เชฟโรเลต ครูซ 2.0 VCDi (110 กิโลวัตต์) LT

ครูซ? สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร ไม่มีอะไรเป็นภาษาอังกฤษ ที่ใกล้กับครูซคือครูเซโร ซึ่งเป็นสกุลเงินที่ใช้จนถึงปี 1993 ในบราซิล แต่เชฟโรเลตคันนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับบราซิล แบรนด์นี้เป็นของอเมริกา ผลิตในเกาหลี และแบรนด์ที่คุณเห็นในรูปถ่ายก็ส่งมาถึงเราที่ยุโรป

กองบรรณาธิการเชื่อมโยงชื่อของเขากับนามสกุลของนักแสดงชาวอเมริกัน ทอม ครูซ อย่างรวดเร็ว และเป็นเวลาสิบสี่วันของการทดสอบที่พวกเขาเรียกว่าทอมอย่างสนิทสนม ด้วยจินตนาการบางอย่าง ครูซยังสามารถคล้ายกับ "ล่องเรือ" หรือ "ล่องเรือ" ได้อีกด้วย แต่ได้โปรดลองเดินดูและบอกฉันว่ามันเหมาะกับการเดินทางแบบสบาย ๆ ของคุณหรือไม่

คู่ที่มีอายุมากกว่าและครอบครัวที่อายุน้อยกว่าจะมีความสุขมากขึ้น และด้วยราคาที่พวกเขาต้องการ - จาก 12.550 ถึง 18.850 ยูโร - ครูซยืนยันสิ่งนี้เท่านั้น น่าเสียดายที่เวอร์ชันรถตู้ไม่ได้อยู่ในโปรแกรม (ทั้งยอดขายหรือเวอร์ชันที่วางแผนไว้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า) แต่จะยังคงเป็นเช่นนั้น

ในระหว่างการทดสอบของเรา ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของมัน ซึ่งเป็นสัญญาณที่ดีอย่างแน่นอน อันที่จริง แม้กระทั่งเพื่อนร่วมงานคนหนึ่งของฉัน ซึ่งรถไม่ได้เป็นหมู่บ้านในสเปนเลย ได้แลกเปลี่ยนเป็น BMW 1 Coupé

ฉันไม่คิดว่ามันดูคล้ายกันขนาดนั้น ฉันขอโทษที่ครูซยืนอยู่หลังบ้าน จอดรถในมุมที่ค่อนข้างแปลก แต่นี่เป็นข้อพิสูจน์เพิ่มเติมว่าครูซไม่ผิดในแง่ของการออกแบบ

ดูเหมือนว่าแม้ว่าคุณจะมองเข้าไปข้างใน แต่ก่อนที่คุณจะทำ ให้ทำตามคำแนะนำ - ตัดสินวัสดุไม่ใช่จากคุณภาพ แต่พิจารณาจากวิธีการทำและประกอบเข้าด้วยกัน ดังนั้นอย่ามองหาไม้ที่แปลกใหม่หรือโลหะมีค่า พลาสติกมีขนาดกะทัดรัดเมื่อสัมผัส การเลียนแบบโลหะนั้นดีอย่างน่าประหลาดใจ และการตกแต่งภายในและแดชบอร์ดก็มีชีวิตชีวาด้วยสินค้าที่คล้ายกับที่นั่ง

นักออกแบบแดชบอร์ดก็ทำได้ดีเช่นกัน มันไม่ได้ปฏิวัติเลยและมีรูปร่างที่สมมาตรอย่างไม่น่าเชื่อ (สูตรการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว!) แต่นั่นเป็นเหตุผลที่คนส่วนใหญ่จะรักมัน

เกจในแผงหน้าปัดก็อยากจะดูสปอร์ตนิดๆ เหมือนกัน เช่น พวงมาลัยมัลติฟังก์ชันแบบสามก้าน คันเกียร์อยู่ใกล้ฝ่ามือขวาพอดี ทำให้ทางเดินไม่ยาวเกินไป และดูเหมือนข้อมูลเสียงอย่างรวดเร็ว ระบบพร้อมกับจอ LCD ขนาดใหญ่ด้านบนครับ ...

ต่อมาปรากฎว่าไม่เป็นความจริงทั้งหมดเนื่องจากอินเทอร์เฟซผู้ใช้ค่อนข้างใช้งานยาก (เช่น Opel หรือ GM) ทำให้ Cruze นั้นใกล้เคียงกับ Chevrolet รุ่นแม่มากกว่า Daewoo เกาหลีที่ถูกลืมเลือนไปนาน ไฟภายในห้องโดยสาร "สีน้ำเงิน" แบบอเมริกัน แผงกั้นลมจำนวนมากเพื่อการปรับอากาศที่มีประสิทธิภาพ ระบบเสียงที่วางใจได้ และการรับสัญญาณวิทยุระดับกลาง

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าที่นั่งด้านหน้าสมควรได้รับการยกย่องอย่างสูงสุด เบาะนั่งคนขับไม่เพียงแค่ปรับได้และยืดหยุ่นสูงเท่านั้น (การเคลื่อนที่ตามแนวยาวของเบาะคนขับจะสร้างความประทับใจแม้กระทั่งเบาะที่ใหญ่ที่สุด แม้จะแทบไม่มีพื้นที่วางขา) แต่ยังได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับส่วนหลังและส่วนเอวได้อย่างดีเยี่ยม อ่า ถ้าพวงมาลัยเซอร์โวเหมือนกัน

เป็นที่เข้าใจได้ ว่าที่นั่งด้านหลังมีความสบายและมีพื้นที่น้อยกว่า แม้ว่าพื้นที่นั้นจะไม่หมดลงทั้งหมด มีลิ้นชักมากมาย โคมไฟอ่านหนังสือและที่วางแขน และเมื่อต้องขนของที่ยาวขึ้น ม้านั่งแบบพับได้และแบบแบ่งส่วนได้ในอัตราส่วน 60:40 ก็ถูกดัดแปลงเช่นกัน

ดังนั้นในท้ายที่สุดดูเหมือนว่าลำต้นที่สมบูรณ์แบบน้อยที่สุดด้วยปริมาตร 450 ลิตรและด้วยเหตุนี้จึงมีฝาปิดติดกับขายึดแบบคลาสสิก (แทนที่จะเป็นแบบยืดไสลด์) ด้วยแผ่นโลหะเปล่าที่หาวในบางสถานที่และมีขนาดเล็กอย่างน่าประหลาดใจ รูที่จะดัน สิ่งของที่ยาวขึ้นของกระเป๋าเดินทางหากเราต้องการพกพา

การทดสอบของ Cruze เป็นรุ่นติดตั้งที่ดีที่สุด (LT) และใช้เครื่องยนต์ตามรายการราคา ซึ่งหมายความว่านอกเหนือจากอุปกรณ์ความปลอดภัยที่หลากหลาย (ABS, ESP, ถุงลมนิรภัยหกใบ ... ), เครื่องปรับอากาศ, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง , เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน , พวงมาลัยพร้อมปุ่มต่างๆ, ครูซคอนโทรล ฯลฯ ในจมูกก็เป็นหน่วยที่ทรงพลังที่สุดเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เครื่องยนต์เบนซิน แต่เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงบิด 320 นิวตันเมตร กำลัง 110 กิโลวัตต์ และเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดเท่านั้น ฉันแค่พูดเพราะระบบอัตโนมัติหกสปีดมีอยู่ในรุ่นอื่นด้วย แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ข้อมูลเครื่องยนต์บนกระดาษเป็นแรงบันดาลใจ และข้อสงสัยว่าจะไม่สามารถตอบสนองความต้องการของครูซนั้นดูซ้ำซ้อนโดยสิ้นเชิง นี่เป็นเรื่องจริง แต่ถ้าคุณเป็นของสิ่งมีชีวิตอื่น อุปกรณ์นี้ไม่ชอบความเกียจคร้านและแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน เมื่อรอบลดลงต่ำกว่า 2.000 บนมิเตอร์ มันจะเริ่มตายอย่างช้าๆ และเมื่อถึงบริเวณประมาณ 1.500 มันเกือบจะตายในทางคลินิก หากคุณพบว่าตัวเองอยู่บนทางลาดชันหรืออยู่ระหว่างทางเลี้ยว 90 องศา สิ่งเดียวที่จะช่วยคุณได้คือการเหยียบแป้นคลัตช์อย่างรวดเร็ว

เครื่องยนต์แสดงลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อลูกศรบนเคาน์เตอร์ไปไกลกว่าตัวเลข 2.000 จากนั้นเขาก็มีชีวิตขึ้นมาและไม่ลังเลเลยที่จะไปที่สนามสีแดง (4.500 รอบต่อนาที) แชสซีนี้ตรงข้ามกับแชสซีได้อย่างง่ายดาย (สปริงหน้าและโครงเสริม เพลาล้อหลัง) และยาง (Kumho Solus, 225/50 R 17 V) และพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานไม่เต็มที่พร้อมระบบส่งกำลังโดยตรง (2, 6 หมุนจากจุดสุดขั้วหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง) และด้วยเหตุนี้ด้วย "ความรู้สึก" ที่แสดงออกมาอย่างชัดเจนไม่เพียงพอสำหรับการตอบรับ

แต่ถ้าคุณดูรายการราคา ดูเหมือนว่าสิ่งล่อใจเหล่านี้ค่อนข้างไม่ยุติธรรมอยู่แล้ว ครูซไม่ได้เกิดมาเพื่อเอาอกเอาใจและสร้างความประทับใจให้กับผู้ขับขี่ แต่เพื่อเสนอราคาสูงสุด และอย่างน้อยหลังจากที่เขาแสดงให้เราเห็น เขาก็เหมาะกับเขามาก

เชฟโรเลต ครูซ 1.8 16V AT LT

ราคารุ่นพื้นฐาน: 18.050 EUR

ราคารถทดสอบ: 18.450 EUR

การเร่งความเร็ว: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Place: 402 s (19 km / h)

ความเร็วสูงสุด: 190 กม. / ชม. (เกียร์ XNUMX)

ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: 43 ม. (AM meja 5 ม.)

เครื่องยนต์: 4 สูบ - 4 จังหวะ - อินไลน์ - น้ำมันเบนซิน - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.796 ซม.? – กำลังสูงสุด 104 กิโลวัตต์ (141 แรงม้า) ที่ 6.200 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 176 นิวตันเมตร ที่ 3.800 รอบต่อนาที

การถ่ายโอนพลังงาน: เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport)

มาเซ่: รถเปล่า 1.315 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.818 กก.

ความจุ: ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 11 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 ลิตร / 8 กม.

เชฟโรเลต ครูซ 1.8 16V AT6 LT

คราวนี้การทดสอบแตกต่างไปจากการทดสอบอื่นเล็กน้อย เราทดสอบครูซสองคันใน 14 วันแทนที่จะเป็นหนึ่งเดียว ทั้งสองอย่างดีที่สุด นั่นคือ ด้วยฮาร์ดแวร์ LT และเอ็นจิ้นที่ทรงพลังที่สุด ในบรรดาสถานีบริการน้ำมันมีเครื่องยนต์สี่สูบคลาสสิกขนาด 1 ลิตรพร้อมสี่วาล์วต่อสูบ หัวฉีดทางอ้อมและจังหวะวาล์วยืดหยุ่น (VVT)

สิ่งที่น่าสนใจกว่านั้นนอกเหนือจากเกียร์ธรรมดาห้าสปีดแล้วยังมี "อัตโนมัติ" หกสปีดอีกด้วย และชุดค่าผสมนี้ดูเหมือนจะเขียนบนแผ่นโลหะของชื่อรถคันนี้ (ครูซ - ครูซ) Chase แม้ว่าเครื่องยนต์ขนาด 104 กิโลวัตต์ (141 "แรงม้า") จะไม่ได้ใช้พลังงานต่ำ แต่ก็ไม่ชอบ

โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้ถูกต่อต้านโดยกระปุกเกียร์ซึ่งไม่รู้หรือไม่สามารถตอบสนองเร็วพอที่จะสั่งการจากแป้นคันเร่ง แม้ว่าคุณจะควบคุมมัน (สลับโหมดแมนนวล) ก็ยังคงเป็นความจริงตามหลักปรัชญาหลัก (อ่าน: การตั้งค่า) อย่างไรก็ตาม เขารู้วิธีแสดงด้านที่ดีที่สุดให้กับผู้ขับขี่ที่เป็นกันเอง ซึ่งจะทำให้พวกเขาประหลาดใจด้วยความอ่อนโยนและความสงบ และยังมีเสียงคำรามแผ่วเบาอย่างน่าประหลาดของเครื่องยนต์ภายในซึ่งแทบจะตรวจไม่พบ

ราคาเท่าไหร่ในยูโร

ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:

สีเมทัลลิก 400

หน้าต่างหลังคา 600

Matevz Korosec ภาพถ่าย: Aleш Pavleti

เชฟโรเลต ครูซ 2.0 VCDi (110 กิโลวัตต์) LT

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	จีเอ็ม ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้
ราคารุ่นพื้นฐาน:	12.550 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	19.850 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,0 s
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 รับประกันกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.939 €
เชื้อเพลิง:	7.706 €
ยางรถยนต์ (1)	1.316 €
ประกันภาคบังคับ:	3.280 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.100 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 25.540 0,26 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งด้านหน้าตามขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 83 × 92 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.991 ซม.? – กำลังอัด 17,5:1 – กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,3 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 55,2 กิโลวัตต์/ลิตร (75,1 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 2.000 แรงม้า นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - การฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,82; ครั้งที่สอง 1,97; สาม. 1,30; IV. 0,97; วว 0,76; - เฟืองท้าย 3,33 - ล้อ 7J × 17 - ยาง 225/50 R 17 V เส้นรอบวง 1,98 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,0 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, สปริงแหนบ, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS , เบรกมือกลไกล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.427 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.930 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.200 กก. ไม่รวมเบรก: 695 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.788 มม. รางด้านหน้า 1.544 มม. รางด้านหลัง 1.588 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,9 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.470 มม. ด้านหลัง 1.430 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 480 มม. เบาะหลัง 440 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร) ล.)

การวัดของเรา

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel ระดับ = 22% / ยาง: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / สถานะไมล์: 2.750 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,3s
402ม. จากตัวเมือง:	16,7 ปี ( 136 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	11,9 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	12,8 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม (ว.)
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	69,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,1m
ตาราง AM:	41m
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (269/420)

• หากคุณเป็นลูกค้าประเภทที่ต้องการได้รับประโยชน์สูงสุดจากเงินของพวกเขา ครูซคันนี้จะอยู่ในตำแหน่งสูงสุดในรายการสินค้าที่คุณต้องการอย่างแน่นอน คุณจะไม่สามารถทำใจกับภาพลักษณ์ของเขาได้และเรื่องเล็กน้อยบางอย่างอาจรบกวนคุณ แต่โดยรวมแล้วเขาเสนอราคาให้มาก

• ภายนอก (11/15)

  มันมาจากตะวันออกซึ่งหมายความว่ามันถูกสร้างขึ้นมาอย่างดี แต่ในขณะเดียวกันก็น่าประหลาดใจจากยุโรป

• ภายใน (91/140)

  มีข้อบกพร่องไม่มากในห้องโดยสาร เบาะนั่งด้านหน้านั้นยอดเยี่ยมและมีการเคลื่อนไหวมากมาย ไม่ค่อยกระตือรือร้นเกี่ยวกับลำต้น

• เครื่องยนต์ เกียร์ (41
  
  
  / 40)

  การออกแบบเครื่องยนต์มีความทันสมัยและการขับเคลื่อนมีความน่าเชื่อถือ กระปุกเกียร์ห้าสปีดและความคล่องตัวของเครื่องยนต์ต่ำกว่า 2.000 รอบต่อนาทีนั้นน่าผิดหวัง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (53
  
  
  / 95)

  แชสซีนี้ยังมี Astro รุ่นใหม่อยู่ด้วย เพื่อให้มั่นใจถึงจุดยืนที่ปลอดภัย พวงมาลัยสามารถสื่อสารได้มากขึ้น

• ประสิทธิภาพ (18/35)

  ความคล่องตัวนั้นหมดหวัง (การส่งเครื่องยนต์) แต่ประสิทธิภาพโดยรวมก็ไม่เลว ระยะเบรกนั้นมั่นคง

• ความปลอดภัย (49/45)

  แม้จะมีป้ายราคาที่ไม่แพงของครูซ แต่ก็ไม่สามารถตั้งคำถามเกี่ยวกับความปลอดภัยได้ แพ็คเกจของอุปกรณ์แอคทีฟและพาสซีฟนั้นค่อนข้างสมบูรณ์

• เศรษฐกิจ

  ราคาไม่แพงมาก ค่าใช้จ่าย และการรับประกันพอรับได้ สิ่งเดียวที่ "เอาชนะ" คือการสูญเสียมูลค่า

เราสรรเสริญและประณาม

รูปร่างดี

ราคาน่าสนใจ

แชสซีที่เชื่อถือได้

รูปทรงและออฟเซ็ตของเบาะนั่งคนขับ

รูปทรงพวงมาลัย

เครื่องปรับอากาศที่มีประสิทธิภาพ

แพ็คเกจความปลอดภัยที่หลากหลาย (ขึ้นอยู่กับคลาส)

สัญญาณ Parktronic ต่ำเกินไป

ความยืดหยุ่นของมอเตอร์ในช่วงการทำงานที่ต่ำกว่า

ลำต้นขนาดเล็กและขนาดกลาง

เซอร์โวพวงมาลัยไม่สื่อสาร

ความสูงด้านหลังจำกัด

เสียงเบาตอนปลดล็อคและปิดประตู