ระบบรถไฮบริดคืออะไร?

เมื่อเร็ว ๆ นี้ยานยนต์ไฟฟ้ากำลังได้รับความนิยม อย่างไรก็ตามรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบมีข้อเสียเปรียบอย่างมากนั่นคือพลังงานสำรองเพียงเล็กน้อยโดยไม่ต้องชาร์จใหม่ ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำหลายรายจึงนำรถบางรุ่นมาใช้กับหน่วยไฮบริด

โดยพื้นฐานแล้วรถยนต์ไฮบริดคือรถยนต์ที่มีระบบส่งกำลังหลักเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัวหรือมากกว่าและแบตเตอรี่เสริม

วันนี้มีการใช้ลูกผสมหลายประเภท บางอย่างช่วยให้เครื่องยนต์สันดาปภายในขณะสตาร์ทเท่านั้นส่วนอื่น ๆ ให้คุณขับโดยใช้แรงฉุดไฟฟ้า พิจารณาคุณสมบัติของโรงไฟฟ้าดังกล่าว: อะไรคือความแตกต่างวิธีการทำงานตลอดจนข้อดีข้อเสียหลักของลูกผสม

ประวัติเครื่องยนต์ไฮบริด

แนวคิดในการสร้างรถยนต์ไฮบริด (หรือการผสมผสานระหว่างรถคลาสสิกกับรถยนต์ไฟฟ้า) ได้รับแรงหนุนจากการขึ้นราคาน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรถยนต์ที่เข้มงวดขึ้นและความสะดวกสบายในการขับขี่

การพัฒนาโรงไฟฟ้าแบบผสมเกิดขึ้นครั้งแรกโดย บริษัท Parisienne de voitures electriques ของฝรั่งเศส อย่างไรก็ตามรถยนต์ไฮบริดที่ใช้งานได้คันแรกคือการสร้างเฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ ในโรงไฟฟ้า Lohner Electric Chaise เครื่องยนต์สันดาปภายในทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวด้านหน้า (ติดตั้งโดยตรงบนล้อ)

รถคันนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1901 โดยรวมแล้วมีการขายรถยนต์ดังกล่าวประมาณ 300 ชุด โมเดลนี้ใช้งานได้จริง แต่มีราคาแพงในการผลิตดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปจึงไม่สามารถซื้อรถประเภทนี้ได้ ยิ่งไปกว่านั้นในเวลานั้นมีรถยนต์ราคาถูกกว่าและใช้งานได้จริงไม่น้อยซึ่งพัฒนาโดยนักออกแบบ Henry Ford

ระบบส่งกำลังน้ำมันเบนซินแบบคลาสสิกบังคับให้นักพัฒนาละทิ้งแนวคิดในการสร้างลูกผสมมาหลายสิบปี ความสนใจในการขนส่งสีเขียวได้เติบโตขึ้นจากร่างพระราชบัญญัติส่งเสริมการขนส่งไฟฟ้าของสหรัฐอเมริกา ได้รับการรับรองในปีพ. ศ. 1960

โดยบังเอิญในปี 1973 เกิดวิกฤตการณ์น้ำมันโลก หากกฎหมายของสหรัฐอเมริกาไม่ได้สนับสนุนให้ผู้ผลิตคิดเกี่ยวกับการพัฒนารถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในราคาย่อมเยาวิกฤตก็ทำให้พวกเขาต้องทำเช่นนั้น

ระบบไฮบริดเต็มรูปแบบระบบแรกซึ่งเป็นหลักการพื้นฐานที่ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบันได้รับการพัฒนาโดย TRW ในปี พ.ศ. 1968 ตามแนวคิดร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดเล็กกว่าได้ แต่พลังของเครื่องไม่หายไปและการทำงานก็ราบรื่นขึ้นมาก

ตัวอย่างของรถยนต์ไฮบริดเต็มรูปแบบคือ GM 512 Hybrid ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่เร่งความเร็วรถได้ถึง 17 กม. / ชม. ด้วยความเร็วนี้เครื่องยนต์สันดาปภายในถูกเปิดใช้งานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบเนื่องจากความเร็วของรถเพิ่มขึ้นเป็น 21 กม. / ชม. หากจำเป็นต้องไปให้เร็วขึ้นมอเตอร์ไฟฟ้าก็ถูกปิดและรถได้รับการเร่งด้วยเครื่องยนต์เบนซินแล้ว จำกัด ความเร็วไว้ที่ 65 กม. / ชม.

VW Taxi Hybrid ซึ่งเป็นรถยนต์ไฮบริดที่ประสบความสำเร็จอีกคันได้รับการแนะนำให้รู้จักกับสาธารณชนในปี 1973

จนถึงขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์พยายามที่จะนำระบบไฮบริดและระบบไฟฟ้าทั้งหมดมาสู่ระดับที่สามารถแข่งขันได้เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิก แม้ว่าสิ่งนี้จะยังไม่เกิดขึ้น แต่การพัฒนาหลายอย่างได้พิสูจน์ให้เห็นถึงเงินหลายพันล้านดอลลาร์ที่ใช้ไปกับการพัฒนาของพวกเขา

เมื่อเริ่มต้นสหัสวรรษที่สาม มนุษยชาติได้เห็นสิ่งแปลกใหม่ที่เรียกว่า Toyota Prius ผลิตผลงานของผู้ผลิตญี่ปุ่นได้กลายเป็นตรงกันกับแนวคิดของ "รถยนต์ไฮบริด" การพัฒนาที่ทันสมัยหลายอย่างยืมมาจากการพัฒนานี้ จนถึงปัจจุบันมีการสร้างการดัดแปลงการติดตั้งแบบรวมจำนวนมากซึ่งช่วยให้ผู้ซื้อเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับตัวเอง

รถยนต์ไฮบริดทำงานอย่างไร

อย่าสับสนระหว่างมอเตอร์ไฮบริดกับรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ การติดตั้งระบบไฟฟ้ามีส่วนเกี่ยวข้องในบางกรณี ตัวอย่างเช่นในโหมดเมืองเมื่อรถอยู่ในสภาพการจราจรติดขัดการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปรวมทั้งมลพิษทางอากาศที่เพิ่มขึ้น ในสถานการณ์เช่นนี้การติดตั้งระบบไฟฟ้าจะเปิดใช้งาน

โดยการออกแบบไฮบริดประกอบด้วย:

• หน่วยพลังงานหลัก เป็นเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล
• มอเตอร์ไฟฟ้า. อาจมีหลายอย่างขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน ตามหลักการของการกระทำพวกเขายังสามารถแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นบางล้อสามารถใช้เป็นตัวขับเคลื่อนเพิ่มเติมสำหรับล้อและอื่น ๆ เป็นผู้ช่วยของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทรถจากหยุดนิ่ง
• แบตเตอรี่เสริม ในรถยนต์บางรุ่นมีความจุเพียงเล็กน้อยพลังงานสำรองเพียงพอที่จะเปิดใช้งานการติดตั้งระบบไฟฟ้าในช่วงเวลาสั้น ๆ ในกรณีอื่น ๆ แบตเตอรี่นี้มีความจุสูงเพื่อให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระจากไฟฟ้า
• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ที่มีความซับซ้อนจะตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในและวิเคราะห์พฤติกรรมของเครื่องตามการเปิด / ปิดการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า
• อินเวอร์เตอร์. นี่คือตัวแปลงพลังงานที่ต้องการซึ่งมาจากแบตเตอรี่เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟส องค์ประกอบนี้ยังกระจายโหลดไปยังโหนดต่างๆขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนการติดตั้ง
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า. หากไม่มีกลไกนี้จะไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่หลักหรือแบตเตอรี่เพิ่มเติมได้ เช่นเดียวกับรถยนต์ทั่วไปเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์สันดาปภายใน
• ระบบกู้คืนความร้อน ลูกผสมที่ทันสมัยส่วนใหญ่ติดตั้งระบบดังกล่าว มัน“ รวบรวม” พลังงานเพิ่มเติมจากส่วนประกอบต่างๆของรถเช่นระบบเบรกและแชสซี (เมื่อรถแล่นจากเนินเขาตัวแปลงจะรวบรวมพลังงานที่ปล่อยออกมาเข้าสู่แบตเตอรี่

ระบบส่งกำลังแบบไฮบริดสามารถทำงานแยกกันหรือเป็นคู่

รูปแบบการทำงาน

มีลูกผสมที่ประสบความสำเร็จหลายอย่าง มีสามคนหลัก:

• สม่ำเสมอ;
• ขนาน;
• อนุกรมขนาน

วงจรอนุกรม

ในกรณีนี้เครื่องยนต์สันดาปภายในใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า ในความเป็นจริงเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลไม่มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงกับระบบส่งกำลังของรถยนต์

ระบบนี้ช่วยให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์กำลังต่ำที่มีปริมาตรเพียงเล็กน้อยในห้องเครื่อง งานหลักของพวกเขาคือการขับเครื่องกำเนิดแรงดันไฟฟ้า

ยานพาหนะเหล่านี้มักติดตั้งระบบพักฟื้นซึ่งพลังงานกลและพลังงานจลน์จะถูกแปลงเป็นกระแสไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ ขึ้นอยู่กับขนาดของแบตเตอรี่รถยนต์สามารถครอบคลุมระยะทางที่กำหนดเฉพาะกับแรงฉุดไฟฟ้าโดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน

ตัวอย่างที่มีชื่อเสียงที่สุดของรถไฮบริดประเภทนี้คือเชฟโรเลตโวลต์ สามารถชาร์จได้เหมือนรถยนต์ไฟฟ้าทั่วไป แต่ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน ทำให้ช่วงการวิ่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก

วงจรขนาน

ในการติดตั้งแบบขนานเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานควบคู่กันไป งานของมอเตอร์ไฟฟ้าคือการลดภาระของหน่วยหลักซึ่งนำไปสู่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ

หากเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกตัดการเชื่อมต่อจากระบบส่งกำลังรถจะสามารถครอบคลุมระยะทางที่กำหนดจากแรงฉุดไฟฟ้าได้ แต่งานหลักของชิ้นส่วนไฟฟ้าคือการเร่งความเร็วของรถให้ราบรื่น หน่วยกำลังหลักในการดัดแปลงดังกล่าวคือเครื่องยนต์เบนซิน (หรือดีเซล)

เมื่อรถช้าลงหรือเคลื่อนที่จากการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ ด้วยเครื่องยนต์สันดาปยานพาหนะเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่แรงดันสูง

ต่างจากรถไฮบริดแบบซีเควนเชียล ยูนิตเหล่านี้มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงกว่า เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ได้ถูกใช้เป็นหน่วยกำลังที่แยกจากกัน ในบางรุ่น เช่น BMW 350E iPerformance มอเตอร์ไฟฟ้าจะรวมอยู่ในกระปุกเกียร์

คุณลักษณะของโครงร่างการทำงานนี้คือแรงบิดสูงที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ

วงจรอนุกรม - ขนาน

โครงร่างนี้ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวญี่ปุ่น เรียกว่า HSD (Hybrid Synergy Drive) ในความเป็นจริงมันรวมฟังก์ชั่นของการทำงานของโรงไฟฟ้าสองประเภทแรก

เมื่อรถจำเป็นต้องสตาร์ทหรือเคลื่อนตัวช้าๆในสภาพการจราจรที่ติดขัดมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงาน เพื่อประหยัดพลังงานด้วยความเร็วสูงต้องเชื่อมต่อเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล (ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ)

หากคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว (เช่นเมื่อแซง) หรือรถกำลังขึ้นเนินโรงไฟฟ้าจะทำงานในโหมดคู่ขนาน - มอเตอร์ไฟฟ้าช่วยเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งจะช่วยลดภาระและทำให้ประหยัดการใช้เชื้อเพลิง

การเชื่อมต่อดาวเคราะห์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์จะถ่ายโอนกำลังส่วนหนึ่งไปยังเกียร์หลักของระบบส่งกำลังและบางส่วนไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่หรือไดรฟ์ไฟฟ้า ในรูปแบบดังกล่าวจะมีการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งกระจายพลังงานตามสถานการณ์

ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของรถไฮบริดที่มีระบบส่งกำลังแบบคู่ขนานคือ Toyota Prius อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงโมเดลที่มีชื่อเสียงของญี่ปุ่นบางส่วนได้รับการติดตั้งดังกล่าวแล้ว ตัวอย่างนี้คือ Toyota Camry, Toyota Highlander Hybrid, Lexus LS 600h เทคโนโลยีนี้ถูกซื้อโดยความกังวลของชาวอเมริกันเช่นกัน ตัวอย่างเช่น การพัฒนาได้เข้าสู่ Ford Escape Hybrid แล้ว

ประเภทรวมไฮบริด

ระบบส่งกำลังแบบไฮบริดทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามประเภท:

• ลูกผสมอ่อน
• ลูกผสมขนาดกลาง
• ไฮบริดเต็มรูปแบบ

แต่ละคนมีหน้าที่ของตัวเองและมีลักษณะเฉพาะ

ระบบส่งกำลังไมโครไฮบริด

โรงไฟฟ้าดังกล่าวมักติดตั้งระบบพักฟื้นเพื่อให้พลังงานจลน์ถูกเปลี่ยนเป็นพลังงานไฟฟ้าและส่งกลับไปยังแบตเตอรี่

กลไกการขับเคลื่อนในนั้นคือสตาร์ทเตอร์ (สามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้เช่นกัน) ไม่มีระบบขับเคลื่อนล้อไฟฟ้าในการติดตั้งดังกล่าว โครงร่างนี้ใช้กับการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในบ่อยๆ

ระบบส่งกำลังไฮบริดขนาดกลาง

รถคันดังกล่าวไม่เคลื่อนที่เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้าในกรณีนี้ทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยหน่วยกำลังหลักเมื่อโหลดเพิ่มขึ้น

ระบบดังกล่าวยังติดตั้งระบบพักฟื้นโดยรวบรวมพลังงานฟรีกลับเข้าสู่แบตเตอรี่ หน่วยไฮบริดขนาดกลางให้เครื่องยนต์ระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

ระบบส่งกำลังแบบไฮบริดเต็มรูปแบบ

ในการติดตั้งดังกล่าวมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังสูงซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ระบบเปิดใช้งานที่ความเร็วรถต่ำ

ประสิทธิภาพของระบบแสดงให้เห็นเมื่อมีฟังก์ชั่น "Start / Stop" เมื่อรถเคลื่อนตัวช้า ๆ ท่ามกลางการจราจรที่ติดขัด แต่คุณต้องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วที่สัญญาณไฟจราจร คุณลักษณะของการติดตั้งระบบไฮบริดเต็มรูปแบบคือความสามารถในการปิดเครื่องยนต์สันดาปภายใน (คลัตช์ถูกปลด) และขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า

การจำแนกตามระดับของกระแสไฟฟ้า

ในเอกสารทางเทคนิคหรือในชื่อรุ่นรถยนต์อาจมีข้อกำหนดต่อไปนี้:

• ไมโครไฮบริด;
• ลูกผสมอ่อน
• ลูกผสมที่สมบูรณ์
• ปลั๊กอินไฮบริด

ไมโครไฮบริด

ในรถยนต์ดังกล่าวมีการติดตั้งเครื่องยนต์ธรรมดา พวกเขาไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ระบบเหล่านี้มีฟังก์ชั่นสตาร์ท / หยุดหรือติดตั้งระบบเบรกแบบปฏิรูป (เมื่อเบรกแบตเตอรี่จะชาร์จใหม่)

บางรุ่นติดตั้งทั้งสองระบบ ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่ายานพาหนะดังกล่าวไม่ถือว่าเป็นรถยนต์ไฮบริดเนื่องจากใช้เฉพาะหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินหรือดีเซลโดยไม่รวมเข้ากับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

ลูกผสมอ่อน

รถคันดังกล่าวยังไม่เคลื่อนที่เนื่องจากไฟฟ้า พวกเขายังใช้เครื่องยนต์ความร้อนเช่นเดียวกับในประเภทก่อนหน้านี้ ด้วยข้อยกเว้นประการหนึ่ง - เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการสนับสนุนโดยการติดตั้งระบบไฟฟ้า

โมเดลเหล่านี้ไม่มีมู่เล่ ฟังก์ชั่นของมันดำเนินการโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทเตอร์ ระบบไฟฟ้าจะเพิ่มการหดตัวของมอเตอร์กำลังต่ำในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก

ลูกผสมที่สมบูรณ์

ยานพาหนะเหล่านี้ถูกเข้าใจว่าเป็นยานพาหนะที่สามารถครอบคลุมระยะทางในการลากด้วยไฟฟ้าได้ ในรุ่นดังกล่าวสามารถใช้โครงร่างการเชื่อมต่อที่กล่าวถึงข้างต้นได้

ลูกผสมดังกล่าวจะไม่ถูกเรียกเก็บเงินจากไฟหลัก แบตเตอรี่จะชาร์จใหม่ด้วยพลังงานจากระบบเบรกแบบปฏิรูปและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ระยะทางที่สามารถครอบคลุมได้ในการชาร์จหนึ่งครั้งขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่

ปลั๊กอินไฮบริด

รถยนต์ดังกล่าวสามารถทำหน้าที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าหรือใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ด้วยการรวมกันของโรงไฟฟ้าทั้งสองแห่งทำให้มีการประหยัดเชื้อเพลิงที่เหมาะสม

เนื่องจากเป็นไปไม่ได้เลยที่จะติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ (ในรถยนต์ไฟฟ้าจะใช้แทนถังแก๊ส) ไฮบริดดังกล่าวสามารถครอบคลุมได้ถึง 50 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้งโดยไม่ต้องชาร์จใหม่

ข้อดีและข้อเสียของรถยนต์ไฮบริด

ในขณะนี้ไฮบริดถือได้ว่าเป็นการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์ความร้อนไปยังอะนาล็อกไฟฟ้าที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แม้ว่าจะยังไม่บรรลุเป้าหมายสูงสุด แต่ต้องขอบคุณการพัฒนานวัตกรรมที่ทันสมัยทำให้มีแนวโน้มเชิงบวกในการพัฒนาการขนส่งด้วยไฟฟ้า

เนื่องจากลูกผสมเป็นทางเลือกในการเปลี่ยนผ่านจึงมีทั้งจุดบวกและลบ ข้อดี ได้แก่ :

• ประหยัดน้ำมัน. ขึ้นอยู่กับการทำงานของคู่ไฟตัวบ่งชี้นี้สามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 30% หรือมากกว่า
• ชาร์จใหม่โดยไม่ต้องใช้ไฟ สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยระบบการกู้คืนพลังงานจลน์ แม้ว่าการชาร์จเต็มจะไม่เกิดขึ้นหากวิศวกรสามารถปรับปรุงการแปลงได้รถยนต์ไฟฟ้าก็ไม่จำเป็นต้องมีเต้าเสียบเลย
• ความสามารถในการติดตั้งมอเตอร์ที่มีปริมาตรและกำลังน้อยลง
• เครื่องใช้ไฟฟ้าประหยัดกว่าเครื่องจักรกลมากพวกเขากระจายเชื้อเพลิง
• เครื่องยนต์ร้อนน้อยลงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อขับรถในสภาพการจราจรติดขัด
• การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์เบนซิน / ดีเซลและไฟฟ้าช่วยให้คุณขับต่อไปได้หากแบตเตอรี่กำลังสูงหมด
• ด้วยการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานได้เสถียรมากขึ้นและมีเสียงรบกวนน้อยลง

การติดตั้งแบบไฮบริดยังมีข้อเสียที่ดี:

• แบตเตอรี่จะใช้ไม่ได้เร็วขึ้นเนื่องจากมีรอบการชาร์จ / คายประจุจำนวนมาก (แม้ในระบบไฮบริดที่ไม่รุนแรง)
• แบตเตอรี่มักจะหมด
• ชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์ดังกล่าวมีราคาค่อนข้างแพง
• การซ่อมแซมตัวเองแทบจะเป็นไปไม่ได้เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน
• เมื่อเทียบกับรุ่นเบนซินหรือดีเซลลูกผสมมีราคามากกว่าหลายพันดอลลาร์
• การบำรุงรักษาเป็นประจำมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า
• อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนต้องการการจัดการอย่างระมัดระวังและข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นบางครั้งอาจขัดขวางการเดินทางอันยาวนาน
• เป็นการยากที่จะหาผู้เชี่ยวชาญที่สามารถปรับการทำงานของโรงไฟฟ้าได้อย่างเหมาะสม ด้วยเหตุนี้คุณจึงต้องหันไปใช้บริการของช่างทำเล็บมืออาชีพราคาแพง
• แบตเตอรี่ไม่ทนต่อความผันผวนของอุณหภูมิอย่างมีนัยสำคัญและจะคายประจุเอง
• แม้จะมีความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า แต่การผลิตและการกำจัดแบตเตอรี่ก็ก่อให้เกิดมลพิษสูง

สำหรับรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าที่จะกลายเป็นคู่แข่งที่แท้จริงของเครื่องยนต์สันดาปภายในจำเป็นต้องมีการปรับปรุงอุปกรณ์จ่ายไฟ (เพื่อให้สามารถกักเก็บพลังงานได้มากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้มีขนาดใหญ่มาก) รวมถึงระบบชาร์จไฟอย่างรวดเร็วโดยไม่เป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่

คำถามและคำตอบ:

รถยนต์ไฮบริดคืออะไร? นี่คือยานพาหนะที่มีหน่วยกำลังมากกว่าหนึ่งหน่วยมีส่วนร่วมในการเคลื่อนไหว โดยพื้นฐานแล้วมันคือส่วนผสมของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิก

อะไรคือความแตกต่างระหว่างรถไฮบริดและรถธรรมดา? รถยนต์ไฮบริดมีข้อดีของรถยนต์ไฟฟ้า (เครื่องยนต์ทำงานเงียบและขับโดยไม่ต้องใช้น้ำมัน) แต่เมื่อประจุแบตเตอรี่ลดลง หน่วยพลังงานหลัก (น้ำมันเบนซิน) จะเปิดใช้งาน