มันคืออะไร อยู่ที่ไหน และมีไว้เพื่ออะไร?

รถยนต์สมัยใหม่เป็นอุปกรณ์ที่มีความซับซ้อนทางเทคนิค ที่โดดเด่นเป็นพิเศษคือเซ็นเซอร์ต่างๆ จำนวนมากสำหรับการวัดพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น

ข้อมูลจากเซ็นเซอร์เหล่านี้จะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งประมวลผลตามอัลกอริธึมที่ซับซ้อน ตามข้อมูลที่ได้รับ ECU จะเลือกโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดโดยส่งแรงกระตุ้นทางไฟฟ้าไปยังแอคทูเอเตอร์

หนึ่งในเซ็นเซอร์เหล่านี้คือโพรบแลมบ์ดา ซึ่งเราได้กล่าวถึงหลายครั้งแล้วในหน้าของพอร์ทัลอัตโนมัติ Vodi.su ของเรา มีไว้เพื่ออะไร? มันทำหน้าที่อะไร? เราจะพยายามพิจารณาคำถามเหล่านี้ในบทความนี้

โชคชะตา

อีกชื่อหนึ่งสำหรับอุปกรณ์วัดนี้คือเซ็นเซอร์ออกซิเจน

ในรุ่นส่วนใหญ่ ติดตั้งอยู่ในท่อร่วมไอเสีย ซึ่งก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ของรถยนต์จะเข้าสู่ภายใต้แรงดันสูงและที่อุณหภูมิสูง

เพียงพอที่จะบอกว่าโพรบแลมบ์ดาสามารถทำงานได้อย่างถูกต้องเมื่ออุ่นได้ถึง 400 องศา

หัววัดแลมบ์ดาจะวิเคราะห์ปริมาณ O2 ในก๊าซไอเสีย

บางรุ่นมีเซ็นเซอร์สองตัวเหล่านี้:

หนึ่งในท่อร่วมไอเสียก่อนเครื่องฟอกไอเสีย;
อันที่สองทันทีหลังจากตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อการกำหนดพารามิเตอร์ของการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่แม่นยำยิ่งขึ้น

ไม่ยากเลยที่จะคาดเดาว่าด้วยการทำงานที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่องยนต์และระบบหัวฉีด ปริมาณ O2 ในไอเสียควรจะน้อยที่สุด

หากเซ็นเซอร์กำหนดว่าปริมาณออกซิเจนเกินเกณฑ์ปกติ สัญญาณจะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตามลำดับ ECU จะเลือกโหมดการทำงานที่การจ่ายส่วนผสมของอากาศและออกซิเจนไปยังเครื่องยนต์ของรถยนต์จะลดลง

ความไวของเซ็นเซอร์ค่อนข้างสูง โหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดของชุดจ่ายไฟจะพิจารณาว่าส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้: เชื้อเพลิง 14,7 ส่วนตกกระทบกับอากาศ 1 ส่วน ด้วยการทำงานร่วมกันของทุกระบบ ปริมาณออกซิเจนตกค้างในไอเสียควรน้อยที่สุด

โดยหลักการแล้ว ถ้าคุณดู โพรบแลมบ์ดาไม่มีบทบาทในทางปฏิบัติ การติดตั้งนั้นสมเหตุสมผลโดยมาตรฐานเชิงนิเวศที่เข้มงวดสำหรับปริมาณ CO2 ในไอเสียเท่านั้น สำหรับการเกินมาตรฐานเหล่านี้ในยุโรป มีค่าปรับที่ร้ายแรง

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

อุปกรณ์ค่อนข้างซับซ้อน (สำหรับผู้ที่ไม่รอบรู้ในวิชาเคมี) เราจะไม่อธิบายรายละเอียดเราจะให้ข้อมูลทั่วไปเท่านั้น

วิธีการทำงาน:

อิเล็กโทรด 2 ตัว ภายนอกและภายใน อิเล็กโทรดด้านนอกมีการเคลือบแพลตตินั่ม ซึ่งไวต่อปริมาณออกซิเจนมาก เซ็นเซอร์ภายในทำจากโลหะผสมเซอร์โคเนียม
อิเล็กโทรดด้านในอยู่ภายใต้อิทธิพลของก๊าซไอเสียส่วนอิเล็กโทรดด้านนอกสัมผัสกับอากาศในบรรยากาศ
เมื่อเซ็นเซอร์ภายในถูกทำให้ร้อนในฐานเซรามิกเซอร์โคเนียมไดออกไซด์จะเกิดความต่างศักย์และแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยปรากฏขึ้น
ความต่างศักย์นี้และกำหนดปริมาณออกซิเจนในไอเสีย

ในส่วนผสมที่เผาไหม้อย่างสมบูรณ์ ดัชนีแลมบ์ดาหรือค่าสัมประสิทธิ์อากาศส่วนเกิน (L) จะเท่ากับหนึ่ง ถ้า L มากกว่า XNUMX แสดงว่าออกซิเจนมากเกินไปและน้ำมันเบนซินไม่เพียงพอจะเข้าสู่ส่วนผสม ถ้า L น้อยกว่า XNUMX แสดงว่าออกซิเจนไม่เผาผลาญอย่างสมบูรณ์เนื่องจากน้ำมันเบนซินส่วนเกิน

องค์ประกอบหนึ่งของโพรบคือองค์ประกอบความร้อนพิเศษเพื่อให้ความร้อนแก่อิเล็กโทรดตามอุณหภูมิที่ต้องการ

ความผิดปกติ

หากเซ็นเซอร์ทำงานผิดพลาดหรือส่งข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์ของรถจะไม่สามารถส่งแรงกระตุ้นที่ถูกต้องไปยังระบบหัวฉีดเกี่ยวกับองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง นั่นคือ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของคุณอาจเพิ่มขึ้น หรือในทางกลับกัน แรงฉุดจะลดลงเนื่องจากการจ่ายส่วนผสมแบบไม่ติดมัน

ในทางกลับกัน จะส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง กำลังลดลง ความเร็วลดลง และสมรรถนะไดนามิก นอกจากนี้ยังสามารถได้ยินเสียงแตกที่มีลักษณะเฉพาะในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

สาเหตุของความล้มเหลวของโพรบแลมบ์ดา:

น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำที่มีสิ่งเจือปนสูง - นี่เป็นเหตุผลทั่วไปสำหรับรัสเซียเนื่องจากเชื้อเพลิงมีตะกั่วจำนวนมาก
น้ำมันเครื่องเข้าเซ็นเซอร์เนื่องจากการสึกหรอของแหวนลูกสูบหรือการติดตั้งคุณภาพต่ำ
ลวดขาด, ไฟฟ้าลัดวงจร;
ของเหลวทางเทคนิคจากต่างประเทศในไอเสีย
ความเสียหายทางกล

นอกจากนี้ยังเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าไดรเวอร์จำนวนมากในรัสเซียแทนที่ตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวดักจับเปลวไฟ เราได้เขียนไว้บน Vodi.su ว่าทำไมพวกเขาถึงทำอย่างนั้น หลังจากการดำเนินการนี้ ความต้องการใช้โพรบแลมบ์ดาตัวที่สองจะหายไป (ซึ่งอยู่ในเรโซเนเตอร์หลังตัวเร่งปฏิกิริยา) เนื่องจากตัวดักเปลวไฟไม่สามารถทำความสะอาดก๊าซไอเสียได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่ากับตัวเร่งปฏิกิริยา

ในบางรุ่น ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะละทิ้งโพรบแลมบ์ดาโดยการตั้งโปรแกรมใหม่ให้กับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ในที่อื่นๆ เป็นไปไม่ได้