จะทำอย่างไรถ้าสารป้องกันการแข็งตัวเดือดและรั่วไหล
Содержание
นี่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเดือด เนื่องจากสารกันน้ำแข็งมีปริมาณน้อยจึงไม่สามารถรับมือกับความเย็น ร้อนจัด และเดือดได้
สถานการณ์เมื่อน้ำหล่อเย็นเดือดเจ้าของรถยนต์รัสเซียต้องเผชิญซ้ำแล้วซ้ำอีก รถยนต์ต่างประเทศบางคันสามารถ "ทำบาป" ได้โดยมีข้อเสียเช่นเดียวกัน ลองหาวิธีดำเนินการในกรณีที่เกิดปัญหา
ระบบทำความเย็นทำงานอย่างไร
การเดือดของสารหล่อเย็นคุกคามด้วยการหยุดชะงักอย่างรุนแรงในการทำงานของเครื่องยนต์ - ความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่องนำไปสู่ลักษณะที่ปรากฏของข้อบกพร่องซึ่งการกำจัดจะต้องใช้ต้นทุนทางการเงินที่สำคัญ
สารป้องกันการแข็งตัวจะระบายออกอย่างรวดเร็ว
เพื่อทำความเข้าใจสาเหตุของการเดือด คุณต้องค้นหาว่าระบบทำงานอย่างไร:
- รถมีวงจรหมุนเวียน 2 วงจร ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่อง สารป้องกันการแข็งตัวจะเคลื่อนผ่านวงกลมเล็กๆ ซึ่งรวมถึงบริเวณระบายความร้อนของเครื่องยนต์ เทอร์โมสตัท และระบบทำความร้อนภายใน ในเวลานี้อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น (น้ำหล่อเย็น) ต่ำและไม่เกิดการเดือด
- หลังจากที่เครื่องยนต์ถูกทำให้ร้อนถึงระดับที่กำหนดไว้แล้ว (ซึ่งแตกต่างกันในรถยนต์เบนซินและดีเซล) วาล์วควบคุมอุณหภูมิจะเปิดสารป้องกันการแข็งตัวที่วงจรขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึงหม้อน้ำที่ส่งเสริมการระบายความร้อนออก เนื่องจากของเหลวเริ่มมีปริมาตรเพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ส่วนเกินจะไหลเข้าสู่ถังขยาย ฝาครอบวาล์วถูกสร้างขึ้นเพื่อปล่อยอากาศในระบบและช่วยให้สารป้องกันการแข็งตัวใช้พื้นที่ว่าง
- เมื่ออุณหภูมิของสารหล่อเย็นเข้าใกล้ระดับเดือด (95 ºС หรือมากกว่า) บางส่วนอาจไหลผ่านวาล์วบนหม้อน้ำ ซึ่งทำให้ดูเหมือนว่าเดือดแล้ว
- หลังจากดับเครื่องยนต์อุณหภูมิในระบบจะลดลงปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวจะลดลง เพื่อป้องกันการเปลี่ยนรูปของท่อพลาสติกและยาง ถัง วาล์วในฝาจะปล่อยให้อากาศเข้าสู่ระบบ
โดยการต้ม ผู้ขับขี่จะเข้าใจการไหลออกของของเหลวผ่านส่วนปิดของถังขยายหรือการก่อตัวของฟองอากาศในนั้น
ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงเดือด
จุดเดือดของสารหล่อเย็นแตกต่างจากน้ำ - กระบวนการเริ่มต้นเมื่อถึง 115 ºС เราจะจัดการกับสาเหตุที่สารป้องกันการแข็งตัวสามารถเดือดและรั่วไหลออกมา
ระดับน้ำหล่อเย็นต่ำ
นี่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการเดือด เนื่องจากสารกันน้ำแข็งมีปริมาณน้อยจึงไม่สามารถรับมือกับความเย็น ร้อนจัด และเดือดได้
เทอร์โมสตัทเสีย
เทอร์โมสตัทเป็นวาล์วที่ควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์ และเมื่อถึงค่าที่กำหนด จะเป็นการเปิดทางให้น้ำหล่อเย็นมีวงจรขนาดใหญ่ ที่นี่ระบายความร้อนด้วยหม้อน้ำ คุณสามารถระบุความล้มเหลวของชิ้นส่วนได้ดังนี้:
- สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่กี่วินาที หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว ให้ตรวจสอบท่อที่นำไปสู่หม้อน้ำ ถ้าร้อนก็มีปัญหา
- ถอดอุปกรณ์วางในภาชนะที่มีน้ำซึ่งถูกทำให้ร้อนอย่างช้าๆ เมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนด รายละเอียดจะปรากฏขึ้น (ถ้ามี)
หากไม่มีทักษะในการตรวจสอบเทอร์โมสตัทอย่างอิสระไม่แนะนำ
ปัญหาหม้อน้ำ
บางครั้งเซลล์หม้อน้ำอาจอุดตันเนื่องจากสิ่งสกปรกที่เกิดขึ้นในตัวหล่อเย็น ในกรณีนี้การไหลเวียนถูกรบกวน เครื่องจะเดือด และสารป้องกันการแข็งตัวจะไหลออกทางถังขยาย คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของหม้อน้ำได้โดยการสัมผัสในขณะที่เครื่องยนต์กำลังร้อน - หากอุณหภูมิไม่เพิ่มขึ้น คุณจำเป็นต้องมองหาการเสีย
เพิ่มแรงดันในระบบทำความเย็น
ถึงแรงดันสูงสุดในระบบเมื่อน้ำหล่อเย็นเดือด ในระหว่างการเข้าใกล้อุณหภูมิเดือดจะต้องรีเซ็ตเพื่อป้องกันการแตกของท่อและข้อต่อ
สาเหตุหลักของการเพิ่มแรงดันเกินขีดจำกัดที่กำหนดคือวาล์วที่ฝาถังขยายมีข้อบกพร่อง ความร้อนสูงเกินไปของสารป้องกันการแข็งตัวอาจทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องและต้องเสียค่าซ่อมแซม
การเผาไหม้ของปะเก็นฝาสูบ (ฝาสูบ)
นี่คือรายละเอียดที่ควรแก้ไขทันทีหลังจากตรวจพบ หลังจากที่ผนึกแตกระหว่างบล็อกของกระบอกสูบและส่วนหัว เป้าหมายจะเกิดขึ้นโดยที่เศษขยะเข้าสู่กลไกการทำงานและปิดการใช้งาน
ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงเดือดในรถยนต์
สัญญาณแรกๆ ของปะเก็นไหม้คือรถมีความร้อนสูงเกินไปและสารป้องกันการแข็งตัวรั่วออกจากอ่างเก็บน้ำ
อาจมีคนอื่น:
- เมื่อเครื่องยนต์ร้อน เตาจะไม่ทำให้ภายในร้อน
- ระดับอุณหภูมิของมอเตอร์เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา
- มีหยดน้ำในน้ำมัน
- พบการรั่วไหลของของเหลว (น้ำมัน, สารป้องกันการแข็งตัว) ที่ตำแหน่งของปะเก็น
การเดือดเกิดขึ้นเนื่องจากการเข้าของก๊าซเหวี่ยงเข้าสู่ระบบทำความเย็นซึ่งเป็นผลมาจากความดันที่เพิ่มขึ้นและ "จุดอ่อน" จะถูก "โยนทิ้ง" - ที่ทางแยกของถังและฝาปิดในพื้นที่ ที่ท่อเชื่อมต่อกับองค์ประกอบโครงสร้าง ฯลฯ
ความผิดปกติของปั๊มหอยโข่ง (ปั๊ม)
ความล้มเหลวของปั๊มทำให้เกิดการละเมิดการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบ เนื่องจากสารหล่อเย็นไม่เข้าไปในหม้อน้ำอุณหภูมิจึงไม่ลดลง แต่เมื่อสัมผัสกับเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น
คุณสามารถระบุปัญหาของปั๊มได้โดยดำเนินการแก้ไขปัญหา รวมทั้งประเมินที่นั่งด้วยสายตา - ไม่ควรมีเส้นริ้วใดๆ
ทำไมการต้มจึงเป็นอันตราย?
ผลที่ตามมาของการเดือดและการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นเทียบเท่ากับความเสียหายที่เกิดกับเครื่องยนต์เมื่อเกิดความร้อนสูงเกินไป ยิ่งมีการทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้นนานเท่าไร ก็ยิ่งมีโอกาสจำเป็นต้องซ่อมแซมมากขึ้นเท่านั้น
ความร้อนสูงเกินไปในระยะสั้นของมอเตอร์ (ไม่เกิน 10 นาที) อาจทำให้พื้นผิวลูกสูบเสียรูป การเปลี่ยนแปลงรูปทรงเล็กน้อยจะไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งาน หากไม่เคยมีปัญหากับเครื่องยนต์มาก่อน
การทำงานที่อุณหภูมิสูงตั้งแต่ 10 ถึง 20 นาทีอาจทำให้เกิดการเสียรูปของฝาสูบ (รอยแตกในโลหะ การหลอมของปะเก็นยาง) นอกจากนี้ซีลน้ำมันอาจเริ่มรั่วซึมซึ่งต่อมาผสมกับสารป้องกันการแข็งตัวและสูญเสียคุณสมบัติของมัน
วิธีทำความสะอาดถังขยาย
ในอนาคต เจ้าของรถคาดว่าจะมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ โดยมีราคาเทียบได้กับการเปลี่ยนอุปกรณ์ที่ใช้แล้ว
ด้วยการทำงานเป็นเวลานานของเครื่องยนต์ที่มีความร้อนสูงเกินไป อาจเกิดผลดังต่อไปนี้:
- การเสียรูปหรือการทำลายลูกสูบ
- การรั่วไหลของน้ำมันอันเป็นผลมาจากการที่ชิ้นส่วนสัมผัสเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตและสร้างความเสียหายซึ่งกันและกัน
- จากความร้อนสูงเกินไป ชิ้นส่วนขนาดเล็กจะหลอมละลายและเกาะติด ทำให้การหมุนทำได้ยากและทำให้เพลาข้อเหวี่ยงเสียหาย
ปัญหาที่อธิบายไว้ทำให้เครื่องยนต์เสียซึ่งไม่สามารถกู้คืนได้ในภายหลัง
วิธีแก้ปัญหา
หลังจากที่เครื่องยนต์เดือดและสารป้องกันการแข็งตัวไหลออกมา คุณควรเริ่มทำตามขั้นตอนต่อไปนี้ทันที:
- ปลดเกียร์และขับด้วยเกียร์ว่างจนสุด (ในขณะนี้ กระแสลมที่ไหลเข้ามาจะทำให้ห้องเครื่องเย็นลงโดยธรรมชาติ)
- เปิดฮีตเตอร์ - มันจะเอาความร้อนออกจากมอเตอร์ เร่งให้อุณหภูมิลดลง
- ปิดรถโดยเปิดสวิตช์กุญแจทิ้งไว้ประมาณ 10-15 นาที (เพื่อให้ฮีตเตอร์ทำงาน)
- ปิดระบบทั้งหมดอย่างสมบูรณ์
- เปิดฝากระโปรงหน้าและอย่าปิดจนกว่าเครื่องยนต์จะเย็นลง
- ลากรถเข้ารับบริการ (ขับเองไม่ได้)
ในกรณีพิเศษ ในช่วงฤดูร้อน อนุญาตให้เติมน้ำเข้าสู่ระบบทำความเย็นถึงระดับที่ต้องการเพื่อไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดเพื่อระบุสาเหตุของการเสีย
