ทดลองขับ Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

หาก Pajero Sport เป็นบัตรผ่านประตูขั้นต่ำสู่โลกแห่งรถ SUV ญี่ปุ่นที่แท้จริงอย่างน้อย Land Cruiser 200 ก็เป็นทางเข้าสู่ VIP-box โดยตรง

บ่อยครั้งสิ่งที่ดูเหมือนตรงข้ามกันอย่างสิ้นเชิงในความเป็นจริงนั้นไม่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง นักมวยโยนกันเองในงานแถลงข่าวนอกห้องขังมีอาหารเย็นน่ารักด้วยกันนักชาตินิยมที่กระตือรือร้นสังเกตว่าหลักการดำเนินชีวิตของพวกเขามีชีวิตอยู่อย่างชัดเจนที่สุดในบรรดาผู้ที่พวกเขาเกลียดทหารในสงครามที่นองเลือดที่สุดที่ควรเกลียดชังกันด้วยใจ คิดถึงสิ่งเดียวกันสนทนาเกี่ยวกับหัวข้อเดียวกันและมีความฝันที่คล้ายกัน

เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ แนวคิดในการเปรียบเทียบ Mitsubishi Pajero Sport และ Toyota Land Cruiser 200 นั้นดูไม่แปลก นอกจากนี้ผู้ซื้ออาจต้องเผชิญกับทางเลือกดังกล่าว คุณรู้หรือไม่ว่าแวดวงอินเทรนด์เหล่านี้ ซึ่งยกตัวอย่างเช่น ระบุกลุ่มเป้าหมายของผลิตภัณฑ์สองรายการในการนำเสนอทางการตลาดและดูว่าผลิตภัณฑ์เหล่านั้นตัดกันที่จุดใด ในกรณีของ SUV เฟรมคลาสสิก พวกเขาจะตัดกันในส่วนที่มีผู้ชายที่รักกิจกรรมกลางแจ้ง ไม่แยแสกับศิลปที่ไร้ค่าและความภาคภูมิใจ

ถ้าคุณคิดว่าไม่มีคนแบบนี้ในสังคมสมัยใหม่แสดงว่าคุณเข้าใจผิดแล้ว ฉันจะไม่เถียงและตั้งสมมติฐานว่ามีกี่เปอร์เซ็นต์ แต่เป็นเพื่อนของฉัน เขา - นักล่าและนักตกปลาตัวยง - เลือกรถสำหรับตัวเอง แต่เพียงผู้เดียวตามพารามิเตอร์ต่อไปนี้: นี่คือรถที่ครอบครัวใหญ่ทั้งหมดของเขาสามารถใส่ได้มันจะต้องรู้สึกมั่นใจบนออฟโรดรับมือกับการลากรถพ่วงและ น่าเชื่อถือ ทั้ง Pajero Sport และ Land Cruiser 200 อยู่ในรายชื่อของเขา แน่นอนราคาที่เหมาะสมไม่สำคัญ

ตามตัวบ่งชี้นี้ฮีโร่ถูกหารด้วยก้นบึ้ง สำหรับ Land Cruiser ดีเซลหนึ่งคันที่มีระบบกันสะเทือนแบบอากาศ (มีเฉพาะในการกำหนดค่าสูงสุด) พวกเขาให้มิตซูบิชิเกือบสองเครื่องที่มีเครื่องยนต์เบนซินในรูปแบบ Ultimate: $ 71 เทียบกับ $ 431 ถ้า Pajero Sport เป็นตั๋วเริ่มต้นสู่โลกแห่งเฟรม SUV ที่โหดเหี้ยม (อย่างน้อยก็คนต่างชาติเพราะมี UAZ Patriot ด้วย) โตโยต้าก็เป็นทางเข้ากล่องวีไอพี

การตกแต่งภายในรถยนต์เน้นกระบวนทัศน์นี้ เมื่อเทียบกับ Pajero Sport รุ่นก่อนหน้านี้ไม่ได้ก้าวไปข้างหน้า แต่เป็นการกระโดดที่อ้างว่าเป็นสถิติโอลิมปิก กุญแจของสิบห้าปีที่แล้วไม่มีให้เห็นที่นี่ ส่วนที่เหลืออยู่ (เช่นเบาะนั่งอุ่น) จะซ่อนอยู่ลึกลงไปเพื่อไม่ให้สะดุดตา ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์อยู่ที่นี่ในลักษณะที่ผิดปกติ - ทางด้านซ้ายในขณะที่ใน Land Cruiser 200 จะอยู่ในตำแหน่งปกติ Mitsubishi มีหน้าจอสัมผัสแบบสีและคอนโซลกลางได้รับการออกแบบอย่างเรียบง่าย แต่เข้าใจได้ง่ายมีเพียงปุ่มที่รับผิดชอบในการควบคุมระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนเท่านั้นที่อยู่บนนั้น

ใน Toyota ทุกอย่างเก๋ไก๋: หนังมีคุณภาพดีกว่าและน่าสัมผัสกว่ามากพลาสติกนุ่มขึ้นหน้าจอใหญ่ขึ้นและดูเหมือนจะสว่างกว่าด้วยซ้ำ ที่ด้านล่างของแผงควบคุมตรงกลางมีปุ่มควบคุมสภาพอากาศในขณะที่สูงขึ้นเล็กน้อยคือแถบปุ่มมัลติมีเดียและด้านล่างเป็นฟังก์ชันออฟโรด ในขณะเดียวกัน LC200 ไม่มี Apple CarPlay ในขณะที่ใน Pajero Sport มีฟังก์ชั่นมัลติมีเดียมากมายที่เชื่อมโยงกับสมาร์ทโฟน วิธีแก้ปัญหาที่ยอดเยี่ยมและมีประโยชน์ แต่ซอฟต์แวร์ยังคงต้องการการทำงานบางอย่าง ตัวอย่างเช่นหากคุณมองผ่านยานเดกซ์การจราจรติดขัดผ่านสมาร์ทโฟนของคุณคุณจะไม่สามารถฟังวิทยุแบบขนานได้: ระบบจะเปลี่ยนไปใช้โทรศัพท์มือถือของคุณโดยอัตโนมัติ

สอดคล้องกับความแตกต่างของการออกแบบภายในและการลงจอดในรถยนต์ นี่ไม่ได้หมายความว่าใน Pajero Sport จะแย่ลง - สำหรับมือสมัครเล่นเท่านั้น ที่นี่แม้ว่าเก้าอี้จะไม่มีรูปทรงตามแบบอเมริกัน แต่คุณก็นั่งรวบรวมและเคร่งขรึม บางทีความจริงก็คืออุโมงค์ที่มีปุ่มเปลี่ยนเกียร์กินพื้นที่ใช้สอยส่วนหนึ่งและไม่ยอมให้หลุดออกจากกัน ในขณะที่พบว่าตัวเองอยู่ในที่นั่งคนขับของ Land Cruiser 200 คุณจะเริ่มคลำหารีโมทคอนโทรลของทีวีโดยไม่ได้ตั้งใจ

และช่วยสร้างความแตกต่างที่สำคัญในการรับรู้ของรถยนต์เหล่านี้ Pajero Sport กับเจ้าของเรื่อง "คุณ" ในขณะที่ Toyota มีมารยาทกับเขามากเกินไป ตัวอย่างเช่นในการเข้าไปในมิตซูบิชิในสภาพอากาศเลวร้ายคุณต้องกระโดดข้ามที่วางเท้าที่สกปรกและเข้าสู่ Land Cruiser โดยที่ไม่สกปรก นอกจากนี้ LC200 ยังมีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ทำให้ชีวิตง่ายขึ้น: ที่วางแท็บเล็ตที่ด้านหลังของเบาะหน้า, ตาข่ายสำหรับกระเป๋าเดินทางขนาดเล็ก, การชาร์จโทรศัพท์มือถือแบบไร้สาย (โดยปกติแล้วเจ้าของ iPhone จะเดินผ่าน)

แม้แต่มอเตอร์รถยนต์ก็ยืนยันวิทยานิพนธ์นี้ จนถึงวินาทีสุดท้าย (ตอนนี้มีรุ่นดีเซลแล้ว) Pajero Sport จากประเทศไทยที่กำลังประกอบรถรุ่นนี้ถูกส่งไปยังรัสเซียด้วยน้ำมันเบนซิน V6 3,0 ลิตรที่มีความจุ 209 แรงม้าเท่านั้น เป็นรถคันนี้ที่เรามีในการทดสอบ ในตอนแรกดูเหมือนว่าหน่วยนี้จะไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักมากกว่าสองตัน: ​​SUV เร่งได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุกและอารมณ์ แต่ในความเป็นจริงรถรับได้ 100 กม. / ชม. ค่อนข้างเร็วสำหรับขนาด - ใน 11,7 วินาที

โตโยต้ายังไม่เปิดเผยสมรรถนะไดนามิกของ Land Cruiser 249 ดีเซล 200 แรงม้า แต่รู้สึกว่าเร็วกว่า Pajero Sport เสียอีก รุ่นก่อนสไตล์ที่มีหน่วย 235 แรงม้า (รุ่นใหม่ได้รับแรงบิดกำลังและตัวกรองอนุภาคมากกว่า) เร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 8,9 วินาทีและรุ่นนี้แทบจะไม่นาน ในขณะที่มิตซูบิชิดูเหมือนจะไม่ช้าลงเกือบสามวินาที แต่การเร่งความเร็วของโตโยต้านั้นชัดเจนกว่า

บางทีอาจจะเป็นกระปุกเกียร์ ที่น่าประหลาดใจคือใน Pajero Sport นั้นมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น มิตซูบิชิมีระบบอัตโนมัติแปดสปีดซึ่งทำงานได้อย่างราบรื่นและราบรื่นที่สุด LC200 มีระบบเกียร์อัตโนมัติหกสปีด (ในสหรัฐอเมริกาอัตโนมัติแปดสปีดทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ 5,7 ลิตรในโตโยต้าแล้ว) มันไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกใด ๆ แต่ทำงานได้ชัดเจนกว่าของมัน คู่กันในมิตซูบิชิ

Land Cruiser 200 นั้นเจ๋งกว่าในทุกๆด้าน ดังนั้นแม้จะมีทั้งหมดนี้การขับรถมิตซูบิชิก็กลายเป็นเรื่องที่ประมาทมากขึ้น ประเด็นคือการอ้างอิงถึง "คุณ" อย่างแม่นยำ การบำเพ็ญตบะโดยทั่วไปของการตกแต่งภายในความรู้สึกว่าไม่มีอะไรจะทำลายที่นี่ - ทั้งหมดนี้ดูเหมือนจะคลายมือคนขับ

ที่นี่คุณสามารถปิดระบบป้องกันการสั่นไหวและเปิด "pyataks" บนรถ SUV ขนาดใหญ่ได้ เขาเชื่อฟังมากเช่นฉันถูกสอนให้ล่องลอยไปกับ L200 รุ่นก่อนหน้า ปิคอัพคันนี้เป็นปาเจโรสปอร์ตเหมือนกันเพียง แต่มีตัวถังที่แตกต่างกัน คุณสามารถลองไปอย่างรวดเร็วและประหลาดใจว่ายักษ์ใหญ่ตัวนี้จัดการได้ดีเพียงใด: มันยึดเกาะกับแอสฟัลต์ได้ดีและควบคุมได้อย่างโปร่งใส ในขณะเดียวกันคุณก็เข้าใจอย่างชัดเจนว่าคุณกำลังขับรถ SUV ขนาดใหญ่ ระบบกันสะเทือนแบบแข็งไม่ได้ทำให้ม้วนออกได้อย่างสมบูรณ์ แต่น้อยกว่ารถรุ่นล่าสุด

ใน Land Cruiser 200 คุณถูกห้อมล้อมไปด้วยความสะดวกสบายเช่นนี้รถจึงเชื่อฟังและคาดเดาได้ยากว่าต้องใช้เวลาสองถึงสามชั่วโมงในการขับรถและคุณจะลืมความสำคัญของรถออฟโรดไป ดูเหมือนว่าคุณกำลังขับรถเก๋งขนาดกลางที่เดาความปรารถนาของผู้ขับขี่ได้ทุกคน

อย่างไรก็ตามความกังวลดังกล่าวสำหรับบุคคลนั้นไม่ได้ทำให้ LC200 มีความนุ่มนวลในทางออฟโรด อนิจจาเราไม่เคยพบโคลนที่เหมาะสมซึ่งรถเหล่านี้ไม่สามารถเอาชนะได้ ในโตโยต้าระบบขับเคลื่อนทุกล้อขับเคลื่อนด้วยกลไกทอร์เซนดิฟเฟอเรนเชียล ช่วงเวลาจะถูกหารโดยค่าเริ่มต้นในอัตราส่วน 40:60 แต่ถ้าจำเป็นก็สามารถกระจายไปยังด้านใดด้านหนึ่งหรืออีกด้านหนึ่งได้ นอกจากนี้รถยังมีฟังก์ชั่น Crawl Control ที่ช่วยให้คุณขับด้วยความเร็วต่ำคงที่ในสภาวะที่ยากลำบากโดยไม่ต้องกดคันเร่งหรือเหยียบเบรกผ่าน "โคลนและทราย" "เศษหิน" "กระแทก" "หินและโคลน" และ "ก้อนหินขนาดใหญ่"

Pajero Sport ใช้ระบบเกียร์ Super Select II หลังจากเปลี่ยนรุ่น การกระจายแรงบิดก็เปลี่ยนไปเช่นเดียวกับของโตโยต้า ล็อคเฟืองท้ายด้านหลังเปิดใช้งานที่นี่ด้วยกุญแจแยกต่างหาก นอกจากนี้รถยังมีชุดโปรแกรมสำหรับควบคุมการยึดเกาะถนนสำหรับรถออฟโรดประเภทต่างๆ - อะนาล็อกของ Multi Terrain Select

หากฟังก์ชันการทำงานสำหรับรถยนต์ออฟโรดใกล้เคียงกันดังนั้นสำหรับเมือง Land Cruiser 200 จะมีการติดตั้งที่ดีกว่าระบบมุมมองรอบด้านข้างต้นและฟังก์ชัน "ฝากระโปรงโปร่งใส" เมื่อกล้องในตะแกรงหม้อน้ำบันทึก ภาพด้านหน้ารถจากนั้นบนหน้าจอกลางแบบเรียลไทม์จะแสดงสถานการณ์ด้านล่างและมุมบังคับเลี้ยวของล้อหน้านอกจากนี้ยังช่วยในสภาพเมือง - LC200 นั้นง่ายกว่าในการขับขี่ในระยะที่แคบ รถทั้งสองคันสามารถประสบความสำเร็จได้อย่างเท่าเทียมกันในการบุกตะลุยหิมะและขอบถนน แต่การจอดแบบ end-to-end บน Pajero Sport นั้นยากกว่า อย่างน้อยก็จนกว่าคุณจะคุ้นเคยกับขนาดของรถอย่างสมบูรณ์แบบ

มารยาทที่สุภาพหรือความคลั่งไคล้ที่เป็นมิตร - ทางเลือกระหว่าง Land Cruiser 200 และ Mitsubishi Pajero Sport หากรถยนต์ทั้งสองคันนี้อยู่ในรายชื่อสั้น ๆ ของผู้ซื้อ จะต้องดำเนินการตามแนวคิดเหล่านี้เท่านั้น ในพารามิเตอร์อื่น ๆ เกือบทั้งหมดรถซึ่งมีราคาเกือบสองเท่านั้นเหนือกว่าคู่แข่งซึ่งไม่ได้เอาข้อดีจากมิตซูบิชิไป อ้อ กลับไปเล่านิทานกับเพื่อนของฉัน - ในที่สุดเขาก็เลือก Nissan Patrol

ประเภทของร่างกาย		SUV	SUV
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4785/1815/1805	4950/1980/1955
ฐานล้อมม	2800	2850
ลดน้ำหนักกก	2050	2585-2815
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน V6	ดีเซลเทอร์โบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	2998	4461
สูงสุด อำนาจล. ด้วย.	209 ที่ 6000 รอบต่อนาที	249 ที่ 3200 รอบต่อนาที
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm	279 ที่ 4000 รอบต่อนาที	650 ที่ 1800-2200 รอบต่อนาที
ประเภทไดรฟ์เกียร์	เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดเต็มรูปแบบ	เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเต็มรูปแบบ
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	182	210
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	11,7	ND
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน (รอบผสม) ลิตร / 100 กม	10,9	ND
ราคาเริ่มต้น $.	36 929	54 497