สายไฟ 2 เส้นบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับคืออะไร?
Содержание
ดังนั้นคุณจึงบังเอิญเจอสายไฟสองเส้นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของคุณ และกำลังสงสัยว่าสายไฟเหล่านี้มีไว้เพื่ออะไร
กระแสสลับแบบสองสายไม่นิยมใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ เนื่องจากกระแสสลับแบบสามหรือสี่สายมักถูกติดตั้งมากกว่า เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างสายเหล่านี้ คุณจะต้องทำความคุ้นเคยกับแผนภาพการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ซึ่งเราจะอธิบายด้านล่าง
มาดูกันดีกว่า...
ไดอะแกรมการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์
เมื่อมองไปที่เครื่องกำเนิด คุณจะเห็นสายไฟเพียงสองเส้นเท่านั้น: สายไฟและสายกระตุ้น อย่างไรก็ตาม อัลเทอร์เนเตอร์มีระบบสายไฟที่ซับซ้อนกว่าเนื่องจากเชื่อมต่อชิ้นส่วนต่างๆ มากมาย ฉันให้ไดอะแกรมการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้านล่าง ทีนี้มาดูการเชื่อมต่อเหล่านี้:
ไดอะแกรมการเดินสายไฟกระแสสลับ 3 สาย
แผนภาพการเชื่อมต่อตัวแปร XNUMX สายนี้แสดงการเชื่อมต่อระหว่างส่วนต่าง ๆ ของวงจร
สายไฟหลักสามเส้นที่ประกอบกันเป็นวงจร ได้แก่ สายไฟขั้วบวกของแบตเตอรี่ เซ็นเซอร์วัดแรงดัน และสายอินพุตการจุดระเบิด นอกจากนี้ยังมีการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์และสายอินพุตการจุดระเบิด ในขณะที่สายตรวจจับแรงดันไฟฟ้าสัมผัสได้ว่ากำลังเชื่อมต่อกับวงจรเรียงกระแส สายไฟจะถ่ายโอนกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
อัลเทอร์เนเตอร์อเนกประสงค์เหล่านี้มีวงจรเรียงกระแสในตัวสำหรับการควบคุมพลังงาน
พวกเขาสามารถจ่ายและแก้ไขกระแสในวงจรเดียวกันซึ่งแตกต่างจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบสายเดี่ยว ส่วนประกอบทั้งหมดจะได้รับแรงดันไฟฟ้าที่ควบคุมหากคุณใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบสามสาย
ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าภายนอก
สายเซนเซอร์แรงดันไฟฟ้าพันเข้ากับแม่เหล็กไฟฟ้าโดยตัวควบคุมแบบมอเตอร์
สิ่งนี้จะสร้างสนามแม่เหล็กรอบๆ แม่เหล็ก ดึงบล็อกเหล็กไปในทิศทางของมัน ในวงจรดังกล่าวมีสวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสามตัว - ทริปรีเลย์, ตัวควบคุมและตัวควบคุมกระแส ตัวแปลงและสวิตช์ควบคุมที่มีอยู่จะควบคุมแรงดันเอาต์พุตโดยการควบคุมวงจรกระตุ้นของไดชาร์จ ในขณะที่รีเลย์ตัดการเชื่อมต่อจะเชื่อมโยงแบตเตอรี่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากกลไกการถ่ายทอดที่ไม่มีประสิทธิภาพ วงจรเครื่องกลไฟฟ้าจึงไม่ค่อยได้ใช้ในรถยนต์ในปัจจุบัน แม้ว่าจะมีความสำคัญต่อวงจรควบคุมไฟฟ้ากระแสสลับก็ตาม
แผนภาพการเดินสายไฟควบคุมโดย PCM
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ใช้โมดูลภายในเพื่อควบคุมวงจรกระตุ้นเรียกว่าวงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง
PCM จัดการการไหลของกระแสโดยการวิเคราะห์ข้อมูลจากโมดูลควบคุมตัวเครื่อง (BCM) และวิเคราะห์ข้อกำหนดในการชาร์จของระบบ
โมดูลจะเปิดใช้งานหากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าระดับที่เหมาะสมซึ่งจะเปลี่ยนกระแสที่ไหลผ่านขดลวดในเวลา
เป็นผลให้มันเปลี่ยนเอาต์พุตของระบบตามความต้องการ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ควบคุมด้วย PCR นั้นเรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพอย่างไม่น่าเชื่อในการผลิตแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ทำงานอย่างไร
การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นเข้าใจง่าย
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกยึดด้วยสายพาน V-ribbed ใส่รอก ลูกรอกหมุนและหมุนเพลาโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน โรเตอร์เป็นแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีแปรงถ่านและวงแหวนสลิปโลหะหมุนได้สองวงที่เชื่อมต่อกับเพลา ให้พลังงานไฟฟ้าจำนวนเล็กน้อยแก่โรเตอร์โดยเป็นผลจากการหมุนและถ่ายโอนพลังงานไปยังสเตเตอร์ (1)
แม่เหล็กวิ่งผ่านห่วงลวดทองแดงในสเตเตอร์อัลเทอร์เนเตอร์บนโรเตอร์ เป็นผลให้มันสร้างสนามแม่เหล็กรอบขดลวด เมื่อสนามแม่เหล็กถูกรบกวนในขณะที่โรเตอร์หมุน มันจะสร้างกระแสไฟฟ้า (2)
ไดโอดเรกติไฟเออร์ของอัลเทอร์เนเตอร์รับไฟฟ้ากระแสสลับแต่ต้องแปลงเป็นไฟฟ้ากระแสตรงก่อนใช้งาน กระแสสองทางจะถูกแปลงโดยวงจรเรียงกระแสให้เป็นกระแสตรงแบบไหลทางเดียว จากนั้นแรงดันไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ซึ่งจะปรับแรงดันไฟฟ้าตามความต้องการของระบบยานยนต์ต่างๆ
ลองดูบทความบางส่วนของเราด้านล่าง
- เครื่องทดสอบแรงดันไฟ
- วิธีทดสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- การทดสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของ John Deere
แนะนำ
(1) แม่เหล็กไฟฟ้าคาร์บอน – https://www.sciencedirect.com/science/
บทความ/pii/S0008622319305597
(2) แม่เหล็ก - https://www.livescience.com/38059-magnetism.html
ลิงค์วิดีโอ
