อะไรอยู่ในรถ? หลักการทำงาน อุปกรณ์ และวัตถุประสงค์
ESP หรือ Elektronisches Stabilitätprogramm เป็นหนึ่งในการปรับเปลี่ยนระบบควบคุมเสถียรภาพของรถ ซึ่งได้รับการติดตั้งครั้งแรกในรถยนต์ของ Volkswagen และหน่วยงานอื่นๆ: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini
ทุกวันนี้ โปรแกรมดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์เกือบทั้งหมดที่ผลิตในยุโรป สหรัฐอเมริกา และแม้กระทั่งจีนหลายรุ่น:
- ยุโรป - Mercedes-Benz, Opel, เปอโยต์, เชฟโรเลต, ซีตรอง, เรโนลต์, ซาบ, สแกนเนีย, วอกซ์ฮอลล์, จากัวร์, แลนด์โรเวอร์, เฟียต;
- อเมริกัน - ดอดจ์ ไครสเลอร์ รถจี๊ป;
- เกาหลี - ฮุนได, ซันยอง, เกีย;
- ญี่ปุ่น - นิสสัน;
- จีน - เฌอรี่;
- มาเลเซีย - โปรตอนและอื่น ๆ
ทุกวันนี้ ระบบนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นระบบบังคับในเกือบทุกประเทศในยุโรป ในสหรัฐอเมริกา อิสราเอล นิวซีแลนด์ ออสเตรเลีย และแคนาดา ในรัสเซีย ข้อกำหนดนี้ยังไม่ได้รับการเสนอชื่อสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตาม LADA XRAY ใหม่ยังติดตั้งระบบรักษาเสถียรภาพของสนามด้วย แม้ว่าราคาของครอสโอเวอร์นี้จะสูงกว่ารถยนต์ราคาประหยัดอย่าง Lada Kalina หรือ นิวา 4x4
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าเราได้พิจารณาการดัดแปลงระบบรักษาเสถียรภาพอื่น ๆ แล้ว - ESC บน Vodi.su โดยหลักการแล้ว พวกมันทั้งหมดทำงานตามแผนงานเดียวกันไม่มากก็น้อย แม้ว่าจะมีข้อแตกต่างบางประการ
ลองทำความเข้าใจในรายละเอียดเพิ่มเติม
อุปกรณ์และหลักการทำงาน
หลักการทำงานค่อนข้างง่าย - เซ็นเซอร์จำนวนมากวิเคราะห์พารามิเตอร์ต่าง ๆ ของการเคลื่อนไหวของรถและการทำงานของระบบ ข้อมูลจะถูกส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำงานตามอัลกอริธึมที่ระบุ
หากเป็นผลมาจากการเคลื่อนไหว สังเกตสถานการณ์ใด ๆ เมื่อรถสามารถ ตัวอย่างเช่น ลื่นไถลอย่างรวดเร็ว พลิกคว่ำ ขับออกจากเลน ฯลฯ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะส่งสัญญาณไปยังแอคทูเอเตอร์ - วาล์วไฮดรอลิก ของระบบเบรก เนื่องจากล้อทั้งหมดหรือล้อเดียว และหลีกเลี่ยงเหตุฉุกเฉิน
นอกจากนี้ ECU ยังเกี่ยวข้องกับระบบจุดระเบิด ดังนั้น หากเครื่องยนต์ทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ (เช่น รถอยู่ในการจราจรติดขัด และกระบอกสูบทั้งหมดทำงานเต็มกำลัง) การจ่ายประกายไฟไปยังเทียนไขจุดใดจุดหนึ่งอาจหยุดทำงาน ในทำนองเดียวกัน ECU จะโต้ตอบกับเครื่องยนต์หากจำเป็นต้องลดความเร็วของรถ
เซ็นเซอร์บางตัว (มุมพวงมาลัย คันเร่ง ตำแหน่งปีกผีเสื้อ) จะคอยตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ในสถานการณ์ที่กำหนด และหากการกระทำของผู้ขับขี่ไม่สอดคล้องกับสภาพการจราจร (เช่น ต้องหมุนพวงมาลัยไม่แรงมาก หรือต้องเหยียบแป้นเบรกแรงขึ้น) คำสั่งที่เกี่ยวข้องจะถูกส่งไปยังแอคทูเอเตอร์อีกครั้งเพื่อแก้ไข สถานการณ์.
ส่วนประกอบหลักของ ESP คือ:
- หน่วยควบคุมจริง
- ไฮโดรบล็อก;
- เซ็นเซอร์ความเร็ว, ความเร็วล้อ, มุมพวงมาลัย, แรงดันเบรก
นอกจากนี้ หากจำเป็น คอมพิวเตอร์จะได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์วาล์วปีกผีเสื้อและตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง
เป็นที่ชัดเจนว่าอัลกอริธึมที่ซับซ้อนใช้ในการวิเคราะห์ข้อมูลที่เข้ามาทั้งหมด ในขณะที่การตัดสินใจใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที ดังนั้น คำสั่งต่อไปนี้สามารถรับได้จากชุดควบคุม:
- เบรกล้อด้านในหรือด้านนอกเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลหรือเพิ่มรัศมีการเลี้ยวเมื่อขับด้วยความเร็วสูง
- การปิดกระบอกสูบเครื่องยนต์หนึ่งกระบอกขึ้นไปเพื่อลดแรงบิด
- การเปลี่ยนแปลงระดับของการลดการสั่นสะเทือน - ตัวเลือกนี้มีเฉพาะในรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้
- เปลี่ยนมุมการหมุนของล้อหน้า
ด้วยวิธีนี้ จำนวนอุบัติเหตุในประเทศที่ระบบ ESP ได้รับการยอมรับว่าเป็นภาคบังคับลดลงหนึ่งในสาม ยอมรับว่าคอมพิวเตอร์คิดได้เร็วกว่ามากและตัดสินใจได้ถูกต้อง ไม่เหมือนคนขับที่อาจเหนื่อย ไม่มีประสบการณ์ หรือแม้แต่มึนเมา
ในทางกลับกัน การมีอยู่ของระบบ ESP ทำให้รถตอบสนองต่อการขับขี่น้อยลง เนื่องจากมีการตรวจสอบการกระทำของผู้ขับขี่ทั้งหมดอย่างรอบคอบ ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะปิดการใช้งานระบบควบคุมเสถียรภาพ แม้ว่าจะไม่แนะนำก็ตาม
วันนี้ต้องขอบคุณการติดตั้ง ESP และระบบเสริมอื่น ๆ - เซ็นเซอร์จอดรถ, เบรกป้องกันล้อล็อก, ระบบกระจายแรงเบรก, ระบบควบคุมการลื่นไถล (TRC) และอื่น ๆ - กระบวนการขับขี่กลายเป็นเรื่องง่าย
อย่างไรก็ตามอย่าลืมกฎความปลอดภัยขั้นพื้นฐานและกฎจราจร
กำลังโหลด ...
