ทดลองขับสี่รุ่นดัง: Kings of space

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo และ VW Touran 1.4 TSI ยังมีรุ่นเจ็ดที่นั่ง

เมื่อพูดถึงรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงความคิดเห็นของประชาชนในช่วงนี้มักจะชี้ไปที่รุ่น SUV แต่รถตู้ยังคงมีชื่อ "สเตชั่นแวกอน" คุณลืม? พวกเขาคือราชาแห่งการเปลี่ยนแปลงภายในและเจ้าของพื้นที่บรรทุกสินค้า และการจับจ่ายที่ดีที่สุดสำหรับครอบครัวที่มีเด็ก ๆ โดยเฉพาะรถตู้อย่าง BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo และ VW Touran 1.4 TSI ซึ่งมีให้เลือกในรุ่นเจ็ดที่นั่ง

VW Touran พร้อมความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมและพลวัตที่ยอดเยี่ยม

ชะตากรรมของผู้ประสบความสำเร็จเป็นอย่างไร? พวกเขารักพวกเขาหรือเกลียดพวกเขา คงไม่มีรถตู้อื่นใดที่ดึงดูดความสนใจจากผู้พึมพำในฟอรัมออนไลน์ของเยอรมันได้มากเท่ารถตู้ที่ขายดีที่สุดจาก Wolfsburg และมักจะวิจารณ์รูปลักษณ์ที่เรียบง่ายของเขาเสมอ ในรุ่นที่สองที่ผ่านมา มันไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก - ด้วยเหตุผลที่เป็นประโยชน์ การออกแบบมุมไม่เพียงให้มุมมองที่ดีที่สุด แต่ยังมีพื้นที่ภายในที่กว้างขวางที่สุดอีกด้วย

นักออกแบบได้เพิ่มฐานล้อของรุ่นที่สองเป็นระดับของ Passat ใหม่ - พร้อมความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารในเบาะหลัง ไม่มีที่ไหนในรุ่นที่เปรียบเทียบกันแล้วที่พวกมันสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่น สิ่งนี้ใช้กับบุคคลที่สามในแถวที่สองอย่างสมบูรณ์

ตรงนั้น เบาะนั่งทั้งสามแบบสามารถเลื่อนแยกกันได้ประมาณ 20 เซนติเมตรในทิศทางตามยาว เป็นครั้งแรกที่เบาะหลังด้านนอกทั้ง 2,70 ข้างสามารถทำความอุ่นได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และด้วยระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบ 137 โซน ผู้โดยสารจึงสามารถควบคุมอุณหภูมิของตนเองได้ ตั้งแต่ระดับ Comfortline ขึ้นไป พนักพิงเบาะนั่งด้านหน้าขวาพับไปข้างหน้าได้ตามมาตรฐาน จากนั้นรถตู้จึงกลายเป็นพาหนะขนส่งสินค้าที่มีความยาวถึง 743 เมตร ในการกำหนดค่าเจ็ดที่นั่งปริมาณสัมภาระคือ 1980 ในการกำหนดค่าห้าที่นั่ง - XNUMX และเมื่อพับพนักพิงได้ถึง XNUMX ลิตร - บันทึกในบรรดารุ่นที่ทดสอบ

หากคุณต้องการพื้นที่เก็บสัมภาระสูงสุด คุณสามารถเปิดฝากระโปรงหลังแล้วเก็บไว้ใต้พื้นได้ นอกจากนี้ยังสามารถถอดหลอดไฟท้ายรถออกเพื่อใช้เป็นไฟฉายได้อีกด้วย ช่องและกล่องมากมาย, กล่องเพิ่มเติมใต้เบาะหน้า, ตาข่ายสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ ที่เท้าของผู้โดยสารจนถึงคนขับและกระเป๋าที่ส่วนบนของเบาะหลังด้านหน้า - VW คิดทุกอย่างแล้ว

อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดจากคู่แข่งคือการขับขี่ – มีความสะดวกสบายที่เหนือชั้นซึ่งไม่มีใครเทียบได้ในรถมินิบัสระดับเดียวกัน โช้คอัพแบบปรับได้เพิ่มเติมดูดซับแรงกระแทกอย่างไร้ร่องรอย บ่อยครั้งที่สิ่งเดียวที่ได้ยินคือเสียงล้อรถ

ดังนั้นแชสซีจึงแยกออกจากร่างกาย? เป็นความสุขของฉัน ในการทดสอบพลศาสตร์บนท้องถนน Touran จะเดินทางระหว่างเสาได้เร็วขึ้นการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำให้ความรู้สึกเหมือนจริงอย่างสมเหตุสมผลและการทำงานของมันจะทำงานเหมือนเป็นค่าเริ่มต้น

คาดการณ์ได้ว่า VW ไม่อนุญาตให้มีจุดอ่อนในส่วนความปลอดภัยในแง่ของระบบรองรับมันอยู่ข้างหน้ารุ่น BMW เท่านั้น แต่ Touran รายงานระยะการหยุดที่สั้นที่สุดที่ 130 กม. / ชม. (พร้อมเบรคร้อน)

BMW 2 Series Gran Tourer ที่มีจุดอ่อนด้านความสบาย

บีเอ็มดับเบิลยูและรถตู้? นี่คือ Gran Tourer ซีรีส์ที่ 2 อย่างไม่ต้องสงสัย ด้วยสิ่งนี้ BMW ก้าวแรกสู่ภูมิประเทศที่ไม่คุ้นเคยอย่างสิ้นเชิง - ขับเคลื่อนล้อหน้า เบาะนั่งสูงสุด XNUMX ที่นั่ง หลังคาทรงสูง ผู้รักษาจอกศักดิ์สิทธิ์ของการขับขี่แบบไดนามิกต้องการความกล้าหาญอย่างมากเพื่อเข้าสู่พื้นที่ที่ไม่เป็นมิตรกับภาพโดยเฉพาะ

BMW เป็นรุ่นเดียวในการทดสอบเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สามสูบที่สามารถเอาใจคนรักเสียงรบกวนจากการทำงานที่รุนแรงเท่านั้น แตกต่างจากคู่หูบนแพลตฟอร์ม Mini ด้วยเครื่องยนต์ 136 แรงม้า Gran Tourer ให้ความรู้สึกว่ามีเครื่องยนต์เบา แม้ว่าจะมีตัวเลขอัตราเร่งที่ดีที่สุดในการทดสอบ และยังประหยัดน้ำมันที่สุดอีกด้วย

จากนั้นบรรดาผู้ที่คาดหวังว่ารถตู้ BMW จะถูกโยนลงไประหว่างเสาบนลู่วิ่งเพื่อทดสอบไดนามิกรู้สึกผิดหวัง Active Tourer แตกต่างจากพี่น้องที่อายุน้อยกว่า รถตู้เอียงอย่างรวดเร็ว ปฏิกิริยาของมันดูไม่ชัดเจน และใช้เวลาน้อยกว่าค่าเฉลี่ยในการเปลี่ยนเลนทั้งสองครั้ง ในการตั้งค่า นักออกแบบใช้ความแข็งซึ่งเราคิดว่าได้รับการทดสอบเมื่อนานมาแล้ว ซึ่งแตกต่างจากรุ่นในการทดสอบก่อนหน้านี้ ตอนนี้เครื่องไม่ได้ติดตั้งโช้คอัพแบบปรับได้และตั้งแน่นเกินไป ร่างกายและผู้โดยสารจะไม่ถูกทิ้งให้อยู่ตามลำพัง ไม่ว่าจะอยู่ในเมือง บนถนนปกติ หรือบนทางหลวง สิ่งนี้สามารถรบกวนคุณแม้ในระยะทางสั้น ๆ และลดระดับการระงับลงอย่างมาก เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพใส่โช้คอัพด้วยโหมดสบายซึ่งมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

การตกแต่งภายในไม่ขัดข้อง ตัวอย่างเช่นใน "สาม" BMW แสดงให้เห็นถึงความทะเยอทะยานที่มากเกินไปในการประหยัด ในกรณีของ Gran Tourer ไม่ได้เป็นเช่นนั้น: พลาสติกธรรมดาสามารถพบได้ที่ด้านล่างของขอบหน้าปัดเท่านั้นแผงหน้าปัดประดับ (มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม) ด้วยกรอบโลหะและฝากระโปรงท้ายมีการตกแต่งแบบพรีเมียม

เมื่อเทียบกับ Active Tourer ที่เล็กกว่า ระยะฐานล้อกว้างขึ้น XNUMX เซนติเมตร ดังนั้นในแถวหลัง ผู้โดยสาร XNUMX คนมีพื้นที่วางขาเพียงพอ แต่อาจมีผู้โดยสารอีก XNUMX คนนั่งระหว่างพวกเขาราวกับถูกลงโทษ เบาะนั่งตรงกลางแคบเกินไปและไม่สามารถใช้งานได้จริงสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่

วิศวกรได้ใช้ความพยายามอย่างมากไม่เพียง แต่ในเรื่องการยศาสตร์ที่เรียบง่ายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงม่านม้วนสำหรับท้ายรถด้วย การถอดออกมักจะเป็นเรื่องที่น่ารำคาญและน่ารำคาญ แต่ด้วย Gran Tourer นั้นง่ายมากที่จะถอดและใช้พื้นที่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระสองชั้น ด้านหลังมีอ่างขนาดใหญ่สำหรับใส่ของขนาดเล็ก

ห่วงกระเป๋าและตะขอสำหรับกระเป๋าและถุงช้อปปิ้งช่วยเติมเต็มสถานการณ์ในภาคการขนส่งสินค้า เฉพาะในการทดสอบเปรียบเทียบนี้เท่านั้นที่ใช้อุปกรณ์ปลดล็อกระยะไกลของพนักพิงเบาะหลัง ด้วยความช่วยเหลือพวกเขาพับจากลำต้นแบ่งออกเป็นสามส่วน อย่างไรก็ตามแตกต่างจาก Opel และ VW ส่วนล่างที่นี่สามารถเลื่อนไปมาได้ในอัตราส่วนสองต่อหนึ่ง

ฟอร์ดแกรนด์ซี - แม็กซ์พร้อมการขับขี่บนท้องถนนที่สดชื่น แต่เบาะนั่งที่อ่อนแอ

Grand C-Max แสดงให้เห็นถึงการมีไดนามิกที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นในคลาสแวน แชสซีของมันถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ต้นจนจบตามจิตวิญญาณของฟอร์ด อย่าลืมว่า Focus เป็นรุ่นที่นำพลวัตมาสู่คลาสขนาดกะทัดรัดโดยไม่ต้องอาศัยระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่าอย่างเดียวไม่ใช่หรือ? มันเหมือนกันกับห้องน้ำ เช่นเดียวกับ BMW ใช้โช้คอัพธรรมดา แต่ได้รับการปรับแต่งมาเป็นอย่างดี การแก้ไขทางเทคนิคล่าสุดเปิดตัววาล์วลดแรงสั่นสะเทือนที่ตอบสนองได้เร็วขึ้น

ฟอร์ดควรใช้โอกาสนี้ในการปรับปรุงคุณภาพงานสร้าง ชิ้นส่วนแต่ละชิ้นของแผงหน้าปัดดูเหมือนประกอบชั่วคราวพลาสติกไวต่อรอยขีดข่วนในกระโปรงหลังและสไตโรโฟมในกล่องด้านล่างไม่ได้ให้ความรู้สึกมั่นคง ฉันไม่อยากทดสอบความแข็งแกร่งของตัวเองด้วยการไปซื้อของที่ร้านขายวัสดุก่อสร้าง

แต่กลับไปที่แชสซี ฐานตั้งแน่น แต่ช่วยให้ห้องนักบินกระแทกได้เมื่อบรรทุกเต็มพิกัดเท่านั้น และป้องกันการเอียงด้านข้างที่น่ารังเกียจในมุมต่างๆ พวงมาลัยของ C-Max นั้นให้ความรู้สึกเพลิดเพลินเมื่อขับทางตรง มันมีความว่องไวอย่างสดชื่นบนถนนสายรอง แต่บนมอเตอร์เวย์ พวงมาลัยจะมอบความสบายของระบบกันสะเทือนที่ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้นาน เห็นได้ชัดว่าบางคนเข้าใจการเปลี่ยนแปลง

ด้วยประตูด้านหลังแบบเลื่อนซึ่งเป็นประตูเดียวในการทดสอบเปรียบเทียบนี้ การเข้าถึงแถวที่สองจึงเป็นเรื่องง่ายเป็นพิเศษ แต่คุณสังเกตได้อย่างรวดเร็วว่ารถรุ่น Ford นั้นผลิตตามสั่ง ประการแรกผู้โดยสารแถวกลางรู้สึกได้

น่าเสียดายที่เบาะนั่งด้านหลังไม่สะดวกสบายมากนักในระยะทางไกลซึ่งเช่นเดียวกับ BMW โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับที่นั่งตรงกลาง ใครนั่งตรงนั้นต้องติดตะขอกว้างกับคาราไบเนอร์ก่อนถึงจะใช้เข็มขัดกลางได้ นี่เป็นเรื่องยากพอ ๆ กับความจริงที่ว่าเพื่อให้ได้พื้นรับน้ำหนักที่สม่ำเสมอคุณต้องติดตั้งแผ่นความรู้สึกที่มาพร้อมกับรถหลังจากพับพนักพิง

ไม่สามารถถอดเบาะหลังด้านนอกออกได้เช่นเดียวกับในอ่างอาบน้ำ Opel แต่จะเลื่อนตามยาวเท่านั้น หากคุณไม่ต้องการเบาะนั่งตรงกลางซึ่งใช้ได้ในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น สามารถพับเก็บใต้เบาะนั่งด้านนอกด้านขวา จากนั้นจึงสร้างช่องทางบรรทุกสินค้าขึ้น เช่น สำหรับอุปกรณ์กีฬาขนาดยาว หรือเข้าทางสายสาม แต่แนะนำให้ใช้เก้าอี้เสริมเหล่านี้เฉพาะเมื่อ Grand C-Max ใช้เป็นรถแท็กซี่ไปโรงเรียนอนุบาลเท่านั้น มิฉะนั้นคุณสามารถประหยัดได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 760 ยูโรและสั่งซื้อตัวเลือกห้าที่นั่ง

Opel Zafira Tourer สำหรับนักปฏิบัติ

Zafira เข้าร่วมในการทดสอบระบบที่นั่งแบบเลานจ์ นั่นคือมีที่นั่งแยกกัน XNUMX แบบที่สามารถเปลี่ยนเป็นเก้าอี้ XNUMX ตัวได้ พร้อมที่วางแขนตรงกลาง ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก แต่ช่วยให้คุณมีอิสระในการเคลื่อนไหวมากขึ้น และไม่มีใครเสนอเทคนิคเช่นนี้

ระหว่างที่นั่งด้านหน้ามีตู้ลิ้นชักอเนกประสงค์ แม้แต่ในแถวที่สาม (ถ้าสั่ง) ยังมีช่องสำหรับของชิ้นเล็ก ๆ และที่รองแก้ว ในรถที่ใช้งานได้จริง คุณอดไม่ได้ที่จะให้อภัยกับวัสดุและจอแสดงผลแบบธรรมดา เช่นเดียวกับปุ่มมากมายบนคอนโซลกลางและตรรกะการควบคุมฟังก์ชันที่ซับซ้อน

แล้วการขับรถล่ะ? ที่นี่ Opel แสดงให้เห็นว่าน้ำหนักบรรทุกที่สูงไม่จำเป็นต้องนำไปสู่พฤติกรรมเหมือนรถตู้ แท้จริงแล้ว Zafira ไม่สามารถปฏิเสธความเฉื่อยบางอย่างได้ แต่รถตู้นั้นค่อนข้างกระฉับกระเฉงเมื่อเข้าโค้ง และถึงแม้จะตัวสูง แต่ก็ยังขับง่าย และมีระบบกันสะเทือนที่สบายที่สุดเป็นอันดับสองรองจาก Touran อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับ Ford Zafira ที่หนาแน่นกว่าโดยตรง ความประทับใจของพฤติกรรมที่น่าดึงดูดน้อยกว่ายังคงอยู่ และในการทดสอบไดนามิกของถนน มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนเลนเมื่อเปิดใช้งาน ESP เป็นผลให้มีการหักคะแนนเพื่อความปลอดภัยทางถนน

ที่นี่ Zafira ไม่สามารถสร้างแรงบันดาลใจให้คุณได้ด้วยการอาบน้ำ VW แบบสบาย ๆ สาเหตุส่วนใหญ่มาจากเครื่องยนต์สี่สูบซึ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ดูเหมือนจะไม่สามารถขยายกำลังได้เพราะเมื่อเร่งความเร็ว Zafira ก็พุ่งไปข้างหน้าอย่างใดอย่างหนึ่งก็กวาดออกไป ประสิทธิภาพแบบไดนามิกแน่นอนเพียงพอแล้ว แต่เพื่อให้สอดคล้องกับ Touran และ C-Max คุณต้องหมุนรอบอย่างขยันขันแข็งและใช้ความพยายามในการเปลี่ยนเกียร์อย่างกระฉับกระเฉงมากขึ้นด้วยคันเกียร์ความเร็วสูง

VW Touran อยู่ในระดับแนวหน้าของการทบทวนระยะกลาง

ในแง่ของคุณภาพ VW เป็นผู้นำในการจัดอันดับด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่สำคัญ มันรับประกันตำแหน่งกึ่งด้วยรองเท้าบู๊ตขนาดใหญ่ความสบายของระบบกันสะเทือนที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันเครื่องยนต์ที่นุ่มนวลและทรงพลังและการควบคุมที่ง่ายและมีประสิทธิภาพบนท้องถนน ตามมาด้วย BMW ซึ่งอย่างน้อยก็ชดเชยข้อบกพร่องบางส่วนในด้านความสะดวกสบายในการขับขี่ด้วยคลังแสงขนาดใหญ่ของข้อเสนอด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมระบบสนับสนุนและอุปกรณ์มัลติมีเดียรวมถึงต้นทุนต่ำ

Ford และ Opel ตามมาในระยะที่เคารพ - ทั้งสองรุ่นมีช่องว่างขนาดใหญ่ในระบบสนับสนุน นอกจากนี้ Grand C-Max ยังเสียคะแนนเนื่องจากความประทับใจด้านคุณภาพและโดดเด่นในด้านอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงสุด ในขณะที่ Zafira Tourer ยังตามหลังอยู่เนื่องจากเครื่องยนต์สี่สูบที่เฉื่อยชาพร้อมกระปุกเกียร์ที่เยือกเย็นและพฤติกรรมบนถนนที่เทอะทะเล็กน้อย

VW Touran - แพงที่สุด แต่ก็ยังชนะ

Touran รุ่นเดียวในสี่รุ่นที่เข้าร่วมในระบบเกียร์คลัตช์คู่ (DSG) มีค่าใช้จ่าย€ 1950 ซึ่งสะท้อนให้เห็นลบสามจุดในการประเมินราคาพื้นฐานเนื่องจากรถตู้ VW แพงที่สุดในการทดสอบ ข้อดีของความสะดวกสบายยังได้รับการชื่นชมจากรถยนต์และสปอร์ตคอมเพล็กซ์สามจุดซึ่งเทียบได้กับรุ่นที่มีการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา Touran เสียจุดอื่นเพราะมักจะเริ่มด้วยการกระตุกเล็กน้อย (ส่วนใหญ่หลังจาก "หลับ" เนื่องจากระบบสตาร์ท - หยุด)

Touran การทดสอบของเรามาในรุ่น Highline ราคาแพง แต่ติดตั้งได้ดีกว่า Ford Grand C-Max ที่มีไทเทเนียมตัวท็อป เช่นเดียวกับอ่างอาบน้ำของ BMW จะต้องจ่ายเพิ่มเช่นราวหลังคาเบาะหน้าอุ่นและระบบช่วยจอดรถ

อย่างไรก็ตามในรุ่น Advantage รุ่น BMW มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เขาขาดอะไร? “สิ่งต่างๆ เช่น เบาะนั่งคนขับแบบพับได้ เครื่องเล่นซีดีพร้อมวิทยุ เบาะปรับความร้อน ราวหลังคา และที่ปัดน้ำฝนแบบปรับความร้อนได้

เมื่อคำนวณค่าใช้จ่ายในตอนแรก Opel สร้างความประทับใจด้วยวัสดุสิ้นเปลืองราคาถูก สำหรับ Zafira Edition แนะนำให้สั่งซื้อแพ็คเกจที่ประกอบด้วยระบบปรับอากาศอัตโนมัติเบาะนั่งอุ่นและระบบช่วยจอดตลอดจนเซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณน้ำฝนและตัวจัดช่องเก็บสัมภาระเพื่อให้ได้อุปกรณ์ในระดับเดียวกับ VW

ความจริงที่ว่า Touran เสียคะแนนในส่วนราคาเนื่องจาก DSG ราคาแพงไม่ได้ลดทอนความเหนือกว่าที่ชัดเจน นี่คือรถตู้ขนาดกะทัดรัดที่ดีที่สุดในโลก และแดมเปอร์แบบปรับได้คือมาตรฐานใหม่ในระดับเดียวกัน ตามมาด้วยรุ่น BMW ซึ่งช่วยให้มีข้อบกพร่องที่สำคัญมากขึ้นในความสะดวกสบายของระบบกันสะเทือนเท่านั้น

Grand C-Max รักษาอันดับสามไว้ได้ในรอบสุดท้าย ทิ้งความประทับใจที่ดีกับพฤติกรรมที่ไม่หยุดนิ่ง ในระยะประชิด ตามมาด้วย Zafira Tourer ซึ่งยังคงเป็นรถตู้ที่ใช้งานได้จริงแต่ไม่มันเงา

สรุปผลการศึกษา

1.VW Touran 1.4 TSIจุด 444

ในแง่ของต้นทุน Touran ไม่มีการแข่งขัน เขาอยากถามว่าทำไมเขาถึงชนะ?

2. BMW 218i Gran Tourerจุด 420

ความสะดวกสบายในการระงับนั้นน่าผิดหวัง หากเราเพิกเฉยต่อสิ่งนี้เราจะเห็นการเปิดตัวที่ใช้งานได้จริงและกว้างขวางในคลาสรถตู้พร้อมระบบสนับสนุนที่น่าประทับใจ

3. ฟอร์ด แกรนด์ ซี-แม็กซ์ 1.5 อีโคบูสท์จุด 402

แชสซีส์ดีกว่า BMW ร่างกายที่มีรูปทรงไดนามิกต้องการพื้นที่ภายในน้อยลง ประตูบานเลื่อนที่ใช้งานได้จริง

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turboจุด 394

ซาฟิร่าตัวหนักไม่ล้มเหลวในสิ่งใด แต่ไม่เปล่งประกายด้วยสิ่งใด จักรยานค่อนข้างตะกละ แต่ก็รู้สึกอ่อนแอ หลังรุ่นฟอร์ดเล็กน้อยมาก

ข้อความ: Markus Peters

ภาพ: Arturo Rivas