ทดลองขับ Bosch แสดงนวัตกรรมที่ IAA 2016

รถบรรทุกแห่งอนาคตเชื่อมต่ออัตโนมัติและไฟฟ้า

Bosch เปลี่ยนรถบรรทุกให้เป็นงานแสดงเทคโนโลยี ในงานแสดงรถบรรทุกนานาชาติครั้งที่ 66 ที่เมืองฮันโนเวอร์ผู้ให้บริการด้านเทคโนโลยีและการนำเสนอแนวคิดและแนวทางแก้ไขสำหรับรถบรรทุกที่เชื่อมต่ออัตโนมัติและขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแห่งอนาคต

ทุกอย่างสามารถมองเห็นได้บนกระจกมองข้างแบบดิจิทัลและจอแสดงผลที่ทันสมัย

จอแสดงผลและอินเทอร์เฟซผู้ใช้ใหม่: การเชื่อมต่อและระบบสาระบันเทิงกำลังพัฒนา บ๊อชกำลังติดตั้งจอแสดงผลขนาดใหญ่และหน้าจอสัมผัสในรถบรรทุกเพื่อให้คุณสมบัติเหล่านี้ใช้งานได้ง่ายขึ้น หน้าจอที่ตั้งโปรแกรมได้อย่างอิสระจะแสดงข้อมูลสำคัญเสมอ ตัวอย่างเช่น ในสถานการณ์อันตราย จอแสดงผลจะจัดลำดับความสำคัญของคำเตือนและโฟกัสไปที่สิ่งเหล่านั้นด้วยสายตา ปุ่มต่างๆ บนหน้าจอสัมผัสของ Bosch neoSense ให้ความรู้สึกเหมือนจริง ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถกดโดยไม่ต้องมอง การใช้งานที่ง่าย การนำทางเมนูที่ใช้งานง่าย และสิ่งรบกวนที่น้อยลงคือข้อดีของการรวมสมาร์ทโฟนประเภทต่างๆ ที่ Bosch นำเสนอ เมื่อใช้ร่วมกับ Apple CarPlay แล้ว mySPIN ของ Bosch เป็นทางเลือกเดียวสำหรับการเชื่อมต่ออุปกรณ์ Android และ iOS กับระบบสาระบันเทิง บ๊อชกำลังพัฒนาอุปกรณ์ GPS ที่จะทำให้เข้าถึงแผนที่ได้ง่าย ประกอบด้วยองค์ประกอบ XNUMX มิติ เช่น สิ่งก่อสร้างเด่นในระดับแผนที่เพิ่มเติม เพื่อช่วยให้ผู้ใช้สำรวจสภาพแวดล้อมของพวกเขา นอกจากนี้ ข้อมูลตามเวลาจริงเกี่ยวกับสภาพอากาศและราคาเชื้อเพลิงจะแสดงขึ้น

กระจกมองข้างแบบดิจิตอล: กระจกบานใหญ่ที่ด้านซ้ายและขวาของรถบรรทุกให้มุมมองด้านหลังของคนขับ แม้ว่ากระจกเหล่านี้มีความสำคัญต่อความปลอดภัย แต่ก็ส่งผลต่อแอโรไดนามิกของรถและจำกัดทัศนวิสัยข้างหน้า ที่ IAA บ๊อชกำลังนำเสนอโซลูชันที่ใช้กล้องซึ่งแทนที่กระจกมองข้างทั้ง 1 ข้างได้อย่างสมบูรณ์ เรียกว่าระบบ Mirror Cam - "ระบบกล้องกระจก" และลดแรงต้านลมลงอย่างมาก ซึ่งหมายความว่าจะลดการใช้เชื้อเพลิงลง 2-XNUMX% เซ็นเซอร์วิดีโอสามารถรวมเข้ากับห้องโดยสารของคนขับได้ ซึ่งมอนิเตอร์จะอยู่ที่ตำแหน่งที่ปล่อยภาพวิดีโอ เทคโนโลยีดิจิทัลสร้างหน้าจอสำหรับสถานการณ์เฉพาะ เมื่อรถบรรทุกเคลื่อนที่ไปตามทางหลวง คนขับจะมองเห็นรถด้านหลังอยู่ไกลๆ และในเมือง มุมมองจะกว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อความปลอดภัยสูงสุด คอนทราสต์ที่เพิ่มขึ้นช่วยปรับปรุงการมองเห็นระหว่างหลักสูตรกลางคืน

เพิ่มความปลอดภัยและประสิทธิภาพบนท้องถนนด้วยโซลูชั่นการเชื่อมต่อจาก Bosch

โมดูลควบคุมการเชื่อมต่อ: โมดูลควบคุมการเชื่อมต่อของ Bosch - หน่วยควบคุมการเชื่อมต่อ (CCU) เป็นหน่วยสื่อสารกลางในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ CCU สื่อสารแบบไร้สายด้วยซิมการ์ดของตัวเอง และสามารถเลือกระบุตำแหน่งของยานพาหนะโดยใช้ GPS มีให้ใช้งานทั้งในการกำหนดค่าดั้งเดิมและเป็นโมดูลสำหรับการติดตั้งเพิ่มเติม สามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดของรถผ่านอินเทอร์เฟซการวินิจฉัยออนบอร์ด (OBD) CCU ส่งข้อมูลการทำงานของรถบรรทุกไปยังเซิร์ฟเวอร์คลาวด์ เปิดประตูสู่บริการที่มีศักยภาพหลากหลาย เป็นเวลาหลายปีที่บ๊อชผลิตชุดควบคุมรถพ่วง โดยจะลงทะเบียนตำแหน่งของรถพ่วงและอุณหภูมิของการทำความเย็น สามารถบันทึกการสั่นสะเทือนที่รุนแรงและส่งข้อมูลไปยังผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะได้ทันที

Connected Horizon: ขอบฟ้าอิเล็กทรอนิกส์ของ Bosch อยู่ในตลาดมาหลายปีแล้ว แต่ตอนนี้ บริษัท กำลังขยายด้วยข้อมูลแบบเรียลไทม์ นอกจากข้อมูลภูมิประเทศแล้วฟังก์ชันผู้ช่วยจะสามารถใช้ข้อมูลจากระบบคลาวด์แบบเรียลไทม์ ดังนั้นการควบคุมเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จะคำนึงถึงส่วนของถนนที่กำลังซ่อมแซมการจราจรติดขัดและแม้แต่ถนนที่เป็นน้ำแข็ง การควบคุมความเร็วอัตโนมัติจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและปรับปรุงประสิทธิภาพของรถ

ที่จอดรถที่ปลอดภัย: แอปสมาร์ทโฟนช่วยให้จองที่จอดรถในพื้นที่นันทนาการได้ง่ายและชำระเงินออนไลน์โดยไม่ต้องใช้เงินสด ในการทำเช่นนี้ Bosch เชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานที่จอดรถกับระบบข้อมูลและการสื่อสารที่ผู้มอบหมายงานและคนขับรถบรรทุกใช้ Bosch ให้ข้อมูลการจอดรถแบบเรียลไทม์จากระบบคลาวด์ของตัวเอง พื้นที่จอดรถได้รับการปกป้องโดยอุปกรณ์วิดีโออัจฉริยะและมีการควบคุมการเข้าถึงโดยระบุบนป้ายทะเบียน

ความบันเทิงสำหรับโค้ช: ระบบสาระบันเทิงอันทรงพลังของ Bosch ช่วยให้ไดรเวอร์บัสมีอินเทอร์เฟซที่สมบูรณ์สำหรับการดาวน์โหลดเนื้อหามัลติมีเดียประเภทต่างๆ ไปยังระบบ และเล่นบนจอภาพความละเอียดสูงและระบบเสียงความละเอียดสูงที่ผลิตโดย Bosch เช่นกัน Coach Media Router ให้ความบันเทิงแก่ผู้โดยสารด้วย Wi-Fi และการสตรีมภาพยนตร์ รายการทีวี เพลง และนิตยสาร

ตาและหูช่วยในการขับขี่อัตโนมัติ

MPC - กล้องอเนกประสงค์: MPC 2.5 เป็นกล้องอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกหนักโดยเฉพาะ ระบบประมวลผลภาพในตัวระบุ จำแนก และระบุตำแหน่งวัตถุในสภาพแวดล้อมของรถบรรทุกด้วยความแม่นยำและความน่าเชื่อถือระดับสูง นอกเหนือจากระบบเบรกฉุกเฉินซึ่งเป็นข้อบังคับสำหรับรถบรรทุกทุกคันในสหภาพยุโรปที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 2015 ตันตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 8 กล้องยังเปิดโอกาสให้มีฟังก์ชันเสริมอีกมากมาย หนึ่งในนั้นคือระบบควบคุมไฟหน้าอัจฉริยะ ซึ่งจะเปิดไฟโดยอัตโนมัติเมื่อขับรถตอนกลางคืนหรือเมื่อเข้าอุโมงค์ กล้องยังช่วยจดจำป้ายจราจรด้วยการแสดงบนจอแสดงผลในห้องโดยสารเพื่อให้แจ้งคนขับได้ดียิ่งขึ้น นอกจากนี้ กล้องยังเป็นพื้นฐานของระบบช่วยเหลือต่างๆ เช่น ระบบเตือนการออกนอกเลน เตือนผู้ขับขี่ด้วยการสั่นของพวงมาลัยว่ากำลังจะออกจากเลน ด้วยกลไกความปลอดภัยอัจฉริยะสำหรับการจดจำช่องทางเดินรถ MPC 2.5 ยังเป็นพื้นฐานของระบบรักษาช่องทางเดินรถที่ช่วยให้รถอยู่ในเลนด้วยการปรับพวงมาลัยเล็กน้อย

เซ็นเซอร์เรดาร์ระยะกลางด้านหน้า: สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก บ๊อชนำเสนอเซ็นเซอร์เรดาร์ระยะหน้า (Front MRR) โดยจะตรวจจับวัตถุที่อยู่ด้านหน้ารถและกำหนดความเร็วและตำแหน่งที่สัมพันธ์กัน นอกจากนี้ เซ็นเซอร์จะส่งคลื่นเรดาร์ FM ในช่วง 76 ถึง 77 GHz ผ่านเสาอากาศส่งสัญญาณ ด้วย MRR ด้านหน้า Bosch ใช้ฟังก์ชัน ACC ที่ช่วยคนขับ - ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้และระบบเบรกฉุกเฉิน

เซ็นเซอร์เรดาร์ระยะกลางด้านหลัง: เซ็นเซอร์เรดาร์ MRR ด้านหลังรุ่นที่ติดตั้งด้านหลังช่วยให้คนขับรถตู้สามารถตรวจสอบจุดบอดได้ รถคันนี้มีเซ็นเซอร์สองตัวซ่อนอยู่ที่ปลายทั้งสองข้างของกันชนหลัง ระบบจะตรวจจับรถทุกคันในจุดบอดของรถบรรทุกและแจ้งเตือนผู้ขับขี่

กล้องสเตอริโอ: กล้องสเตอริโอ SVC ขนาดกะทัดรัดของ Bosch เป็นโซลูชันโมโนเซนเซอร์สำหรับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่จำนวนมากในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก จับภาพสภาพแวดล้อม 3 มิติของรถและพื้นที่ว่างด้านหน้ารถได้อย่างเต็มที่ ให้ภาพพาโนรามา 50 มิติแบบ 1280 ม. เซ็นเซอร์ภาพที่มีความไวสูงสองตัวแต่ละตัวที่ติดตั้งเทคโนโลยีการจดจำสีและ CMOS (อุปกรณ์เสริม Metal Oxide Semiconductor - ลอจิก MOSFET เพิ่มเติม) มีความละเอียด XNUMX x XNUMX เมกะพิกเซล กล้องนี้มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยและความสะดวกสบายมากมาย ตั้งแต่การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติไปจนถึงระบบช่วยการจราจรติดขัด การซ่อมแซมถนน ส่วนที่แคบ การหลบหลีกที่หลีกเลี่ยงได้ และแน่นอน ACC SVC ยังรองรับการควบคุมไฟหน้าอัจฉริยะ การเตือนการออกนอกเลน การรักษาเลนและการนำทางด้านข้าง และการจดจำป้ายจราจร

ระบบกล้องระยะใกล้: ด้วยระบบกล้องระยะใกล้ Bosch ช่วยให้คนขับรถตู้จอดและบังคับทิศทางได้ง่าย กล้องมองหลังแบบ CMOS ช่วยให้มองเห็นสภาพแวดล้อมรอบตัวได้อย่างสมจริงเมื่อถอยหลัง กล้องมาโครสี่ตัวเป็นพื้นฐานของระบบกล้องหลายตัวของบ๊อช กล้องหนึ่งตัวติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้า อีกตัวอยู่ที่ด้านหลัง และอีกสองตัวอยู่ที่กระจกมองข้าง แต่ละช่องมีรูรับแสง 192 องศา และครอบคลุมสภาพแวดล้อมของรถทั้งหมดเมื่อรวมกัน ด้วยเทคโนโลยีการถ่ายภาพพิเศษ ภาพสามมิติจึงปรากฏบนจอแสดงผล ผู้ขับขี่สามารถเลือกมุมมองที่ต้องการเพื่อดูสิ่งกีดขวางแม้เพียงเล็กน้อยในที่จอดรถ

เซ็นเซอร์อัลตราโซนิก: มักเป็นเรื่องยากที่จะมองเห็นทุกสิ่งรอบ ๆ รถ แต่เซ็นเซอร์อัลตราโซนิกของ Bosch จับสภาพแวดล้อมได้ไกลถึง 4 เมตร พวกเขาตรวจจับสิ่งกีดขวางที่เป็นไปได้และในระหว่างการซ้อมรบกำหนดระยะทางที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาสำหรับพวกเขา ข้อมูลจากเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยังระบบช่วยจอดซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่จอดรถและหลบหลีกได้อย่างปลอดภัย

ระบบบังคับเลี้ยวสำหรับรถบรรทุก Bosch กำหนดหลักสูตร

Bosch Servotwin ปรับปรุงประสิทธิภาพและความสะดวกสบายของรถบรรทุกหนัก ระบบบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้าไฮดรอลิกรองรับการควบคุมความเร็วตามปฏิกิริยาซึ่งใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกล้วนๆ เซอร์โวยูนิตชดเชยความไม่สม่ำเสมอบนถนนได้อย่างน่าเชื่อถือและให้การยึดเกาะที่ดีแก่ผู้ขับขี่ อินเทอร์เฟซอิเล็กทรอนิกส์ทำให้ระบบบังคับเลี้ยวเป็นศูนย์กลางของฟังก์ชันเสริม เช่น ระบบช่วยเปลี่ยนเลนและการชดเชยลม ระบบบังคับเลี้ยวใช้ในรถบรรทุกหลายรุ่น รวมถึงปืนอัตตาจร Actros เมอร์เซเดส-เบนซ์.

การควบคุมเพลาหลัง: eRAS ซึ่งเป็นระบบบังคับเลี้ยวเพลาหลังแบบไฟฟ้า สามารถบังคับทิศทางการขับเคลื่อนและเพลาหลังของรถบรรทุกที่มีสามเพลาขึ้นไป ซึ่งจะช่วยลดรัศมีวงเลี้ยวและทำให้ยางสึกหรอน้อยลง ERAS ประกอบด้วยสององค์ประกอบ - กระบอกสูบที่มีตัวเข้ารหัสในตัวและระบบวาล์วและแหล่งจ่ายไฟ ประกอบด้วยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและโมดูลควบคุม ขึ้นอยู่กับมุมบังคับเลี้ยวของเพลาหน้าที่ส่งผ่าน CAN บัส ระบบบังคับเลี้ยวจะกำหนดมุมบังคับเลี้ยวที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเพลาหลัง หลังจากการเลี้ยว ระบบจะเข้ารับหน้าที่ในการยืดล้อให้ตรง eRAS ใช้พลังงานเมื่อหมุนพวงมาลัยเท่านั้น

ชุดควบคุมถุงลมนิรภัยแบบอิเล็กทรอนิกส์: ด้วยชุดควบคุมถุงลมนิรภัยแบบอิเล็กทรอนิกส์ Bosch ปรับปรุงการปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะอ่านสัญญาณที่ส่งมาจากเซ็นเซอร์ความเร่งเพื่อกำหนดแรงกระแทกและเปิดใช้งานระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟอย่างแม่นยำ - ตัวดึงเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัย นอกจากนี้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะวิเคราะห์การเคลื่อนที่ของยานพาหนะอย่างต่อเนื่องและรับรู้สถานการณ์วิกฤต เช่น รถบรรทุกพลิกคว่ำ ข้อมูลนี้ใช้เพื่อเปิดใช้งานตัวดึงเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยด้านข้างและด้านหน้าเพื่อลดผลกระทบจากการชนที่มีต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าช่วยเพิ่มแรงบิดและลดการใช้เชื้อเพลิง

ไฮบริดสตาร์ท 48 โวลต์: ระบบการกู้คืนที่รวดเร็ว: ด้วย Bosch 48-Volt Starter Hybrid สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กคุณสามารถประหยัดน้ำมันได้และพลังงานที่สูงขึ้นหมายถึงการกู้คืนพลังงานได้ดีกว่าการใช้แรงดันไฟฟ้าทั่วไป แทนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบใช้สายพานทั่วไประบบบูสต์ 48V BRM ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างสะดวกสบาย เช่นเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูง BRM จะแปลงพลังงานเบรกเป็นพลังงานไฟฟ้าที่ผู้บริโภครายอื่นใช้หรือเพื่อเร่งเครื่องยนต์ได้

ระบบขับเคลื่อนไฮบริดไฟฟ้า: Bosch ได้พัฒนาระบบไฮบริดแบบขนาน 120 กิโลวัตต์สำหรับรถบรรทุก สามารถช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้ 6% ระบบนี้ยังสามารถใช้กับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักระหว่าง 26 ถึง 40 ตันเช่นเดียวกับรถออฟโรด ส่วนประกอบหลักสำหรับการขนส่งทางไกลคือมอเตอร์ไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง ไดรฟ์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดรวมอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีระบบเกียร์เพิ่มเติม รองรับเครื่องยนต์สันดาปกู้คืนพลังงานและให้ไดรฟ์แบบเฉื่อยและไฟฟ้า อินเวอร์เตอร์แปลงกระแสไฟฟ้ากระแสตรงจากแบตเตอรี่เป็นกระแสไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับมอเตอร์และควบคุมแรงบิดและความเร็วของเครื่องยนต์ที่ต้องการ นอกจากนี้ยังสามารถรวมฟังก์ชั่นสตาร์ท - หยุดเพื่อเพิ่มศักยภาพในการประหยัดน้ำมัน

รูปทรงกังหันแปรผัน: เช่นเดียวกับในส่วนของรถยนต์นั่งความต้องการในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษจะเข้มงวดมากขึ้น กังหันไอเสียมีบทบาทสำคัญมาก นอกเหนือจากการลดแรงเสียดทานและปรับปรุงประสิทธิภาพทางอุณหพลศาสตร์โดยการปรับส่วนประกอบอากาศให้เหมาะสม Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) ยังพัฒนา Variable Geometry Turbines (VTG) สำหรับเครื่องยนต์ของรถเพื่อการพาณิชย์ ที่นี่การพัฒนามุ่งเน้นไปที่การบรรลุประสิทธิภาพทางอุณหพลศาสตร์ในระดับสูงผ่านรูปทรงเรขาคณิตของช่วงทั้งหมดและเพิ่มความทนทานของระบบโดยรวม

Bosch กำลังเตรียมไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับไซต์งานก่อสร้าง

ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับเครื่องยนต์แบบออฟโรด: อนาคตของรถยนต์ไม่ได้เป็นเพียงไฟฟ้าเท่านั้น อนาคตของการใช้งานแบบออฟโรดยังเชื่อมต่อกับไฟฟ้าอีกด้วย สิ่งนี้จะทำให้ง่ายต่อการปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ และเครื่องจักรไฟฟ้าจะลดระดับเสียงลงได้อย่างมาก เช่น ที่ไซต์ก่อสร้าง บ๊อชไม่เพียงแต่นำเสนอส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าต่างๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบขับเคลื่อนที่สมบูรณ์แบบสำหรับรถ SUV ด้วย เมื่อรวมกับโมดูลเก็บพลังงาน จึงเหมาะสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าของแอพพลิเคชั่นต่างๆ ในตลาดออฟโรด รวมถึงการใช้งานนอกสนามขับขี่ล้วน สามารถทำงานได้ทั้งการควบคุมความเร็วและการควบคุมแรงบิด ระบบนี้สามารถติดตั้งกับยานพาหนะใดๆ ก็ได้โดยเพียงแค่เชื่อมต่อกับโมดูลอื่น เช่น เครื่องยนต์สันดาปภายใน หรือระบบส่งกำลังประเภทอื่น เช่น เพลาหรือโซ่ และเนื่องจากพื้นที่การติดตั้งที่จำเป็นและอินเทอร์เฟซใกล้เคียงกัน จึงสามารถติดตั้งซีรีส์ไฮบริดไฮโดรสแตติกได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อย

ขั้นตอนการทดสอบการกู้คืนความร้อนที่ล้ำสมัย: รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีระบบกู้คืนความร้อน (WHR) ช่วยลดต้นทุนสำหรับผู้ควบคุมยานพาหนะและอนุรักษ์ทรัพยากรธรรมชาติ ระบบ WHR จะกู้คืนพลังงานบางส่วนที่สูญเสียไปในระบบไอเสีย ทุกวันนี้พลังงานหลักในการขับเคลื่อนรถบรรทุกส่วนใหญ่สูญเสียไปเป็นความร้อน พลังงานบางส่วนสามารถกู้คืนได้โดยระบบ WHR ซึ่งใช้วัฏจักรของไอน้ำ ดังนั้นปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถบรรทุกจึงลดลง 4% Bosch อาศัยการผสมผสานระหว่างการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์และการทดสอบม้านั่งจริงเพื่อพัฒนาระบบ WHR ที่ซับซ้อน บริษัท ใช้แท่นทดสอบแบบไดนามิกของก๊าซร้อนสำหรับการทดสอบส่วนประกอบแต่ละชิ้นที่ปลอดภัยทำซ้ำได้และระบบ WHR ที่สมบูรณ์ในการทำงานแบบนิ่งและไดนามิก ม้านั่งใช้ในการทดสอบและประเมินผลการทำงานของของเหลวต่อประสิทธิภาพระดับแรงดันพื้นที่ติดตั้งและแนวคิดด้านความปลอดภัยของระบบทั้งหมด นอกจากนี้ยังสามารถเปรียบเทียบส่วนประกอบของระบบที่แตกต่างกันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนและน้ำหนักของระบบ

ระบบคอมมอนเรลแบบแยกส่วน – ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับทุกความต้องการ

ความคล่องตัว: ระบบคอมมอนเรลที่ซับซ้อนสำหรับรถบรรทุกสามารถตอบสนองความต้องการทั้งหมดในปัจจุบันและอนาคตสำหรับการจราจรบนท้องถนนและการใช้งานอื่น ๆ แม้ว่าระบบโมดูลาร์จะได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มี 4-8 สูบ แต่ในรถ SUV ก็ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่มีขนาดไม่เกิน 12 ได้ระบบ Bosch เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ตั้งแต่ 4 ถึง 17 ลิตรและสูงถึง 635 กิโลวัตต์ในส่วนทางหลวงและ 850 กิโลวัตต์ออฟโรด ...

การจับคู่ที่สมบูรณ์แบบ: ส่วนประกอบของระบบและโมดูลจะรวมกันเป็นชุดต่างๆเพื่อให้เหมาะกับความต้องการเฉพาะของผู้ผลิตเครื่องยนต์ Bosch ผลิตปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน (CP4, CP4N, CP6N), หัวฉีด (CRIN) สำหรับตำแหน่งการติดตั้งต่างๆเช่นเดียวกับท่อร่วมเชื้อเพลิง MD1 รุ่นใหม่และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ปรับให้เหมาะกับระบบเครือข่าย

ความยืดหยุ่นและความยืดหยุ่น: เนื่องจากระดับแรงดันที่แตกต่างกันมีความเป็นไปได้ตั้งแต่ 1 ถึง 800 บาร์ผู้ผลิตจึงสามารถตอบสนองความต้องการของกลุ่มและตลาดที่หลากหลายได้ ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกระบบสามารถทนต่อ 2 ล้านกม. บนท้องถนนหรือ 500 1,6 ชั่วโมงนอกแทร็ก เนื่องจากอัตราการไหลของหัวฉีดสูงมากจึงสามารถปรับกลยุทธ์การเผาไหม้ให้เหมาะสมและสามารถบรรลุประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่สูงเป็นพิเศษ

ประสิทธิภาพ: ปั๊มเชื้อเพลิง eGP ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะปรับการไหลล่วงหน้าของเชื้อเพลิงตามความต้องการและจะลดกำลังขับเคลื่อนที่ต้องการ ด้วยการฉีดสูงสุด 8 ครั้งต่อรอบรูปแบบการฉีดที่ได้รับการปรับปรุงและหัวฉีดที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ประหยัด: โดยรวมแล้ว ระบบโมดูลาร์ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลง 1% เมื่อเทียบกับระบบทั่วไป สำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ หมายถึงน้ำมันดีเซลมากถึง 450 ลิตรต่อปี ระบบยังพร้อมสำหรับการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า – สามารถรองรับกระบวนการสตาร์ท-สต็อป 500 รายการที่จำเป็นสำหรับการทำงานแบบไฮบริด

นวัตกรรมอื่น ๆ ของ Bosch สำหรับรถบรรทุกสันดาป

ระบบสตาร์ทคอมมอนเรลสำหรับตลาดเกิดใหม่: CRSN ระบบพื้นฐานที่มีแรงกดของระบบสูงถึง 2000 บาร์สำหรับรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่รวมทั้งรถออฟโรดเหมาะอย่างยิ่งกับความต้องการของตลาดเกิดใหม่ พวกเขาติดตั้งปั๊มน้ำมัน Baseline และหัวฉีดที่หลากหลาย ด้วยการผสมผสานการสอบเทียบและการรับรองในระดับสูงทำให้รถยนต์รุ่นใหม่สามารถติดตั้งระบบเหล่านี้ได้อย่างรวดเร็ว

โรงไฟฟ้าก๊าซธรรมชาติ: รถบรรทุกที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นทางเลือกที่เงียบประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับดีเซล เทคโนโลยีคุณภาพอุปกรณ์ดั้งเดิมของ Bosch ช่วยลดการปล่อย CO2 ได้ถึง 20% Bosch กำลังปรับปรุงไดรฟ์ CNG อย่างเป็นระบบ กลุ่มผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยส่วนประกอบสำหรับการจัดการเครื่องยนต์การฉีดเชื้อเพลิงการจุดระเบิดการจัดการอากาศการบำบัดก๊าซไอเสียและการเทอร์โบชาร์จเจอร์

การบำบัดไอเสีย: ข้อ จำกัด ทางกฎหมายที่เข้มงวดจะได้รับการเคารพโดยระบบที่ใช้งานอยู่หลังการบำบัดเช่นตัวเร่งปฏิกิริยา SCR สำหรับการลดไนโตรเจนออกไซด์ ระบบสูบจ่าย Denoxtronic จะฉีดสารละลายยูเรีย 32,5% ลงในไอเสียก่อนเครื่องฟอกไอเสีย SCR แอมโมเนียจะย่อยสลายไนโตรเจนออกไซด์ลงในน้ำและไนโตรเจน ด้วยการประมวลผลข้อมูลการทำงานของเครื่องยนต์และการอ่านเซ็นเซอร์ทั้งหมดระบบสามารถปรับปริมาณรีดักแตนท์อย่างละเอียดเพื่อให้เข้ากับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์และประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อเพิ่มการแปลง NOx ให้สูงสุด