Caterham Seven 160: SimpleSeven – ออโต้สปอร์ต

เราอยู่ห่างจากเนือร์บูร์กริง 1.000 กม. และดวงอาทิตย์ในฤดูใบไม้ร่วงสีซีดกำลังค่อยๆ แห้งน้ำค้างในยามเช้า Black Mountains ของเวลส์ไม่เคยดูสวยงามเท่านี้มาก่อน และถนนที่ผ่านไปนั้นก็ร้างเปล่า ยกเว้นนักปั่นจักรยานจำนวนหนึ่งที่เพลิดเพลินกับอากาศดีในช่วงสองสามวันสุดท้ายก่อนที่หิมะจะมาถึง นี่คือสถานที่และเวลาที่เหมาะสมที่สุดที่จะได้สัมผัสกับรถยนต์ที่มีความทะเยอทะยานสูง: เพื่อรวบรวมแก่นแท้ของความสุขในการขับขี่ คุณมีสิ่งที่จะประสบความสำเร็จหรือไม่? มาดูกัน: สามสูบ 600 ซีซี 80 แรงม้า ความเร็ว กลศาสตร์ห้าสปีด, тело in อลูมิเนียม และตัวพิมพ์เล็กสี่ตัว แวดวง จาก 14 นิ้วครอบคลุม เอวอน ZT5 155/65. การค้นหาเวลารอบบนวงแหวนนั้นอยู่ห่างออกไปหลายปีแสง แต่ยัง…

นี่คือ Caterham เซเว่น 160, รุ่นเริ่มต้นใหม่ที่มีน้ำหนักเพียง 550 กก. และมีราคา 17.950 € 21.530 ที่รวมและประกอบ € XNUMX XNUMX ไม่มีแอโรไดนามิกส์แบบแอ็คทีฟหรือระบบช่วยไฟฟ้าที่นี่ นอกจากไฟเตือนน้ำมันเบนซินซึ่งทำงานได้ไม่ดีเช่นกัน และถึงแม้จะเปิดคันเร่งเต็มที่ ก็ยังต้องมีเส้นตรงที่ดีเพื่อให้สามารถแซงรถที่วิ่งช้ากว่าคันอื่นๆ ได้ นอกจากนาฬิกาจับเวลา คุณต้องมีปฏิทินเพื่อวัดเวลารอบบน Nordschleife อย่างไรก็ตาม ถือใบปลิวไปด้วย โมโม และทำความสะอาดข้อต่อให้ใส่ สำคัญ มีการระเบิดในล็อคจุดระเบิด แนวคิดเรื่องรถอัลตราไลท์เซเว่นที่มีหนอนผีเสื้อขนาดเล็กถูกย้ายโดยตัวเล็ก เครื่องยนต์เทอร์โบ ที่มา ซูซูกิ หิวสำหรับคิวดูเหมือนดีสำหรับฉัน

มุมมองจากที่นั่งคนขับนั้นคุ้นเคย มีใบปลิวอยู่ข้างหน้าฉันทางซ้าย - เครื่องวัดวามเร็ว ซึ่งขึ้นไปถึงเลข 8 และด้านซ้ายเป็นมาตรวัดความเร็วเต็มสเกลถึง 260 กม. / ชม. ในแง่ดี กระจกหน้ารถ มินิมอล ดั้งเดิม ยาว หมวกแก๊ป in อลูมิเนียม с รูระบายอากาศ ตามขวาง ผม ปีก จักรยานที่กระดอนบนแอสฟัลต์ และถ้วยโครเมียมสองอันที่ Fari และสะท้อนภาพที่บิดเบี้ยวของฮูดเซเว่นและท้องฟ้า

ด้วยปุ่มธรรมดาสำหรับการควบคุมหลักส่วนใหญ่และสวิตช์ไฟสูงและไฟเลี้ยวทั้งหมดในที่เดียว แผงควบคุม สีดำที่สุขุมมาก สภาพแวดล้อมในการขับขี่เป็นเพียงพื้นฐาน แต่ยังมีความใกล้ชิดมาก: คุณขี่ด้วยมือข้างหนึ่งบนขอบหน้าต่างและอีกมือหนึ่งบนขอบหน้าต่าง อุโมงค์ di ออกอากาศ และขาแน่นใต้พวงมาลัยเพื่อบังคับลูกน้อย คันเหยียบ ใกล้กันมาก เมื่อเทียบกับห้องนักบิน แน่นและเปิดกว้างเพื่อความโกรธขององค์ประกอบ Morgan 3 Wheeler ที่ เซเว่น 160 ฉันต้องการเลียนแบบมันเป็นที่ใกล้ชิดมากและสงบทันทีโดยมุ่งเน้นไปที่ถนน โดยรวมแล้วคุณพร้อมและพร้อมที่จะไป

หมุนกุญแจ รอจนกระทั่งไฟสีแดงตรงกลางแผงหน้าปัดหยุดกะพริบ ซึ่งหมายความว่าระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ทำงาน และบิดกุญแจอีกครั้ง วี สามสูบ ตื่นขึ้นพร้อมกับเปลือกไม้อันทรงพลัง เป็นการเริ่มต้นที่ดีแม้ว่าจะเป็นเช่นนั้น เครื่องยนต์ สงบลงเป็นเสียงที่ผ่อนคลายมากขึ้นและพึมพำเบา ๆ จากท่อไอเสียขนาดเท่าท่อเป่าลม สามสูบ เทอร์โบ 660cc ถูกพัฒนาขึ้นสำหรับรถ kei ของญี่ปุ่นและอย่างน้อยก็มี เสียง ออกจากตู้เย็นเล็กน้อย แต่สิ่งนี้อาจมาพร้อมกับความประหลาดใจเมื่อถึงจุดสุดยอดที่ อำนาจ 80 ชม. ที่ 7.000 รอบต่อนาที และลิมิตเตอร์ทำงานที่ 7.700 รอบต่อนาที ที่นั่น คู่ คือ 107 นิวตันเมตรที่ 3.400 ที่นั่น Caterham ประกาศสำหรับ 160 0-100 ใน 6,5 วินาทีและหนึ่ง ความเร็วสูงสุด 160 กม. / ชม. สำหรับการเปรียบเทียบ: Ford Sigma 1.6 120 แรงม้าจาก Roadsport เร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. ใน 5,9 วินาทีและถึง 190 กม. / ชม.

คันโยก ความเร็ว โลหะอะโนไดซ์สีดำให้ความรู้สึกเย็นเมื่อสัมผัสและต้องใช้แรงเล็กน้อยในการตัดเกลียวก่อน ทันทีที่รถเริ่มเคลื่อนตัว รถที่สองและสามก็มาในพริบตา 160 มี i дело มาก สั้น ในการบีบสูงสุดจาก 80 แรงม้า: อันที่สองใช้งานได้ดีถึง 70 กม. / ชม. จากนั้นคุณต้องใส่อันที่สามซึ่งเร่งความเร็วได้ถึง 110 กม. / ชม. แม้จะมีการเปลี่ยนเกียร์และไดรฟ์ทางกายภาพก็ตาม 300 เมตรก็เพียงพอที่จะตกหลุมรักเธอและจักรยานยนต์ของเธอ สูงถึง 3.500 รอบต่อนาที มีเสียงสามสูบที่โดดเด่น แต่ยากที่จะเพลิดเพลินเนื่องจากเกิน 5.500 รอบต่อนาทีอย่างต่อเนื่องซึ่งเสียงเห่าลึก ไอเสีย มันครอบคลุมอย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วถึง 7.500 รอบต่อนาที จากนั้นลดความเร็วลงเล็กน้อยจนถึงขีดจำกัด ด้วยเกียร์ที่สั้นเช่นนี้ อาการเทอร์โบแล็กจะไม่เป็นปัญหาอีกต่อไป ระหว่าง 65 ถึง 100 กม./ชม. Seven 160 เป็นรถที่เร็วมากโดยมีอัตราส่วนกำลัง/แรงฉุดลากที่สมบูรณ์แบบ และเช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ กรอบ ทำให้คุณยุ่งอยู่เสมอ

ภายใต้ความเรียบง่าย ตัวรถ in อลูมิเนียม มีแชสซีเซเว่นมาตรฐานซึ่งเป็นแชสซีที่มากกว่าการดัดแปลงเฉพาะสำหรับการติดตั้งบน 160 ดูเหมือนว่ามันถูกพรากไปจากเซเว่นเฒ่า อันที่จริงมีปีกนกคู่แบบมาตรฐานที่ด้านหน้าแทนที่จะเป็นแบบยาวที่เราเคยเห็นในรุ่น Superlight ซึ่งหมายความว่า ผิวทาง หนาแน่นขึ้น ด้านหลังมีเพลาอิสระพร้อมเบรกแทนสะพานเดอดิออนซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเจ็ดรุ่นสุดท้าย บน Caterham พวกเขาตัดสินใจเช่นนี้เพราะมันเบากว่า ง่ายกว่าและถูกกว่า บนเส้นทางที่นุ่มนวลกว่า เพลาหลังแบบอิสระก็ใช้ได้ (ถาม Meeden ที่มี Caterham Fireblade รุ่นเก่า 369 กก. พร้อมเพลาหลังแบบอิสระ) แต่บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ นี่อาจเป็นปัญหาได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งล้อ รถบัส เหมาะกับรถของเล่นมากกว่ารถจริง

XNUMX พื้นฐานนี้ใช้เวลาสักครู่ในการทำความคุ้นเคย แม้หลังจากสี่ชั่วโมงกับลูกน้อย เครื่องยนต์ ซึ่งเห่าในห้าที่ 5.500 รอบต่อนาที เครื่องทำความร้อน มันทำให้เท้าฉันไหม้ และหมุนไปรอบๆ เพื่อเคลื่อนทุกอย่าง เมื่อถนนเข้าไปในภูเขา และฉันเริ่มที่จะดึงมันที่คอจริงๆ ฉันยังตกใจเล็กน้อย ในขณะที่ Superlight นั้นแข็งแกร่ง จัดการได้ และแม่นยำจนถึงมิลลิเมตร แต่ 160 นั้นค่อนข้างหยาบไปหน่อย และการผสมผสานของเพลาล้อหลังอิสระและ สารแขวนลอย ขึ้น พยาธิวิทยา ทำให้คุณเต้นบนที่นั่ง บนถนนที่ขรุขระที่สุด การกระโดดจากด้านหลังเบาะนั่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการกระโดดบนแอสฟัลต์ของเพลาล้อหลัง ในกิโลเมตรแรก เครื่องยนต์ดูเหมือนจะมากเกินไปสำหรับแชสซี และ 160 ก็เกือบจะน่ากลัว ฟังดูไร้สาระ แต่มันเป็น

อย่างไรก็ตาม การช็อกครั้งแรกนี้เหมือนกับการอาบน้ำน้ำแข็งหลังจากซาวน่าร้อน: มันทำให้หัวใจของคุณแข็งชั่วขณะ แต่ท้ายที่สุดแล้วจะเป็นประโยชน์กับคุณเท่านั้น และหลังจากนั้นไม่กี่กิโลเมตร ความอัศจรรย์ก็หายไป มีเพียงความพึงพอใจที่รถคันนี้สร้างขึ้นเท่านั้นที่หลงเหลืออยู่ พวงมาลัย... ในที่สุดคุณก็ผ่อนคลาย หยุดพยายามข่มขืนเธอและพึ่งพาปฏิกิริยาของเธอแทน หลีกเลี่ยงเส้นโค้งโดยใช้ การจับกุม ด้านหน้าและด้านหลังและใช้พวงมาลัยน้อยมาก เคล็บลับนี้ให้สนุกไปกับ เซเว่น 160แต่ต้องใช้เวลาเรียนรู้วิธีใช้อย่างถูกต้อง 160 จะเคลื่อนที่ถอยหลังเล็กน้อยเสมอ และในตอนแรกคุณพยายามจะเข้ามุมด้วยการวาดส่วนโค้ง และคุณพบว่าตัวเองมุ่งตรงไปที่ปลายเชือก ซึ่งอาจอยู่ในเลนอื่น เพลาหลัง "โอเวอร์สเตียร์" เพลาหน้าเกินความจำเป็น เมื่อเตรียมเข้าโค้ง คุณต้องคำนึงถึงสิ่งนี้โดยให้แรงกระตุ้นในการบังคับเลี้ยวที่สะอาดและน้อยที่สุด และเมื่อคุณเปิดคันเร่ง คุณสามารถโยนรถไปบนทางลาดของโรงเรียนเก่าจริงด้วยล้อทั้งสี่ เป็นเทคนิคการขับขี่ที่ดีที่สุดและน่าพอใจที่สุด และทั้งหมดนี้ไม่มีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป ซึ่งไม่ได้พบเฉพาะในส่วนโค้งของกิ๊บในเกียร์สองเท่านั้น

สิ่งที่ยอดเยี่ยมที่สุดเกี่ยวกับความสมดุลที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลานี้และแนวโน้มของ Caterham Seven 160 ที่จะเลี้ยวด้วยคันเร่งแทนการบังคับเลี้ยวคือความสม่ำเสมอ ดังนั้นด้วยความเร็วที่สามคือ 50 กม. / ชม. และที่สี่ - 100 กม. / ชม. และพวงมาลัยจะต้องทำการแก้ไขเล็กน้อยเล็กน้อยในความสมดุลของรถ คุณรู้จักสิ่งที่เรียกว่า "สมรรถนะที่จับต้องได้" ของ GT 86 หรือรถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดหลายๆ รุ่นหรือไม่? เมื่อเทียบกับ Seven 160 แล้ว GT 86 เป็นมอนสเตอร์ยางพิเศษที่ต้องวิ่งด้วยความเร็วที่สูงกว่ามากเพื่อให้คุณตื่นตัวและเพลิดเพลิน กับ Caterham คุณมีอิสระมากขึ้น คุณสามารถลากอย่างบ้าคลั่งและไม่เคยเสี่ยงที่จะออกนอกถนน คุณสามารถแตะลิมิตเตอร์ในอันดับที่สองและสาม และใช้แรงฉุดลากทั้งหมดที่คุณสามารถทำได้ ในขณะที่ผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ รวมถึงนักปั่นจักรยานและผู้ยืนดู แทนที่จะส่งคุณไปยังประเทศนี้ พวกเขาทักทาย คุณด้วยมือของพวกเขา มันเป็นความรู้สึกที่เติมพลัง

แต่นานแค่ไหน? นั่นคือประเด็น ได้ 80 แรงม้า – แม้ว่าคุณจะต้องวิดพื้นเพียง 550 กก. – เพื่อสนุกและสนุกสนานบนถนนบนภูเขาที่สวยงามเหล่านี้นานกว่าสองสามวัน? ไม่ง่ายเลยที่จะตอบคำถามนี้ ฉันชอบความอ่อนช้อยของ 160 และความจริงที่ว่ามันต้องการความใส่ใจตลอดเวลา ความรู้สึกที่คุณได้รับเมื่อคุณเลี้ยวเป็นชุดๆ โดยไม่แม้แต่จะสัมผัสมัน พวงมาลัยแม้แต่ความต้องการใช้ความรุนแรงกับเธอเพื่อให้ได้ผลงานที่ดีจากสิ่งนี้ ฉันยังชอบความจริงที่ว่าเขาไม่ให้อภัยความผิดพลาดของคุณและเขาเข้ามา โอเวอร์สเตียร์ หากคุณเลี้ยวเร็วเกินไปหรือเบรกช้า นี่คือการศึกษาในพลวัต กรอบ แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำได้ในแบบสโลว์โมชั่น แต่ก็ยังเป็นปัญหาใหญ่ - และการขับให้เร็วจาก 160 นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับล้อขนาดเล็กรุ่นใหม่ที่มีล้อที่ดีและอาจติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพ

ยังมีเวลาที่คุณต้องการรถที่เสถียรกว่านี้ รวยกว่านิดหน่อย การจับกุม และด้วยความเร่งที่มากขึ้น บนถนนเปียก 160 นั้นแย่มากในมุมที่รวดเร็วและไม่เสถียรเล็กน้อยในมุมที่ช้ากว่าเนื่องจาก ค่า เปิด. ฉันคิดว่ามันน่าจะสนุกมากในวันที่ออกวิ่ง แต่ก็น่าผิดหวังเล็กน้อยหากคุณต้องขับรถฝ่าการจราจร อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไป บนท้องถนนจะเร็วเพียงพอและไม่มีวันเบื่อ และยังมีไลน์ย้อนยุคที่ยอดเยี่ยมนี้ด้วย ... ไม่มีรูปลักษณ์ของ Morgan 3 Wheeler ที่ไม่เหมือนใคร (เป็นไปได้อย่างไร) แต่มันดีขึ้นมากเมื่ออยู่บนถนนและทรงตัวได้สมดุลกว่ามาก

ใช่แล้ว 80 แรงม้า เพียงพอที่จะมีความสนุกสนาน! เครื่องนี้โดยการผลักดันให้คุณพยายามอย่างเต็มที่ ทำให้คุณมีส่วนร่วมจนถึงจุดที่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะคิดว่าคุณเบื่อ และด้วยลักษณะนิสัยแบบนั้นและสไตล์การขับขี่แบบนั้น คุณจึงสามารถใช้ได้ทุกวัน มีปัญหาเพียงอย่างเดียวคือ 160 ราคา 21.530 ยูโรรวมการประกอบ หากคุณเพิ่มสี тело, อุปกรณ์สำหรับสภาพอากาศเลวร้าย (กระจกหน้ารถ, ประตู, หลังคา) และ เครื่องทำความร้อน, ทุกอย่างเป็นทางเลือก ราคา เกลือ. และนี่สำหรับหนึ่ง เจ็ด เสร็จแล้ว ย้อม และใช้งานได้ 26.000 เดือนต่อปี มีค่าใช้จ่ายมากกว่า XNUMX ยูโร (ปัจจุบันเป็นราคาภาษาอังกฤษ) ไม่ใช่รถราคาถูกอย่างแน่นอน

ฉันยังคิดถึงราคาเมื่อขี่ครั้งสุดท้ายกับ เซเว่น 160 ในเทือกเขาดำก่อนกลับบ้าน มันเป็นวันที่สมบูรณ์แบบจริงๆ สำหรับรถคันนี้ ถนนและทิวทัศน์อันตระการตาตรงหน้าฉันช่างสมบูรณ์แบบ เป็นริบบิ้นสีดำคดเคี้ยวที่ลอยขึ้นไปตามด้านข้างของภูเขา หดตัวและพังทลายที่ด้านบน หลายมุมตาบอดและบ่อยครั้งจากระยะไกลที่คุณไปผิดเส้นทางเนื่องจากช่องเปิดแบบพาโนรามาที่ด้านข้างของถนน ในหลาย ๆ ด้าน นี่คือฝันร้ายที่สุดของปี 160: ถนนลาดยางเป็นหลุมเป็นบ่อที่เขย่าเพลาหลังแบบอิสระ และมุมที่บอดที่อาจทำให้คุณต้องเข้าเกียร์ผิด จากนั้นถนนก็เปิดไม่กี่ร้อยเมตรสลับกับทางเลี้ยวด่วนสองทางที่มีวิวสวยและทางซ้ายยาวที่ทดสอบจริงๆ กรอบ.

ถึงตอนนี้ ฉันถูกพาตัวไปโดยทั้งเจ็ดและไม่สนใจแรงสั่นสะเทือนต่อเนื่องของมันอีกต่อไป

แต่ฉันมุ่งไปที่การเปลี่ยนเกียร์และการเบรกเพื่อให้เข้าโค้งได้ดีและด้วยความเร็วที่เหมาะสม ทำให้เกียร์ถอยหลังสามารถขับออกได้ แต่ไม่ยอมให้ยางลื่นไถล สิ่งนี้ช่างมหัศจรรย์. ทั้งๆที่มี ดรัมเบรกแล้ว เหยียบ ศูนย์มีการตอบสนองและก้าวหน้าอย่างมาก รถจะประสบกับภาวะอันเดอร์สเตียร์หากคุณพลาดการเลี้ยวอย่างชัดเจน และมีความโปร่งใสมากในการดำเนินการผ่านพวงมาลัยและเบาะนั่ง มีเพียงการเปลี่ยนจากที่สามเป็นสี่เท่านั้นที่น่าผิดหวังเล็กน้อย ยับยั้งความเข้มข้นของการเสิร์ฟและให้การมีอยู่ เทอร์โบ.

มีบ้าง ม้วน, จมูกจะหลุดเวลาเบรกและยางลื่น ฉันจดจ่ออยู่กับท้องถนนมาก พยายามหาว่าเกียร์ไหนที่เหมาะกับแต่ละโค้ง แต่สิ่งที่ทำให้ฉันทึ่งที่สุดคือคุณใช้งานมันได้น้อยแค่ไหน พวงมาลัย. การวาดเส้นทางด้วยคันเร่งเป็นเรื่องสนุกและสนุกมาก

แต่การมีส่วนร่วมดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายเท่าไร? ทุกคนจะตอบคำถามนี้แตกต่างกัน โดยส่วนตัวแล้ว ฉันเลิกกังวลเกี่ยวกับสิ่งที่ 160 ทำไม่ได้ แต่กลับมุ่งเน้นไปที่คุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ที่สามารถใช้ได้ทุกวันบนท้องถนน หรูหราอย่างแท้จริง และทันใดนั้นนามบัตรของเขา ราคา ดูไม่สูงอีกต่อไป ...