การปรับแต่งชิปเครื่องยนต์: ข้อดีและข้อเสีย

ผู้ขับขี่ทุกคนใฝ่ฝันที่จะเพิ่มพลังของหน่วยกำลังในรถของเขา มีวิธีค่อนข้างจริงในการบรรลุผลลัพธ์นี้ ประการแรกนี่คือการแทรกแซงที่สร้างสรรค์ในเครื่องยนต์ - การเพิ่มปริมาตรโดยการเปลี่ยนกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ เป็นที่ชัดเจนว่างานดังกล่าวจะค่อนข้างแพง ประการที่สอง คุณสามารถเปลี่ยนแปลงระบบไอเสีย เช่น การติดตั้ง downpipe สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เช่นเดียวกับการกำจัดเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาคดีเซล

แต่มีวิธีการที่ถูกกว่าโดยไม่รบกวนระบบเครื่องยนต์ - การปรับชิพ มันคืออะไร? ในบทความนี้ในเว็บไซต์ของเรา Vodi.su เราจะพยายามจัดการกับปัญหานี้

การปรับแต่งชิปคืออะไร?

ดังที่คุณทราบ แม้แต่รถยนต์ราคาประหยัดส่วนใหญ่ในปัจจุบันก็ยังติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU, ECU) บล็อกนี้รับผิดชอบอะไร? ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รับผิดชอบการทำงานของระบบหัวฉีดนั่นคือหัวฉีด ชิปประกอบด้วยโปรแกรมมาตรฐานพร้อมการตั้งค่ามากมาย ตามกฎแล้วผู้ผลิตแนะนำข้อ จำกัด บางประการเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์ ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดคือรถยนต์ระดับพรีเมียมจำนวนมากสามารถเข้าถึงความเร็วมากกว่า 250-300 กม./ชม. ได้อย่างง่ายดาย แต่ความเร็วสูงสุดจำกัดที่ 250 กม./ชม. ดังนั้น หากมีการแก้ไขโค้ดโปรแกรม จะสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 280 กม. / ชม. ขึ้นไปได้อย่างง่ายดาย เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้จะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะยังคงเท่าเดิม

ด้วยการปรับแต่งชิพ คุณสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าต่อไปนี้:

• เวลาติดไฟ;
• โหมดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
• โหมดการจ่ายอากาศ
• การเสริมสมรรถนะหรือการหมดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

นอกจากนี้ยังสามารถตั้งโปรแกรมโพรบ Lambda ใหม่เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดหากตรวจพบปริมาณออกซิเจนต่ำในก๊าซไอเสีย โปรดจำไว้ว่าถ้าตัวเร่งปฏิกิริยาถูกลบออก จำเป็นต้องมีการปรับชิพ เราได้เขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้ไว้ก่อนหน้านี้บน Vodi.su

พูดง่ายๆ ก็คือ การตั้งค่ามาตรฐานจากโรงงานสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในสหภาพยุโรป สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้นั้น “ลับคม” ไม่ใช่เพื่อกำลังและประสิทธิภาพ แต่สำหรับข้อกำหนดที่เข้มงวดของ Euro-5 นั่นคือในยุโรปพวกเขาพร้อมที่จะเสียสละลักษณะของหน่วยพลังงานเพื่อประโยชน์ของสิ่งแวดล้อม ดังนั้น การปรับแต่งชิพจึงเป็นกระบวนการของการตั้งโปรแกรมใหม่ โดยจะทำการแฟลช ECU เพื่อขจัดข้อจำกัดที่กำหนดโดยผู้ผลิต

พวกเขาทำการจูนชิปสำหรับรถยนต์ประเภทต่อไปนี้:

• ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ - กำลังเพิ่มขึ้นถึง 30%;
• ด้วยเครื่องยนต์เบนซินที่มีกังหัน - มากถึง 25%:
• รถสปอร์ตและรถยนต์ที่มีราคาสูงสุด
• เมื่อติดตั้ง HBO

โดยหลักการแล้ว การปรับแต่งชิพสำหรับเครื่องยนต์เบนซินธรรมดาสามารถทำได้ แต่การเพิ่มขึ้นจะไม่เกิน 10 เปอร์เซ็นต์ หากคุณใช้รถเพื่อไปทำงาน คุณจะแทบไม่สังเกตเห็นการปรับปรุงดังกล่าว เท่ากับการเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซิน A-92 เป็นลำดับที่ 95

ประโยชน์ของการปรับแต่งชิป

หากคุณสั่งซื้อบริการนี้จากผู้เชี่ยวชาญจริง คุณจะมั่นใจได้ถึงข้อดีบางประการ:

• เพิ่มพลัง;
• เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์
• พลวัตที่ดีขึ้น
• การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
• แรงบิดเพิ่มขึ้น

สิ่งที่ควรพิจารณา? โปรแกรมทั้งหมดสำหรับการทำงานของ ECU ได้รับการพัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์ ในขณะที่รถอยู่ภายใต้การรับประกัน อาจอัปเดตเฟิร์มแวร์บางอย่างได้หากพบข้อผิดพลาด แต่การอัปเดตเหล่านี้ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

ในสตูดิโอปรับแต่ง มีสองวิธีในการปรับแต่งชิป นี่อาจเป็นการปรับปรุงเล็กน้อยสำหรับโปรแกรมที่มีอยู่ หรือการติดตั้งโปรแกรมใหม่ทั้งหมดที่มีการปรับเทียบที่เปลี่ยนแปลงไปโดยสิ้นเชิง ให้พูดทันทีว่าเป็นวิธีการหลังที่ให้พลังงานเพิ่มขึ้นอย่างเป็นรูปธรรมที่สุด แต่การจูนชิปดังกล่าวไม่เหมาะกับรถยนต์ทุกรุ่น เพราะอาจเกิดการอุดตันจากการกะพริบ อาจเป็นไปได้ว่าโปรแกรมที่คล้ายกันยังไม่ได้รับการพัฒนาสำหรับรุ่นเครื่องยนต์ของคุณ

ข้อเสียของการปรับแต่งชิป

ข้อเสียเปรียบหลักในความเห็นของเราคือ การปรับแต่งชิปที่คุณทำด้วยความเสี่ยงและอันตรายของคุณเอง. ความจริงก็คือในบริษัทยานยนต์ทุกแห่ง แผนกโปรแกรมเมอร์จำนวนมากทำงานเกี่ยวกับซอฟต์แวร์ นอกจากนี้ยังมีการวัด การทดลอง การทดสอบการชน ฯลฯ นับล้านรายการ นั่นคือ โปรแกรมทำงานในสภาพจริงและหลังจากนั้นจะรวมเข้ากับคอมพิวเตอร์เท่านั้น

โปรแกรมที่ได้รับอนุญาตสำหรับการปรับแต่งชิปนั้นไม่มีอยู่ในธรรมชาติยกเว้นข้อยกเว้นที่หายาก ดังนั้น หากคุณได้กระพริบตาและทำให้แน่ใจว่าคุณลักษณะทั้งหมดได้รับการปรับปรุง นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะชื่นชมยินดี เพราะไม่มีใครรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นหลังจาก 10 หรือ 50 กิโลเมตร แม้แต่คนที่มีส่วนร่วมในการปรับแต่งอย่างมืออาชีพจะบอกว่าทรัพยากรของหน่วยพลังงานจะลดลง 5-10 เปอร์เซ็นต์

คำถามที่เกิดขึ้น: เกียร์อัตโนมัติหรือ CVT ออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงบิดหรือไม่? ตามกฎแล้วการส่งสัญญาณอัตโนมัติตอบสนองอย่างเจ็บปวดกับแรงบิดที่เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ - การเพิ่มแรงม้าทำได้โดยการเพิ่มแรงดันในกังหันตามลำดับอายุการใช้งานจะลดลง

อีกประเด็นหนึ่ง - การปรับแต่งชิปแบบมืออาชีพนั้นมีราคาแพง ขณะที่คุณรับประกันการปรับปรุงประสิทธิภาพเครื่องยนต์สูงสุดไม่เกิน 20% ความจริงก็คือผู้ผลิตรถยนต์หลายรายลดกำลังการผลิตลงโดยไม่ได้ตั้งใจเพื่อจ่ายภาษีศุลกากรและภาษีน้อยลงสำหรับการนำเข้าผลิตภัณฑ์ของตนไปยังรัสเซีย ท้ายที่สุดแล้วหน้าที่จ่ายจาก "ม้า" เท่านั้น - ยิ่งมีมากภาษีก็จะยิ่งสูงขึ้น สิ่งนี้ทำเพื่อทำให้โมเดลมีความน่าสนใจในแง่ของการจ่ายภาษี

ผลการวิจัย

ด้วยความช่วยเหลือของการปรับแต่งชิป คุณสามารถปรับปรุงไดนามิกและประสิทธิภาพทางเทคนิคได้อย่างแท้จริง แต่กำลังที่เพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่านั้นย่อมส่งผลให้ทรัพยากรของระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์ลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

เราขอแนะนำให้คุณติดต่อเฉพาะบริการที่พวกเขาให้การรับประกันงานทั้งหมดที่ทำ อย่าลืมระบุเวอร์ชันของเฟิร์มแวร์ที่คุณจะติดตั้ง โปรแกรมที่ดาวน์โหลดจากไซต์และฟอรัมที่ไม่รู้จักรับประกันความเสียหายต่อรถของคุณ

มันคุ้มค่าที่จะทำหรือไม่ การปรับแต่งชิปของเครื่องยนต์

กำลังโหลด ...