bi-turbo หรือ Parallel boost คืออะไร? [การจัดการ]

นักออกแบบเครื่องยนต์วีจะมีปัญหาใหญ่ในการอัดแรงดันด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์เพียงตัวเดียว นั่นคือเหตุผลที่มักใช้ระบบเพิ่มความเร็วแบบขนานเช่น ไบเทอร์โบ ฉันอธิบายว่ามันคืออะไร

เทอร์โบชาร์จเจอร์แต่ละตัวมีความเฉื่อยเนื่องจากมวลของโรเตอร์ ซึ่งต้องเร่งด้วยก๊าซไอเสีย ก่อนที่ก๊าซไอเสียจะมีความเร็วเพียงพอที่จะเร่งเครื่องยนต์ สิ่งที่เรียกว่าเทอร์โบแล็กจะเกิดขึ้น ฉันเขียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับปรากฏการณ์นี้ในข้อความเกี่ยวกับเรขาคณิตแปรผันของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เพื่อทำความเข้าใจบทความด้านล่าง ก็เพียงพอที่จะรู้ว่ายิ่งเราต้องการกำลังมากขึ้นหรือขนาดเครื่องยนต์ใหญ่ขึ้น เราต้องการเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใหญ่ขึ้น แต่ยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใด ก็ยิ่งควบคุมได้ยากขึ้นเท่านั้น ซึ่งหมายถึงความล่าช้าที่มากขึ้น เพื่อตอบสนองต่อก๊าซ

สองแทนที่จะเป็นหนึ่งนั่นคือ ไบเทอร์โบ

สำหรับชาวอเมริกัน ปัญหาของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ V-engine ได้รับการแก้ไขมานานแล้ว เพราะพวกเขาใช้วิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุด เช่น คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยง อุปกรณ์กำลังสูงขนาดใหญ่ไม่มีปัญหาเทอร์โบแล็กเพราะไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยไอเสีย อีกสิ่งหนึ่งคือ แม้จะอัดมากเกินไป แต่เครื่องยนต์ยังคงมีลักษณะของบรรยากาศ เนื่องจากความเร็วของคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้นในทำนองเดียวกันกับความเร็วของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม หน่วยของอเมริกาไม่มีปัญหากับแบทช์ที่ความเร็วต่ำเนื่องจากความจุขนาดใหญ่

สถานการณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในยุโรปหรือญี่ปุ่น ซึ่งหน่วยที่เล็กกว่าครองอำนาจสูงสุด แม้ว่ามันจะเป็น V6 หรือ V8 ก็ตาม พวกเขาทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่ปัญหาอยู่ที่การทำงานของกระบอกสูบสองถังที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์หนึ่งตัว เพื่อให้ได้ปริมาณอากาศที่เหมาะสมและแรงดันบูสต์ ต้องมีขนาดใหญ่เท่านั้น และอย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้ว ปัญหาใหญ่หมายถึงปัญหาเทอร์โบแล็ก

ดังนั้นปัญหาจึงได้รับการแก้ไขด้วยระบบไบเทอร์โบ มันประกอบด้วย ประมวลผลหัวเครื่องยนต์วีสองหัวแยกกันและปรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เหมาะสมให้เข้ากับแต่ละหัว. ในกรณีของเครื่องยนต์เช่น V6 เรากำลังพูดถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่รองรับแค่สามสูบ ดังนั้นจึงค่อนข้างเล็ก แถวที่สองของกระบอกสูบถูกเสิร์ฟโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ตัวที่สองที่เหมือนกัน

โดยสรุปแล้ว ระบบหัวฉีดแบบขนานนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวแบบเดียวกันที่ให้บริการกระบอกสูบแถวเดียวในเครื่องยนต์ที่มีสองหัว (รูปตัววีหรือตรงข้ามกัน) ในทางเทคนิคแล้ว มีความเป็นไปได้ในทางเทคนิคที่จะใช้การชาร์จแบบขนานของยูนิตในสาย แต่ในกรณีเช่นนี้ ระบบการชาร์จแบบขนานหรือที่รู้จักกันในชื่อทวินเทอร์โบจะทำงานได้ดีกว่า อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ 6 สูบของบีเอ็มดับเบิลยูบางรุ่นเป็นแบบขนานซูเปอร์ชาร์จ โดยเทอร์โบชาร์จเจอร์แต่ละตัวมีสามสูบ

ปัญหาชื่อเรื่อง

ระบบการตั้งชื่อแบบไบเทอร์โบใช้สำหรับการชาร์จแบบขนาน แต่ผู้ผลิตรถยนต์และเครื่องยนต์ไม่ปฏิบัติตามกฎนี้เสมอไป ชื่อ bi-turbo มักใช้ในกรณีของการเติมตามลำดับที่เรียกว่า ละครโทรทัศน์. ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะพึ่งพาชื่อบริษัทรถยนต์ในการจำแนกประเภทของการอัดมากเกินไป ศัพท์เฉพาะที่ไม่มีข้อสงสัยคือการเพิ่มเติมแบบอนุกรมและแบบขนาน