ทดลองขับ Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 และ Jaguar F-Pace

Audi A4 แทนที่จะเป็นรถตักหิมะ Jaguar F-Pace เป็นรถครอบครัว รถครอสโอเวอร์จีน Haval H2 ภายใต้กองหิมะที่รุนแรง และ Mercedes-Benz A-Class ในชุด Infiniti Q30

ทุกๆเดือนกองบรรณาธิการของ AvtoTachki จะเลือกรถยนต์หลายคันที่เปิดตัวในตลาดรัสเซียไม่เกินปี 2015 และมีภารกิจที่แตกต่างกันออกไป ในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายนและต้นเดือนธันวาคมเราทำความสะอาดที่จอดรถด้วย Audi แบบขับเคลื่อนสี่ล้อพยายามค้นหาภาษากลางกับ Jaguar F-Pace ตรวจสอบ Haval H2 ของจีนเพื่อความพร้อมสำหรับฤดูหนาวของรัสเซียและมองหาความแตกต่างระหว่าง Infiniti Q30 และแพลตฟอร์ม Mercedes A-Class

Roman Farbotko กำลังทำความสะอาดที่จอดรถใน Audi A4

รถเก๋งถูกแสดงด้านข้างทุกครั้งที่เลี้ยวระบบป้องกันการสั่นไหวยังคงงอแงเมื่อเริ่มจากสัญญาณไฟจราจรและกระจกอุ่นในบางจุดก็หยุดเพื่อรับมือกับหิมะที่เกาะอยู่ - ฤดูหนาวมาถึงมอสโกว แต่การเกิดหิมะครั้งแรกซึ่งชวนให้นึกถึงพล็อตเรื่องของภาพยนตร์ภัยพิบัติฉันไม่ได้พบกับครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ แต่ใน Audi A4 การล้างหิมะด้วยกันชนหน้าอย่างกล้าหาญ

ครึ่งชั่วโมงต่อมาซีดานขับเคลื่อนสี่ล้อในที่สุดก็เชื่อมั่น: มันรับมือกับสภาพที่ไม่มีการบินได้ดีกว่า SUV ส่วนใหญ่ ฉันน่าจะผิดหวังกับลานแห่งหนึ่งทางตอนใต้ของมอสโกวที่หิมะไม่ได้ถูกลบออกตั้งแต่ฤดูหนาวที่แล้ว A4 โผล่ออกมาจากร่องหนึ่งและตกลงไปในอีกร่องหนึ่งหิมะโปรยลงบนแก่งต่ำ บนเนินน้ำแข็งรถเก๋งไม่คิดที่จะยอมแพ้ด้วยซ้ำยางที่ไม่มีแกนยึดเกาะกับพื้นผิวอย่างแน่นหนาและ Quattro แทบจะไม่ปล่อยให้ล้อหลุด

และแม้ว่าจะไม่มีใครปรับ A4 ให้เข้ากับความเป็นจริงของรัสเซีย มีระยะห่างจากพื้นดินเท่ากัน (142 มม.) เช่นเดียวกับรุ่นยุโรปไม่มีการทำความร้อนของหัวฉีดน้ำหยดและพวงมาลัยแบบปรับความร้อนจะมีให้เฉพาะในรุ่นที่แพงที่สุดเท่านั้น จำเป็นต้องบอกว่า "สี่" ไม่ทราบวิธีการใช้ "ต่อต้านการแช่แข็ง" ในเชิงเศรษฐกิจหรือไม่?

แต่ Audi A4 สามารถให้อภัยได้สำหรับทุกสิ่งด้วยการจัดการที่เป็นลวดลายในช่วงเวลาแห่งการล่มสลายเมื่อเพื่อนบ้านคืบคลานไปตามกระแสน้ำตาปูดด้วยความกลัว ด้วยเครื่องยนต์ 249 แรงม้าระดับบนสุด มันเปลี่ยนเป็นรถดริฟท์ได้อย่างง่ายดาย: หากไม่มีระบบป้องกันการสั่นไหวซีดานจะทำความสะอาดที่จอดรถในสลิปด้านข้างเปลี่ยนทิศทางได้ง่ายและยังคงดำเนินต่อไปด้วยจิตวิญญาณเดียวกัน

"สี่" ของคนรุ่นใหม่เปิดตัวในตลาดรัสเซียในปี 2015 ซึ่งอยู่ที่ระดับสูงสุดของเงินดอลลาร์ แต่ใครบอกว่าการพนันสามารถมีราคาถูก?

Ivan Ananiev พยายามหาจุดร่วมกับ Jaguar F-Pace

F-Pace รอคอยมานานจนมันเริ่มขายดีหลังจากการปรากฏตัวและแบรนด์ Jaguar ก็เป็นที่สังเกตในชาร์ตของตลาดรถยนต์รัสเซียในทันที ไม่ใช่เรื่องตลก - ส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับพื้นหลังของการล่มสลายของแบรนด์พรีเมียมที่มีความมั่นคงแบบดั้งเดิม สิ่งนี้แม้ว่าครอสโอเวอร์ไม่ได้เปิดเซ็กเมนต์ใหม่และไม่ได้นำอะไรที่แตกต่างไปจากเดิม เพียงแค่ว่ารูปแบบครอสโอเวอร์ของ Jaguar เองก็ยิงได้ดีมาก

ไม่เพียง แต่ดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนเดินเท้าด้วยฉันเข้าใจว่าชาวอังกฤษมีการแสดงที่มีคุณภาพสูงจริงๆ รูปทรงสควอตแบบสปอร์ตพร้อมออปติกแคบและรูจมูกที่เปิดโล่งของช่องอากาศทำให้เกิดความเร็วและระยะห่างจากพื้นดินที่สูงและความโหดเหี้ยมของส่วนหน้าบ่งบอกว่ารถคันนี้มีความมั่นคงและใหญ่ - ตรงตามที่เราชอบ และสัญลักษณ์ขนาดพอประมาณบนตะแกรงหม้อน้ำปลอมขนาดใหญ่ไม่เพียง แต่จะไม่หายไป แต่ในทางกลับกันเริ่มเล่นกับสีใหม่ที่ก้าวร้าวไม่ว่าจะแสยะยิ้มอย่างมุ่งร้ายหรือกัดลิ้นอย่างประชดประชัน

ความรู้สึกของความโหดเหี้ยมค่อนข้างคงที่ในด้านอื่น ๆ ทั้งหมด มีรถขนาดปานกลางค่อนข้างมากเกินไป มันทำให้ฉันกลัวด้วยความหรูหราโอ่อ่ากันชนอ้วนขนาดที่ฉันรู้สึกไม่ได้และพลัง 380 แรงม้าที่แรงเกิน F-Pace ซ้ำซ้อนในทุกสิ่งซึ่งน่ารำคาญมากสำหรับคนที่คุ้นเคยกับการคิดอย่างมีเหตุผล

หากมีดีเซลสองลิตรมาตรฐานทุกอย่างอาจง่ายขึ้น แต่พลังของเครื่องยนต์เบนซินเริ่มต้นที่ 340 แรงม้าเท่านั้น ไม่ถูกต้องการใช้ค่าใช้จ่ายดังกล่าวในสภาพแวดล้อมในเมืองอาจมีราคาแพงมาก ฉันพยายามที่จะไม่รบกวนกองกำลัง 380 ของฉันเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อได้รับความจริงที่ว่าในตอนแรก F-Pace ขับเคลื่อนล้อหลัง (ส่วนหน้าเชื่อมต่อด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) ไม่รังเกียจที่จะกระดิกหางในถนนลาดยางมอสโกในฤดูหนาว เป็นผลให้ฉันควบคุมครอสโอเวอร์นี้ด้วยตัวเองตลอดเวลาพยายามจัดการกับการควบคุมอย่างเบามือมากขึ้นหรือเป็นคนที่รั้งฉันไว้ด้วยความกลัวกับปฏิกิริยาที่คลุมเครือ

การเปลี่ยนรถบ่อยครั้งฉันเคยชินกับการปรับตัวให้เข้ากับสิ่งเหล่านี้ได้อย่างง่ายดายภายในไม่กี่นาที แต่ฉันไม่พบภาษากลางกับ F-Pace แม้จะผ่านไปสองวันแล้วก็ตาม เราต้องเดินเล่นด้วยกันที่ไหนสักแห่งในป่า แต่สิ่งที่ฉันทำได้คือใส่เบาะนั่งสำหรับเด็กสองคนใส่กระโปรงท้ายรถและไปที่เดชากับครอบครัวของฉันและสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่โหมดการขับขี่แบบเดียวกัน แต่ F-Pace ได้เปิดออกจากอีกด้านหนึ่ง: มีห้องด้านหลังจำนวนมากและลำต้นที่ใหญ่มาก ในที่สุดเขาก็ไถหิมะสดที่มีคุณภาพไปจนถึงดุมล้อขนาด 20 นิ้วที่สวยงาม

มือไม่ได้ลุกขึ้นมาเขียนว่านี่คือ Jaguar ที่ใช้งานได้จริงที่สุดในประวัติศาสตร์เพราะ F-Pace ไม่ได้เกี่ยวกับเรื่องนั้นเลย รถสามารถเล่นบทบาทของรถครอบครัวได้ แต่ฉันไม่ต้องการที่จะเป่าเศษฝุ่นออกจากมันและดุเด็กว่ามีรอยสกปรกบนผิวครีม ฉันไม่ต้องการคนจรจัดกับแอปพลิเคชันสื่อที่ซับซ้อนและฉันไม่สะดวกที่จะเปิดระบบทำความร้อนที่นั่งผ่านเมนูหน้าจอสัมผัสซึ่งฉันต้องรอให้ตื่น เช่นเคยจากัวร์มีปัญหามากเกินไปที่ฉันไม่พร้อมที่จะรับมือกับมันในแต่ละวัน สุดท้ายรูปแบบส่วนตัวของฉันคือซีดาน XE ไม่ใช่ครอสโอเวอร์ที่ขยายสนามอย่างโจ่งแจ้งด้วยช่องรับอากาศขนาดใหญ่ เราไม่เข้าใจกัน แต่ตอนนี้ฉันรู้แล้วว่ามีรถที่ฉันยังไม่โต

Evgeny Bagdasarov ทดสอบ Haval H2 สำหรับการต้านทานน้ำค้างแข็ง

ฉันเข้าหา Haval H2 ด้วยความสงสัย: การครอสโอเวอร์ที่แปลกใหม่จะเริ่มต้นขึ้นหรือไม่? ฉันออกรถเมื่อสามวันก่อนและบินออกไปทำธุระ ในช่วงเวลานี้ H2 สามารถเปลี่ยนเป็นกองหิมะสีขาวขนาดใหญ่และไม่รบกวนผู้สัญจรด้วยป้ายชื่อที่เข้าใจยากอีกต่อไป แล้วพวกเขาก็พูดทางวิทยุว่าคืนก่อนหน้านี้หนาวที่สุดตั้งแต่ต้นฤดูหนาว - ลบ 18 องศา สตาร์ทเตอร์ฮึดฮัดเป็นเวลาสองวินาทีเพื่อให้มองเห็นได้และหน่วยหนึ่งลิตรครึ่ง (150 แรงม้า) เริ่มทำงาน แต่พวงมาลัยและกระจกสั่นด้วยตัวสั่นเล็กน้อย การปิดเครื่องปรับอากาศเป็นอีกเรื่องหนึ่งการสั่นสะเทือนได้หายไปในทางปฏิบัติ

Haval ไม่สนับสนุนแนวโน้มระดับโลกในการลดปุ่ม - มีการกระจัดกระจายทั้งหมดมีแม้แต่ปุ่มแยกต่างหากสำหรับเป่าที่กระจกหน้ารถและเท้า โซนของระบบมัลติมีเดียไม่ได้แยกออกจากโซนของเครื่องปรับอากาศด้วยสายตาและปุ่มปรับระดับเสียงและความรุนแรงของการเป่าจะเหมือนกันโดยสิ้นเชิงซึ่งทำให้เกิดความสับสน

ในขณะเดียวกันหัวฉีดเครื่องซักผ้าก็แข็งตัวแน่นและที่ปัดน้ำฝนซึ่งตอนนี้มีหิมะเปื้อนบนกระจกก็แข็งตัวเช่นกัน เช่นเดียวกันกับเรือธง Haval H9 แต่เตาในครอสโอเวอร์ขนาดเล็กทำงานได้ดีกว่ามาก ทำให้ภายในอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วปลดปล่อยแก้วจากการกักขังน้ำแข็งและคืนความคล่องตัว

ยิ่งไปกว่านั้นนี่คือการกำหนดค่า Lux โดยเฉลี่ยและมีเพียงรุ่นที่แพงที่สุดเท่านั้นที่มีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน เพื่อรักษาอุณหภูมิที่สบายคุณต้องหมุนลูกบิดตลอดเวลาโดยให้สมดุลระหว่างความร้อนในเขตร้อนและความหนาวเย็นของอาร์กติก

การประหยัดเป็นเรื่องที่น่าสงสัยและทำให้เสียความประทับใจในรถที่ดี เช่นเดียวกับการไม่มีระบบป้องกันการสั่นไหวอย่างสมบูรณ์ การสูญเสียเป็นการสูญเสียภาพมากกว่าเนื่องจาก H2 ไม่พบปัญหาพิเศษใด ๆ กับการเคลื่อนที่ของ HXNUMX บนหิมะและน้ำแข็ง "อัตโนมัติ" หกสปีดจะผ่อนคลายและรักษาเกียร์สูงไว้ โหมด "หิมะ" พิเศษที่เปิดใช้งานโดยปุ่มที่ไม่เด่นสามารถปล่อยทิ้งไว้ได้โดยไม่ได้ใช้งาน คุณค่อยๆคุ้นเคยกับการแสดงอย่างราบรื่นและเชิงรุกเพื่อไม่ให้ล้อขับเคลื่อนหน้าหลุด

H2 รอดพ้นจากค่ำคืนที่หนาวที่สุดของปีโดยแทบจะไม่สูญเสีย แต่ระบบมัลติมีเดียไม่เคยละลายและหยุดตอบสนองต่อการสัมผัสหน้าจอสัมผัสและปุ่มทางกายภาพ เธอกลับมามีชีวิตอีกครั้งในวันรุ่งขึ้นระบบจะแสดงภาพจากกล้องมองหลังอีกครั้งและพูดด้วยน้ำเสียงที่ขุ่นมัว

Nikolai Zagvozdkin กำลังมองหา Infiniti Q30 จาก Mercedes A-Class

ฉันเปลี่ยนไปใช้ Infiniti Q30 เพียงสองนาทีครึ่งหลังจากที่ฉันออกจากหลังพวงมาลัยของ Q50 และถ้ารูปแบบอนุญาต ก็จะมีสี่หรือห้าย่อหน้าเกี่ยวกับวิธีการ ทำไม และทำไมรถเก๋งญี่ปุ่นถึงทำให้ฉันจมดิ่งลงไปได้ แต่อนิจจา - ดังนั้นเพียงไม่กี่วลี Q50 ภายในสวยงามแปลกตาและทันสมัยมาก ขี่ได้ดีและเฉียบคมมาก และดูไม่เหมือนรถคันอื่น ไม่เหมือน Q30

และสิ่งนี้ก็ชัดเจนทันทีที่กุญแจอยู่ในมือฉัน มีสิ่งพิเศษเพียงอย่างเดียว - ตรา Infiniti มิฉะนั้นจะเป็นกุญแจสำคัญของ Mercedes-Benz ธรรมดาที่สวยงามและทันสมัย ฉันอยู่หลังพวงมาลัยพยายามปรับเบาะโดยเปรียบเทียบกับ Q50 - ไม่ว่าจะเป็นอย่างไร: ปุ่มควบคุมที่นั่งอยู่ที่ประตูจะแบ่งออกเป็นส่วน ๆ แบบดั้งเดิม ... ใช่สำหรับ Mercedes-Benz ข้างในทุกอย่างก็ไม่เหมือนกับใน Q50: ไม่มี "เครา" ที่สวยงามทุกอย่างดูใกล้ชิดมากขึ้นแม้ว่าจะมีคุณภาพไม่น้อยไปกว่ากันก็ตาม

แน่นอนฉันเข้าใจว่ารถแฮทช์แบ็กสัญชาติญี่ปุ่นนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MFA ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเดียวกับ A-Class เป็นที่ชัดเจนว่าการออกแบบตกแต่งภายในจำนวนมากเป็นโอกาสที่เหมาะสมและสมเหตุสมผลในการประหยัดการผลิต มีคำถามเดียวคือทำไม Q30 ถึงแพงกว่าคู่แข่ง? ราคาต่ำสุดสำหรับรถแฮทช์แบ็กญี่ปุ่นคือ $ 30 ผู้บริจาค A-Class สามารถซื้อได้ในราคา $ 691 และตัวอย่างเช่น Audi A22 - ราคา $ 561

ฉันยังมีอีกหนึ่งคำถาม: ความคิดริเริ่มเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของ Infiniti ไม่ใช่หรือ? Q50 ฉันพูดซ้ำชนะฉันแล้วรวมถึงสิ่งนี้ด้วย ความคล้ายคลึงกับ A-Class ไม่ได้เบี่ยงเบนไปจาก Q30 ตัวอย่างเช่นเขาเป็นผู้ใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วย ยิ่งไปกว่านั้นบนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถดูบทวิจารณ์ของเจ้าของที่ขับทั้ง Mercedes ที่เล็กที่สุดและ Infiniti Q30 เสียงข้างมากโหวตให้รถญี่ปุ่นโดยพิจารณาว่าเป็นการพนันมากกว่า

ข้อสรุปสุดท้ายเกิดขึ้นหรือไม่? ความคิดและข้อโต้แย้งทั้งหมดของฉันถูกภรรยาของฉันทุบจนเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย เธอพยายามมาหลายเดือนเพื่ออธิบายประเภทของรถยนต์ที่เธอต้องการจะซื้อในอนาคต มันควรจะเป็นอะไรที่“ เล็กในเวลาเดียวกัน แต่ก็กว้างและไม่ต่ำมาก” มีอย่างน้อยสี่ประตูและสวยงาม เมื่อเห็น Q30 เธอก็พูดทันทีว่า: "ใช่นั่นคือสิ่งที่ฉันจินตนาการไว้"