ซึ่งสะท้อนถึงสภาพการขับขี่ในแต่ละวันได้ดีกว่า

ด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง Opel กำลังดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อย CO2 และ NOx ในอนาคต ตั้งแต่ไตรมาสที่สองของปี 2016 นอกเหนือจากข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 แล้ว บริษัทจะเผยแพร่ข้อมูลการใช้เชื้อเพลิงที่บันทึกไว้ในวงจร WLTP (ขั้นตอนการทดสอบรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วโลก) นอกจากนี้ วิศวกรดีเซลเพิ่งเริ่มทำงานในการปรับปรุงระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก (SCR) เพื่อลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ นี่เป็นโครงการริเริ่มโดยสมัครใจซึ่งเกิดขึ้นก่อนกฎหมาย Real Road Emissions Test (RDE) ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2017 Opel มุ่งมั่นที่จะให้ข้อมูลที่โปร่งใสแก่หน่วยงานที่รับผิดชอบในการอนุมัติรถยนต์

“เหตุการณ์และการสนทนาในช่วงสัปดาห์และเดือนที่ผ่านมาทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์อยู่ในจุดสนใจ ดังนั้นถึงเวลาที่จะสรุปผลและเริ่มดำเนินการ Dr. Karl-Thomas Neumann CEO ของ Opel Group กล่าว “เป็นที่ชัดเจนสำหรับฉันว่าการอภิปรายของดีเซลได้มาถึงจุดพลิกผันและไม่มีอะไรจะเหมือนเดิมอีกต่อไป เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อสิ่งนี้ได้ และการเปลี่ยนการรับรู้ความเป็นจริงใหม่เป็นความรับผิดชอบของอุตสาหกรรมยานยนต์”.

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อย CO2

ตั้งแต่ไตรมาสที่สองของปี 2016 นอกเหนือจากข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 สำหรับรุ่น Opel (เริ่มต้นด้วย Astra ใหม่) ตัวเลขการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่บันทึกไว้ในวงจร WLTP จะได้รับการเผยแพร่ด้วย ขั้นตอนนี้ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมว่าเป็นตัวแทนของสภาพการใช้งานรถจริงของลูกค้ามากขึ้น

ตั้งแต่ปี 2017 เป็นต้นไป New European Driving Cycle (NEDC) จะถูกแทนที่ด้วยขั้นตอนการทดสอบรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทันสมัยและสอดคล้องกันมากขึ้น (WLTP) ตามแผนของสหภาพยุโรป WLTP ยังดำเนินการภายใต้สภาพห้องปฏิบัติการด้วย โดยอิงจากการทดสอบที่เข้มงวดซึ่งเป็นตัวแทนของการใช้เชื้อเพลิงจริงและการปล่อย CO2 จากการจราจรบนถนน รอบการทดสอบใหม่นี้ เหนือสิ่งอื่นใด เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ได้มาตรฐาน ทำซ้ำได้ และเปรียบเทียบได้

การลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบคัดเลือก

Opel ได้ดำเนินการเพื่อลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์แล้ว ผู้ผลิตจาก Rüsselsheim ได้เริ่มดำเนินการแก้ไขปัญหาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบบำบัดไอเสียในเครื่องยนต์ดีเซล Euro 6 โดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก (SCR) นี่คือการปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบเหล่านี้ให้สอดคล้องกับคำแนะนำ RDE ในอนาคต RDE เป็นมาตรฐานการทดสอบการปล่อยมลพิษบนถนนที่แท้จริง ซึ่งช่วยเสริมวิธีการที่มีอยู่และวัดการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะที่อยู่บนท้องถนนโดยตรง

“การวิเคราะห์ของเราในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าเราไม่ได้ใช้อุปกรณ์เพื่อตรวจสอบว่ารถกำลังถูกทดสอบบนแท่นทดสอบหรือไม่ อย่างไรก็ตาม เราเชื่อว่าเราสามารถลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์จากเครื่องยนต์ Euro 6 ที่ติดตั้งระบบ SCR ได้อีก ด้วยวิธีนี้ เราจะประสบความสำเร็จในการปรับปรุงในแง่ของการปฏิบัติตามข้อกำหนด RDE ในอนาคต ดร. นอยมันน์เน้นย้ำ “เราจะใช้เทคโนโลยี SCR เป็นระบบหลักสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Euro 6 ในขณะที่พัฒนาเทคโนโลยีเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบบำบัดไอเสียภายหลัง” ดร. นอยมันน์กล่าวเสริม

งานปรับปรุงระบบ SCR สำหรับเครื่องยนต์ Euro 6 ได้เริ่มขึ้นแล้ว เราคาดว่าผลลัพธ์จะพร้อมใช้ในการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2016 นอกจากนี้เรายังจะดำเนินโครงการความพึงพอใจของลูกค้าโดยสมัครใจซึ่งครอบคลุมรถยนต์ 43 คันแล้วบนถนนในยุโรป (รุ่น Zafira Tourer, Insignia และ Cascada) การสอบเทียบใหม่จะพร้อมใช้งานสำหรับรุ่นเหล่านี้ทันทีที่มีวางจำหน่าย”

ดร.นอยมันน์ ซีอีโอของ Opel ยังเรียกร้องให้มีความโปร่งใสมากขึ้นในการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างผู้ผลิตรถยนต์กับทางการยุโรป “ในสหรัฐอเมริกา บริษัทต่างๆ เปิดเผยแนวคิดเรื่องการปรับขนาดทั้งหมดต่อทางการ ฉันต้องการให้การปฏิบัตินี้เป็นที่ยอมรับในยุโรปเช่นกัน” ดังนั้น CEO ของ Opel จึงขอเชิญผู้ผลิตรถยนต์ทั้งหมดที่ดำเนินงานในยุโรปทำข้อตกลงเพื่อปรับปรุงความโปร่งใสของการไหลของข้อมูล