สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวต่างกันอย่างไร? อะไรดีกว่ากัน? สามารถผสมได้หรือไม่?

เมื่อเราซื้อรถ เราต้องการให้รถใช้งานได้นานที่สุด อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและคุณภาพของการบริการเป็นหลัก

ของเหลวเทคโนโลยีส่งผลกระทบอย่างมากต่อคุณภาพการทำงานของระบบเครื่องยนต์ทั้งหมด ไม่ใช่บทบาทสุดท้ายที่เล่นโดยระบบระบายความร้อนด้วยการที่เครื่องยนต์รักษาระดับอุณหภูมิที่ต้องการ

หากก่อนหน้านี้ ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ เครื่องยนต์ของรถยนต์ทำจากเหล็กหล่อและทองเหลือง จากนั้นน้ำกลั่นธรรมดาก็สามารถเทลงในหม้อน้ำได้ และในฤดูหนาว น้ำนี้เติมเอทิลีนไกลคอลหรือแอลกอฮอล์เพื่อไม่ให้น้ำแข็งก่อตัวในหม้อน้ำ อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ส่วนผสมดังกล่าวจะเหมือนกับความตาย เพราะจะกระตุ้นกระบวนการกัดกร่อนภายในเครื่องยนต์ ดังนั้นนักเคมีจึงเริ่มค้นหาของเหลวที่ไม่ทำให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะ

นี่คือวิธีการคิดค้นสารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์ การศึกษาที่คล้ายกันได้ดำเนินการในสหภาพโซเวียตซึ่งในยุค 70 พวกเขาสามารถได้รับสูตรป้องกันการแข็งตัวของตัวเอง - Tosol

จากนี้เราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:

• สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวที่ไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ
• สารป้องกันการแข็งตัว - ชื่อนี้ถูกใช้ทั่วโลก
• สารป้องกันการแข็งตัวเป็นผลิตภัณฑ์รัสเซียล้วนสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตและรัสเซียสมัยใหม่

ความแตกต่างที่สำคัญในองค์ประกอบทางเคมี

ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดคือสิ่งที่รวมอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยส่วนประกอบพื้นฐานหลัก - น้ำและเอทิลีนไกลคอลสารเติมแต่งสารป้องกันการแข็งตัว น้ำถูกใช้เพื่อส่งองค์ประกอบทางเคมีนี้ไปยังองค์ประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมด เอทิลีนไกลคอลป้องกันน้ำจากการแช่แข็งที่อุณหภูมิต่ำ นอกจากนี้ยังมีเกลือของกรดอนินทรีย์ - ฟอสเฟต ไนเตรต ซิลิเกต ซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันโลหะจากการกัดกร่อน ประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับเกลือของกรดที่ใช้และเปอร์เซ็นต์ของสารป้องกันการแข็งตัว - นั่นคือขีด จำกัด อุณหภูมิที่ต่ำกว่าของการแช่แข็ง

สารป้องกันการแข็งตัวยังประกอบด้วยน้ำและเอทิลีนไกลคอล นอกจากนี้ยังเพิ่มกลีเซอรีนและแอลกอฮอล์ทางเทคนิค (ซึ่งเป็นสาเหตุที่คุณไม่สามารถดื่มสารป้องกันการแข็งตัว) แต่ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดคือไม่มีเกลือของสารอนินทรีย์ในสารป้องกันการแข็งตัว เกลืออินทรีย์ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานอย่างมาก

หลักการของการดำเนินงาน

เนื่องจากโลหะใดๆ กลัวการสัมผัสกับน้ำ ทั้งสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวจึงสร้างชั้นป้องกันบางๆ บนพื้นผิวขององค์ประกอบโลหะของเครื่องยนต์และระบบหล่อเย็นที่ป้องกันการสัมผัสระหว่างน้ำกับเหล็ก อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างบางประการในเรื่องนี้

สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลเวียนผ่านระบบและสร้างฟิล์มบางที่มีความหนาครึ่งมิลลิเมตรบนพื้นผิวโลหะภายในทั้งหมด เนื่องจากฟิล์มนี้ การถ่ายเทความร้อนจึงถูกรบกวน ตามลำดับ ทำให้เครื่องยนต์ต้องใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น นี่คือสาเหตุหนึ่งที่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นในฤดูหนาว เราได้กล่าวถึงหัวข้อนี้บนพอร์ทัลอัตโนมัติของ Vodi.su แล้ว

การปรากฏตัวของเกลือซิลิเกตและไนไตรต์นำไปสู่ความจริงที่ว่าพวกมันตกตะกอนทำให้เกิดสารละลายคล้ายเจลชั้นดีซึ่งจะค่อยๆอุดตันเซลล์หม้อน้ำ

จำเป็นต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวบ่อยครั้ง - ทุก ๆ 40-50 กิโลเมตรไม่สามารถอยู่ได้อีกต่อไปเนื่องจากฟิล์มป้องกันถูกทำลายภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงและเครื่องยนต์ถูกคุกคามด้วยการกัดกร่อน สารป้องกันการแข็งตัวเริ่มเดือดที่อุณหภูมิสูงกว่า 105-110 องศา

สารป้องกันการแข็งตัวทำงานบนหลักการเดียวกัน แต่ด้วยความแตกต่างที่ฟิล์มป้องกันจะปรากฏเฉพาะในองค์ประกอบที่ไวต่อการกัดกร่อน ตามลำดับ การใช้เชื้อเพลิงของไดรเวอร์ที่เทสารป้องกันการแข็งตัวจึงไม่เพิ่มขึ้นมากนัก นอกจากนี้สารป้องกันการแข็งตัวไม่ให้ตกตะกอนไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยนักของเหลวจะไม่สูญเสียคุณสมบัติของมันด้วยระยะทางกว่า 200 กิโลเมตร เมื่อเดือด สารป้องกันการแข็งตัวจะไม่เกิดฟองและสะเก็ดที่อุดตันหม้อน้ำ ใช่ และมันเดือดที่อุณหภูมิ 115 องศา

นั่นคือเราเห็นว่าหากคุณเลือกระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวก็ควรให้ความสำคัญกับสิ่งหลัง

แต่ปัจจัยเช่นราคาที่เล่นกับเขา - สารป้องกันการแข็งตัว 5 ลิตรราคาเพนนีในขณะที่ต้องจ่ายจำนวนมากสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว

จริงอยู่ มีของปลอมจำนวนมากในตลาดนี้: หากคุณเห็นคำจารึกเช่น "Antifreeze-Silicate" หรือ "Antifreeze-Tosol" ให้ถามที่ปรึกษาถึงความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว - เกลือของกรดอินทรีย์และอนินทรีย์

ซิลิเกตเป็นกลุ่มแร่ธาตุมากมายที่ไม่สามารถเกี่ยวข้องกับสารอินทรีย์ได้ นั่นคือ พวกเขากำลังพยายามขายสารป้องกันการแข็งตัวให้คุณภายใต้หน้ากากของสารป้องกันการแข็งตัว

โปรดจำไว้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวไม่จำเป็นต้องเจือจางด้วยน้ำกลั่น อุณหภูมิจุดเยือกแข็งมักจะอยู่ในภูมิภาคตั้งแต่ลบ 15 ถึงลบ 24-36 องศา ในทางกลับกัน สารป้องกันการแข็งตัวสามารถขายได้ทั้งในรูปของส่วนผสมสำเร็จรูปและในรูปของสารเข้มข้น หากคุณซื้อสารป้องกันการแข็งตัวแบบเข้มข้น จะต้องเจือจางในอัตราส่วน 40 ต่อ XNUMX ซึ่งในกรณีนี้จุดเยือกแข็งจะอยู่ที่ -XNUMX องศา

ไม่แนะนำให้ซื้อสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น โตโยต้าเทสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง

คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่มีสีเดียวกันได้เท่านั้น ไม่ควรผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับสารป้องกันการแข็งตัวไม่ว่าในกรณีใด ก่อนเติมสารป้องกันการแข็งตัวจะต้องระบายสารตกค้างก่อนหน้านี้ทั้งหมด

เพื่อให้เครื่องใช้งานได้นานที่สุดโดยไม่มีการเสีย ให้ซื้อเฉพาะสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่แนะนำโดยผู้ผลิตเท่านั้น

กำลังโหลด ...